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Tema: Barcelona Wolrd Race 2010

  1. #11
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    Predeterminado Nuevo barco en la lista: "We Are Water"

    Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí participarán en la Barcelona World Race a bordo del We Are Water.

    Con este nuevo equipo la Fundación We Are Water y la Fundació Navegació Oceànica Barcelona confirman su apoyo a proyectos solidarios de ámbito internacional.

    Dos nuevos p
    atrones se suman a la nutrida representación española en esta segunda edición de la regata.


    Los barceloneses Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí competirán en la Barcelona World Race formando el equipo We Are Water. Los dos patrones debutaron como tripulación en la Vuelta a España a Vela, que completaron dando un ejemplo de superación y deportividad, tras superar destacables adversidades.

    Jaume Mumbrú es abogado y cuenta con una larga trayectoria como navegante solitario, y es uno de los regatistas españoles más activos de la clase Mini 650, sin haber renunciado a competir en barcos de mayor eslora, tal y como hizo en la Vuelta a Europa 1999 a bordo del IMOCA Open 60 Optral. Cali Sanmartí es ingeniero y desde 2003 se dedica profesionalmente a la náutica, y está especializado en barcos de grandes esloras. Paralelamente ha combinado su participación en regatas de la clase Mini 650 y en esloras mayores en Les Voiles de St. Tropez o la Sydney-Horbart, además de la ARC a dos con el 63 pies Grand Filou.

    El barco elegido para el proyecto We Are Water, que será presentado en Barcelona a finales de este mes, será el embajador solidario de distintas entidades. La Fundación We Are Water, apoyada e impulsada por la empresa Roca, Tiene el objetivo de sensibilizar a la población sobre la necesidad de paliar los efectos negativos relacionados con la falta de recursos hídricos en el mundo mediante el desarrollo de proyectos de cooperación y ayuda con diversas ONG, como Educación Sin Fronteras, Fundación Vicente Ferrer, Intermón Oxfam y Unicef.

    Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí a bordo del We are Water © Roca

    El equipo We Are Water aprovechará el marco de la Barcelona World Race para llevar el nombre de la Fundación We Are Water y sus objetivos por todo el mundo. Asimismo, el barco proyectará la imagen de otras entidades e instituciones con las que colaboran la Fundación We Are Water y la FNOB, organizadora de la Barcelona World Race, como Educación Sin Fronteras y Zero Limits

    La FNOB colaboro ya en la primera edición de la Barcelona World Race con Educación sin Fronteras, una ONG cuya actividad se centra en hacer llegar la educación a las zonas más desfavorecidas del planeta. Esta experiencia sirvió para que la ONG obtuviera una gran visibilidad e incrementara sus asociados alrededor del mundo. Por su parte, Zero Limits es una entidad que tiene entre sus objetivos la organización de proyectos en los que no se contemplan limitaciones preestablecidas para las personas, abogando por la capacidad de los dis-capacitados.

    Para Andor Serra, Director General de la FNOB, la participación del equipo We Are Water amplía las miras de la Barcelona World Race: “Contar con el concurso de equipos nuevos en este tipo de competiciones es crucial para la Barcelona World Race. Para el futuro de una regata de estas características es tan importante la participación de los mejores especialistas como el de navegantes que inician su andadura en la élite mundial. Además, la presencia de proyectos solidarios en el marco de la Barcelona World Race hace de esta regata un evento que trasciende del ámbito meramente deportivo”.

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  2. #12
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    Predeterminado ¡Jean Le Cam vuelve!

    ¡Jean Le Cam, en la salida de la Barcelona Wolrd Race!

    ¡Jean Le Cam vuelve! Con el apoyo de la marca Président, perteneciente al grupo Lactalis, el patrón bretón participará en la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos, que saldrá el próximo 31 de diciembre de la ciudad catalana. Tendrá como copatrón al español Bruno García, con quien, a bordo del diseño Owen Clarke de Mike Golding (ex Ecover 3), intentará subirse al podio.

