Volvo Ocean Race 2005-2006

[REMO 88]

En un análisis somero de un neofito...
parece ser, que los barquitos diseñados por Farr Yatch Design. Son un pelín frágiles. (Piratas-Ericsson-Brasil-Movistar)
Al revés que los de Juan Kouyoumdjian. Que parecen indestructibles (ABN1-ABN2)
O esto o que los holandeses han optado por una tactica conservadora sin forzar a sus limítes al barco

Sinceramente, creo que los barcos de Juan, son mucho mas resistentes

esto me recuerda al duelo entre Mercedes y Renault.
Donde los Merches tuvieron que forzar tanto para poder ganar el campeonato, que se encontraban a menudo con roturas por tener que ir al límite del vehículo

[Thornado]

El barco español de la Volvo Ocean Race, MOVISTAR, del patrón holandés Bouwe Bekking, llegó a Melbourne, hoy, domingo 22 de enero, cruzando la línea de llegada a las 12:50:57 (hora local/01:50:57 GMT) en tercera posición. El Movistar llegó con un día caluroso y soleado, 19 días, 14 horas, 50 minutos y 57 segundos después de salir de Ciudad de kabo, donde empezó la segunda etapa de la Vuelta al Mundo.
Al llegar a tierra bajo el sol australiano, Bouwe Bekking dijo: “Estamos muy contentos de estar aquí. Fue una regata muy difícil, pero estamos satisfechos con el resultado porque las cosas podían haber ido bastante peor”.
“Todos los chicos han hecho un trabajo fantástico, y hubo ocasiones cuando fue increíblemente estresante para ellos. Me sentí muy presionado por llevar a nuestros australianos a su tierra lo antes posible y asegurarnos una posición en el podio. No quería tener que retirarnos otra vez, y estoy encantado de estar aquí”.
El navegante australiano Andrew Cape dijo: “Los mares eran horrorosos después de Albany, y fue cuando realmente nos tuvimos que frenar. No pudimos navegar a nuestra máximo potencial por culpa de los daños a bordo. Lo único bueno es que un barco dañado siempre te quita presión”.
“Todavía pensamos que tenemos la posibilidad de alcanzar a los barcos de ABN AMRO. Navegamos muy bien en vientos de fuerza media y vientos ligeros, y es donde tenemos nuestras grandes posibilidades. Evidentemente, hay mucho trabajo que hacer todavía en el sistema hidráulico de la quilla, pero sino la lista de tareas sería corta”.
El Movistar empezó la segunda etapa en Ciudad de Kabo, poco después de conseguir una segunda posición en la regata in-port. Tras una salida excelente en condiciones difíciles por falta de viento, Bekking eligió la decisión de apartarse del resto de la flota y coger rumbo hacia el Este, con lo cual salieron en segunda posición. Fue una decisión arriesgada pero sólo el tiempo lo iba a demostrar.
Pasaron cuatro días antes de que el resto de la flota, que fue al Sur buscando viento del Oeste más fuerte, lo encontrara, virando al Este para dejar al Movistar en cuarta posición. Bouwe Bekking, frustrado después de haber elegido un rumbo al Este tan pronto, dijo: “¿enfadado conmigo mismo?. Pues, sí. Teníamos que habernos quedado más cerca de la flota”.
El Movistar perdió mucho, y el miedo de no poder quedar con el frente se convirtió en realidad.
“Las predicciones fueron equivocadas y estábamos mal situados en el peor momento –dijo Bekking-. Nos sentimos como el galgo en la carrera de perros que no alcanza a la liebre”.
Al pasar la meta puntuable de las Islas Kerguelen, el Movistar estaba detrás de la Perla Negra (Paul Cayard) en cuarta posición. Pero el día 12, los Piratas del Caribe tuvieron que frenar, con el barco sufriendo daños. El barco español aprovechó el momento, a pesar de tener sus propios problemas con uno de los winches principales.
El Movistar volvió a la caza y siguió presionando a los líderes, acortando la distancia que había entre el segundo barco holandés, cuando ocurrió el desastre. Bekking informó que tenían problemas con el sistema hidráulico de la quilla. La tripulación hizo unos arreglos de fortuna, y en poco tiempo volvieron a navegar a una buena velocidad, acercándose hasta estar solo siete millas detrás de ABN AMRO ONE, que había quedado en segunda posición.
Después de pasar la Isla de Eclipse, la tripulación de Bekking navegó hacia Albany, donde estuvo parado tres horas para recoger las piezas necesarias y reparar los daños. Quedaba el barco sin uso de la quilla a su máxima potencial, restringido a 20 grados de ángulo. Sin embargo, eran capaces de navegar con 14 nudos, y los días 17 y 18 se encontraban solo 118 millas detrás de ABN AMRO TWO.
El Movistar siguió rápidamente hacia Melbourne, pero perdieron un ordenador al entrar agua en la estación de navegación. Pero nada les iba a parar, y el día 18 el patrón declaró a la tripulación contenta: “Es fácil olvidar lo malo”.
Al acercarse a la línea de llegada se encontraba el Movistar con unos inesperados 30 nudos de viento, y lo que tenía en la cabeza el patrón fue: “Ahora sólo pienso en ver a mis chicas (mujer e hija), ducharme y afeitarme por fin. Creo que es la primera vez que he competido en regatas oceánicas sin afeitarme”.

