Barcelona Wolrd Race 2010

**Thornado** · 23/02/2011, 16:35 PM

El Mapfre apunta al liderato.

El velero de Iker Martínez y Xabi Fernández ya está a 25 millas del Virbac-Paprec 3. El Mirabaud ha pasado el meridiano del cambio de fecha.

El MAPFRE y el Virbac-Paprec 3 continúan siendo los dos más rápidos de la flota. En el mano a mano por el liderato el barco de los patrones vascos muestra en cada parte de posiciones una velocidad levemente superior o un mejor ángulo respecto al recorrido ideal. Eso hace que en poco menos de cuatro días la diferencia haya bajado de 161 millas a sólo 25.

Iker y Xavi a bordo del Mapfre saludando a su paso por Cook © Chris Cameron / BWR

En el informe de esta mañana consta que Iker Martínez y Xabi Fernández navegan a 18,1 nudos contra 16,4 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron. Para las últimas cinco horas la diferencia ha sido prácticamente la misma: 18,4 para los españoles y 16,6 para los franceses.

Otra noticia destacada de la mañana ha sido el paso del Mirabaud por el meridiano de cambio de fecha. Dominique Wavre y Michèle Paret ya navegan en longitudes Este y a una buena velocidad. Sus 14,9 nudos de promedio para las últimas cinco horas es la cuarta de la flota tras la de los líderes y los 15,6 nudos de media registrados por el Fòrum Marítim Català.

El Hugo Boss no efectuará parada en Wellington

Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak han confirmado que, a pesar de no haber podido reparar el raíl de la mayor averiado, no planean parar en la capital neocelandesa.

El barco negro no puede izar toda su vela mayor desde que el pasado 28 de enero medio metro del raíl se desprendiera del mástil. Parte del equipo técnico, junto el patrón Alex Thompson, se ha desplazado a Wellington por si el equipo debía parar, pero al final han decidido evitar esta escala técnica. “A pesar de no haber sido capaces de fijar el raíl, los patrones han decidido seguir por el estrecho sin parar”, dice el comunicado oficial de Hugo Boss.

El Hugo Boss a su paso por el estrecho de Cook © Chris Cameron / BWR

“Sabemos que estamos en desventaja ya que no podemos izar toda la mayor, sin embargo hemos sopesado la penalización. Es una decisión difícil pero hemos decidido continuar, esperando poder repararlo más adelante. Cada día en la competición trae nuevos retos, y con los barcos parándose y las posiciones cambiando tanto, puede pasar de todo aún”, ha explicado Meiklejohn, que es natural de Auckland y ha añadido: “Esta regata ha sido desde hace tiempo una de mis ambiciones, navegar hacia Wellington y hacia casa es especial para mí. Pasaré por el lugar de nacimiento de mi madre y espero ver algunos amigos y familiares”.

En el primer parte de posiciones del día el Hugo Boss navega por el estrecho de Cook, donde también se ha adentrado el GAES Centros Auditivos. “Hemos leído sobre las fortunas de otros que han tenido un paso rápido por el estrecho –ha escrito Dee Caffari en un mail de esta noche-, pero nosotras tenemos una batalla en ceñida después de la calma. También tenemos medio ojo en el viejo ciclón tropical Atu, que parece destinado a estar en nuestro camino. Así que no paramos pero puede que perdamos algo de tiempo para evitar la trayectoria de Atu. Mientras, la noticia sobre la devastación en Christchurch por el terremoto nos ha conmocionado. Nuestros pensamientos están con los neocelandeses”.

El Fòrum Marítim Català, el Central Lechera Asturiana y el We Are Water son los tres únicos barcos que quedan en el mar de Tasmania. Y, pasado ya el meridiano de Wellington, el Groupe Bel y el Estrella Damm retomaron la regata una hora después de dejar la capital neocelandesa. Durante la noche han navegado muy juntos a unos 6,6 nudos debido a la ligereza del viento y en estos momentos sólo una milla les separa, colocados bastante al norte respecto a sus predecesores. El Mirabaud les aventaja en 188 millas.

Unas 126 millas por la proa del Mirabaud se sitúa el Neutrogena, y 145 millas más adelante está el Renault Z.E., que acaba de superar la primera puerta de seguridad del Pacífico.

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 23/02/2011

(haz click en la imágen para verla a tamaño real)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 23/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 52º 04.38S 151º 35.09W, a 10183 millas de Barcelona, velocidad 16.0 nudos, rumbo actual 060º
2.- MAPFRE, 52º 18.44S 152º 24.34W, a 24.0 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 060º
3.- RENAULT Z.E., 49º 34.56S 174º 46.49W, a 771.8 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 101º
4.- NEUTROGENA, 45º 52.64S 176º 45.62W, a 902.1 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 111º
5.- MIRABAUD, 44º 28.06S 179º 15.78W, a 1031.5 millas del líder, velocidad 14.5 nudos, rumbo actual 120º6.- GROUPE BEL, 41º 49.66S 177º 32.05E, a 1227.0 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 091º
7.- ESTRELLA DAMM, 41º 50.64S 177º 27.94E, a 1229.2 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 093º
8.- HUGO BOSS, 41º 23.14S 174º 30.74E, a 1358.5 millas del líder, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 206º
9.- GAES, 40º 34.29S 174º 12.91E, a 1404.5 millas del líder, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 104º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 52.61S 140º 01.73E, a 2921.2 millas del líder, velocidad 16.2 nudos, rumbo actual 120º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 46º 00.32S 133º 00.08E, a 3214.1 millas del líder, velocidad 14.7 nudos, rumbo actual 135º
12.- WE ARE WATER, 45º 28.38S 118º 01.86E, a 3838.3 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 084º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11

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Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 23/02/2011, 20:09 PM

Con el potente ciclón ATU a la vista.

