Volvo Ocean Race 2005-2006

[Thornado]

Tenemos una noche dura por aquí: 25-30 nudos de viento y olas de 3-4 metros. Cuando se combinan con 20 nudos de velocidad del barco, hacen un viaje bastante movidito. Navegar contra el viento en un VO70 no es una experiencia muy agradable y no es necesariamente el viento en proa que provoca los movimientos tan bruscos de estos barcos.

Ahora mismo estamos navegando a un largo, con el viento por la aleta, lo que es genial porque vamos muy rápidos, pero también conlleva una forma de moverse que no he vivido nunca en otra clase de barco.

El otro día Richard Mason, (nuestro “kiwi” eternamente feliz) y yo, nos reímos al pensar en como podríamos diseñar un simulador para un VO70. Seguramente sería ilegal y casi imposible de construir.

Por lo menos es lo que pensé hasta hace un par de horas cuando estuve en mi litera, sin dormir y ¡se me ocurrió el idea de cómo construirlo en casa!

Es mucho más fácil de lo que uno se podría imaginar en principio y debería darles una idea bastante exacta de los barcos, sin gastar mucho dinero. Las siguientes instrucciones se refieren al simulador de una estación o mesa de navegación MK1, ya que el simulador de la cubierta es un poco más difícil de copiar.

En primer lugar hace falta una caja de cartón lo suficiente de grande para sentarse dentro, un portátil, unos amigos, un par de sartenes, una gran cantidad de plástico y un megáfono.

Hay que llevar todas estas herramientas a una colina de hierba con mucha cuesta, preferentemente después de que haya llovido. Para tener un efecto incluso más exacto de lo que es estar “fuera de control”, la caja de cartón debe estar posicionada encima del plástico.

Hay que entrar en la caja de cartón con el portátil y cerrar la tapa, con lo cual tendrán la misma cantidad de luz que recibe un barco de carbono incluso durante el día. Enciende el portátil y ponte cómodo. Sugiero intentar escribir un correo para la primera bajada.

Una vez que esté todo preparado es imprescindible que la medida del tiempo sea exacta. Sus amigos tienen que darle un empujón para que baje por la zona que tiene más baches, y a la vez, seguirle dando golpetazos a la caja con las sartenes. Aquello debe simular más o menos la fuerza y el ruido de las olas al chocar contra la estación del navegante, además del tipo de viaje sacudido (no hay que olvidar que mientras tanto debe seguir escribiendo a máquina).

Uno de los amigos debe usar el megáfono para gritar frases urgentes, todo para añadir algo más de emoción. Por aquí los tíos normalmente gritan algo como- ¡ola!-lo que me provoca un mini infarto mientras me preparo para el impacto. Para simular los niveles aproximos de estrés, personalmente sugeriría palabras como “árbol” o “muro”.

Para comprobar si la simulación es verdadera, el portátil debería estar saltando en el aire con frecuencia, lo que les provocará una visión nublada durante los impactos más fuertes. Debe estar sintiendo bastante estrés y bastante frustración por haber elegido estar allí. Le dolerá bastante el culo al chocar todo el rato contra la tierra y al llegar a bajo de la colina, no tendrá ningún sentido lo que habrás escrito en el correo.

La única cosa que falta es la posición a un ángulo de 25 grados, además de las preguntas continuas sobre el rumbo, el tiempo o la estrategia para las próximas horas.
Para simular otras zonas del barco se podría bajar comiendo de un cuenco, o para pasarlo realmente bien, intentar vestirse.

¿Realmente es así de duro y estresante?

Bueno, pues no he probado el simulador, pero seguramente estaría riendo un poco más si estuviera a bajo de la colina que lo que haré esta noche.
Sin embargo, siempre hay una luz al fondo del túnel. Dentro de 250 millas, vamos a pasar el segundo “waypoint” de hielo, y volveremos a navegar con el viento en popa. Al virar el barco, izar el spinnaker y ponernos con la tarea de enfrentarnos al Kabo de Hornos, se escuchará el respiro de alivio de todos, y se verá más que una sonrisa entre la tripulación.
Steve Hayles - navegante
ERICSSON

© Volvo Ocean Race 2005-2006
Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 03:55 GMT de hoy lunes 27de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 3940 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 13 millas del líder
3.- MOVISTAR, a 17 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 88 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 123 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO, a 169 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

[Thornado]

El ABN Amro 1 holandés, al mando del neozelandés Mike Sanderson, de nuevo líder de la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race entre Wellington y Río de Janeiro, ha logrado abrir, en las últimas ocho horas, una brecha con respecto a sus rivales y ha enfilado en rumbo directo hacia la meta volante de la etapa, situada en el Kabo de Hornos, unas 1.600 millas (2965 km) al Este.