    Esta vez es seguro: ¡Jean Le Cam vuelve a la competición en la clase IMOCA! Tras perder su VM Matériaux en el cabo de Hornos en la última Vendée Globe y después de haber participado como tripulante en la Vuelta a España a Vela en el PRB de Vincent Riou, el experto patrón bretón emprenderá su cuarta vuelta al mundo en regata; señalar que Jean Le Cam ya ha corrido una Whitbread y dos Vendée Globe, acabando 2º en la Vendée Globe 2004/05. Será en la Barcelona World Race, que empezará en la ciudad catalana el 31 de diciembre del 2010. Jean Le Cam y su copatrón español, Bruno García, llevarán los colores de Président, la célebre marca del grupo agroalimentario francés Lactalis.

    Jean Le Cam: “Hemos alquilado el barco de Mike Golding y la semana pasada lo llevamos de Southampton a Port-la-Forêt, donde en estos momentos estamos comprobando la quilla, el mástil y el casco, antes de salir a efectuar la cualificación, seguramente una ida y vuelta a las Azores.”

    Le Cam y García deben en efecto recorrer 2.800 millas para que les autoricen a estar presentes en la línea de salida. “A nuestro regreso, el barco entrará en el astillero y tenemos previsto volver a echarlo al agua a principios de noviembre, con los nuevos colores y con un nuevo juego de velas encargado a la velería North. Nos quedarán entonces aproximadamente dos meses para prepararnos antes de la salida.” Entre medio, Jean Le Cam irá a Saint-Malo con motivo de la salida de la Ruta del Ron, para poder saludar a sus colegas navegantes, algunos de los cuales serán sus futuros rivales en la Barcelona World Race, como Kito de Pavant, Michel Desjoyeaux o Jean-Pierre Dick.

    Objetivo, el podio, ¡como mínimo!

    ¿El objetivo del dúo franco español? “Buscar el podio, y después ya veremos”, dice Jean Le Cam sin ambages. El navegante no esconde sus intenciones: “La Barcelona World Race es muy interesante, ante todo porque se trata de una regata en IMOCAS. Competimos en tiempo real, con el mismo recorrido que la Vendée Globe. Además, en la salida habrá gente muy buena: no solo la armada española, sino también los nuevos diseños VPLP-Verdier, Foncia, Virbac-Paprec 3, etc…”

    Menos conocido por el gran público, el copatrón Bruno García es un excelente navegante, que recientemente ha navegado con el Estrella Damm, pero que también ha disputado pruebas de la clase Figaro antes de ser atrapado por su profesión de cardiólogo en un hospital de Barcelona. “Lo conozco desde la Figaro, donde hemos competido uno contra otro. Sabe mucho y me entiendo muy bien con él”, asegura Jean. El aludido suelta una carcajada: “Disputé una Transat AG2R… y la ganó Jean. También he participado en tres Solitaire du Figaro y, de las tres, Jean ganó dos… ¡O sea que tengo una idea bastante clara de quién es “Monsieur” Le Cam! Para mí, correr una vuelta al mundo en regata ya es un sueño, ¡pero con Jean Le Cam sobrepasa todo lo que hubiera podido imaginar!”. ¿Una opinión sobre el barco?:“Sólo tengo el Estrella Damm como referencia, pero el barco me parece muy competitivo. Además, uno de mis indicadores preferidos es la cara de Jean. Y puedo asegurar que durante el transporte sonreía mucho. ¡Cuando pone esta cara significa que todo va de maravilla!”

    El apoyo de Président

    Para Président participar en la Barcelona World Race ha sido una oportunidad que no hemos querido dejar escapar. Esta regata encarna valores fundamentales con los que Président se identifica plenamente.

    Président está presente en más 160 países, por lo que difícilmente podríamos encontrar un acontecimiento mejor para patrocinar que una vuelta al mundo en regata. Estamos seguros que nuestros tripulantes Jean Le Cam y Bruno García harán de la participación de Président en la Barcelona World Race un acontecimiento inolvidable para todos.

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  3. #13
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    Predeterminado A modo de resumen

    Lista de inscritos en la regata de vuelta al mundo a día de hoy..........