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Enorabuena MOVISTAR por.....................por lo menos LLEGAR A PUERTO

Resultados a las 12:21 UTC de hoy domingo 21 de enero.
(Distancia total de recorrido 6.100 millas náuticas)
1. ABN Amro 1 PRIMERO (finalizado)
2. ABN Amro 2 SEGUNDO (finalizado)
3. Movistar TERCERO (finalizado)
4. Piratas del Caribe a 220 millas de meta. Fecha estimada de llegada a meta: 23/01/2006 a las 09:31 UTC
5. ING Real State Brunel a 274 millas del Piratas. Fecha estimada de llegada a meta: 24/01/2006 a las 05:54 UTC
6. Brazil 1 Retirado de la etapa
7. Ericsson Retirado de la etapa

[Thornado]

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[Thornado]

Casi 20 días de navegación para recorrer 6100 millas en las que los equipos de la Volvo Ocean Race han visto y sufrido de todo. Xabi Fernández y Pepe Ribes nos cuentan sus primeras impresiones al llegar a tierra. “Estoy encantado de tocar tierra; se nos ha hecho muy largo esta última semana, sobretodo los dos o tres días de más que hemos tardado. Teníamos ganas de llegar”, comenta Xabi Fernández todavía sin poner un pie en el pantalán.

El olímpico que ahora realiza las funciones de trimmer en el Movistar añade: “la etapa ha sido dura, no por las condiciones sino que los barcos han sido flojos y tanto el Piratas como nosotros tuvimos problemas, y el Brasil 1 ha roto el palo. Ha sido más duro de lo que pensábamos; para la siguiente etapa habrá que sobredimensionar muchos elementos y reforzar todo mucho más. A bordo se han vivido muchos momentos de tensión, íbamos terceros pero teníamos al Piratas a nuestra popa y navegábamos con problemas –ellos también pero si nuestro problema se agrandaba un poco, las 300 millas de ventaja podían desaparecer-. Hemos navegado los últimos 10 días con mucho cuidado y no podíamos ir al 100%. Ahora mismo tengo ganas de comer bien y dormir. Estamos muy cansados”.

Por su parte, Pepe Ribes proa del equipo de Bekking nos comentaba al llegar a tierra, sobre las condiciones: “ha sido una etapa muy difícil porque hemos tenido muchos problemas y hemos estado navegando los últimas 9 días sin poder poner la quilla en su sitio. Desde la isla Eclipse se nos volvió a romper, y ya no pudimos poner la quilla arriba”.

“Hemos estado todo el viaje arreglando cosas y sin poder regatear. La travesía ha sido muy difícil. Hemos pasado por todo y cuando pensamos que podíamos pillar a los ABN, otra vez tuvimos un problema gordo en la quilla y frenamos de golpe. Luego, a 6 millas de ellos, perdimos el líquido hidráulico y otra vez lo mismo”.

“Esta tercera posición es un lujo; es una mala etapa para nosotros pero un buen resultado cara a la regata completa”.


© Volvo Ocean Race 2005-2006

[Thornado]

El equipo español se declara “con el objectivo cumplido”, y prepara ya la regata costera del 4 de febrero.


Apenas 24 horas despues de llegar al puerto de Melbourne despues de completar las 6.100 millas que separan al puerto australiano de Ciudad del Kabo, el Volvo Open 70 “MOVISTAR” ya se encuentra fuera del agua en plena operación de puesta a punto.

Despues de sumar los 5 puntos que le corresponden por llegar tercero a Melbourne, el barco español avanza hasta la tercera plaza en la clasificación general de la Vuelta al Mundo 2005-2006. “Ser terceros despues de dos etapas, teniendo en cuenta lo que nos sucedió en la primera, es estupendo –comenta Pepe Ribes, proa del “MOVISTAR”–. Volvemos a la lucha con el resto de participantes, menos con los dos líderes, que son los únicos que no sufrieron ningún contratiempo grave”.