No cabe duda que a la potencia del barco Sanderson ha unido una tripulación al más alto nivel mundial y la perfecta táctica diseñada por el navegante estadounidense Stan Honey está causando estragos entre sus rivales.

El ataque del ABN Amro 1 se inició a las ocho de la tarde de ayer (hora española) virando al Sur y rebasando al Pirates estadounidense de Paul Cayard, situado unos 50 km más al Norte.

El Movistar siguió, nueve millas (16 km) por detrás del ABN Amro 1, la estela de la unidad holandesa. Navegando a una media de 22 nudos (40 km/h) y con vientos de través de hasta 26 nudos (50 km/h) procedentes del Norte, el ABN Amro 1 fue ganando millas con respecto a sus rivales.

El Movistar forzó al máximo pero en algunos momentos su velocidad no pasó de los 16 nudos (30 km/h), en una táctica de precaución, dadas las inclemencias del tiempo y la fuerza del viento.

A las diez de la mañana de hoy el barco de Sanderson, que se había colocado a 56º 44' latitud Sur, en el extremo más cercano de la flota a la Antártida (unos 600 km) viró totalmente al Este hacia el Kabo de Hornos en Rumbo directo.

El "Pirates", situado a unas 25 millas (48 km) por detrás del líder, pero 100 km al Norte, ha virado al Sudeste para ir a su encuentro.

Poco antes lo había hecho el Movistar, unos 50 km al Norte de Sanderson y 30 millas (55 km) por detrás, navegando ya casi a la misma velocidad que el líder, unos 22 nudos (40 km/h).

El fuerte viento del Norte, aunque complica la maniobrabilidad de los VO 70 al entrar de través y por babor, ha provocado velocidades ya de vértigo.

En las últimas 24 horas el ABN Amro 1 ha cubierto 536 millas (993 km); el Movistar le va a la zaga con 514 (952 km) y tanto Pirates, con 502 y Brazil 1, con 501, ha rebasado también la barrera del medio millar.

Realmente es un dato importante ya que aún les esperan vientos más fuertes y se podría pulverizar el actual récord del mundo de velocidad en monocascos, logrado por el ABN Amro 2 el pasado 11 de enero, con 563 millas (1043 km) recorridas en 24 horas a una media de 23,4 nudos (43,3 km/h).

Precisamente es el ABN Amro 2 el último en estos momentos en la etapa. Ha roto su vela mayor y ha perdido casi 40 millas (74 km) con su gemelo líder en las últimas ocho horas. Están intentando la reparación, pero parece que la rotura es grave.

http://www.as.com

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy lunes 27de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 3693 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 28 millas del líder
3.- MOVISTAR, a 38 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 110 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 152 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO, a 208 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

[Thornado]

Tan sólo 1000 millas para alcanzar Kabo de Hornos y anotar unos puntos que podrían variar la clasificación general. Pese a que los barcos navegan en una alta presión, una baja a popa de los equipos puede ofrecer más movimiento del esperado.

Con los barcos navegando a la misma velocidad en la que se mueve la alta presión en la que están inmersos, el ABN AMRO ONE continúa estirando su liderato a escasas 48 horas para llegar al mítico Kabo de Hornos, con 40 millas respecto a la Perla Negra (nombre del barco del equipo Piratas del Caribe) y con 55 millas respecto al Galicia (nombre del barco del equipo Movistar).

Pero la pelea se centra entre el Piratas del Caribe, segundo en la etapa, y el Movistar, que ocupa la tercera posición. Los de Bouwe Bekking no han podido arañar millas, en este último parte de posiciones recibido a las 16:00 GMT, frente a los de Paul Cayard pese a que en el parte de posiciones de la mañana si se habían acercado a su más cercano rival.