Pepe Ribes, con tres vueltas al mundo a sus espaldas: “Nunca me he enfrentado a una tormenta tan fuerte. Lo más importante es cuidar el barco y frenar si es necesario”

La meteorología no da tregua a los participantes de la Barcelona World Race. Tras abandonar el puerto de Wellington finalizada la forzosa escala técnica, el Estrella Damm de los patrones Alex Pella y Pepe Ribes está metido de lleno en la aventura oceánica.

Se enfrenta en un match race cuerpo a cuerpo con el Groupe Bel y sobre todo a un reto meteorológico en su camino: el potente ciclón Atu, que se transformará en tormenta tropical y desciende del norte, y que en los próximos días representa la principal amenaza para el barco español, con vientos que pueden llegar a ser de 70 nudos constantes (130 km/h) y mar muy picada. Así, la velocidad pasa a un segundo plano ante la seguridad, y es posible que haya que echar el freno para no meterse de lleno en la tormenta.

Evolución del ciclón ATU a 24, 48 y 72 horas vista:

“Yo personalmente nunca me he enfrentado con una tormenta tan fuerte, y creo que Alex tampoco”, admitía Ribes en videoconferencia esta mañana. “Los partes dicen que habrá vientos huracanados”, explicaba.

“Las próximas veinticuatro horas van a ser cruciales para saber cómo gestionar la tormenta”, afirmaba Ribes. “Estamos todo el día con el ojo puesto en hacia donde se mueve y los vientos que está desarrollando, pero aún no sabemos por dónde lo vamos a pasar”, proseguía.

“Si corres suficiente puedes pasar por abajo, si no, o te pasa por encima o habrá que frenar para que pase. Ahora mismo según los partes deberíamos tener quince nudos pero tenemos diez. Por eso seguramente no llegaremos a pasarlo por debajo, pero eso no lo sabremos hasta dentro de unas 24 horas, así que la decisión grande de frenar o no la tomaremos seguramente mañana. Cuando pase un poco más de tiempo y veamos lo que hemos andado, y siguiendo la trayectoria del ciclón sabremos exactamente por donde atacarlo”.

“Por abajo tienes que pasarlo muy al sur, porque si estás muy cerca del centro y tienes que esperar el role (cambio de dirección del viento) para virar, estarás navegando en ceñida con cincuenta nudos”, unas condiciones nada agradables, explicaba Ribes.

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Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 24/02/2011, 18:55 PM

Match Race alrededor del mundo.

La espectacular persecución del MAPFRE al líder ha proseguido implacablemente durante la noche. El barco español ha vuelto a ser el más rápido y se ha colocado a 16 millas del Virbac-Paprec 3.

La lucha está adquiriendo tonos épicos. Superando los 18 nudos de media - 17,5 durante la última hora - Iker Martínez y Xabi Fernández se han colocado a 16 millas del Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron. A las 5:30, hora española, ambos barcos estaban a punto de superar la puerta Pacífico Oeste con vientos portantes del noroeste, es decir, manteniendo el ángulo de los últimos días que tan bien parece dársele al MAPFRE, por lo que, de seguir igual el ritmo, hoy tendremos una intensa lucha por el liderato.

Detrás de ellos, el Renault Z.E. ha aguantado el tirón de ayer del Neutrogena y ha ganado 7 millas a su perseguidor. Mientras, el Mirabaud, que ha navegado a un buen ritmo, ha mantenido las 100 millas de ventaja que le llevaba ayer por la tarde el barco germano-americano.

Por otra parte, el ciclón Atu contnua siendo la máxima preocupación del Groupe Bel y del Estrella Damm. Esta noche, en un email recibido desde el barco español, Pepe Ribes ha confirmado que van a realizar una estrategia evasiva para evitar enfrentarse a lo peor del monstruo meteorológico: "Sabemos que tenemos que parar el barco, y que nos pase por delante, pasar por el Norte del centro, asi vamos a tratar de hacerlo, sin poner en peligro ni el barco ni nosotros mismos".

Al Habla con los barcos

Estrella Damm

Hola a todos desde el Estrella.

Hoy aquí el principal tema de conversación ha sido el Atun! No, la cosa no va de pesca, si no de ciclones.

Bueno nosotros tenemos que sortear, el "Atun", pues para nosotros ya podía haber sido un "Bonito" o una "Caballa" porque lo tenemos justo en medio de nuestra ruta. ¡Tanto es así que no nos deja pasar!

Aquí a bordo del Estrella Damm, la decisión ha sido clara.Tratar de esquivarlo, no podemos tratar de aventurarnos en vientos de 55 nudos y olas de 10 metros. Sabemos que tenemos que parar el barco, y que nos pase por delante, pasar por el Norte del centro, así vamos a tratar de hacerlo, sin poner en peligro ni el barco ni nosotros mismos.

Estrella Damm © Chris Cameron / BWR

Sabemos que vamos a estar una vez mas 48h fuera de regata, esta vez para sortear el Ciclón. Digo una vez más, por ya estuvimos 48h al W de Nueva Zelanda en las calmas reparando para no parar, 48h en Wellington con la reparación del tambor del solent, y ahora otras 48h más parando para dejar pasar el "Atun"!.

La verdad es que esta regata está siendo increíble para nosotros, sobre todo la última semana, vamos de sorpresa en sorpresa, y todo lo que has planificado y estudiado se te va al traste en nada.

Tenemos muchas ganas de volver a regatear, y viendo nuestra posición, con la flota parece que vamos a tener pelea, con 5 o 6 barcos! Pero esto no será hasta de aquí tres días.

Bueno os seguiremos informando, Un saludo a todos desde ED.

Renault Z.E.

