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Tema: Vendée Globe 2008/2009

  1. #1
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    Vendée Globe 2008/2009

    Los 30 patrones Vendée Globe que tomen la salida el próximo domingo 9 de noviembre en Les Sables d'Olonne se presentaron ayer en París

    Ya echa humo. La regata de las regatas, el sumun de la navegación transoceánica y en solitario, la Vendée Globe se presentó oficialmente en Paris


    Los 30 patrones que tomarán la salida el próximo domingo 9 de noviembre de Les Sables d'Olongne que se van a enfrentar al reto más duro de la navegación transoceánica: dar la vuelta al mundo a vela, en solitario y sin escalas se hicieron ayer la foto de familia en Paris.

    Que contar de la épica en la regata de las regatas, dar la vuelta al mundo bordeando la Antártida, recorriendo el Atlántico, Índico, Pacífico y retorno otra vez por el Atlántico de forma más rápida, en solitario, sin escala ni ayudas, cási nada.

    En la pasada edición, el ganador Vincent Riou empleó sólo 87 días en navegar las 23.680 millas de la vuelta al planeta. Pero, y esto es la Vendée, es que, después de casi tres meses en barco, Riou apenas llegó a Les Sables con 6 horas de diferencia sobre el segundo, Jean Le Cam. Parece mentira pero así es esta prueba.

    En esta edición, la sexta, se bate el récord absoluto de participantes. Entre la treintena de patrones sólo se echa en falta un nombre. Una mujer: Ellen MacArthur, hoy por hoy la única navegante capaz de poner en apuros la supremacía francesa en esta prueba. De los demás, están todos:

    Michel Desjoyeaux 'El Profesor' (quien derrotó a MacArthur por pocas horas en la edición 2004-2005), triple ganador de La Solitaire-Le Figaro, con una Transat y una Ruta del Ron en su extenso palmarés, quiere ser el primero en conquistar un doblete en la regata más dura del mundo.

    Loïck Peyron (segundo en una Vendée Globe, segundo en The Race 2000), que llega con un barco construido en Nueva Zelanda que pesa 8.700 kilos y es capaz de arbolar más de 600 metros cuadrados de vela.

    El suizo Bernard Stamm, ganador de la Velux-5 Oceans, poseedor de la Around Alone 2002-2003.

    El inglés Alex Thomson, con su nuevo 'Boss', un nuevo monocasco en carbono y nido de abeja de kévlar, más ancho, ligero y extremo que su antecesor, roto en los mares del Sur.

    Su rescatador, el inglés Mike Golding, con un nuevo 'Ecover', o,

    Las inglesas Dee Caffari y Samantha Davies, que quieren emular a MacArthur.

    En la nómina, también un veterano, Raphaël Dinnelli alias 'chou chou', que en la edición 1996-1997, zozobró su open en los mares del Sur y fue rescatado por Pete Goss justo antes de que su barco se hundiera.

    El los pantalanes de la Chaume en Les Sables d'Olongne se contemplará y admirará lo último de la tecnología naval aplicada a los Open 60 cada vez más extremos. Casi 20 de los 30 veleros participantes son nuevos, preparados para aguantar, o eso esperan sus marinos, por los 40º rugientes, los 50º aullantes y los 60º odulantes y poder navegar en los Doldrums, las desesperantes calmas ecuatoriales, agua de lluvia, sol y moscas.

    Sólo uno ganará.: Titouan Lamazou (Vendée Globe 1989-1990), el primero, marino, dibujante y amigo del desaparecido Eric Tabarl. Alain Gautier (1992-1993; en la edición en la que participó Ugarte), Christophe Auguin (1996-1997). Michel Desjoyeaux (2000-2001). Un inciso, en esa edición el francés Yves Parlier 'el extraterrestre' que completó la vuelta al mundo en solitario en 126 días, con un aparejo de fortuna y alimentándose de algas y peces voladores. Y Vincent Riou. Los mejores navegantes solitarios del mundo.

    Mientras el resto de patrones que participarán en la Vendée Globe atendían a sus compromisos en París, Unai Basurko navegaba rumbo a Galicia a bordo del 'Pakea Bizkaia'. Será en Marina Dávila, en Vigo, donde pondrán a punto el velero ante el desafío del mes de noviembre.

    Basurko tomará en esta edición el relevo del fallecido solitario José Luis de Ugarte. «Para mí es un orgullo. José Luis siempre estará con nosotros en el recuerdo», comentó el marino portugalujo. En su barco, Basurko lleva las cartas náuticas que en su día empleara Ugarte en sus dos circunnavegaciones a la Tierra.

    Viva la Vendée Globe.

    Más info en: http://www.vendeeglobe.org

    Saludos y buenos vientos
    Última edición por Thornado; 10/11/2008 a las 11:03

  2. #2
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    Predeterminado Basurko zarpa rumbo a la vuelta al mundo sin escalas

    La Vendée Globe comenzará en Les Sables d'Olonne el 9 de noviembre. El navegante portugalujo ultimará los preparativos en el puerto francés.

    Unai Basurko partió ayer de Getxo a bordo del Pakea Bizkaia rumbo a Les Sables d'Olonne (Francia), de donde zarpará el 9 de noviembre para acometer la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario sin escalas, con más de 70.000 millas náuticas de experiencia acumulada durante los tres últimos años.

    El navegante portugalujo pasará dos semanas en el puerto francés, donde completará las pruebas de seguridad y ultimará junto a su equipo de tierra la puesta a punto. «Hemos dado más de dos vueltas al mundo. El barco está revisado y mejorado y su patrón ilusionado y fuerte física y mentalmente», asegura Basurko, que se medirá a otros 28 navegantes, procedentes de Francia (17), Gran Bretaña (7), Suiza (2), Estados Unidos (1) y Canadá (1).