Por su parte, Brasil 1 ha visto infructuosa su dura pelea por acercarse al grupo de cabeza y en la tarde ya habían caído a más de 100 millas respecto al líder holandés. Marcel Van Triest, navegante del Brasil 1, comentaba en la jornada: “en dos días, si todo va bien, pasaremos Kabo de Hornos; ahora la regata es pura velocidad hasta Hornos con previsión de vientos de hasta 40 nudos. La regata está siendo realmente interesante y más que lo será cuando veamos, tras pasar el Kabo de Hornos, quien se decide ir por dentro o fuera del estrecho o más adelante, de las Faklands. Creo que tendremos muchas opciones tácticas y que será una etapa realmente interesante. Ahora mimos estamos en la mitad de la regata y puede pasar de todo”.


Por su parte el Ericsson, repuesto ya de la arribada de ayer que le mantuvo 20 minutos volcado y con el ánimo un poco bajo con su rendimiento, ha sido el barco que más millas ha perdido respecto a sus competidores, con 165 millas al líder.



Al Noroeste de sus hermanos mayores capitaneados por Sanderson y a la friolera de 183 millas de ellos, los “niños” del ABN AMRO Two, intentando reparar su destrozada mayor y pese a su posición como farolillo rojo han conseguido hacer la mejor marca del día con 467 millas en 24 horas.

El frío se hace cada vez más patente en las tripulaciones, aunque en el caso del Movistar hay que añadir la espesa niebla. Xabi Fernandez comentaba las condiciones: “llevamos envueltos en niebla cerca de una semana y ni se ve nada, tan sólo la electrónica del mástil, por lo que llevamos el radar encendido”.

Hemos podido hablar con Xabi Fernández nada más levantarse de su litera, para el cambio de guardia, con condiciones que transmite como realmente frías: "Llevo 3 minutos despierto y me toca guardia. Aquí estamos en el 57º Sur y todo va bien -no hay problemas- con 20-25 nudos de viento y yendo a “toda leche”. Todo va bien, pero aun falta un montón.
Creo que hoy es el día diez, u once de regata y ya tenemos muchas ganas de llegar a Hornos y poner rumbo Norte para poder ver mejor tiempo.

Tenemos un poco de todo y hemos tenido algo de suerte, porque estamos inmersos en una Alta Presión con la que viajamos y nos estamos librando de una Baja que viene por detrás, pero en estas latitudes siempre hace frío y mal tiempo, con chubascos que entran constantemente.
Llevo muchas capas de ropa: 2 abajo (pantalón térmico y polar) y 4 arriba (un térmico, dos polares y un chaleco), además de la ropa de aguas-.! Un monton de capas y nunca es bastante!.
Ahora son las 4 a.m y tengo cuatro horas de guardia, y te aseguro que siempre te quedas frío, además el agua está a 7,4º c y al final siempre acabas helado; así que cuantas más capas, mejor.



© Volvo Ocean Race 2005-2006
Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy martes 28 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 3230millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 40 millas del líder
3.- MOVISTAR, a 55 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 112 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 165 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO, a 183 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

[REMO 88]

como construir un simulador de un VO70..

La verdad es que es muy gráfico y descriptivo

Lo dicho: ESTA ES UNA COMPETICIÓN ÉPICA

[Thornado]

Guillermo Altadill es uno de los hombres de la Volvo Ocean Race que más veces a cruzado Kabo de Hornos. Ésta será su sexta vez y con ello añadirá otra muesca a su cinturón, pero cada vez es diferente.
“Estamos navegando con lo normal en estas latitudes: frío, niebla, con 20 nudos de viento, y spi; estamos un poco decepcionados con lo que hemos perdido después del segundo ice waypoint; no esperábamos haber perdido tanto, con la decisión de bajar tan al Sur, respecto a los brasileños y el ABN AMRO TWO se está acercando aunque esperamos que en las próximas 2.000 millas que quedan a Río podamos recuperar”.

