Volvo Ocean Race 2005-2006

[Thornado]

De vuelta a donde estábamos en el MOVISTAR. El anillo que había sido sustituido en el brazo hidráulico de babor ha dejado de funcionar. En consecuencia, la quilla tan sólo puede ir -de nuevo- a un máximo de 20 grados; de esta manera no se realiza mucha presión en los cilindros y se pierde menos liquido hidráulico. Desde luego que podríamos trabajar con tan sólo un brazo pero, después de lo que le ha pasado ayer al Piratas, dejamos esta opción para el final.
¿Pero quien me da garantías de que nuestro pistón no se parta también?.
Estos pistones fueron sustituidos en Ciudad del Kabo tras una serie de recomendaciones después de lo que le pasó al Ericsson en la primera etapa, pero me creo que se han debido de confundir con los números de serie o el material y nos han hecho unos pistones con chapas de coca-cola recicladas.
Es difícil de creer, pero confías a ciencia cierta en una respetada y conocida a nivel internacional empresa de hidráulicos y mira lo que pasa. Se supone que esto es un barco de regatas y no un barco de supervivencia, aunque tengamos los principios de un barco de regatas intactos.
Para anotar puntos, primero tienes que acabar y eso es lo que estamos haciendo. Pero ahora viene la pregunta del millón: ¿Cómo hemos podido navegar 20.000 millas anteriormente a la regata sin haber tenido problemas con los hidráulicos?. La respuesta: Los pistones que teníamos pesaban el doble, trabajaban con un sistema de presión menor y los cambiamos para ganar en rendimiento.
En Melbourne los sacaremos y los enviaremos de vuelta a la fábrica (¡que nos devuelvan el dinero!) y los sustituiremos por los de acero inoxidable que teníamos en el movistar. Es fácil calcular cuanto más despacio iría el barco, en una vuelta al mundo virtual, con los pistones originales, pero por lo menos podríamos navegar a tope y … podríamos dormir un poquito mejor cuando no estuviéramos de guardia.
La situación que se nos presenta parece delicada y se que los líderes probablemente piensen: ¡no, otra vez no!.
Un viento de menor intensidad nos vendría mejor, ya que no necesitaríamos pivotar la quilla para ganar estabilidad.
Desde luego, el estado de ánimo ha caído un poco, pero lo que le he dicho a Mike (Joubert) ha calado hondo. Le pregunté en que puesto de la clasificación estaban tras la segunda etapa con el Assa Abloy, en la pasada edición de la regata. Poco a poco fue apareciendo una sonrisa en su boca, que se fue tornando cada vez mayor. Aun queda mucha regata por delante.

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[Thornado]

A las 06:30 UTC, el Brasil 1 ha roto su mástil cuando se encontraba en la posición 40,47.61S, 89,18.36E. La unidad brasileña se encuentra a 1200 millas de Fremantle y a 1300 millas de Albany, al Suroeste de Australia. El patrón de la embarcación, Torben Grael, ha enviado el siguiente comunicado: “En el momento del incidente, el Brasil 1 se encontraba navegando en popa, con un viento de 18 nudos de componente Noroeste y bajo un cielo despejado.
“El mástil se ha partido en tres partes, después de lo que parece haber sido un fallo de acastillaje en el extremo inferior del obenque vertical -V1-. El cadenote del obenque ha partido horizontalmente, dejando una mitad de dicha pieza en la cubierta y la otra mitad en el mismo obenque. No hemos encontrado otro fallo.
“La tripulación está en perfecto estado y nos encontramos inmersos en el proceso por limpiar la cubierta y salvar todo el material que nos sea posible. Debido a las benignas condiciones de meteo que tenemos, estamos intentando salvar la sección final del mástil, desde la cruceta número cuatro al tope de palo. Si tenemos éxito significará que hemos podido salvar todas las partes del mástil.
“Una vez que hayamos finalizado con este proceso, navegaremos con aparejo de fortuna en dirección a la isla Eclipse, que parece ser el punto geográfico más cercano.
“No hemos tomado ninguna decisión sobre retirarnos de la etapa”

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[Thornado]