    Hugo Boss: Alex Thomson (UK) / Andrew Meiklejohn (NZ)

    Mirabaud: Dominique Wavre (SUI) / Michèle Paret (FRA)

    Foncia: Michel Desjoyeaux (FRA) / François Gabart (FRA)

    GAES Centros Auditivos: Dee Caffari (UK) / Anna Corbella (ESP)

    Estrella Damm: Alex Pella (ESP) – Pepe Ribes (ESP)

    Central Lechera Asturiana: Juan Merediz (ESP) / Fran Palacio (ESP)

    Groupe Bel: Kito de Pavant (FRA) / Sébastien Audigane (FRA)

    Neutrogena: Boris Herrmann (GER) / Ryan Breymaier (USA)

    Mapfre: Iker Martínez (ESP) / Xabi Fernández (ESP)

    FMC – Fòrum Marítim Català: Gerard Marín (ESP) / Ludovic Aglaor (FRA)

    Fruit: Kris Owczarek (POL) – Armand Coursodon (FRA)

    We Are Water: Jaume Mumbrú (ESP) – Cali Sanmartí (ESP)

    Président: Jean Le Cam (FR) - Bruno García (ESP)

    Renault Z.E.: Pachi Rivero (ESP) – Antonio Piris (ESP)

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    Última edición por Thornado; 14/12/2010 a las 18:49 Razón: Nombre de patrocinador de Iker y Xavi

  4. #14
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    Predeterminado Renault Z.E. navegará en la regata

    Renault Z.E. navegará con Pachi Rivero y Toño Piris en la Barcelona World Race.

    La firma automovilística, patrocinador principal de la regata, apuesta por los valores de sostenibilidad m
    edioambiental de la vela oceánica al dar el nombre de su gama de vehículos 100% eléctricos cero emisiones (Z.E.) al barco de la pareja cántabra.

    Antonio Piris y Pachi Rivero llevarán los colores de Renault en su IMOCA Open 60 en la próxima Barcelona World Race que tiene su salida el 31 de diciembre. La firma automovilística, que por segunda edición consecutiva es uno de los patrocinadores principales de la regata, ha optado por apadrinar y dar su nombre al barco del dúo cántabro.

    Pachi Rivero se ha mostrado especialmente satisfecho de lograr por fin el patrocinador definitivo para el gran reto: “Que Renault apueste por nosotros es un honor que nos llena de ilusión y también de gran responsabilidad”.

    A su vez Antonio “Toño” Piris, que se incorporó como copatrón al equipo el pasado mes de febrero, ha manifestado: “Lo sentimos como un premio al duro trabajo realizado durante todo este tiempo. Lo vamos a dar todo y no defraudaremos la confianza depositada en nosotros”.



    Desde que Piris formara pareja con Pachi Rivero, ambos navegantes han estado llevando a cabo un intensivo programa de entrenamiento y puesta punto del barco que ha incluido la navegación en pos del récord entre Nueva York y Barcelona y la Vuelta a España a Vela, regata esta última en la que lograron un destacado cuarto puesto. El gran reto de participar en la Barcelona World Race, en la que Pachi Rivero será el único español en navegarla por segunda vez, cuenta ahora con la participación de Renault como el espaldarazo final para llegar el próximo 31 de diciembre con las máximas posibilidades y la moral muy alta.

    Pachi Rivero y Toño Piris son dos de los navegantes españoles con más millas navegadas en regata oceánica y de los más experimentados en el campo de los IMOCA Open 60. Ambos se conocen muy bien pues han navegado muchos miles de millas juntos desde su infancia. Pachi atesora además la experiencia de haber realizado la anterior Barcelona World Race a bordo del Mutua Madrileña con Bubi Sansó, en que logró un meritorio cuarto puesto.

    Renault Z.E. es la gama de automóviles 100% eléctricos y cero emisiones de Renault, una ruptura en la concepción y en el uso del automóvil: la movilidad sostenible al alcance de todos. En consonancia con la política medioambiental Renault eco2, los vehículos eléctricos Renault Z.E. (cero emisiones) están destinados a ser comercializados a gran escala y lograr así unos avances medioambientales determinantes. Renault va a poner en el mercado, en menos de un año, una gama completa compuesta por cuatro vehículos 100% eléctricos económicos, ecológicos y asequibles. Los valores de sostenibilidad medioambiental, inherentes a las regatas de vela oceánica y sinérgicos con los que promueve Renault con su gama Z.E., han sido un factor determinante en la decisión de patrocinar el barco de Pachi y Toño: “La Barcelona World Race constituye un marco idóneo para dar visibilidad a nuestro proyecto de expansión de los motores eléctricos” -– explica Jesús Presa, Director de Comunicación de Renault España.