Sobre la inminente llegada a Kabo Hornos, Guillermo nos comenta:
“Esta será la sexta vez que paso el Kabo de Hornos; es como el Everest de la vela para un navegante y es como una graduación. Significa dejar las duras condiciones del Sur y volver a condiciones más templadas. Kabo de Hornos es como una licenciatura, otra muesca en el cinturón de experiencias y de cosas que has vivido”.
Pero en estas Latitudes las condiciones nunca son fáciles y el frío es intenso: “Ahora mismo tenemos a 100 millas por detrás un aborrasca bastante profunda que nos hubiera afectado sino hubiéramos subido a los waypoints. La verdad es que hace frío y las condiciones son duras, pero no es realmente “el infierno”, como en otras regatas o la Volvo anterior. Hace frío pero las condiciones no son tan extremas como otras veces”.
“Esta vez y en esta etapa, también provocado por los ice waypoints, las condiciones nos han sido tan duras como en estas latitudes otras veces y no hemos encontrado borrascas tan profundas como encuentras navegando cuando navegas sin ice waypoints y bajas más al Sur”.
“Llevamos pasamontañas y muchas capas de ropa, el uso de guantes es opcional -por ejemplo, yo no los llevo porque sino no puedo llevar la rueda y lo intento usar lo menos posible-.
No se que temperatura ambiente habrá pero debemos estar en 0º c, por lo que la sensación térmica es más baja y nos tapamos lo que podemos. ¡!!Pagaría por tener 13º c!!!”.

Hace escasas jornadas el Ericsson perdió un tiempo de oro en una violentísima arribada, tras la que por suerte salieron indemnes:
“En ese momento iba yo a la rueda, era de noche y no se veía nada –con 30 nudos de viento y el spi grande-; primero el barco se nos fue de orzada, no paso nada pero al volver a poner el barco bien no reaccionamos rápido con la escota de mayor y se nos fue del otro lado, la quilla se quedo a la banda contraria y estuvimos 20 minutos volcados con el palo en el agua.
La verdad es que fue duro y era de noche pero afortunadamente a los 20 minutos pudimos bajar el spi, recuperar todo y ponernos derechos”.
“Normalmente cuando te pasa esto rompes el palo la mayor o como mínimo el spi, pero no tuvimos daños. Fue una situación delicada y aprendimos, sobre todo cuando la quilla se queda en el lado contrario y el barco se queda completamente volcado y casi puedes andar por encima del casco. Había zonas del barco, como la de la maniobra de winches, que estaba por debajo del agua y a la que teníamos que acceder para arriar el spi”.
“Hemos tenido suerte de no romper nada, porque en una arribada como esta es fácil romper el palo o la vela. Fue debido un poco de falta de concentración, unido al cansancio”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy miercoles 1 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 2861 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 34 millas del líder
3.- MOVISTAR, a 40 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 92 millas del líder
5.- ABN-AMRO TWO, a 154 millas del lider
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 157 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

[Thornado]

Movimientos y ataques comandados por el Movistar y el ABN AMRO TWO, junto a un parte de meteo que anuncia vientos del Noroeste fuertes, que podrían hacer que los barcos situados más al Norte recorten significantes millas al grupo de cabeza.

Las últimas 24 horas han sido todo un ejercicio de velocidad y rendimiento por parte del Movistar y del ABN AMRO TWO, mientras el líder –ABN AMRO ONE- continúa estirando su solitario, por el momento, liderato con 41 millas respecto a sus más directos e igualados rivales.


El Movistar, liderado por Bouwe Bekking ha sido capaz de ir arañando millas al que era su más directo rival –Piratas del Caribe- y conseguir situarse con el, empatado en la segunda posición, pese a los pequeños problemas surgidos a bordo. Con este ataque, el paso por Kabo Hornos a buen seguro echará chispas entre estos equipos.

Bouwe Bekking, patrón del Movistar, bromeaba pese a la tensión por dar caza a los Piratas al hablar de sus pequeños problemas: “De nuevo volvemos a tener problemas con el generador, así que Pepe y Xabi se han puesto manos a la obra – y no es tarea fácil viendo como se mueve el barco- para repararlo. Cuando se retiren de la vela, te aseguro que podrán encontrar trabajo como mecánicos”.

Por su parte, el alcanzado Piratas del Caribe se centra ahora en el Match Race que le enfrenta frente al Movistar, en una posición de puro rendimiento y velocidad. Navegando a la misma velocidad y dirección que el frente que les afecta, Paul Cayard analizaba los VO 70 respecto a las condiciones: “Hemos tenido un rango de viento de entre 20 y 22 nudos en las últimas 24 horas y seguimos navegando con el frente, ya que estamos navegando a su misma velocidad.