Hola desde el Renault Z.E

Por aquí vamos bien; salimos de Cook con buen viento aunque parece que los de atrás pueden hacer mejor VMG que nosotros sin hacer tanto Sur. Esperemos que más tarde el hecho de estar más abajo nos de algún rédito...Por lo demás bien, además de algo de grasa en la ropa (ayer tuvimos un timón desmontado y casi la liamos con un bote de grasa que se descontrolo momentáneamente).

Renault Z.E. © Chris Cameron / BWR

Vamos ahora entre niebla y cambiando de gennaker grande a pequeño según el role y la intensidad. También ahora estamos usando más el hidrogenerador para ahorrar gasoil, que nunca se sabe si al final te van a faltar unos litros para ese par de días extra que pueda durar esta regata...

De momento los vientos que tenemos son del Norte y bastante cálidos, así que aunque el mar está a 10 grados no tenemos frio y solo llevamos una capa de térmicos, otra de wind stoppers y encima el traje de aguas y un gorrillo polar.

Desde aquí mandamos un fortísimo mensaje de afecto a los damnificados en el terremoto de Cristchurch. Tanto Pachi como yo lo sentimos mucho ya que tenemos gran afecto por Nueva Zelanda y sus habitantes los "kiwis".

Un fuerte abrazo desde el Renault Z.E. Toño

Mapfre

Hola a todos desde el MAPFRE,

La verdad es que después de Nueza Zelanda hemos tenido unos días muy buenos, cuatro días con un través abierto, un 120 más o menos, y el barco está yendo super bien. Además, estamos aprovechando para descansar bastante.

Estamos también un poco asombrados de pillarles tanto a los del Virbac Paprec 3, a pesar de que teníamos mejor viento que él, que estaba más cerca de un anticiclón y por lo tanto siempre tienes menos viento… Aún así, me parece un poco sorprendente todo lo que le estamos cogiendo.

Mapfre © Chris Cameron / BWR

Ahora ya estamos en las mismas aguas y con el mismo viento… No sé si tienen algún problema, la verdad, y estamos mirando la web de la regata pero no hay nada… Parece como si fueran con un foque más pequeño…

Mañana llegaremos a la puerta y probablemente esta tarde ya tendremos que poner el spi y tendremos otro par de días de popa con unos 25 nudos o así. Ya veremos, pero lo bueno es que, al estar tan cerca, ya no es cosa de que él coge otro viento y se va, sino que si corre más se alejará un poquito y si corremos nosotros le cogeremos a ellos. Espero que podamos aguantar el tirón hasta Cabo de Hornos.

Un abrazo a todos! Xabi Fernández

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 24/02/2011

(haz click en la imágen para verla a tamaño real)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 24/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 49º 17.35S 143º 02.40W, a 9715 millas de Barcelona, velocidad 14.3 nudos, rumbo actual 080º
2.- MAPFRE, 49º 30.24S 143º 22.73W, a 13.3 millas del líder, velocidad 16.6 nudos, rumbo actual 138º
3.- RENAULT Z.E., 49º 08.39S 167º 26.24W, a 957.4 millas del líder, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 068º
4.- NEUTROGENA, 47º 16.77S 169º 59.00W, a 1077.8 millas del líder, velocidad 7.9 nudos, rumbo actual 095º
5.- MIRABAUD, 46º 24.66S 172º 02.64W, a 1173.6 millas del líder, velocidad 3.9 nudos, rumbo actual 109º6.- GROUPE BEL, 42º 16.61S 176º 36.01W, a 1450.2 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 080º
7.- ESTRELLA DAMM, 42º 28.26S 177º 48.31W, a 1462.7 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 062º
8.- HUGO BOSS, 44º 23.23S 176º 21.40E, a 1673.3 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 121º
9.- GAES, 43º 01.10S 177º 12.04E, a 1674.6 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 126º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 46º 30.55S 147º 37.12E, a 3078.2 millas del líder, velocidad 14.8 nudos, rumbo actual 094º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 48º 09.46S 138º 07.62E, a 3473.1 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 129º
12.- WE ARE WATER,43º 59.65S 121º 58.78E, a 4161.1 millas del líder, velocidad 5.2 nudos, rumbo actual 166º

PRESIDENT abandono 12/01/11
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**Thornado** · 25/02/2011, 16:37 PM

Los copatrones del Virbac Paprec 3 se toman un respiro.

El líder de la regata lleva la diferencia a 14,2 millas. Su mejor velocidad, en un rumbo más al sur, le permite alejarse del MAPFRE, que esta madrugada se había acercado a 8,2 millas.

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron ha logrado aumentar en seis millas, de 8,2 a 14,2, la diferencia que tenían esta madrugada con Iker Martínez y Xabi Fernández. Los franceses han promediado en las últimas cinco horas 16,5 nudos arrumbando al 118, contra los 15 nudos al rumbo 099 de los españoles. Sin embargo, un juego de trasluchadas reciente muestra en la actualidad al MAPFRE navegando a 19,5 nudos con la proa puesta en el 066 y al Virbac-Paprec 3 progresando a 18,1 nudos al 126, por lo que es una verdadera incógnita los que deparará el parte de posiciones de esta tarde.

Dominique Wavre en la rueda del Mirabaud pasando Cook © Mirabaud / BWR

A 1.202 millas del líder, el Renault Z.E., en tercera posición, ha retomado un buen ritmo de navegación tras el parón de la madrugada. Ahora navega a 15,3 nudos, que contrastan con los tres de anoche, lo que le permite contener un poco el ataque del Neutrogena que ya está a 70 millas de su popa. Ambos tienen un ojo puesto en esta lucha y otro en el Mirabaud, que se mantiene al acecho 130 millas por detrás. Y los tres, la cabeza centrada en Atu, que aún puede incomodar sus derrotas por el Pacífico.