VAMOS A LUCHAR...... Esto fué acordado a las 6 de la mañana. Estábamos en le medio de la nada. A partir de aquí sucedieron muchas cosas que me gustaría compartir con vosotros:

• Todos a bordo estamos sanos y salvos, que el lo más importante de todo;
• Las condiciones climáticas están siendo benignas, lo que nos debe de permitir salvar todo el material y montar un mástil de fortuna (mástil con las piezas rotas del propio mástil, reparación que se hace en el barco con los medios de que se disponen).
• Una vez hecho esto, la idea es ir navegando hasta la Isla Eclipse, el punto de tierra más próximo. Como anécdota al paso de la Isdla Eclipse anotaremos un punto en la regata, pero eso no es lo más importante;
• Nuestro mástil de reserva está en el aeropuerto de Heathrow, en Londres, y será rápidamente embarcado para Melbourne. En lugar de intentar adivinar donde podría romper el mástil, optamos por dejarlo en un aeropuerto con buenas conexiones hacia cualquier lugar del mundo;
• Una vez en la costa oeste de Australia, la idea inicial es la de subir el barco a un camión para llevarlo a Melbourne y participar en la próxima etapa;
• Las informaciones técnicas que tenemos hasta ahora nos indican que lo rompió fue una pieza de titánio suministrada por un abastecedor internacional, que es tambien responsable de las mismas piezas en otros tres barcos de la regata, incluidos los líderes;
• Pasado el susto inicial, estamos todos, incluidos nuestros valerosos amigos que están en el medio del mar trabajando duro para superarnos más en este desafio.

Estas son las cosas que forman parte de una regata com ésta y una vez más se volverá a comprobar nuestra capacidad de sufrimiento y de volver a levantarnos despues de un duro golpe.
Tenemos la seguridad de contar con la fuerza, el apoyo y los ánimos de todos vosotros.
Un fuerte abrazo y buenos vientos
Enio Ribeiro

Traducido de http://brasil1.uol.com.br/site/diario/pt/blog/

Si alguien quiere mandar un mensaje de ánimo a estes valientes, este es el enlace............

http://brasil1.uol.com.br/site/fale_...onosco_in.aspx

De mi parte........MUCHA SUERTE en la navegación que le queda al Brasil 1 con el mástil de fortuna hasta la Isla Eclipse (1300 millas aproximadamente)

[Thornado]

El principal objetivo es mantener el barco a salvo y la posición de podio es la principal prioridad. "Aunque la Vuelta al Mundo tiene todavía sus principios de competición intactos, primero tienes que acabar antes de puntuar, así que estamos totalmente inmersos en eso", subrayó el patrón del 'movistar'.

Desde el MOVISTAR no se pierde la esperanza pese a las 168 y 118 millas que les sacan los dos ABN AMRFO. "Todavía queda mucha regata por delante", señaló Beeking.

Por otro lado, Pedro Campos, director del equipo español, se lamentó de volver a estar "con el corazón en un puño, cruzando los dedos para llegar sanos y salvos a Melbourne", pero agradeció las muestras de apoyo recibidas desde España.

"Agradecer el apoyo que recibimos, especialmente desde nuestra tierra gallega. En primer lugar a la Casa Real que, continuamente, está en contacto con el equipo trasmitiendo su simpatía y su solidaridad, al Gobierno central, a través de la Secretaría de Estado para el Deporte, nos animan continuamente y al Gobierno gallego, que desde la Presidencia de la Xunta, sigue el día a día del MOVISTAR felicitándonos cuando hay éxitos y apoyándonos en los momentos difíciles", declaró Campos.

http://www.granadad_i_g_i_t_a_l.com

Lo que les hace falta no es apoyo, es un buen cuchillo para cortarle las orejas (por no decir otra cosa) al "fabricante de reconocido prestigio mundial" por su gran trabajo con los pistones............ de hojalata. Como dijo Becking "este es un barco de regatas no uno de supervivencia". Se entiende que en este tipo de barcos meten los mejor de los materiales, pero parece que en le caso de los pistones y despues del cambio en Ciudad del Kabo se suponía que no tendrían problemas.......... todo teorias. Atadill, caña del ERICSSON dijo en una ocasión que cuando los ingenieros llegan con diseños y pruebas de esfuerzos de las piezas todo son teorías, ninguno de ellos navega para saber de verdad a que se enfrentan estes barcos.......... Vamos, como si el R25 de Fernando Alonso, le pusieran los pistones de madera o los esparragos de las ruedas de plástico.......... un fiasco tremendo...........