    Por su parte Andor Serra, Director General de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, organizadora de la Barcelona World Race, ha manifestado: “Nos satisface mucho que Renault haya hecho esta apuesta para anunciar su nueva gama de coches eléctricos, asociándolos a la Barcelona World Race, con la que comparte los valores de innovación, desarrollo tecnológico y respeto por el Medio Ambiente. Además, lo hace apoyando a una tripulación experimentada, ya que Pachi Rivero y Toño Piris tienen ambos varias vueltas al mundo en su haber, lo cual hace que sea un proyecto deportivo de garantías”.

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  5. #15
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    Predeterminado El Estrella Damm regresa a casa

    Tras su exitoso entrenamiento en Sanxenxo, Alex Pella y Pepe Ribes vuelven a la Ciudad Condal listos para afrontar la Barcelona World Race.

    El Estrella Damm de Alex Pella y Pepe Ribes ha emprendido el regreso a Barcelona tras su semana de entrenamientos en Sanxenxo. Ambos patrones están satisfechos del trabajo realizado estos días en aguas gallegas.

    Tras más de 30.000 millas navegadas, estas han sido las últimas pruebas de altura antes de tomar la salida de la Barcelona World Race el próximo 31 de diciembre. “Ha ido todo perfecto”, comenta Pella. “Hemos podido navegar con condiciones fuertes de ola, mar y viento, por lo que nos ha venido muy bien venir a Galicia”, prosigue.

    “El entrenamiento nos ha permitido probar las nuevas velas y los sistemas de carga de baterías, así como toda la electrónica”, explica por su parte Ribes. Como destacaba el patrón de Benissa (Alicante), se ha realizado, entre otras, una tarea crucial de cara a preparar la Barcelona World Race: ajustar la información del ordenador de a bordo a los rendimientos reales del barco con sus nuevas velas, quilla, etc. De este modo, las rutas óptimas y configuraciones de velas para las diferentes condiciones se pueden afinar al máximo.

    Han sido cinco días de navegación con las velas nuevas en que Ribes y Pella han podido comprobar que el Estrella Damm está en plena forma. “Sólo nos queda el regusto de haber entrenado aún más días en estas condiciones, pero ahora queda la vuelta a Barcelona, que será igualmente importante”, matiza Pella.


    El Estrella Damm en plena navegación. Copyright María Muiña


    “Estamos muy contentos con el trabajo y también porque hacía tiempo que no navegábamos Pepe y yo solos”, explica el catalán. “Viniendo hacia Sanxenxo tuvimos vientos de proa de entre 35 y 40 nudos. Ahora en la vuelta esperamos tener la oportunidad de navegar en portantes y traveses con un sudoeste fuerte, y a ritmo de regata con el sistema de guardias. Queremos ir fuerte y apretar el barco pero con consciencia. Es importante conservar el material. Estoy muy contento de que podamos navegar otros cinco días mano a mano”, concluye el patrón barcelonés.

    A su llegada a Barcelona, prevista a finales de esta semana, el Estrella Damm será sacado del agua para realizar las últimas labores de mantenimiento antes de reunirse con el resto de la flota en el Moll de la Fusta de Barcelona. Los patrones Ribes y Pella continuarán su programa de acondicionamiento físico y técnico para la aventura que llevan años preparando: la vuelta al mundo a dos, sin asistencias y sin escalas, la Barcelona World Race.

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  6. #16
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    Predeterminado Vamos a estudiar un poco

    Hoy os quiero contar un poco sobre esta regata, cómo es, cual es la ruta a seguir, los premios y puertas de paso y la meteo............ vamos, un poco de todo.

    "La Regata" a dos y sin escalas alrededor del mundo.

    La Barcelona World Race es la primera y única regata a vela alrededor del mundo
    a dos (dos tripulantes por barco). Es una regata sin escalas en la que la ayuda externa está permitida aunque sometida a unas normas (penalizaciones).