    El monocasco de Basurko ha sufrido una profunda remodelación desde su participación en la Velux-5 Océanos, la vuelta al mundo con escalas que finalizó en mayo de 2007, en la que fue tercero.

    «El mástil, la jarcia, la electrónica y los sistemas de comunicaciones son completamente nuevos. Incluso la imagen, ahora completamente de negro. Es un poco más rápido, más seguro y un poco menos incómodo», ha explicado.

    El regatista de Portugalete cree que esta circunnavegación al planeta «es más que de una regata, de una prueba de supervivencia» y espera completarla en unos cien días, dos o tres semanas más de lo que, calcula, tardarán los skippers que lucharán por el triunfo.

    Más info en http://www.diariovasco.com/ y en http://www.pakeabizkaia.com

    Saludos y buenos vientos

  3. #3
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    Predeterminado Un pesquero parte en dos al Hugo Boss

    Un pesquero parte en dos al Hugo Boss

    El abordaje del velero sucedió en el puerto de Les Sables d'Olonne, a donde ayer llegó el 'Pakea' de Basurko.

    Un barco de pesca abordó en la madrugada del viernes al 'Hugo Boss' , el velero del patrón inglés Alex Thomson, dos millas al sur del puerto francés de Les Sables d'Olonne provocándole la rotura del mástil de carbono e importantes daños en su banda de estribor. No hubo heridos.

    Según relató ayer el navegante solitario inglés, el accidente se produjo a las tres de la madrugada cuando el velero, con tres tripulantes a bordo, se dirigía al puerto francés desde donde el próximo día 9 partirá la regata Vendée Globe. «Navegábamos con la mayor cuando el pesquero golpeó el barco por el través. Íbamos con todas las luces encendidas, el radar, el eco... pero el pesquero vino muy rápido. El tripulante que estaba en cubierta trató de arrancar el motor, pero no hubo tiempo. Ahora estamos evaluando los daños. Nuestra idea es estar en la salida dentro de 22 días», dijo Thomson. Su anterior barco se perdió en noviembre de 2006 durante la Velux 5 Oceans; fue rescatado por el 'Ecover' de Mike Golding, que, horas después, rompió el mástil.

    En otro orden de cosas, señalar que a las 6 de la tarde de ayer domingo, el Pakea Bizkaia de Unai Basurko llegó al puerto de Les Sables.

    Más info en http://www.elcorreodigital.com

    Saludos y buenos vientos

  4. #4
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    Predeterminado ¿Quien es Unai Basurko?

    Casi, casi, se podría decir que uno no es nada sin el otro...... Sus vidas son paralelas y a donde llegue uno, llegará el otro..... Me estoy refiriendo a Unai Basurko y a su barco, el Pakea Bizkaia. Vamos a ver como son el hombre y el barco:

    El hombre....

    Unai Basurko, nacido en Portugalete, Bizkaia 1973. Es un profesional de la vela de 35 años y una de las figuras de la navegación oceánica en nuestro país. Además es licenciado en Derecho. Desde su infancia ha participado en múltiples regatas y navegado con experimentados patrones. Siendo el Golfo de Bizkaia su área más frecuente de navegación.

    En 1997 animado por José Luis de Ugarte se traslada a Australia donde de la mano de Kanga Birtles entra en contacto con el mundo de los Open-60. En 1998 gana la Trans -Tasman Race navegando junto a Kanga Birtles, estableciendo un nuevo récord de la regata.



    En 2003 compite por primera vez en La Solitaire de Figaro, y en Marzo de 2004 establece un nuevo récord al realizar la Bilbar, vuelta a la Península sin escalas, Bilbao - Barcelona.

    En 2004 inicia el proyecto Ocean World regresando a Australia para encargar el diseño de su nuevo Open 60, Pakea Bizkaia.

    Basurko participa activamente en todo el proceso de construcción de su Open 60, y una vez botado el velero en Sydney, navega junto con Gonzalo Terceño hasta Chile, y desde allí ya en solitario hasta Bilbao.

    En 2007 afronta la Velux 5 Oceans, vuelta al mundo en solitario con tan solo tres etapas. El nuevo neptuno vasco supera todos los problemas y contratiempos logrando clasificarse en tercer lugar en su llegada a Bilbao después de bordear los tres Cabos más australes del Planeta. Unai y su Pakea Bizkaia consiguen así el primer pódium a nivel estatal en una Vuelta al Mundo.

    Después de su participación en la Transat Jaques Vabre, junto con Gonzalo Gandarias, actualmente afronta la participación en la Transat Inglesa y en la Veéde Globe 2008 - 2009. Para ello Unai está dirigiendo la puesta a punto y modificaciones en su velero Pakea Bizkaia.

    El barco.....

    El Pakea Bizkaia es un velero de la clase Open 60 IMOCA. Diseñado por Andi Dovell, y construído bajo la dirección de Kanga Birtles ( B.O.C 90/91) en Jervis Bay, Australia.


    Está diseñado para ser lo más ligero posible, y al mismo tiempo lo suficientemente fuerte como para enfrentarse a los peores mares. Sus líneas son muy extremas, con manga muy ancha, bajo francobordo, orza basculante, dos timones y mucha superficie vélica. Esto lo convierte en un barco muy veloz, y a la vez muy estable. Es similar a una gran tabla de windsurf, muy plano en sus fondos y diseñado para correr sobre las olas empujado por el viento y alcanzando velocidades espectaculares.

    El barco está pensado para ser manejado por una sola persona, sin ningún confort a bordo. El interior es muy espartano evitando cualquier peso superfluo, y se divide en varios compartimentos estancos para que en caso de vuelta o choque se pueda aislar el agua. Un par de literas son el sitio donde el tripulante descansa a intervalos muy cortos y una pequeña cocina con un camping-gas sirve para calentar las comidas.