Este es un nuevo juego para mi ya que los VOR 60 eran más lentos que los frentes, así que siempre tenías que estar pendiente de lo que venía por detrás. Esta es otra de las razones por la que la posición es tan importante. Una vez que estás bien posicionado puedes ir con el frente durante días”.

Pero si en el grupo de cabeza las cosas están al rojo vivo con el liderato del ABN ONE y la dura pugna entre un alcanzado Piratas del Caribe y el Movistar, el grupo perseguidor tienen otro frente de batalla abierto.
A bordo del Brasil 1, que continua con su opción de barco situado más a barlovento de la flota y a 96 millas del líder, el cumpleaños del gallego Bermúdez de Castro no se ha podido celebrar como hubieran querido, ya que han perdido 6 millas en el último parte de posiciones en su lucha por alcanzar a los de cabeza, aunque el ánimo del equipo sigue alto.
“Lo importante es estar aquí y no habernos descolgado de la flota -aun tenemos posibilidades de ganar-; no estamos delante pero Piratas y Movistar no están muy lejos”, comenta Roberto Bermúdez, “ahora mismo estamos a barlovento de la flota y un poco retrasados respecto a ABN AMRO ONE, Movistar y Piratas pero no hay una gran diferencia; quedan 600 millas a Hornos y más de 2000 millas, con muchas opciones tácticas, a Río. Lo más importante es no habernos descolgado de la flota, que es lo que suele ocurrir en esta tipo de regatas. Creo que estamos ahí”

El que si tiene motivo de celebración es el ABN AMRO TWO, que enfrascado en otro Match Race con el Ericsson, ha sido capaz de dar caza y superar en 3 millas al equipo sueco pese a sus graves problemas con su mayor, dejando así la posición de farolillo rojo a los de Neal McDonald.
Los últimos partes de meteorología abren nuevas opciones al grupo perseguidor, con el anuncio de vientos de hasta 35 nudos del Noroeste, que afectarían primero a las tres unidades situadas más a barlovento de la flota en su lucha por alcanzar al grupo de cabeza.
Según Guillermo Altadill, jefe de guardia del Ericsson, las condiciones en estos barcos son críticas: “Las condiciones de estos barcos no son 40 nudos. Con 25-28 nudos llegas al 100% de las prestaciones de estos barcos, así que tácticamente no hace falta bajar tanto a buscar más viento porque con 25 nudos y menos olas el barco puede rendir al 100% y a la que sube de 30 nudos tienes que quitar el barco del acelerador. No por tener más viento, vas más rápido”

La cuenta atrás ha comenzado… 500 millas y muchas posibilidades, con el ABN AMRO ONE liderando por 41 millas a los empatados Movistar y Piratas del Caribe, mientras que el Brasil 1 continúa por debajo del umbral de las 100 millas al líder y el ABN AMRO TWO sobrepasa a un Ericsson que aqueja una notable falta de velocidad.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy miercoles 1 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 2720 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 41 millas del líder
3.- MOVISTAR, a 41 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 98 millas del líder
5.- ABN-AMRO TWO, a 166 millas del lider
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 169 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

[Thornado]

Fue en la madrugada del jueves cuando el cuartel general de la Volvo Ocean Race se estremeció con una llamada del equipo Movistar. Los problemas han sacudido al equipo de Bekking cuando se encontraban en segunda posición a escasas millas de Kabo Hornos.
Durante la noche del jueves y a poco más de 200 millas para alcanzar la meta volante de Kabo de Hornos, el Movistar - planeando a gran velocidad entre las olas- ha sufrido una severa rotura que ha llevado al traste las grandes esperanzas del equipo cara a la cercana meta volante.

El problema se ha generado en la zona estanca que comunica el interior del barco con la quilla: las tapas que cierran el área estanca de la quilla pivotante salieron despedidas; en ese momento el barco comenzó a embarcar una gran cantidad de agua, que entraba en el barco con una gran presión, mientras que toda la tripulación comenzaba a trabajar para controlar así la cantidad de agua embarcada a bordo.

Xabi Fernández, trimmer del Movistar relata los hechos: “Ha sido un gran palo, íbamos a 200 millas de Hornos y celebrábamos que era la última noche en el Sur, antes de subir hacia unas mejores condiciones. El frente ya había entrado y navegábamos con 30-35 nudos con un foque, muy rápidos pero muy seguros.