El “MOVISTAR” salió de Vigo en cuarta posición de la clasificación provisional, con 2 puntos en su casillero por la cuarta plaza conseguida en la regata costera de Sanxenxo. Apenas 20 horas más tarde, sus aspiraciones de recuperar puestos se veían frustradas al sufrir un accidente que le obligaba a abandonar esta primera etapa. “Desde Ciudad del Kabo hasta Melbourne hay 17 puntos en juego, y hay que tener la cabeza fría y estar preparados”, avisaba Bouwe Bekking desde Portimao (Portugal), poco antes de embarcar rumbo a Cádiz para enviar el barco a Sudáfrica en carguero.

El director del equipo, Pedro Campos, reflexiona sobre la progresión del “MOVISTAR” en la clasificación general de la regata: “De los 17,5 puntos posibles, sumamos 12,5. En la regata inshore de Ciudad del Kabo conseguimos 3, en la meta volante de las islas Kerguelen 2, otros 2,5 nen la de las islas Eclipse y 5 al llegar a Melbourne. En resumen, pasamos de la última posición en la que llegamos a Sudáfrica, a ser terceros en Australia. Todo el equipo se supo recuperar del duro golpe sufrido a las pocas horas de salir de Vigo, y este es el premio a ese esfuerzo. Se puede decir que cumplimos nuestro objectivo para esta etapa”.

Xabi Fernández, trimmer del barco español, también lo tiene claro: “Cuando tuvimos que volver a tierra a las pocas horas de salir de Vigo nos venimos abajo, como es normal, porque nos estuvimos preparando para comezar la competición durante demasiados meses y a un ritmo de exigencia altísimo. Pero nn tardamos en recordar que esta es una regata de larga distancia, no de sprint, que acaba en junio despues de 9 etapas y 31.000 millas, y que son muchos los puntos en juego”.

Actualmente, el “MOVISTAR” suma 15,5 puntos en su casillero, por 14,5 del Brasil 1 de Torben Grael, que es cuarto. Por delante, los dos potentes ABN-AMRO 1 y 2, que hasta el momento se mostraron como los más robustos y competitivos de la flota.

El próximo 4 de febrero se disputará en aguas de Melbourne la tercera regata costera –inshore– de la Volvo Ocean Race 2005-2006, con otros 3,5 puntos en juego. Peter “Spike” Doriean, trimmer del “MOVISTAR”, vive habitualmente en Melbourne y conoce bien las condiciones de su bahía: “Aquí te puedes encontrar de todo, pero en esta época del año es habitual que el viento sople del Sur o Suroeste, con intensidades de 15-20 nudos y olas cortas”.

El equipo de tierra del “MOVISTAR” trabaJa desde esta noche (mediodía en Melbourne) en la puesta a punto del barco para que pueda volver a la dinámica de entrenamientos cuanto antes. La operación más importante que tienen en su cuadro de trabajo es sustituir los hidráulicos que mueven la quilla, que dieron problemas a lo largo de esta etapa.

Bouwe Bekking ya indicaba en su reporte desde el barco del decimosexto día de navegación que realizarían este cambio: “Al llegar a Melbourne sustituiremos estes hidráulicos de titanio por los de acero con los que realizamos todo el entrenamiento previo a la salida de Vigo. Los cambiamos para ganar en prestaciones, pero de nada sirve tener más velocidad si no puedes apretar el barco a tope”.

Los hidráulicos de acero inoxidáble llegarán a la base del “MOVISTAR” esta misma semana. Hoy se retiraron los de titanio y la previsión es que los de acero queden montados a finales de semana.

Mientras el equipo de tierra trabaja en el barco, la tripulación también tuvo una jornada intensa, con una hora de gimnasio por la mañana, una primera reunión para poner en común los datos y opiniones sobre lo que fué esta etapa, y una segunda sesión de gimnasio por la tarde.

Clasificación general provisional (incluyendo los puntos estimados para Piratas del Caribe y el ING Real Estate Brunel cuando lleguen a Melbourne):
1º ABN-AMRO 1 (Holanda), 29 puntos
2º ABN-AMRO 2 (Holanda), 24 puntos
3º movistar (España), 15,5 puntos
4º Brasil 1 (Brasil), 14,5 puntos
5º Piratas do Caribe (Estados Unidos), 13,5 puntos
6º Ericsson (Suecia), 12,5 puntos
7º ING Real Estate Brunel (Australia), 11 puntos

[Thornado]

En su lucha por llegar a tierras australianas a tiempo de la regata costera y con tiempo suficiente para remplazar su mástil y prepararse para la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, el Brasil 1 ha encontrado una inestimable ayuda, aunque el “Daryl” puede ser otro problema.

Marcel Van Triest, navegante holandés afincado en España, relata desde el Brasil1 su encuentro con el “Ocean Wild II”, el pesquero que ha ido a su encuentro.