Boris Herrmann en la caña del Neutrógena © Newutróigena / BWR

Quienes además de la cabeza tienen todos los sentidos puestos en la tormenta tropical son el Groupe Bel, el Estrella Damm, el GAES Centros Auditivos y el Hugo Boss. Los dos primeros navegan muy juntos, a 30 millas uno de otro, y muy atentos a la evolución del fenómeno meteorológico. “Estamos 150 millas al sur del ciclón tropical ATU. Próximas horas cruciales”, decía el twitter enviado a las siete de la mañana española por Pepe Ribes.

“Mira que tener tan poco viento para llegar a Nueva Zelanda y tanto desde que hemos salido...", han escrito los franceses del Groupe Bel. "Estamos estresados por la llegada del ciclón Atu. Ayer por la tarde las previsiones nos han dejado esperando un amainar sensible del viento en la periferia del fenómeno además de una ligera ralentización de su trayectoria. Y como el Groupe Bel parece en forma y va más rápido que las simulaciones del routage, nos hemos dirigido hacia el sur de Atu. Evidentemente, la última información recibida ha contradicho la anterior. Nos hemos preparado para afrontar lo peor, en contacto con el Estrella Damm”.

Dee Caffari, desde el GAES Centros Auditivos, comentaba así la situación a través de un correo electronico: “No estamos estresadas porque estamos siguiendo la evolución de Atu. Planeamos pasar al norte de él, tras su paso hacia el sur, por ello la velocidad del barco no es lo más importante en este momento”.

En la cola de la clasificación la evolución del Fòrum Marítim Català, el Central Lechera Asturiana y el We Are Water es a velocidades de dos dígitos, destacando los 15,9 promediados por los asturianos entre los dos partes de posiciones. Esa marca los ubica como los segundos mejores del período detrás de líder.

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 25/02/2011

(haz click en la imágen para verla a tamaño real)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 25/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 47º 12.46S 133º 32.07W, a 9361 millas de Barcelona, velocidad 18.1 nudos, rumbo actual 126º
2.- MAPFRE, 47º 16.89S 133º 55.88W, a 14.2 millas del líder, velocidad 19.5 nudos, rumbo actual 066º
3.- RENAULT Z.E., 49º 01.46S 164º 10.70W, a 1202.0 millas del líder, velocidad 15.3 nudos, rumbo actual 108º
4.- NEUTROGENA, 47º 39.10S 165º 38.49W, a 1272.9 millas del líder, velocidad 15.7 nudos, rumbo actual 102º
5.- MIRABAUD, 46º 12.70S 168º 21.30W, a 1403.8 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 093º6.- GROUPE BEL, 41º 00.06S 171º 43.12W, a 1661.9 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 051º
7.- ESTRELLA DAMM, 40º 59.01S 172º 26.20W, a 1691.1 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 048º
8.- HUGO BOSS, 46º 14.10S 178º 25.84W, a 1799.6 millas del líder, velocidad 7.3 nudos, rumbo actual 132º
9.- GAES, 45º 06.30S 178º 48.93W, a 1838.2 millas del líder, velocidad 9.2 nudos, rumbo actual 149º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 44º 39.61S 152º 37.43E, a 3224.3 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 078º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 47º 46.67S 145º 02.60E, a 3566.1 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 065º
12.- WE ARE WATER,45º 34.23S 126º 29.13E, a 4326.7 millas del líder, velocidad 12.5 nudos, rumbo actual 160º

PRESIDENT abandono 12/01/11
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**Thornado** · 28/02/2011, 16:29 PM

La regata continúa.

Los barcos más afectados por el paso del exciclón tropical vuelven a pensar en la competición tras 36 horas muy duras de navegación conservadora. Virbac-Paprec 3 y MAPFRE prosiguen su galopada sin descanso hacia el cabo de Hornos. El Renault Z.E. consigue despegarse ligeramente del acoso de sus perseguidores.

Por fin el exciclón Atu es ya historia para la flota de la Barcelona World Race. Algunos de sus patrones, sin embargo, difícilmente olvidarán la profunda depresión con la que han tenido que lidiar: condiciones “muy duras”, con “vientos de 45 nudos de media y rachas de 50” durante 30 horas seguidas, “mar montañosa y confusa” y olas que en ocasiones han alcanzado los 10 metros.

Lo mejor de todo ello es que ninguno de los barcos parece haber sufrido daños estructurales y todos los afectados han podido reanudar ya la navegación propia de una regata oceánica, como prueba el hecho de que en este grupo es donde se están registrando las mayores velocidades en las últimas horas.

Las peores experiencias parecen haberse vivido en el Estrella Damm, donde se soltaron dos enrolladores de proa y uno se lió con el barbiquejo que une el botalón de proa con el casco. “Estaba pegando contra el casco y para desliarlo hubo que parar el barco, con 45 nudos de viento y olas de 9 metros”, ha informado Alex Pella. Para evitar males mayores, Pepe Ribes tuvo que tumbarse en proa sobre la cubierta, mientras su compañero le sujetaba las piernas.

“Así no se puede navegar”

Los dos patrones del barco catalán han sufrido diversos golpes, Ribes en el costado y Pella en una costilla, como consecuencia de sendas contusiones. Por si los golpes no bastaran, tampoco era fácil reponerse: “He estado 30 horas sin comer sólido, alimentándome de batidos y barritas energéticas”, ha indicado el patrón de Benissa, porque era imposible mantenerse a bordo si no iban atados o se echaban en la litera.

Estrella Damm © Estrella Damm / BWR

Lo cierto es que el Estrella Damm al final pasó por donde no quería, pues acabó cruzando el ojo de la depresión, según ha informado Ribes en un correo electrónico. Primero pensaron en pasar por el norte, pero después un nuevo parte meteorológico que anunciaba el debilitamiento de la depresión les hizo cambiar de idea. “Pero no, no se puede navegar en esas condiciones. Hemos notado y bien el poder y la fuerza de la naturaleza”.