    La Barcelona World Race 2010/11 es la segunda edición de la regata. La primera se celebró en el año 2007/08. La tercera edición se celebrará el año 2014. Está inscrita en el calendario de la IMOCA con coeficiente 8 y está organizada por la Fundació Navegació Oceànica Barcelona.

    El recorrido de la Barcelona World Race da la vuelta al mundo, de Barcelona a Barcelona por la ruta que se denomina “de los tres cabos”. Es decir, tras zarpar de Barcelona, los barcos atraviesan el estrecho de Gibraltar y tras descender por el océano Atlántico, dejan los cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos por babor y el continente de la Antártida por estribor. El reglamento de la regata obliga a pasar por el estrecho de Cook, en Nueva Zelanda, y por unas puertas de seguridad.


    La longitud aproximada del recorrido es de 25.000 millas náuticas (46.300 km) sobre la ortodrómica, la ruta más corta sobre la superficie de la Tierra. El ganador de la primera edición, el Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall empleó 92 días, 9 horas, 49 minutos y 49 segundos en cubrir el recorrido, lo que significa un promedio de velocidad de 11,13 nudos.

    Las puertas de seguridad


    Las puertas de seguridad se establecen para limitar el descenso de los barcos a zonas peligrosas, sea por la presencia de hielos flotantes o por estar demasiado alejadas de los servicios de salvamento marítimo de los países australes.

    Los límites de estas zonas dependen de la evolución de la banquisa (los hielos flotantes polares), por tanto se darán a conocer el primero de noviembre de 2010, dos meses antes de la salida.

    Penalizaciones por parada en tierra

    Cualquier parada antes del meridiano 140º E no será penalizada. Este meridiano coincide con la longitud del extremo sureste de Australia, antes de la isla de Tasmania. A partir de este meridiano hasta la llegada en Barcelona toda parada en tierra obliga a que ésta sea como mínimo de 48 horas.

    Los Trofeos de Velocidad

    En esta edición se establecen tramos entre las longitudes de los pasos naturales obligados. A cada tramo se asocia un “trofeo de velocidad”, es decir, una clasificación en función del tiempo que haya empleado cada barco en cubrirlo, independientemente del puesto de la clasificación en que lo haya hecho.

    Los trofeos son los siguientes:

    Trofeo del Mediterráneo Norte - Sur: Barcelona - Gibraltar.
    Trofeo del Atlántico Norte - Sur: Gibraltar - cabo de Buena Esperanza.

    Trofeo del Índico: cabo de Buena Esperanza - estrecho de Cook.

    Trofeo del Pacífico: estrecho de Cook - cabo de Hornos.

    Trofeo del Atlántico Sur - Norte: cabo de Hornos - Gibraltar
    Trofeo del Mediterráneo Sur - Norte: Gibraltar - Barcelona.


    La meteo. 14 zonas climáticas en tres meses


    La Barcelona World Race atraviesa casi todas las zonas macroclimáticas del mundo y tiene la dificultad táctica añadida de la navegación por el Mediterráneo y el paso de los estrechos de Gibraltar y Cook. En el recorrido se pueden distinguir hasta 14 zonas climáticas bien diferenciadas. Éstas son:

    Barcelona - Estrecho de Gibraltar
    Es el tramo mediterráneo y tiene unas 530 mn (983 km). En él las predicciones meteorológicas son más difíciles de precisar que en océano abierto, por las peculiaridades orográficas de las costas y su cercanía que proporcionan situaciones muy variables y cambiantes con pocas millas de diferencia. Es un tramo tácticamente difícil.

    El paso del estrecho de Gibraltar
    En función de los vientos puede ser uno de los puntos más conflictivos. Si hay temporal de poniente a la ida o de levante a la vuelta, los 60 pies IMOCA pueden verse sometidos a una dura prueba.

    De Gibraltar a las islas Canarias
    Es un tramo de unas 640 millas (1.222 km). En él los barcos navegarán a la búsqueda de los alisios del NE.

    El paso de las islas Canarias
    Un punto táctico delicado será afrontar el paso entre las islas, pues allí el viento se canaliza, causando notables variaciones de intensidad. También habrá que considerar cuidadosamente el paso a sotavento de las islas, donde hay numerosas zonas sin viento a causa del perfil orográfico de las mismas.