Lo mejor, que siguen en regata.........navegando, peleando por esa tercera plaza; y solo hay que pensar que esta es la segunda etapa, todavía quedan millas por recorrer hasta llegar a Goteborg en junio de este año. Y como reflexión final diria: ¿que les queda por romper a los barcos............. quilla pivotante, pistones, grietas en el casco, mastil, soportes de radar, orza, timones de deriva, caña de timón, velas, magulladuras de los tripulantes,.........., vamos, solo les queda por romper el fogon para calentar la comida, la depuradora de agua, el mechero para el fogón y la gorra del patrón.

Salu2222222222

[Thornado]

La mala suerte se ha cebado con el Brasil 1. Un agotado Chuny y su patrón Torben nos describen su estado de ánimo y sus forzados planes, tras haber roto su mástil y sus sueños.

Tras la deslaminación que sufrieron en los primeros días y las reparaciones a contra-reloj en Port Elisabeth, los sueños del Brasil 1 se han roto en añicos al romper el mástil en la jornada de ayer.

El estado de ánimo a bordo, como es de de suponer, tras el incidente no es muy alto. Pese a esto, Chuny nos explica el incidente que ha roto sus sueños en esta segunda etapa: “Estamos bien, pero cansados.

Navegábamos en popa con 18 nudos y rompió el cadenote –ha sido un fallo en la jarcia-. El palo se ha roto en tres trozos y lo primero que hicimos fue sacar los trozos del agua y salvar la mayor; hemos hecho un aparejo de fortuna con velas de tiempo duro para dar velocidad al barco.
"Navegamos a 7 nudos con rumbo a Freemantle, pero no nos da tiempo a llegar navegando (no llegaríamos a la regata costera ni a la salida de la tercera etapa), así que lo que vamos a intentar es llegar a Fremantle, meter el barco en un camión y cruzar Australia, y así poder llegar a la costera”.

Sobre los daños, añade: “gracias a Dios no hemos tenido más daños y no había mucho mar. Al romper, salimos todos a cubierta. Cuando rompes el palo es fácil que golpee el barco y que tengas una avería mayor, normalmente sueles perder la mayor y hemos conseguido recuperarla."

Sobre el estado de ánimo de la tripulación, Chuny comenta: “ha sido un golpe muy duro, porque veníamos de parar en Port Elisabeth y hemos perdido las esperanzas de hacer algo en esta etapa. Estábamos intentándolo por todos los medios y después de que se te rompa el barco, parar, arreglarlo, volver a salir…

"Habíamos puesto muchas ganas, pero ahora lo más importante es llegar a tiempo a Melbourne y salir a la siguiente etapa en buenas condiciones. El equipo está intentando como loco organizar toda la operación para recuperarnos lo antes posible”.

La segunda etapa de la Volvo Ocean Race siempre se ha caracterizado por su dureza y esto es algo que la tripulación del Brasil 1 siempre ha tenido claro: “siempre que te enfrentas a una etapa como esta tienes que estar dispuesto a todo, porque te puedes encontrar cualquier cosa. Hay que hacer frente a cualquier reto que se presenta.

"La verdad es que en esta etapa hemos tenido muchos y este nos ha dejado un poco… aun así, estamos haciendo guardias e intentando navegar lo más rápido posible con el aparejo de fortuna”.

El multicampeón olímpico Torben Grael ratifica los comentarios del jefe de guardia español: “ahora mismo la situación esta bajo control e intentamos navegar lo más rápido posible con el aparejo de fortuna, para llegar a tierra lo antes posible y poder tomar parte en la costera. Vamos un poco justos de tiempo, pero tenemos que mirar adelante y aún queda mucha regata”.