“Agarrarse fuerte”

Algo menos dantescas han sido las condiciones sufridas por el Groupe Bel, con olas que “sin duda” alcanzaban los seis y siete metros, según ha comunicado Kito de Pavant, tras haber pasado por el sur del centro de la depresión. En la cabina, sin embargo, “se parece a la guerra, hay que agarrarse fuerte cuando te mueves, e intentar tomarte un café o comer es cosa de equilibrista”.

Pese a haber mantenido una navegación más conservadora que les ha evitado acercarse tanto al centro de la tormenta, Dee Caffari y Anna Corbella han indicado esta madrugada desde el GAES Centros Auditivos que aún tenían de 20 a 30 nudos de viento “con olas que llegan de todas partes”, lo que hacía especialmente difícil la correcta elección de las velas más adecuadas.

Con una ventaja de apenas 64 millas sobre la tripulación femenina, el Hugo Boss parece haber mejorado sus condiciones de navegación, pues en la última hora los dos barcos navegan a la misma velocidad, después de que el GAES Centros Auditivos haya recortado a la mitad las 128 de desventaja que tenía ayer.

Agua racionada en el Fòrum Marítim Català

Al oeste de Nueva Zelanda, la lucha entre los tres barcos del grupo de cola se intensifica. El anuncio del Fòrum Marítim Català de que parará en Wellington para reparar la desalinizadora “venimos racionando el agua potable e intentando recoger el agua de lluvia”, ha explicado Gerard Marín- abre las posibilidades de que el Central Lechera Asturiana recupere las 323 millas que ahora los separan e incluso lo adelante.

Forum Maritim Catala © FMC / BWR

Por detrás, el We Are Water está recortando millas gracias a los fuertes vientos portantes que podrían permitirle ser el más rápido de los tres en cruzar el mar de Tasmania.

Toda la flota navega en el Pacífico

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han sido los más rápidos de la noche, con una media de 17,6 nudos frente a los 17,2 de Iker Martínez y Xabi Fernández, que gracias a un mejor rumbo al recorrido ideal han podido recortarles casi cinco millas, hasta dejar la desventaja en 21,9 millas.

Del resto de la flota, todos han registrado medias de velocidad de dos dígitos, a excepción del Central Lechera Asturiana, que ha promediado 2,4 nudos, atrapado en una zona sin viento en el mar de Tasmania. En el mismo mar, por delante del dúo asturiano, el Fòrum Marítim Català ha avanzado a diez nudos en dirección al cabo Farewell, mientras que cierra la clasificación un We Are Water lanzado a 15 nudos que acaba de dejar atrás el océano Índico al rebasar la longitud 146º 55E. Toda la flota navega ya pues en el Pacífico.

Las distancias entre los rivales directos han vuelto a reducirse ligeramente. Así, 63 millas separan ahora al Renault Z.E y al Neutrogena, frente a las 80 del último parte de posiciones de ayer. Con este último, el Mirabaud ha bajado la desventaja cinco millas, hasta dejarla en 148. Y tres millas ha restado el Estrella Damm a las 65 millas de ventaja que le llevaba el Groupe Bel, mientras que el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos se mantienen a 45 millas uno del otro.

A bordo del GAES Centros Auditivos, Dee Caffari y Anna Corbella ya tienen un ojo en la meteorología del cabo de Hornos. “Nuestro último cabo, la famosa salida del Océano Sur, es muy excitante”, han escrito.

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 28/02/2011

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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 28/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 51º 25.24S 101º 41.03W, a 8120 millas de Barcelona, velocidad 19.2 nudos, rumbo actual 104º
2.- RENAULT Z.E., 49º 20.01S 137º 48.36W, a 1408.3 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 091º
3.- NEUTROGENA, 49º 29.49S 135º 05.95W, a 1459.5 millas del líder, velocidad 17.0 nudos, rumbo actual 096º
4.- MIRABAUD, 49º 49.28S 142º 44.68W, a 1602.4 millas del líder, velocidad 17.4 nudos, rumbo actual 092º5.- GROUPE BEL, 48º 56.28S 150º 17.85W, a 1897.7 millas del líder, velocidad 15.8 nudos, rumbo actual 105º
6.- ESTRELLA DAMM, 48º 26.33S 152º 06.13W, a 1971.8 millas del líder, velocidad 12.3 nudos, rumbo actual 107º
7.- HUGO BOSS, 48º 30.93S 160º 06.90W, a 2286.3 millas del líder, velocidad 16.8 nudos, rumbo actual 106º
8.- GAES, 46º 21.07S 160º 46.57W, a 2342.2 millas del líder, velocidad 16.7 nudos, rumbo actual 099º
9.- FORUM MARITIM CATALA, 40º 47.35S 171º 08.79E, a 3618.9 millas del líder, velocidad 7.0 nudos, rumbo actual 073º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 43º 09.87S 161º 45.61E, a 4060.5 millas del líder, velocidad 7.3 nudos, rumbo actual 004º
11.- WE ARE WATER,46º 23.80S 149º 30.82E, a 4612.1 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 049º
12.- MAPFRE, perdida la señal de la baliza de posición. Desde la Organización aseguran que Iker y Xabi están bien, sin problema alguno.

PRESIDENT abandono 12/01/11
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**Thornado** · 01/03/2011, 17:23 PM

El Neutrógena, el barco más rápido de la flota.

A las 10:05, hora española, el Forum Maritim Catala de Gerard Marín y Ludovic Aglaor ha amarrado en el muelle. Deberán permanecer en tierra un mínimo de 48 horas, por lo que podrán zarpar a la misma hora del próximo jueves.