    Uno de los lugares más importantes es la mesa de cartas o centro de navegación, desde donde se controlan los diferentes ordenadores de a bordo y aparatos de comunicación. Hoy en día el navegante debe saber manejarse con las nuevas tecnologías, ya que son de importancia vital si se quiere obtener el máximo rendimiento de la embarcación.

    CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PAKEA BIZKAIA


    Eslora: 18 metros - 60 pies
    Manga: 5,40 metros
    Calado: 4,50 metros
    Superficie vélica contra el viento: 280 m2
    Superficie vélica a favor del viento: 500 m2
    Materiales: carbono y fibra de vidrio
    Longitud del mástil: 25 metros
    Desplazamiento: 10 Tn

    Mas info en http://www.pakeabizkaia.com

    Saludos y buenos vientos

  5. #5
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    Predeterminado Los patrones y sus barcos (I)........

    Skipper: Roland Jourdain
    Pais: Francia

    Barco: Veolia Environnement

    Skipper: Jérémie Beyou
    Pais: Francia

    Barco: Delta Dore

    Skipper: Jean-Pierre Dick
    Pais: Francia

    Barco: Paprec-Virbac 2

    Skipper: Jean Le Cam
    Pais: Francia

    Barco: VM Matériaux

    Skipper: Samantha Davies
    Pais: Inglaterra

    Barco: Roxy

    Skipper: Yann Eliés
    Pais:Francia

    Barco: Generali

    Skipper: Kito de Pavant
    Pais:Francia

    Barco: Groupe Bel

    Skipper: Arnaud Boissiéres
    Pais:Francia

    Barco: Akena Vérandas

    Skipper: Marc Guillemot
    Pais: Francia

    Barco: Safran

    Skipper: Michel Desjoyeaux
    Pais: Francia

    Barco: Foncia


    Skipper: Loïck Peyron
    Pais: Francia

    Barco: Gitana Eighty


    Skipper: Rich Wilson
    Pais: EE.UU.

    Barco: Great American III


    Skipper: Bernard Stamm
    Pais: Suiza

    Barco: Cheminées Poujoulat

    Skipper: Dominique Wavre
    Pais: Suiza

    Barco: Temenos II


    Skipper: Derek Hatfield
    Pais: Canadá

    Barco: Algimouss Spirit of Canada


    Skipper: Mike Golding
    Pais: Inglaterra

    Barco: Ecover


    Saludos y buenos vientos..... ...................

  6. #6
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    Predeterminado Los patrones y sus barcos (II)........

    Skipper: Jean Baptiste Dejeanty
    Pais: Francia

    Barco: Maisonneuve

    Skipper: Yannick Bestaven
    Pais: Francia

    Barco: Aquarelle.com

    Skipper: Raphaël Dinelli
    Pais: Francia

    Barco: Fondation Océan Vital

    Skipper: Unai Basurko
    Pais: España

    Barco: Pakea Bizkaia

    Skipper: Armel Le Cléac´h
    Pais: Francia

    Barco: Brit Air

    Skipper: Alex Thomson
    Pais: Inglaterra

    Barco: Hugo Boss

    Skipper: Sébastien Josse
    Pais: Francia

    Barco: BT
    Skipper: Dee Caffari
    Pais: Inglaterra

    Barco: Aviva

    Skipper: Steve White
    Pais: Inglaterra

    Barco: Toe in the Water

    Skipper:Marc Thiercelin
    Pais: Francia

    Barco: DCNS

    Skipper: Jonny Malbon
    Pais: Inglaterra

    Barco: Artemis

    Skipper: Vincent Riou
    Pais: Francia

    Barco: PRB

    Skipper: Brian Thompson
    Pais: Inglaterra

    Barco: Bahrain Team Pindar

    Skipper: Norbert Sedlacek
    Pais: Austria

    Barco: Nauticsport-Kapsch


    Saludos y buenos vientos..... ...................

  7. #7
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    Predeterminado La fecha de salida cada vez más próxima.....

    La fecha de salida cada vez más próxima. Gran ambiente en Les Sables d'Olonne

    Ya desde su primera edición, la Vendée Globe, la regata de las regatas, la conquista del Everest del mar, demostró que era una prueba extrema para barcos extremos. Más de 2.000 montañeros han ascendido al Everest. Pero sólo 41 navegantes solitarios han completado una Vendée Globe, la vuelta al mundo sin escalas ni ayuda externa. La Épica del mar.

    La Vendée Globe, la prueba más dura que se celebra actualmente, con su fama labrada por dos conceptos que están en todos sus participante: sufrimiento extremo y a una solidaridad sin límites tiene en su ya larga historia cientos de momentos épicos, y hasta la desaparición de marinos.

    Recordar hechos como el de Philippe Poupon, que cerca de Buena Esperanza, su barcon volcó y no logró adrizarse. 'Pilou' tras vanos esfuerzos tuvo que activar su baliza Argos. Loïck Peyron escuchó su llamada y se dirigió al rescate: «no sé si 'Pilou' ha naufragado, me esfuerzo por mantener el optimismo. Navego con vientos de 35 nudos y lo tengo que tener por proa, en mi derrota. Al llegar, puse tres rizos... Le grito y aparece vestido con su traje de supervivencia. Me lanza un cabo. Después de 24 horas de trabajo, el barco se adriza».

    Pete Goss volvió sobre su rumbo en la edición 96-97 para rescatar a Raphaël Dinnelli, que navegaba fuera de competición y se hundía. En la tercera edición hubo nada menos que tres barcos que se pusieron quilla al sol en los mares antárticos. Sus patrones fueron salvados in extremis por rescatadores australianos.