“Esta mañana por fin nos hemos encontrado con el pesquero “Ocean Wild II” (¡ni se nos ha ocurrido preguntar que había pasado con el “Ocean Wild I”!). Realmente ha sido impresionante, después de dos semanas sin ver ABSOLUTAMENTE NINGÚN signo de actividad humana, ver un barco acercarse por el horizonte en rumbo de colisión (con el permiso del Pentágono y del Inmarsat).

Tras discutir algunos aspectos técnicos sobre el trasvase de combustible y la manera de remolcarnos, decidimos que nos trasvasaran combustible y no ser remolcados, ya que la velocidad se iba incrementando y siempre hay bastantes riesgos en esta operación de remolque.

El capitán del Ocean Wild, Louis, ya había preparado 10 containers con combustible y nos pasó cerca de 200 litros. Estaba claro que estos chicos ya tenían experiencia en estas lides, ya que antes de nada echaron una boya al agua, y luego de uno en uno los containers -con 5 metros de **** entre ellos-.

Subimos la boya a bordo y luego los pequeños containers, de uno en uno, sin problemas. Mientras que Kiko (Henrique Pellicano) iba vaciando el combustible en el tanque, caímos en la cuenta que Louis nos había ofrecido pescado.

Así que con el segundo transvase llegaron una sartén, naranjas, huevos, bebida y un gran pescado. Marcello se fue directo a la plancha para cocinar y en menos de media hora tuvimos una gran variedad de platos de pescado: frito, a la plancha y en sashimi. ¡Fue maravilloso!

En este momento navegamos a motor y con rumbo Este. La razón de ir al Este es el ciclón tropical “Daryl”, que se dirige a la costa australiana y de paso nos da algo más de excitación en nuestro viaje. Nuestra intención es situarnos más al Sur y coger los fuertes vientos, además de un mejor ángulo hacia Freemantle; así podremos navegar con nuestro aparejo de fortuna, mejor que con la combinación motor y viento fuerte.

Por el momento la situación parece manejable aunque todas las opciones están abiertas, ya que conocemos poco sobre los ciclones tropicales australianos… aunque si son como los de Norte América significaría algo terrible.

El Ocean Wild II navega a nuestro lado (esta bien esto de tener escolta) y haremos otra carga de combustible (¿y de comida también?).

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[Thornado]

El equipo de tierra yá está en Fremantle, en la costa oeste de Australia, listo y preparado para recibir al Brasil 1. La previsión de llegada de Torben Grael y su tripulación continua siendo hoy día 26 por la noche en horario local.
El camión que va a transportar el velero hasta Melbourne ya llegó a Fremantle, despues de tres días de viaje. El director técnico Horacio Carabelli espera desmontar el Brasil 1 y desplazar el barco hasta Melbourne el día 27 de este mes de enero, contando llegar el día 30.
Ya en Melbourne, el Brasil 1 debe quedar listo el día 3, u dia antes de la regata in port. La salida de la tercera etapa, haciaa Wellington, en Nueva Zelanda, será el dia 12 de febrero.

http://brasil1.uol.com.br/site/diario/pt/blog/

[Thornado]

El patrón australiano Grant Wharington y su equipo del ING Real Estate Brunel llegaba a su casa, a las 21:42:44 GMT, con una sonrisa en su boca y gracias a un doble motivo.
Por un lado los chicos de Wharington finalizaba las 6100 millas que separa Ciudad del Kabo de Melbourne tras invertir 21 días, 10 horas, 42 minutos y 44 segundos de navegación, por otro lado el equipo australiano tenía una buena noticia por comunicar: continuaran la Volvo Ocean Race.

Tras los problemas financieros con los que se presentó el barco australiano en la línea de salida de Vigo y con pocas posibilidades de continuar compitiendo al llegar a Australia, parece que los aspectos financieros van tomando un mejor rumbo tras el anuncio de la continuidad de patrocinio, por parte de la compañía holandesa Brunel.

El patrón australiano Grant Wharington comentaba al llegar a tierra: “estoy encantado de poder comunicaros que continuaremos en regata. Brunel ha decidido continuar con nosotros y nos sentimos muy felices con la noticia. En este momento no tengo muchos datos hasta que tengamos una reunión, esta misma tarde. Hace una semana no sabía nada, ni tan siquiera como iba a pagar a los chicos, ni nuestros próximos movimientos”.

“Las negociaciones han ido genial con Brunel y estoy muy contento de poder decir que estaremos en la regata completa. Haremos algunos cambios en la tripulación, que se harán públicos mañana, y podréis ver algunos cambios en la rotulación del barco, así como un juego de velas nuevo”.

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