Yo estaba en cubierta y Stu iba a la rueda; de repente salió Pepe de abajo diciendo que teníamos que parar y arriar la mayor porque nos íbamos hundiendo. Se han perdido las dos placas de debajo de la quilla y entraba agua por la torreta de la quilla, ¡como si fuera una fuente!. En cinco minutos teníamos el agua por las rodillas. Fue complicado pero con las bombas de achique pudimos controlarlo y ahora estamos bastante bien, navegando despacio hacia Ushuaia”.

El Movistar, que se encontraba segundo en dura pugna con el Piratas del Caribe en ese momento y a menos de 40 millas del líder, consiguió tras arriar todas sus velas y detener la marcha controlar la entrada de agua, gracias a las bombas de achique. “El barco tenía mucho agua”, comenta Xabi Fernández, “y Chris que es el encargado de la electricidad, al ver que las baterías y la electrónica se había estropeado, hizo funcionar las baterías con un puente. Pusimos todo el material de seguridad a mano por si en el peor de los casos teníamos que subir a las balsas, pero no ha hecho falta”.

Las últimas informaciones desde el Movistar informan que la tripulación esta en perfecto estado y que tras la crítica situación continúan rumbo a la meta volante de Kabo de Hornos, a baja velocidad. La intención del equipo es entrar en el puerto de Ushuaia, una vez hayan anotado los puntos correspondientes al paso de la meta volante.

La situación parece estar controlada en este momento, lo que ha permitido a los de Bouwe Bekking retomar el ritmo de navegación y navegar a una velocidad media, en un intento por anotar el máximo número de puntos posibles en la meta volante de esta etapa.

“Estamos a 180 millas de Ushuaia” añade el trimmer español, “y lo bueno es que hemos controlado la vía de agua, aunque seguimos navegando a 10 nudos. Esperamos llegar a Ushuaia mañana por la noche”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy jueves 2 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 2330 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 28 millas del líder
3.- BRASIL 1, a 105 millas del líder
4.- MOVISTAR, a 120 millas del lider
5.- ABN-AMRO TWO, a 178 millas del lider
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 192 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

ANIMO MOVISTAR
............ aunque hay que decir que siempre rompen los mismos barcos.......... es para desconfiar del constructor. Y según describen desde el movistar, y por lo poco que entiendo, ¿serán las mismas tapas que les rompieron en la etapa anterior (Melbourne-Wellington) las que repararon en 2 horas fuera del agua?

Salu2

[Thornado]

http://content.volvooceanrace.org/au...rnandez_es.mp3

Menuda faena..............

[Thornado]

Te puedo asegurar que no es una manera muy agradable de despertar: “FRENA EL BARCO, EL AGUA ESTÁ ENTRANDO MUY RÁPIDO, CIERRA LOS TAMBUCHOS ESTANCOS”.

La pesadilla de un navegante es hundirse y esto parecía una situación bastante grave; si hubiera ratas a bordo habrán abandonado el barco ahora.

Movilizamos a la gente en cubierta para arriar las velas y cuando volví a entrar en el barco, realmente me asusté. El compartimiento del generador estaba totalmente hundido y el agua se había extendido por todo el compartimiento medio… estaba casi pasando por encima de la caja del motor.

¡Qué horror y qué desorden allí abajo: velas, sacos de dormir, bolsos de comida, y toda una cantidad de objetos sin nombre estaban flotando.
Mientras tanto, Spike había cogido todo el equipo de seguridad y lo había puesto en cubierta para asegurarse, mientras Capey había informado a la sede de la Volvo Ocean Race sobre el problema. Después de haber visto la cantidad de agua pregunté a la Organización si los otros barcos nos podrían ayudar.

El agua y la electricidad normalmente no se llevan muy bien y un corto-circuito ponía las cosas más difíciles. Con nuestras linternas encendidas todo parecía una escena con la que Hitchcock no hubiera podido soñar. Chris tuvo que bajar buceando para conectar las dos bombas de achique directamente a las baterías. Entonces se encendieron: LAS BOMBAS DE ACHIQUE ESTÁN FUNCIONANDO. Ahora si que tenemos carga para poder hacer frente a la cantidad de agua que entraba y bajar su nivel alcanzado a bordo. Ese era nuestro alivio. Despacio pero de manera segura, los niveles de agua iban bajando….. y conseguíamos tener la situación bajo control.