En medio del Pacífico, el Neutrogena sigue aproximándose al Renault Z.E. y el Virbac-Paprec 3 se separa algo más del MAPFRE.

El Forum Maritim Catala en el estrecho de Cook © FMC / BWR

La batalla por el liderato se mantiene con las espadas en alto, pese a que desde ayer el Virbac-Paprec 3 va poniendo más millas entre su popa y la proa del MAPFRE. Situados más al sur, Iker Martínez y Xabi Fernández han visto como su perseguido se les ha escapado 20 millas teóricas más. A este ritmo, el Virbac-Paprec 3 llegará a Hornos el jueves por la mañana y por la tarde lo hará el MAPFRE.

Ambos viajan con el ex ciclón Atu detrás que, convertido en una típica borrasca austral, tiende a situarse al suroeste de cabo de Hornos por lo que amenaza con proporcionar a los dos líderes fuertes vientos del noroeste en la costa chilena.

Unas 1379 millas detrás del MAPFRE, el Renault Z.E. el Neutrogena y el Mirabaud navegan a un ritmo muy alto impulsados por los vientos del noroeste. El Neutrogena, con más de 19 nudos de media, ha sido el más rápido de la flota durante las últimas cinco horas y se ha colocado a 18,6 millas del Renault Z.E., recortándole así 4 millas más al barco de Pachi Rivero y Toño Piris quienes están a punto de cruzar la puerta de seguridad del Pacífico Medio. “Todo bien a bordo del Renault Z.E. - comentaban esta mañana Pachi y Toño - Ha ido subiendo el viento a lo largo del día y ahora navegamos rápido con vientos portantes de 27 nudos y mar de unos 5 pies y subiendo rápidamente”.

Detrás del Mirabaud, que mantiene el fuerte ritmo del Neutrogena a 147 millas, se desplaza un frente detrás del que navegan el Groupe Bel y el Estrella Damm, separados por unas 63 millas; ambos navegan en el sector este de una vaguada detrás de la que se encuentran con vientos de componente sur el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos separados por unas 120 millas.

Mientras el Fórum Marítim Català atracaba en Wellington, el Central Lechera Asturiana volaba sobre el mar de Tasmania hacia el cabo Farewell logrando el promedio más alto de la flota entre las 7:30 y las 8:30 de esta mañana: 19,9 nudos. Detrás de ellos, el We Are Water ha sido finalmente alcanzado por los fuertes vientos de la borrasca anunciada ayer y navegaba a unos 14 nudos.

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 01/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 01/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 53º 53.56S 90º 49.76W, a 7699 millas de Barcelona, velocidad 15.4 nudos, rumbo actual 141º
2.- MAPFRE, 54º 29.31S 93º 31.37W, a 79.7 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 149º
3.- RENAULT Z.E., 48º 48.38S 127º 30.60W, a 1450.5 millas del líder, velocidad 18.9 nudos, rumbo actual 086º
4.- NEUTROGENA, 48º 54.23S 127º 53.55W, a 1469.1 millas del líder, velocidad 18.0 nudos, rumbo actual 086º
5.- MIRABAUD, 49º 22.06S 132º 07.86W, a 1616.0 millas del líder, velocidad 15.1 nudos, rumbo actual 074º6.- GROUPE BEL, 49º 09.08S 139º 43.38W, a 1903.0 millas del líder, velocidad 16.6 nudos, rumbo actual 072º
7.- ESTRELLA DAMM, 48º 49.65S 141º 21.18W, a 1966.4 millas del líder, velocidad 17.4 nudos, rumbo actual 078º
8.- HUGO BOSS, 49º 23.31S 150º 19.54W, a 2333.4 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 099º
9.- GAES, 46º 15.73S 153º 06.49W, a 2458.7 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 060º
10.- FORUM MARITIM CATALA, Pit Stop en Wellington
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 47.96S 166º 06.65E, a 4266.9 millas del líder, velocidad 19.9 nudos, rumbo actual 095º
12.- WE ARE WATER,44º 09.36S 153º 55.70E, a 4826.3 millas del líder, velocidad 14.3 nudos, rumbo actual 080º

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**Thornado** · 02/03/2011, 11:25 AM

Merediz y Palacio se dirigen a Wellington para evaluar los daños.

El Central Lechera Asturiana ha desarbolado en el mar de Tasmania, cuando navegaba rumbo al cabo Farewell, la punta noroeste de la isla Sur de Nueva Zelanda para abordar la travesía del estrecho de Cook. Los dos patrones, Juan Merediz y Fran Palacio, se encuentran en perfectas condiciones. “Afortunadamente no ha habido daños personales de ningún tipo. Tanto Fran como yo estamos bien”, ha asegurado Merediz en una breve comunicación telefónica con su equipo.

En el momento de la rotura, a las 7.15 de la tarde hora española, el barco tenía un viento de 20-22 nudos y se encontraba en 40º32.34 Sur y 168°16.98 E, a unas 160 millas del cabo Farewell y 290 de Wellington, con un viento de 20-22 nudos y mucha mar cruzada.

Inmediatamente después de la rotura, Merediz y Palacio han iniciado los trabajos para recuperar la mitad superior del palo que había caído al agua, así como el génova que en aquellos momentos tenían izado y la jarcia, y erigir un aparejo de fortuna. En menos de dos horas tenían sobre cubierta tanto el génova como la mitad superior del palo y la jarcia, y navegaban a rumbo a 7 nudos.

Ahora el Central Lechera Asturiana con su aparejo navega rumbo a Wellington (Nueva Zelanda). Una vez en puerto se evaluarán los daños y se intentará por todos los medios reparar el palo. Actualmente, 290 millas separan al barco de Wellington.