    De las Canarias al Ecuador
    Los barcos pueden recorrer de 1.700 a 1.900 millas en función de donde decidan atravesar las calmas ecuatoriales (doldrums). En la primera parte de este tramo estarán impulsados por los alisios, pero estos irán menguando a medida que los barcos se acerquen a la línea del ecuador. De la estabilidad de estos vientos del NE depende en buena parte la táctica que seguirán los navegantes.

    El paso de la zona ecuatorial
    Es otra de las zonas más conflictivas de la regata. Es el paso de los doldrums, la zona de convergencia intertropical. Es un anillo de grandes calmas que rodea el planeta y que tiene diferentes grosores en función de la zona geográfica y la época del año. Puede a alcanzar las 300 millas de grosor. En la segunda mitad de enero, la mejor “puerta” para atravesar los doldrums suele hallarse alrededor de los 30° W. Se pueden emplear hasta cuatro días para cruzar la zona; una vez allí pueden buscar viento alrededor de los numerosos chubascos que se originan.

    Del ecuador al cabo de Buena Esperanza
    En el descenso del Atlántico Sur los barcos recorrerán de 3.200 a 3.600 millas. Aquí todo dependerá del régimen de los alisios del SE que soplan en el hemisferio Sur y de las evoluciones del anticiclón de Santa Helena. En cuanto los barcos bajen de latitud y se aproximen al paralelo 40° comenzarán a afrontar los “40 Rugientes”, vientos muy fuertes del oeste que levantan un oleaje enorme.

    La travesía del Índico Sur
    Desde el cabo de Buena Esperanza al sur de Tasmania los navegantes atravesarán la zona más dura de la regata: el Índico Sur. Serán más de 5.000 millas navegando de lleno en las borrascas del sur con el frío y la humedad de los “40 Rugientes”. La táctica consistirá aquí en situarse lo mejor posible respecto a las borrascas que generan estos vientos.

    De Tasmania al estrecho de Cook
    Es un tramo que atraviesa una zona meteorológica de cambios muy bruscos que, de nuevo, puede ser tácticamente complicada. Aquí puede ser que las condiciones meteorológicas lleven a algunos barcos optar por pasar por el estrecho de Bass, que separa Australia de la isla de Tasmania.

    El paso del estrecho de Cook
    El paso del estrecho entre las islas Norte y Sur de Nueva Zelanda acostumbra a darse con fuerte viento. Aquí los regatistas evaluarán la posibilidad de detenerse en Wellington para hacer reparaciones. La parada debería durar como mínimo 48 horas.

    La travesía del Pacífico Sur hasta el cabo de Hornos
    Será una travesía de más de 4.000 millas en la que los navegantes entrarán de nuevo en los “40 Rugientes”. La aproximación al temible cabo de Hornos se realizará por una zona en la que pueden encontrarse densos bancos de niebla. Aquí la gestión de las borrascas deberá adaptarse al obligado paso del cabo. Las condiciones en Hornos pueden ser muy duras si el viento sopla del NW acelerado por la cordillera andina.

    De cabo de Hornos al ecuador
    La remontada del Atlántico Sur será de unas 3.900 millas. El primer dilema táctico será por qué lado dejar el archipiélago de las Malvinas. El segundo cómo afrontar el anticiclón de Santa Helena que enviará vientos en contra, por lo que los navegantes tenderán a acercarse a las costas de Brasil. En los doldrums la misma situación que a la “bajada”.

    Del ecuador al estrecho de Gibraltar
    Un tramo de aproximadamente 2.550 millas en el que los regatistas tendrán que negociar con el anticiclón de las Azores. Es un tramo en el que las opciones tácticas pueden resultar decisivas en función de las distancias con las que lleguen los barcos entre sí.

    El paso del estrecho de Gibraltar y el tramo hasta Barcelona
    Las situaciones serán similares a las de la ida.

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  7. #17
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    Predeterminado Llegan hasta en carguero

    Dos participantes de la Barcelona World Race llegan en carguero desde el Caribe.

    Casi la mitad de la flota de la Barcelona World Race ya está en Barcelona.