    La muerte también ha ayudado a fraguar la leyenda de la Vendée. El americano Mike Plant desapareció en noviembre de 1992 en el Atlántico cuando se dirigía a Les Sables para participar en la regata. Su barco, el 'Coyote', fue localizado, vacío, el mismo día de la salida. Cuatro días después, el británico Nigel Allan Burgess cayó al mar en el Golfo de Vizcaya, cuando un temporal desbarató a la flota y obligó a varios veleros a regresar a puerto para reparar sus averías. Él apareció embutido en su traje de supervivencia, boca abajo, muerto. El canadiense Gerry Roufs desapareció en enero de 1997 en el Pacífico Sur y su cuerpo nunca fue recuperado; el barco 'Groupe LG2' apareció a la deriva en las costas de Chile meses después.

    Un poco de historia de aquellos chalados con sus locos cacharros. Leer de aquellos grandes marinos con sus pequeños barcos.

    En 1968, el periódico británico 'Sunday Times' había lanzado un reto, circunnavegar el globo sin escalas y sin ayudas. Así nació The Golden Globe Challenge. Se podía zarpar desde cualquier puerto de Gran Bretaña, a elegir, y los marinos podían hacerlo el día que les viniera en gana a lo largo de tres meses.

    De los ocho participantes que tomaron la salida, sólo uno, sir Robin Knox-Johnston conseguiría acabar la regata tras pasar 312 días en el mar. Su barco, el 'Suhaili', de 9,7 metros, completó la vuelta al mundo a una media de ¡3,6 nudos de velocidad! . Ganó porque fue el único que acabó la regata. Bernard Moitessier, el francés que lideraba la prueba, decidió, casi a la vista de Europa, seguir navegando hacia Polinesia a bordo de su 'Joshua'. Moitessier era un aventurero místico plantado en mitad de un velero. De aquel viaje nació 'Un vagabundo en los mares del Sur', el delicioso libro de cabecera de los que sueñan con navegar en solitario a donde Eolo les lleve.
    Pero aquella primera vuelta al mundo en regata serviría también para demostrar que el mar es indomable y sin piedad. Las trampas no valen en el líquido elemento, en aquella edición, Donald Crowhurst, novato en esta lides, construyó un trimarán y salio a regata. Ya en el Atlántico se dio cuenta de que jamás podría enfrentarse a los mares antárticos. Pasó semanas en el Atlántico Sur y mandó decenas de falsos informes por radio en los que relataba navegaciones ficticias. Entonces no había controles por satélite que revelaran su posición y no hubo sospechas. Hasta que un día, Crowhurst entendió que su travesía imaginaria jamás resistiría un análisis en tierra. Siete meses después de salir de Inglaterra se arrojó al mar. Su barco apareció a la deriva, con la mesa de cartas repleta de anotaciones de un hombre que descendía a los abismos de la locura.

    Veinte años después, durante una escala de la BOC en Río, tres marinos (Bernardin, Reed y Jeantot, que había ganado dos veces la prueba) decidieron retomar el desafío. Y fundaron la Vendée Globe. Aquella primera edición fue ganada por Titouan Lamazou, dibujante y marino formado junto a Eric Tabarly, el armador de los 'Pen Duick'. Lamazou empleó 109 días y 8 horas en dar la vuelta al mundo (a 9,49 nudos de media) y estableció un nuevo récord mundial.

    La Vendée Globe está hecha con un material humano muy especial, tipos galácticos como aquel Mac Giver de ficción que resuelven auténticos problemas con un cortauñas. Tipos como Yves Parlier, que reparó él mismo un palo de carbono después de romper el suyo, en una isla antártica, con un frío que pelaba y completó la vuelta al mundo comiendo algas y plancton, su despensa estaba agotada.

    Los españoles desde un pionero, José Luis de Ugarte.

    Un marino mercante, al que la vela le atrajo más que los puentes de los mercantes fue el que abrió brecha en el mítico Vientos del Globo. José Luis de Ugarte forma parte de ella. Ya mayor participó en la edición 92/93, la de los primeros dramas con su Euskadi Europa 93 BBK, donde acabó 6º con 134d05h04'00'' de mar. Pero no fueron todo rosas en su travesía, vio la muerte cuando el 18 de enero de 1993 una vía de agua llenaba su barco. la tenacidad del vasco superó todas las dificultades. Su epopeya fue relatada en cientos de conferencias, abriendo el paso a otros marinos españoles.

    Javier Sanso Windmann, de cabello y barba rubia, nacido en Palma de Mallorca en 1969. Este profesional del mar, que compite con su "Old Sprice", en la edición 2000/2001 tiene ya nueve pruebas transatlánticas en su haber, dos de ellas en solitario. Ganador de una carrera transatlántica en solitario a los 23 años, Sanso se convirtió en 1997 en el primer regatista español que llegó al Polo Sur con un 55 pies a los 28 años. "Decidí hacer la 'Vendée Globe' para volver plenamente al mundo de los 60 pies Open (veleros de 18 metros para dar la vuelta al mundo), quiero poder conseguir un patrocinio para construir un nuevo barco y participar con los colores españoles en carreras como la 'Ruta del ron' o el 'Golden Challenge'", dijo Sanso a bordo de su velero.

    Un equipo de amigos voluntarios ultiman los preparativos, Javier Sanso les ayuda: "para esta difícil carrera, hay que ser un informático de primera", confiesa el "skipper", quien intenta arreglar su ordenador de a bordo que le guiará en los cuatro meses de carrera alrededor del globo.

    "Espero ahora que los patrocinadores vengan aquí para ver qué representa esta prueba. Creen que somos cuatro pelados cuando en realidad se trata de una inmensa organización", indicó.
    Se muestra seguro de que, una vez que los patrocinadores hayan estado allí, "querrán invertir en la vela oceánica que, por el momento, es muy poco conocida en España".

    El barco que llevará los colores de España en esta competición es un "rescatado": "lo encontré abandonado hace tres años. Tuve fe y me lancé para participar en esta "Vendée Globe" y lo hemos logrado".Aun así, es consciente de que su barco y su experiencia de las vueltas al mundo son limitados."Sólo aspiro a terminar la carrera. Es lo más importante", recalcó Sanso, quién recordó que hay muchos magníficos barcos inscritos. "Pero hay que saber que no tengo presupuesto para pagar las comunicaciones por satélite", aseguró Sanso.