Todos los esfuerzos de este equipo, que ha demostrado un gran afán de superación, se han venido abajo pero la Volvo Ocean Race cuenta con 9 etapas y casi 32.000 millas y cuando los barcos crucen la línea de llegada en Melbourne tan sólo se habrán cubierto 12.500 millas… Aún hay muchas millas en juego para todos los equipos.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Resultados a las 16:31 UTC de hoy jueves 19 de enero.
(Distancia total de recorrido 6.100 millas náuticas)
.1. ABN Amro 1 (HOL) Mike Sanderson 353 millas a meta
.2. ABN Amro 2 (HOL) Sebastián Jossé a 49 millas.
3. Movistar (ESP) Bouwe Bekking, está a 110 millas de ABN AMRO 2 y a 159 millas del lider, el ABN AMRO 1
.4. Pirates (USA) Paul Cayard a 519 millas
.5. ING Brunel (AUS) Grant Wharington a 989 millas.
.6. Brazil 1 (BRA) Torben Grael a 2204 millas.
.7. Ericsson (SUE) Neil Mc Donald Retirado de la etapa

[Thornado]

Con un tiempo estimado de llegada en torno al viernes noche y madrugada del sábado y a falta de tan sólo 353 millas por recorrer, el pescado está todo vendido para los tres equipos de cabeza si no sucede un cataclismo. Tres equipos donde la superioridad de los dos primeros es manifiesta, ABN AMRO UNO (Mike Sanderson), ABN AMRO DOS (Sebastien Josse) y un tercero, MOVISTAR (Bouwe Bekking) que con avería en sus sistema hidráulico no puede ceñir todo lo que quisiera y pierde millas cada hora con los que le anteceden.


El tiempo ha mejorado en las últimas horas y los tres equipos tienen 20 nudos de viento del SW que los tiene a navegar en bolina. Actualmente tienen mar llana y buen viento pero se espera que role al traves del rumbo hacia Melbourne y posiblemente cambien las circunstancias para la flota al navegar por la zona del estrecho de Bass hasta la bahía de Port Phillip.

Durante el día de hoy, los barcos cabeceros recibieron la noticia de la rotura del palo del barco brasileño. Sin duda no es un buen plato lo que le ha pasado a Torben, Chuny y a su tripulación. Desarbolar no es extraño al desarrollo de esta regata, en las pasadas dos ediciones se vinieron abajo dos aparejos”.
El drama se paseó ayer por el ABN AMRO DOS, afortunadamente en un grado inferior al desafortunado Brasil 1. Su navegante Simon Fisher informó al cuartel general de la VOR de un fuego a bordo ocasionado por un cortocircuito. Fuego que pudo ser controlado sin más problemas.
“PIRATAS DEL CARIBE”, cuarto clasificado, viene por detrás del MOVISTAR a 360 millas de diferencia.

Los australianos de Grant Wharington pasaron hoy por la meta volante de Eclipse, anotando 1,5 puntos. Mientras que Brasil 1 tiene 1227 millas para arribar a Albany.

Mientras tanto en el área habilitada para los VO70 en Melbourne, Neal McDonald, capitán del ERICSSON hablaba del VO70. "Después de lo visto y de la mala prensa que parece vivir sobre la elección del diseño, creo que tanto yo como los organizadores pensamos que es el correcto y creo que si usted preguntara a cada marinero sería un aspecto de la norma que él quisiera cambiar, pero en el conjunto, allí no afecta a nada fundamental. Los barcos son rápidos, son barcos increíbles, son técnicos, innovadores, de fabulosa navegación, y más rápidos que cualquier otro monocasco en el mundo. "Solamente pienso que la mayoría de la críticas están infundadas. "Las reglas están claras en algunas áreas, la quilla por ejemplo se tendrá que definir mejor. El énfasis es hacer el barco más rápido y ése significa a menudo más ligero. Hay una línea muy fina entre cuál es ligero y qué va a ser robusto. Algunos de nosotros quizas tengamos ese equilibrio un poco desfasado, pero ésa es nuestra opción, que no es forzada para nosotros."

http://www.masmar.com

[REMO 88]