Merediz transmitió a las 22 horas en España que "nuestro mástil se ha roto. Nos dirigimos hacia Wellinton con un aparejo de fortuna, con un poco de mayor y la trinqueta de viento, ya que el palo rompió más alto. Estamos bien, ninguno se ha hecho daño, excepto nuestro barco. No optamos por retirarnos, el equipo nos apoya y valoraremos las soluciones cuando lleguemos. ¡Aún seguimos, heridos, pero aún seguimos!”

Unas horas antes, Merediz se había mostrado especialmente satisfecho durante la videoconferencia diaria de la Barcelona World Race, pues habían dejado atrás las calmas que les dejaron prácticamente parados en el mar de Tasmania. Esta mañana, en cambio, navegaban a unos 19 nudos de media y puntas de 22,4, con el génova y la mayor con un rizo, bajo un viento de 30-35 nudos, y confiaban en un rápido paso a través del estrecho de Cook, de acuerdo con las previsiones meteorológicas.

Ésta es la segunda ocasión en la que Merediz y Palacio sufren una desarboladura. La anterior fue el pasado 2 de diciembre, durante la travesía entre Sanxenxo y Barcelona para tomar la salida de la regata. En aquella ocasión consiguieron llegar a Barcelona a motor e instalar un antiguo palo del Kingfisher (actualmente Fòrum Marítim Català) que les facilitó la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), organizadora de la Barcelona World Race. Lograr adaptar este mástil al Central Lechera Asturiana y las velas a la nueva geometría del aparejo supuso un gran esfuerzo por parte de todo el equipo, que superó cuantos problemas iban emergiendo.

Éste es el tercer barco que rompe el palo durante esta Barcelona World Race, después de que el Président primero y el Foncia después se vieran forzados a retirarse por un incidente de este tipo.

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**Thornado** · 02/03/2011, 16:24 PM

De mamíferos y de escoradas...

Con 13,8 nudos de velocidad media, el MAPFRE no ha podido mantener el ritmo del Virbac-Paprec 3 durante la noche y se ha distanciado 21 millas más de su popa, hasta las 88 millas.

El líder, que ha promediado 16,3 nudos, se ha llevado un buen susto esta noche, cuando Jean-Pierre Dick ha visto a una quincena de mamíferos marinos, mucho más grandes que delfines, emerger por su proa y sumergirse luego en dirección a la quilla. El patrón francés ha cerrado los ojos y se ha agarrado al barco esperando lo peor, mientras navegaba lanzado a más de 20 nudos surfeando una ola, pero afortunadamente nada ha ocurrido.

En la batalla por el tercer puesto, el Renault Z.E. ha acelerado un poco y ha sumado nueve millas a su ventaja sobre el Neutrogena, que en el último parte de posiciones de ayer estaba cifrada en 20 millas. “A bordo del Neutrogena –cuentan Boris Herrmann y Ryan Breymaier en un correo electrónico- decidimos hace días tomarlo con calma con esta depresión, sabiendo que es el mayor obstáculo antes de llegar al Atlántico. A pesar de reducir la vela, el barco ha continuado yendo rápido y rápido, como si estuviera impaciente por coger al Renault Z.E. Ayer navegamos con dos rizos y el solent, con el piloto y nosotros dentro, y hacíamos puntas de velocidad de 30,3 nudos. Ahora el viento ha bajado un poco, tenemos unos 25 nudos y surfeamos a 27. Es divertido porque cuando te lo tomas con calma el barco está súper feliz y corre, y cuando te esfuerzas en ir rápido es imposible lograrlo”.

La distancia entre el Groupe Bel y el Estrella Damm también ha aumentado, pasando de las 65 millas de ayer por la noche a las 80 de esta madrugada, después de que Kito de Pavant y Sébastien Audigane hayan sido los más rápidos de la noche, con una media de 17,2 nudos.

Desde el GAES Centros Auditivos, Dee Caffari se ha solidarizado en un correo electrónico con Juan Merediz y Fran Palacio, que esperan llegar a Wellington en unas 15 horas. Bajo unos 25 nudos de viento del SO, el Central Lechera Asturiana, que ya arrumba al Este, ha hecho una media de 7,1 nudos con el aparejo de fortuna en su camino a Nueva Zelanda para evaluar los daños.

Durante la noche española Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí también han escrito un correo para dar más detalles sobre la gran escorada que tuvieron ayer a bordo de su We Are Water:“Navegábamos dentro de la tormenta en el mar de Tasmania con vientos sostenidos de 50 nudos y con sólo tres rizos en la mayor. El mar era caótico, con olas de más de 10 metros muy verticales. Estábamos los dos en el interior del barco, sujetándonos como podíamos. Tras un brusco acelerón el barco chocó contra una pared de agua y seguidamente una ola lo levantó por la popa y volcamos unos segundos".

"Los dos salimos proyectados por el aire con todos los objetos de la cabina. Al mismo tiempo un torrente de agua reventó la protección de plástico con la que aislamos la cabina del exterior e inundó el interior del barco. Los sistemas electrónicos se colapsaron, varias alarmas saltaron al mismo tiempo, todas nuestras pertenencias flotaban a sotavento en una piscina de agua salada".

"Tras comprobar que no nos habíamos roto nada, nos lanzamos al exterior para tratar de controlar el barco, que se encontraba atravesado al mar con media mayor en el agua y el piloto automático desconectado. Todos los cabos flotaban a sotavento, las bolsas donde los guardamos habían sido arrancadas, placas solares arrancadas, lazy jacks arrancados... Afortunadamente el palo estaba entero, decidimos de inmediato ponernos a la capa largando la escota en banda y fijando la caña con unos grados a sotavento. El barco se mantenía estable, lo que nos permitió empezar a achicar el agua del interior y a ordenar el caos".