    El 17 de Diciembre del 2000, "Buby" decía por radio: El infierno ya vive conmigo Esta semana viví la peor noche desde mi salida de Francia. Cuando más arreciaba el viento, las tres toneladas de agua que llevo se movieron peligrosamente dejando el barco en posición casi horizontal enfrentándose a las olas. El ruido fue espectacular y creí que el palo se venía abajo. Milagrosamente el piloto enderezó el barco y retomó el rumbo Este. He entrado en plena zona de hielos y llevo la alarma del radar siempre conectada, pero no detecta todos los icebergs. Eso me hace estar siempre alerta y ya no recuerdo cuándo fue la última vez que dormí durante una hora seguida. La angustia y el stress de navegar en esas condiciones es especial. Sólo tengo un consuelo: cuanto más rápido navegue, antes saldré de este infierno, que no ha hecho más que comenzar... Con vientos desorbitados, el barco iba desbocado y tuve que frenarlo. Fue una difícil tarea. El ruido era infernal, las olas rompían por encima de mí, el frío me estaba congelando los dedos y el agua estaba helada. El barco no pudo afrontar los 50 nudos y trasluchó. Al recuperar el rumbo natural llegué a pensar que la embarcación se iba a desmontar. Reparar los daños fue muy costoso, estuve en lo alto 15 minutos que me parecieron tres horas, los brazos y piernas se me agarrotaron y bajé a trompicones. Ahora me encontraré tres frentes muy duros en el camino a Cabo de Hornos. He perdido aproximadamente 16 horas, pero a partir de ahora no podré ir tan deprisa. Si veo que el palo y yo mismo corremos algún riesgo entraré en Australia, Tasmania o Nueva Zelanda. Esto es sólo una regata... y no voy a jugarme la vida.

    El 22 de Diciembre Javier Sanso se ha visto forzado a abandonar despues de haber chocado con un objeto que ha roto uno de sus timones. La distancia que separa a Javier Sansó del pedazo de tierra más próximo es de 3.300 millas. Navega sobre el paralelo 39, en el mismo límite de los 40 rugientes del Indico Sur, sin un timón y la moral destrozada. El sueño del regatista-aventurero mallorquín de circunnavegar el globo sin escalas se truncó hace tres días, cuando su Open 60 chocó contra un objeto a la deriva, posiblemente un hielo. «El ruido fue espantoso, parecía que el barco se iba a pique», recordaba a través del teléfono de a bordo, único instrumento que le mantiene en contacto con la civilización. El presunto iceberg (el parte oficial habla de un «objeto no identificado») destrozó uno de los dos timones del velero y lo dejó «con serios problemas de gobierno» en las aguas más bravas del planeta.

    En ese momento se le cayó el mundo encima a un hombre que lleva un mes y medio solo en un barco cuya cabina no es más lujosa que una camioneta, que duerme una media de tres horas al día, que come alimentos deshidratados en un plato de perro —«porque es muy cómodo para cogerlo con una sola mano»— y que está expuesto a temperaturas bajo cero en los aledaños del Polo Sur sin una sola prenda de vestir seca.

    Sansó, que logró inscribirse en la regata más dura de la tierra cuando el plazo estaba cerrado y con un presupuesto que partiría de risa a cualquiera de sus rivales, se lo pensó varias veces antes de tirar la toalla. Por un momento creyó que sería posible doblar el Cabo de Hornos con un solo timón. Al final se impuso el sentido común y arrumbó el puerto de Albany, en las cercanías del Cabo Lewin, en Australia. Dentro de 20 ó 25 días, cuando llegue a su inmediato destino, la Vendée Globe lo descalificará por incumplir su regla principal y más sagrada: hacer escala. En esta regata para locos románticos, para hombres sin juicio, están prohibidas la tierra (apenas se permite avistarla a su paso por las Canarias) y la ayuda exterior.

    «Estoy desmoralizado, porque llegar hasta aquí me ha costado demasiado, y no sólo hablo de navegación. Atrás quedan muchos años de trabajo, de despachos, de desilusiones... Pero yo he venido a dar la vuelta al mundo y pienso hacerlo, aunque esté fuera de competición. No me he retirado. Ha sido una avería, y en cuanto la arregle, me vuelvo para el Cabo de Hornos». La voz de Sansó delataba agotamiento, pero también la suficiente firmeza como para tomar en serio sus palabras. Está ciertamente decidido a cumplir su advertencia y completar la vuelta si su equipo en tierra consigue llevar un timón hasta Albany. La ruta de la Vendée Globe, que toma la Antártida a modo de baliza, está prácticamente vetada a cualquier tipo de navegación por las condiciones meteorológicas constantes que se dan por debajo del paralelo 40. Allí los vientos rugen en permanente tempestad y las olas alcanzan dimensiones gigantescas. La experiecia de Sansó estos últimos días le ha descubierto un sexto sentido. «Una especie de intuición respecto a todo lo que te rodea. En estas latitudes me he encontrado vientos que pasan de 15 a 60 nudos en apenas minutos y que te sacan de cualquier rumbo antes de que puedas darte cuenta de que ha pasado».