Hemos realizado una reparación de emergencia sobre la vía de agua y el flujo de agua que entra es mínimo.

Estoy orgulloso de los chicos, han hecho un gran trabajo no sólo en esta situación de emergencia sino también por la magnífica manera en la que han navegado el Movistar hasta el momento. Ahora hemos puesto rumbo hacia Ushuaia para evaluar los daños.

Bouwe Bekking, patrón
MOVISTAR

© Volvo Ocean Race 2005-2006

[Thornado]

Jornada crítica para los equipos de la Volvo Ocean Race. Los barcos se acercaban a la meta volante de Kabo de Hornos y si para el ABN AMRO ONE significaba la satisfacción de cruzar primero este punto y anotar otros 3,5 puntos, la desgracia se cernía sobre los de Bekking
Eran las 12:38 GMT cuando los de Mike Sanderson y su flamante ABN AMRO ONE cruzaban la meta volante situada frente al mítico Kabo Hornos y volvían a subir a su marcador los 3,5 puntos que se le otorgan al primer barco en pasar por la meta volante. Los líderes de la clasificación general – con 38,5 puntos- se enfrentan ahora a las diversas opciones tácticas que tienen ante si, con cerca de 2200 millas hasta Río de Janeiro.

Poco después de que los de Sanderson cruzaran la meta volante, su rival más cercano –tras el incidente del Movistar, que cedió esta segunda plaza-, el Piratas del Caribe patroneado por Paul Cayard, hacía lo mismo en segundo lugar añadiendo a su tablero de puntuación 3 puntos, que hacen un total en la clasificación general de 24,5 puntos.
Tras holandeses y americanos, el grupo perseguidor en el parte de posiciones de las 16:00GMT se situaba a más de 100 millas del líder.
Encabezando este grupo se encuentra el Brasil 1, en tercera posición a 106 millas del líder y a 53 millas de Kabo de Hornos. Tras los brasileños, los hermanos pequeños del Black Betty, ABN AMRO TWO, ascienden a la cuarta posición tras haber sobrepasado ayer al Ericsson y hoy al Movistar.
El Ericsson también ha sobrepasado al accidentado Movistar, que a puesto rumbo a Ushuaia –a 269 millas- para analizar la profundidad de los daños e intentar reparar.

El sueño del Movistar por alcanzar la segunda plaza en la meta volante de Hornos se ha desvanecido. La desgracia se cebaba en el Movistar esta madrugada, cuando los de Bekking comunicaban a la organización de la Volvo Ocean Race sobre una crítica vía de agua y a sus rivales para que estuvieran al tanto en caso de tener que actuar.

“navegábamos con 30-35 nudos de viento, con un foque pequeño, una trinqueta y un rizo en la mayor. De pronto oímos gritos que venían de dentro del barco, “tenemos mucha agua que está entrenando” y todo el mundo se puso en marcha. El ratio de agua que entraba era muy alto y en apenas unos minutos el mamparo que alberga el generador estaba completamente cubierto de agua. Cerramos las escotillas y el nivel de agua subía y subía. Bajamos las velas rápidamente porque el agua entraba a toda velocidad por la caja estanca de la quilla”, comentaba el patrón del Movistar a la organización.

“Con la cantidad de agua que embarcábamos, pensamos que nos íbamos para abajo. Dentro, el espectáculo es dantesco. Tenemos toda la equipación de seguridad en cubierta. Básicamente estamos preparados para abandonar el barco. Nunca debes de abandonar un barco a nos ser que te veas obligado, pero debes de estar preparado”.




© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy jueves 2 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 2203 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 37 millas del líder
3.- BRASIL 1, a 106 millas del líder
4.- ABN-AMRO TWO, a 180 millas del lider
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 193 millas del líder
6.- MOVISTAR, a 193 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

Como aficionado, desde aquí les deseo la mejor de las travesías a los chicos del MOVISTAR hasta el puerto de Ushuaia................... En estos momentos, la imagen de la Virgen del Carmen (patrona de los marineros) que llevan en el barco les debe de estar hechando una buena mano para mantenerlos a flote.
Lo dicho................mucha suerte y buena arribada MOVISTAR.