En un análisis somero de un neofito...
parece ser, que los barquitos diseñados por Farr Yatch Design. Son un pelín frágiles. (Piratas-Ericsson-Brasil-Movistar)
Al revés que los de Juan Kouyoumdjian. Que parecen indestructibles (ABN1-ABN2)
O esto o que los holandeses han optado por una tactica conservadora sin forzar a sus limítes al barco

Sinceramente, creo que los barcos de Juan, son mucho mas resistentes

esto me recuerda al duelo entre Mercedes y Renault.
Donde los Merches tuvieron que forzar tanto para poder ganar el campeonato, que se encontraban a menudo con roturas por tener que ir al límite del vehículo

[Thornado]

El barco español de la Volvo Ocean Race, MOVISTAR, del patrón holandés Bouwe Bekking, llegó a Melbourne, hoy, domingo 22 de enero, cruzando la línea de llegada a las 12:50:57 (hora local/01:50:57 GMT) en tercera posición. El Movistar llegó con un día caluroso y soleado, 19 días, 14 horas, 50 minutos y 57 segundos después de salir de Ciudad de kabo, donde empezó la segunda etapa de la Vuelta al Mundo.
Al llegar a tierra bajo el sol australiano, Bouwe Bekking dijo: “Estamos muy contentos de estar aquí. Fue una regata muy difícil, pero estamos satisfechos con el resultado porque las cosas podían haber ido bastante peor”.
“Todos los chicos han hecho un trabajo fantástico, y hubo ocasiones cuando fue increíblemente estresante para ellos. Me sentí muy presionado por llevar a nuestros australianos a su tierra lo antes posible y asegurarnos una posición en el podio. No quería tener que retirarnos otra vez, y estoy encantado de estar aquí”.
El navegante australiano Andrew Cape dijo: “Los mares eran horrorosos después de Albany, y fue cuando realmente nos tuvimos que frenar. No pudimos navegar a nuestra máximo potencial por culpa de los daños a bordo. Lo único bueno es que un barco dañado siempre te quita presión”.
“Todavía pensamos que tenemos la posibilidad de alcanzar a los barcos de ABN AMRO. Navegamos muy bien en vientos de fuerza media y vientos ligeros, y es donde tenemos nuestras grandes posibilidades. Evidentemente, hay mucho trabajo que hacer todavía en el sistema hidráulico de la quilla, pero sino la lista de tareas sería corta”.
El Movistar empezó la segunda etapa en Ciudad de Kabo, poco después de conseguir una segunda posición en la regata in-port. Tras una salida excelente en condiciones difíciles por falta de viento, Bekking eligió la decisión de apartarse del resto de la flota y coger rumbo hacia el Este, con lo cual salieron en segunda posición. Fue una decisión arriesgada pero sólo el tiempo lo iba a demostrar.
Pasaron cuatro días antes de que el resto de la flota, que fue al Sur buscando viento del Oeste más fuerte, lo encontrara, virando al Este para dejar al Movistar en cuarta posición. Bouwe Bekking, frustrado después de haber elegido un rumbo al Este tan pronto, dijo: “¿enfadado conmigo mismo?. Pues, sí. Teníamos que habernos quedado más cerca de la flota”.
El Movistar perdió mucho, y el miedo de no poder quedar con el frente se convirtió en realidad.
“Las predicciones fueron equivocadas y estábamos mal situados en el peor momento –dijo Bekking-. Nos sentimos como el galgo en la carrera de perros que no alcanza a la liebre”.
Al pasar la meta puntuable de las Islas Kerguelen, el Movistar estaba detrás de la Perla Negra (Paul Cayard) en cuarta posición. Pero el día 12, los Piratas del Caribe tuvieron que frenar, con el barco sufriendo daños. El barco español aprovechó el momento, a pesar de tener sus propios problemas con uno de los winches principales.
El Movistar volvió a la caza y siguió presionando a los líderes, acortando la distancia que había entre el segundo barco holandés, cuando ocurrió el desastre. Bekking informó que tenían problemas con el sistema hidráulico de la quilla. La tripulación hizo unos arreglos de fortuna, y en poco tiempo volvieron a navegar a una buena velocidad, acercándose hasta estar solo siete millas detrás de ABN AMRO ONE, que había quedado en segunda posición.
Después de pasar la Isla de Eclipse, la tripulación de Bekking navegó hacia Albany, donde estuvo parado tres horas para recoger las piezas necesarias y reparar los daños. Quedaba el barco sin uso de la quilla a su máxima potencial, restringido a 20 grados de ángulo. Sin embargo, eran capaces de navegar con 14 nudos, y los días 17 y 18 se encontraban solo 118 millas detrás de ABN AMRO TWO.
El Movistar siguió rápidamente hacia Melbourne, pero perdieron un ordenador al entrar agua en la estación de navegación. Pero nada les iba a parar, y el día 18 el patrón declaró a la tripulación contenta: “Es fácil olvidar lo malo”.
Al acercarse a la línea de llegada se encontraba el Movistar con unos inesperados 30 nudos de viento, y lo que tenía en la cabeza el patrón fue: “Ahora sólo pienso en ver a mis chicas (mujer e hija), ducharme y afeitarme por fin. Creo que es la primera vez que he competido en regatas oceánicas sin afeitarme”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Enorabuena MOVISTAR por.....................por lo menos LLEGAR A PUERTO