    Y el actual, Unai Basurko de Miguel. Tiene una treintena de años y es natural de Portugalete. Estudió Derecho, pero es navegante.Ganador de la Trans Tasman race a Dos con su maestro Kanga Birtles. Conquistan el récord Australia-Nueva Zelanda. Navegó a bordo del maxi clásico 'Brindabella' (26 tripulantes). Ha atravesado el Atlántico en cuatro ocasiones. Ávido lector de Moitessier, Slocum o Tabarly, le encanta el buceo, la escalada, la cocina y la tertulia. La vida de Unai Basurko ha estado unida desde siempre al mar. Se recuerda navegando en el barco de la familia, un Siroco, con poco más de cuatro años. Con 12 fue ya el tripulante más joven de una regata entre San Sebastián y Plymouth. Tenía ya el veneno de la mar en la masa de la sangre. Pero fue su amigo José Luis de Ugarte quien encarriló su rumbo. Le recomendó a Kanga Birtles, un diseñador y navegante solitario australiano. Así que Unai creció para el océano en Australia. Y descubrió que navegar solo era lo que más le gustaba. «Solo y en la mar. Ésa es mi casa. Allí hay que ser autosuficiente y estar preparado para todo. Pero merece la pena. ¿Los temporales? También se aprende. Para poder disfrutar de los buenos momentos del mar, también hay que pasar malos ratos», resume. Es toda una filosofía. Y no sólo para navegar.

    Tra su 3er puesto en la "Velux 5 Oceans" con su Pakea, Unai, al que conocimos navegando de pequeño por aguas cántabras, gallegas y andaluzas en el "Portu" acompañando a su padre Peio, será de la partida, todas las miradas de los aficionados españoles estarán atentos a ese Pakea que lleva las banderas de España y Euskadi.

    Saludos y buenos vientos

  8. #8
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    Predeterminado El domingo zarpan los 30 OPEN60

    «El verdadero examen de esta regata está en el Océano Antártico»


    «Allí se te echa el invierno encima en dos horas. El viento es helador, hay un ruido infernal por el golpe de las olas, y toneladas de agua salada que pasan por encima...»


    Unai Basurko pasa sus últimas horas en tierra estibando los pocos objetos que le acompañarán en su aventura durante los próximos cuatro meses: la olla 'Perfect' individual donde preparará su comida, el hervidor de agua, el grueso saco de dormir, las fotos de sus sobrinos y otra del difunto Iosu Apraiz, el balde de caucho negro que le servirá de váter, las cartas náuticas de todos los océanos del mundo, los tapones de plástico con los que sellará sus orejas para no escuchar los crujidos del barco ni el ruido de locomotora de las olas gigantes de los mares antárticos...

    Basurko pasará solo la noche del sábado, víspera de la salida de la Vendée Globe. Convertido ya en un solitario, ajeno a las luces y al tumulto de las despedidas, habituándose a lo que será su casa y su salvavidas. «Quiero disfrutar esa noche», confía. Ha embarcado comida para unos 130 días (el alimento que cargan a bordo los patrones es determinante para saber sus estimaciones en la regata). Beberá el agua de su potabilizadora, que le puede proporcionar 5 litros por hora. Bajo la cubierta viajan 72 litros de agua 'Evian' embotellada, un seguro de supervivencia al que obliga la organización por si las cosas vienen mal dadas. También, una caña, un carrete de bonitos y un puñado de calocas y sokalas para pescar.

    La entrevista tiene lugar en la cubierta del 'Pakea Bizkaia' y bajo la mirada curiosa de cientos de visitantes del Port Olona que se detienen a observar a los navegantes, Unai está donde siempre ha querido estar. «Desde 1993, cuando Ugarte llegó a este mismo puerto, he deseado poder volver aquí con un barco. Nadie imagina lo difícil que es. Estar aquí y salir el domingo ya es una victoria», dice.

    A su alrededor buscan el cielo los mástiles de los veleros más rápidos y extremos del mundo, de pujantes y elevadas proas y brillantes colores. El 'Pakea Bizkaia' ocupa su lugar, modesto y humilde, entre el mar de palos mayores. «Aquí, los patrones y el público, reconocen a los barcos y a los marinos con menos medios. Hay un respeto terrible de los más fuertes hacia los más humildes. Claro que me gustaría llevar uno de esos barcos extremos, pero al 'Pakea Bizkaia' le tengo mucho cariño, hemos navegado 70.000 millas juntos. Entre nosotros se han formado unos lazos muy fuertes. Mire, ahí está el 'Hugo Boss': tres millones de euros de presupuesto para una temporada, sin contar la construcción del velero. Nosotros tenemos ese dinero para un proyecto de cinco años. Estoy muy orgulloso de estar aquí».

    Dan un buen parte para la salida... Vientos de 15 nudos del Sudoeste...


    Noooo. En esta zona todo cambia rápido. No quiero ni mirar. Se está formando un frente terrible. Dan malísimo. Además sabemos cómo se las gasta el Golfo de Vizcaya. No hay más que recordar cómo nos recibió a la salida de la Velux 5 Oceans. Hubo roturas y hubo que regresar a Getxo...


    En la Vendée Globe está prohibido el 'ruteo', recibir información meteo de profesionales especializados. ¿Cómo va a trabajar este aspecto, fundamental en una vuelta al mundo?

    Todos llevamos archivos y programas de gestión meteorológica. Les das los datos y a dónde quieres ir y te preparan una ruta. Pero también funciona la predicción a ojo, la de toda la vida, el estudio de los fenómenos locales, las nubes, el mar, las sensaciones... Somos seres vivos y tenemos un conocimiento innato. Sabes si va a venir mal tiempo, sólo hay que ejercitarlo. Esta vez voy a poder conocer las posiciones y rumbos de los demás patrones. Algunos son expertos en meteo. Libran verdaderas partidas de ajedrez, analizando datos y eligiendo rumbos...


    ¿Cuántas horas duerme estos días?

    Seis. Y, luego, una siesta de hora y media. El sueño puede acumularse. Es fundamental no salir cansado. En tierra, hay que dormir y comer, obligarse aunque no tengas ganas. Cosas frescas, verduras, ensaladas, platos que no voy a tener en el mar. Hoy peso 86 kilos, estoy en el tope.

    A su lado hay barcos espectaculares...