    Los servicios portuarios han llevado a cabo ayer a la mañana la descarga de dos de los barcos participantes, el Virbac Paprec 3 y el Foncia, que unas h
    oras antes habían llegado a bordo del carguero Olivia procedentes de la isla carabeña de Martinica, tras una travesía de diez días.

    Los dos veleros franceses fueron trasladados inmediatamente hasta la Base Náutica de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, donde sus equipos de tierra iniciaron inmediatamente los t
    rabajos de revisión. Con la llegada de estos barcos, casi la mitad de la flota que el próximo 31 de diciembre tomará la salida de la vuelta al mundo a dos y sin escalas se encuentra en el puerto de la ciudad. Concretamente, siete de los 15 veleros inscritos ultiman aquí su preparación.

    “Tenemos que hacer algunas pequeñas modificaciones, nada importante, solo pequeños cambios”, explicó esta mañana el capitán de barco del Foncia. “Pero nuestro principal objetivo ahora es tener el barco en condiciones de navegar, de manera que Michel [Desjoyeaux] y François [Gabart] puedan empezar a navegar cuanto antes.”


    Llegada del Virbac-Paprec 3 y el Foncia a Barcelona © Manuel Medir / Barcelona World Race


    El objetivo del Foncia es que el barco esté a disposición de los dos copatrones el próximo 10 de diciembre.

    El director del proyecto del Virbac-Paprec 3, Romain Ménard, por su parte, indicó: “No hay ningún gran trabajo que hacer, a la vista del poco tiempo del que disponemos. Todo está en orden. Haremos algunas revisiones con ultrasonidos y cambiaremos algunas velas porque ya han hecho muchas millas, y cambiaremos también parte de la jarcia firme.”

    En cuanto al problema eléctrico que causó problemas a Dick en su última regata, aseguró: “De hecho hemos encontrado una entrada de agua en la caja de las baterías. ¡Y juntar agua con material eléctrico no es una buen0! No vamos a cambiar el sistema. Navegamos el barco de Nueva Zelanda a Francia en ocho semanas. Estamos muy satisfechos con el sistema, por lo que no hay ningún motivo para cambiarlo todo ahora. No echaremos por la borda el trabajo que hemos llevado a cabo ni las ventajas que nos da.”

    “Es evidente que la Ruta del Ron ha sido una magnífica sesión de entrenamiento para la Barcelona World Race; para nosotros ha sido muy importante para preparar la defensa del título, y además una navegación oceánica de dos semanas es una ayuda inestimable para saber en qué debes mejorar.”

    Dick, que ganó la primera edición de la Barcelona World Race y recientemente terminó en cuarta posición la Ruta del Ron, partió directamente de vacaciones tras su llegada en Guadalupe. Al parecer, el campeón de la Barcelona World Race no puede estar lejos del agua y para descansar se ha ido a navegar por el Caribe.

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  8. #18
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    Predeterminado El Central Lechera Asturiana rompe el palo

    El barco de Merediz y Palacio se dirigía a Barcelona antes de la salida de la regata.

    El IMOCA Open 60 Central Lechera Asturiana, de los asturianos Juan Merediz y Fran Palacio, ha sufrido esta pasada madrugada la desarboladura de su palo frente a la costa portuguesa cuando se dirigían a Barcelona para participar en la próxima regata de la vuelta al mundo a dos sin escalas, que empieza el próximo 31 de diciembre en la Ciudad Condal.


    La tripulación está en perfecto estado, ya que nadie ha sufrido daños personales y el equipo de tierra se dirige hacia la localidad lusa de Cascais. Juntos llevarán a cabo la evaluación de los daños sufridos.


    Diversos equipos y la organización de la Barcelona World Race se han puesto ya en contacto con el equipo asturiano con el objetivo de ofrecer su colaboración para que este percance no impida que el Central Lechera Asturiana pueda participar en la vuelta al mundo.

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  9. #19
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    Predeterminado El Central Lechera Asturiana de nuevo en ruta

    El Central Lechera Asturiana parte hacia Barcelona con un aparejo de fortuna.

    Tras una rápida evaluación de los daños, y comprobando que no había problemas para la seguridad del barco, la tripulación ha continuado su ruta hacia la Ciudad Condal.