Resultados a las 12:21 UTC de hoy domingo 21 de enero.
(Distancia total de recorrido 6.100 millas náuticas)
1. ABN Amro 1 PRIMERO (finalizado)
2. ABN Amro 2 SEGUNDO (finalizado)
3. Movistar TERCERO (finalizado)
4. Piratas del Caribe a 220 millas de meta. Fecha estimada de llegada a meta: 23/01/2006 a las 09:31 UTC
5. ING Real State Brunel a 274 millas del Piratas. Fecha estimada de llegada a meta: 24/01/2006 a las 05:54 UTC
6. Brazil 1 Retirado de la etapa
7. Ericsson Retirado de la etapa

[Thornado]

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[Thornado]

Casi 20 días de navegación para recorrer 6100 millas en las que los equipos de la Volvo Ocean Race han visto y sufrido de todo. Xabi Fernández y Pepe Ribes nos cuentan sus primeras impresiones al llegar a tierra. “Estoy encantado de tocar tierra; se nos ha hecho muy largo esta última semana, sobretodo los dos o tres días de más que hemos tardado. Teníamos ganas de llegar”, comenta Xabi Fernández todavía sin poner un pie en el pantalán.

El olímpico que ahora realiza las funciones de trimmer en el Movistar añade: “la etapa ha sido dura, no por las condiciones sino que los barcos han sido flojos y tanto el Piratas como nosotros tuvimos problemas, y el Brasil 1 ha roto el palo. Ha sido más duro de lo que pensábamos; para la siguiente etapa habrá que sobredimensionar muchos elementos y reforzar todo mucho más. A bordo se han vivido muchos momentos de tensión, íbamos terceros pero teníamos al Piratas a nuestra popa y navegábamos con problemas –ellos también pero si nuestro problema se agrandaba un poco, las 300 millas de ventaja podían desaparecer-. Hemos navegado los últimos 10 días con mucho cuidado y no podíamos ir al 100%. Ahora mismo tengo ganas de comer bien y dormir. Estamos muy cansados”.

Por su parte, Pepe Ribes proa del equipo de Bekking nos comentaba al llegar a tierra, sobre las condiciones: “ha sido una etapa muy difícil porque hemos tenido muchos problemas y hemos estado navegando los últimas 9 días sin poder poner la quilla en su sitio. Desde la isla Eclipse se nos volvió a romper, y ya no pudimos poner la quilla arriba”.

“Hemos estado todo el viaje arreglando cosas y sin poder regatear. La travesía ha sido muy difícil. Hemos pasado por todo y cuando pensamos que podíamos pillar a los ABN, otra vez tuvimos un problema gordo en la quilla y frenamos de golpe. Luego, a 6 millas de ellos, perdimos el líquido hidráulico y otra vez lo mismo”.

“Esta tercera posición es un lujo; es una mala etapa para nosotros pero un buen resultado cara a la regata completa”.


© Volvo Ocean Race 2005-2006