    Verdaderos ovnis. Tremendos. El Artemis es un diseño radical, El barco de Riou, el ganador de la anterior edición, es impresionante... Hay otros que se ven muy rápidos...


    Pero con patrones que no han estado nunca en el Sur...

    A mí no me gustaría bajar allí en un barco no probado... Uff.



    Ya, pero el mismo Vincent Riou conquistó la Vendée y era un novato de los mares antárticos.

    Sí, pero Riou había sido durante seis años preparador de Michel Desjoyeaux (vencedor de la regata en 2000/2001) y llevaba un barco que ya había ganado la regata. Había hecho sus deberes muy bien. Soy de los que piensa que un barco, cuanto más sencillo, mejor. Estoy satisfecho con el mío, lo hemos mejorado mucho. Conmigo trabaja ahora un equipo de 10 personas. Y eso se nota; tengo más tranquilidad.


    Dinnelli, que se embarca para su cuarta vuelta al mundo en solitario, decía ayer que esto es como en el rugby, cuando uno se mete en la melée no puede pedirle ayuda a nadie.

    Claro, los únicos que sabemos lo que pasa en el Sur somos nosotros. Por mucho que lo intentemos no podemos explicar qué se siente allá abajo...


    Esfuércese, por favor.

    Es una relación de amor-odio. Quieres ir y, cuando estás, te quieres escapar. Allí está la Naturaleza en estado puro y salvaje. Lo que hace diferente esta regata son las seis semanas que pasamos allá abajo, empapados, ateridos, sin dormir....


    Como para ir corriendo...

    Tengo ganas de bajar y probar algunas mejoras en el barco, demostrar que no me he equivocado. El verdadero examen, la verdad de esta regata, está en los 60 grados Sur, en los 60 ululantes, en el Océano Antárticio. Este año nos van a monitorizar los icebergs, pero los hielos más pequeños...


    ¿Cuándo se nota que uno llega a los mares antárticos?

    Cuando te entra el primer frente, un poco al Norte de Buena Esperanza. Notas que cambia el color del agua. El olor y la densidad del viento son distintas... El aire viene peinando el hielo. Se te echa el invierno encima en dos horas. El viento es helador, muy frío y muy húmedo.



    ¿Cómo vive allí?

    En mitad de un ruido infernal. Los golpes del mar, las olas contra el casco, toneladas de agua salada que pasan por encima... El único secreto es anticiparlo todo: adelantarse al sueño, al frío, al hambre.., Llevo hasta las maniobras escritas. Allá abajo no se puede cometer un error.

    Más info en http://www.elcorreodigital.com

    Suerte, saludos y buenos vientos

  9. #9
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    Predeterminado Faltan 17 horas para la salida...............

    Cuenta atrás.......... Suerte UNAI

    Ya queda menos de 1 día para la salida de la Vendée Globe y el PAKEA BIZKAIA está a punto para el gran día. Así lo asegura el equipo de tierra, que se siente muy satisfecho con el barco y los resultados de las pruebas realizadas cuando salieron el miércoles a navegar por el puerto de Les Sables d´Olonne.

    Zarparon a las 8 de la mañana para probar los trabajos de cabullería y calibrar la electrónica. Volvieron al cabo de 3 horas muy contentos, y convencidos de que el PAKEA BIZKAIA estará al máximo para la 'regata del siglo'.

    Durante estos días los skippers han tenido que asistir a diferentes reuniones con la organización para tratar temas de seguridad y reglamentación. Además, tienen que compaginar la supervisión del barco con sus entrenamientos. En el caso de Unai, diariamente dedica parte del día a entrenar con la bicicleta y nada en una piscina de agua de mar.

    En los pantalanes de Port Olonna se respira ambiente de regata: en todos los barcos los equipos se aseguran de que todo esté a punto, mientras los visitantes se deleitan con las vistas de los Open 60 que próximamente darán la vuelta al mundo.

    Más info en http://www.pakeabizkaia.com/

    Saludos y buenos vientos ..................

    PD: Si quereis ver la salida en directo, desde la web http://www.vendeeglobe.org/en/ la transmiten, entre las 12:30 y las 13:30 horas del domingo (hora local francesa).
    Última edición por Thornado; 08/11/2008 a las 20:55

  10. #10
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    Predeterminado A punto de darse la salida........ ¿¿¿¿que se nos olvida????

    Pues algo se nos está olvidando............... Los números, los mágicos y los que que no lo son, lo que significan y los que van a llevar a los 30 navegantes a dar la vuelta al mundo. Ahí van unos cuantos:

    Cada Open 60, lleva 1.400 metros de cabos y se necesitan 30 maniobras y casi tres cuartos de hora en cambiar de bordo (si no hay temporal).

    La vela mayor pesa 115 kilos y el génova, 60. Hay que ser fuerte como un toro para maniobrar esas velas. Si puede, observe las manos de un navegante solitario: son cortas, recias y duras y aprietan como tenazas.


    Los barcos miden 60 pies (18,28 metros), tienen casi 6 metros de anchura y calan 4,50 metros.

    Están hechos en fibra y carbono y pesan unos 10.000 kilos de los que casi 4.000 corresponden al plomo del bulbo.

    El palo mayor mide 30 metros.

    Desde hace una decena de años, la orza (la pala que se hunde en el agua y hace de contrapeso del barco) puede moverse a una banda y a otra para reducir la escora y aumentar la velocidad del velero. Eso obliga al patrón a vaciar, primero, y a llenar después los depósitos de lastre que lleva a cada banda y que sirven para equilibrarlo. 5.000 kilos de lado a lado.


    Y cada vez que dan una bordada, los patrones tienen también que cambiar los pesos de una banda a otra, desplazar las velas (código 0, spís, trinqueta... casi 1 tonelada), los bidones de comida, el agua... Todo para ganar una décima de nudo porque la velocidad es lo que cuenta.