    Tras realizar la primera evaluación de daños en Cascais, después de que la madrugada del miercoles el Central Lechera Asturiana desarbolara, el equipo asturiano ha puesto rumbo nuevamente hacia Barcelona con un aparejo de fortuna, con el objetivo de llegar lo antes posible a la Ciudad Condal y comenzar las reparaciones para arbolar nuevamente el barco.

    Uno de sus patrones, Juan Merediz, se ha sumado al equipo de tierra encabezado por Eduardo Marín, para ir directamente a Barcelona para trabajar en la preparación de un nuevo palo para intentar estar a tiempo en la salida de la Barcelona World Race, el 31 de diciembre de 2010.

    La excelente colaboración del resto de los equipos y la enorme eficacia de todo el equipo de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona supondrá una ayuda decisiva para alcanzar este difícil objetivo de tener todo preparado a tiempo para la salida.

    “Afortunadamente – comentaba Juan Merediz desde Cascais – no ha habido daños personales y, una vez analizada la situación, no podemos perder ni un sólo segundo en ponernos a trabajar para poder estar en la salida. Merediz quiso además resaltar “la gran ayuda que nos están prestando los que serán nuestros rivales en el agua y la organización de la regata para que podamos estar listos el día 31”.

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    Predeterminado El Central Lechera Asturiana recaló en Valencia

    Evaluación de daños y soluciones en Valencia.

    El Central Lechera Asturiana recaló en Valencia para un examen técnico. El equipo de tierra del barco español afronta un complejo reto técnico y logístico que esperan resolver a tiempo para la salida.

    La épica travesía del Central Lechera Asturiana de Sanxenxo a Barcelona continúa. El barco de los asturianos, que navega a motor y con un aparejo de fortuna desde que a la altura de Cascais rompieran el palo,recalaba en Valencia el pasado miercoles por esta mañana. El objetivo es que un grupo de técnicos, liderado por David Barnaby de Southern Spars revise el barco y lo prepare para recibir un nuevo palo.

    El aparejo caído del Central Lechera Asturiana estaba constituido por un palo del tipo giratorio con un piso de crucetas y dos diamantes o violines. Este tipo de palo, tiene un perfil de ala que, al ser giratorio, facilita la aerodinámica de la vela mayor al poder ajustar el ángulo de incidencia del palo con el viento. El palo que va sustituir al perdido va a ser de tipo fijo con lo que todos los reglajes y la forma de las velas tienen que cambiar. Para ello Juan Merediz, Fran Palacio y su equipo técnico, dirigido por Eduardo Marín, cuentan en Valencia con Barnaby y también con Juan Meseguer, de North Sails, para hacer las comprobaciones y los ajustes necesarios en las velas.

    El equipo tiene la moral muy alta y afronta estos problemas como un nuevo reto. Juan Merediz ha afirmado: “El nuevo aparejo hace que tengamos que estudiar detenidamente la base del palo y además, tendremos que modificar las velas de proa, algo que se hará en North Sails, en Valencia. Están siendo días frenéticos en los que tomamos decisiones complicadas una tras otra”.

    A la complejidad de la operación hay que añadir el factor tiempo, ya que quedan 21 días para la salida. Merediz destaca el apoyo y total entrega de la Fundació Navegació Oceànica para que el equipo pueda tomar la salida el 31 de diciembre. “El apoyo que toda la organización de la FNOB, liderada por Andor Serra, nos está prestando será determinante para que podamos llegar a la salida - afirma el navegante asturiano -. Queremos agradecerles todo lo que están haciendo por nosotros. Gracias a ellos, nuestro equipo de tierra avanza un poquito más cada día para que podamos tener el barco listo el próximo 31 de diciembre”. Una odisea que a buen seguro será recordada en los anales equipos técnicos en las regatas oceánicas, cuya extraordinaria labor y esfuerzo constituyen otra regata injustamente oculta.



    El Central Lechera Asturiana tiene previsto zarpar hoy a primera hora de Valencia para proseguir su ruta hacia Barcelona a motor y con una vela pequeña improvisada entre las dos orzas (ver foto). Este fin de semana se les espera en Port Vell.

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