    Cuando surfean las olas gigantes del Pacífico Sur, en las cercanías de la Antártida, rebasan los 25 nudos y alguno ha llegado a puntear máximas de 30. Una locura.


    La sexta edición de la Vendée Globe que comienza hoy en la localidad francesa de Les Sables d'Olonne bate récords. De presupuesto, con 7,6 millones de euros. Y de participación. Nada menos que 30 patrones y barcos. 20 de ellos han sido diseñados y construidos para la prueba. De los 30 patrones, 14 han participado ya en la Vendée Globe y 2 de ellos (Desjoyeaux y Riou) la han ganado. Se estima que acabarán dos de cada tres.


    13 marinos (entre ellos, Unai Basurko) no son franceses en una prueba creada por ellos y que nuestros vecinos han convertido en una cuestión nacional. Y 2 (Dee Cafari y Samantha Davies) son mujeres, algo que no sucedía desde la edición 96/97 cuando tomaron la salida Catherine Chabaud (sexta clasificada con 140 días) e Isabelle Autissier, llamada la 'reina del Atlántico', y que debió retirarse.


    En las dos últimas ediciones ha reinado cierta 'bonanza' meteorológica. En 2000/2001 de los 20 inscritos lograron acabar 15. En la pasada regata finalizaron 13 de los 20 participantes.

    El primero, Vincent Riou, empleó 81 días en completar las teóricas 22.000 millas náuticas de la circunnavegación a la Antártida, que eso, y no otra cosa, es la regata. La última de ese año, Karen Leibovici, tardó 126 días.

    En esta edición, y para 'limitar' los riesgos de navegar en los mares australes, la organización ha limitado el descenso hacia las latitudes del Sur y ha creado dos puntos de paso suplementarios. Se pretende que los veleros estén siempre en el radio de acción de los rescatadores de Australia y Nueva Zelanda y que eviten la zona de deriva de los icebergs.
    Todo apunta a que, de darse buenas condiciones en la bajada del Atlántico, el ganador de la Vendée podría regresar a Les Sables en menos de 80 días, como en la novela de Julio Verne.

    El barco de Vincent Riou (el nuevo PRB) anda ¡dos nudos más rápido! en ceñida y en través que su predecesor. Si Lamazou ganó en el 93 con 109 días a una media de 9,49 nudos; Riou empleó apenas 87 en 2005 porque 'voló' a 11,28 nudos de media. Para hoy los pronósticos anuncian lluvia, vientos de 40 nudos y olas de 3,5 metros.


    ¿Quién ganará? En teoría cualquiera, porque nadie está libre de sufrir un percance o una avería. Pero hay un trío de favoritos. Uno, Michel Desjoyeaux, con su Foncia, diseñado por Bruce Farr en carbono-Nomex con el que ganó en 2007 la regata Jacques Vabre. Dos, Loïck Peyron, con el Gitana Eigthy, barco gemelo al de Desjoyeaux y vencedor de la Transat inglesa. El tercero sería Vincent Riou. Su PRB ha salido también de la misma mesa de diseño que sus dos competidores. Riou ha ganado la Rolex Fastnet y la Calais Round Britain Race.


    Hay otro grupo de claros aspirantes. Por un lado, el suizo Bernard Stamm y el inglés Mike Golding, viejos conocidos de la afición vasca tras su participación en la Velux 5 Oceans que zarpó de Bilbao. Por otro, Jean Le Camm, Roland Jourdain, Jean-Pierre Dick, Dominique Wavre y Mike Guillemot. Todos con veleros de última generación y contrastados. Alex Thomson, Jeremie Beyou, Yann Eliès y Kiko de Pavant tendrían también ciertas posibilidades.

    Las mejoras


    ¿Unai Basurko? El navegante de Portugalete ya ha dejado claro que su misión es acabar su primera vuelta al mundo sin escalas. El 'Pakea Bizkaia' es fiable, con 70.000 millas en las cuadernas, pero de otra generación para lo que se ve en Port-Olonna. Sus tres millones de euros de presupuesto no son gran cosa en este mundo de alta tecnología y donde, como ejemplo, Roland Jourdain destina dos millones de euros al año a su proyecto. Y Jourdain tiene un presupuesto de los medianos. La posición natural de Basurko estará entre el pelotón de cola.


    Si han visto alguna vez el 'Pakea Bizkaia', botado en septiembre de 2005 y 'tuneado' y mejorado este año, y lo comparan con los barcos de última generación repararán en un puñado de diferencias. Además de los diseños de las líneas de agua, los nuevos veleros de Farr presentan unos bigotes (strakes) en las bandas. Los mástiles son casi 5 metros más largos y llegan a los 30 metros, lo que les permite izar velas mayores, nada menos que 300 metros cuadrados en ceñida y 620 en portantes. Varios de los nuevos diseños usan mástiles ala, capaces de orientarse en función del viento. En algunos desaparecen las crucetas y vuelve el aparejo Parlier, esa especie de botalones laterales que asumen la tensión del palo en lugar de los obenques.


    Las cabinas, que protegen al patrón de los golpes de mar, presentan la novedad de que son correderas. El solitario puede sentarse bajo el blindaje de su protección y patronear con seguridad. Excepto los competidores británicos (amantes de las ruedas), los Open 60 en regata se gobiernan con caña. El Paprec-Virbac 2 y el Gitana presentan un 'trim tab', un ingenio que permite modificar la geometría en popa del barco para impedir que hunda el morro en las empopadas y que reduce la superficie mojada en las brisas...
    Pero, al final, todos esos ingenios dependen de la pericia, de la voluntad y de la resistencia de un hombre. Las cámaras que llevan a bordo nos permitirán seguir sus peripecias, sus triunfos y sus desdichas a lo largo del planeta. Van a ser tres meses apasionantes.

    Saludos, buenos vientos y buena proa........

    Má info http://www.elcorreodigital.com/

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