"Unas horas más tarde empezamos a tener las cosas de vuelta a su sitio, secamos con agua dulce la electrónica dañada, que tras un reseteo vuelve a funcionar, menos mal. Estábamos agotados y afuera el viento arreciaba a 55-60 nudos, el mar era cada vez más violento. Decidimos seguir a la capa hasta que se hiciera de día, nos preparamos unos liofilizados y tratamos de dormir un poco. Con la luz el viento ha amainado a 30 nudos, arrancamos con cautela, hemos estado casi parados unas seis horas".

"Vamos poniendo orden en la cubierta y al poco podemos trasluchar para empezar a poner un poco de norte, pues una nueva tormenta nos alcanzará en las próximas horas, el mar sigue muy confuso...”

El Central Lechera Asturiana no quiere dejar escapar el sueño.

“Es un sueño de muchos años y no queremos que se nos escape”. Fran Palacio asentía al lado de Juan Merediz mientras éste intentaba explicar el estado de ánimo de los dos patrones del Central Lechera Asturiana cuando apenas habían transcurrido 12 horas desde la pérdida del mástil.

El barco avanza hacia el cabo Farewell, la punta norte de la isla Sur de Nueva Zelanda, a una media de entre 7 y 8 nudos. A las 7 de la mañana (hora española), se encontraba a 80 millas de este cabo y a 160 de Wellington, puerto al que se dirige para evaluar daños. Merediz y Palacio navegan con la trinqueta de viento y dos rizos en la mayor.

“Hemos disfrutado de cada milla de esta regata”, ha declarado Juan al comentar los diversos incidentes que han sufrido. Cabe recordar que, además del gran esfuerzo realizado antes de la salida de Barcelona para instalar un nuevo palo, el Central Lechera Asturiana tuvo que entrar en Ciudad del Cabo para reponer un manguito del sistema hidráulico de su quilla, lo que les hizo perder contacto momentáneamente con los barcos con los que estaba compitiendo.

“La Juana y la Paca están de luto, se les ven las orejas caídas”, ha comentado Fran Palacio mostrando las vacas que se han convertido ya en las mascotas del Central Lechera Asturiana, un barco donde “siempre hay muy buena leche”, pese a que esta mañana ambos patrones estaban lógicamente abatidos.

Según han explicado en una videoconferencia especial de esta mañana, la rotura de palo se produjo tras un pantocazo, cuando estaban navegando al largo con un viento de 20-22 nudos.

El palo del Central Lechera Asturiana es el antiguo palo del Kingfisher con el que el Educación sin Fronteras navegó la primera Barcelona World Race. Es un palo fijo de tres pisos de crucetas. La rotura se ha producido debajo del tercer piso.

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 02/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 02/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 54º 46.25S 81º 19.91W, a 7366 millas de Barcelona, velocidad 18.0 nudos, rumbo actual 106º
2.- MAPFRE, 55º 04.61S 84º 03.41W, a 87.2 millas del líder, velocidad 19.2 nudos, rumbo actual 103º
3.- RENAULT Z.E., 48º 50.72S 117º 48.27W, a 1372.2 millas del líder, velocidad 18.7 nudos, rumbo actual 113º
4.- NEUTROGENA, 48º 10.18S 118º 12.01W, a 1405.5 millas del líder, velocidad 16.1 nudos, rumbo actual 110º
5.- MIRABAUD, 48º 51.40S 123º 58.37W, a 1598.3 millas del líder, velocidad 18.2 nudos, rumbo actual 106º6.- GROUPE BEL, 48º 21.80S 130º 40.75W, a 1875.9 millas del líder, velocidad 16.7 nudos, rumbo actual 092º
7.- ESTRELLA DAMM, 48º 01.48S 132º 43.05W, a 1955.8 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 086º
8.- HUGO BOSS, 48º 44.02S 142º 05.45W, a 2329.1 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 094º
9.- GAES, 46º 36.95S 145º 49.97W, a 2495.1 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 090º
10.- FORUM MARITIM CATALA, Pit Stop en Wellington
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 24.75S 171º 30.16E, a 4354.5 millas del líder, velocidad 7.2 nudos, rumbo actual 090º
12.- WE ARE WATER,43º 40.83S 158º 58.44E, a 4940.3 millas del líder, velocidad 13.7 nudos, rumbo actual 083º

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**Thornado** · 03/03/2011, 17:07 PM

La aproximación a Hornos de los líderes culminará hoy.

A las 11 horas, 20 minutos hora española, el Virbac-Paprec 3 ha doblado el cabo de Hornos. El velero de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron ha empleado 15 días, 01 horas y 35 segundos en recorrer la distancia que separa el meridiano de Wellington y el de cabo de Hornos, las líneas de salida y llegada del cuarto trofeo especial de la regata: el Trofeo del Pacífico. Es la tercera vez que cada uno de los dos patrones franceses cruza el mítico cabo.

Para saber qué equipo es el ganador del Trofeo del Pacífico habrá que esperar el paso del resto de barcos, ya que el ganador de cada trofeo no es el primero que pasa, sino el velero que emplea el menor tiempo en hacer el recorrido. Hay que recordar que el tiempo empleado por los patrones franceses incluye las 48 horas que estuvieron parados en el puerto de Wellington, por lo que es muy probable que este tiempo sea mejorado en las próximas horas por el MAPFRE, que está a menos de 60 millas del extremo sur de América. Como referencia, el ganador del tramo “Estrecho de Cook- Cabo de Hornos” en la primera edición fue el Mutua Madrileña que empleó 14 días, 00 horas y 31 minutos en recorrer estas 4.720 millas.

El tiempo empleado por el Virbac-Paprec 3 desde la salida de Barcelona es de 61 días, 22 horas y 20 minutos.

A esa misma hora, las 11:20 hora española el MAPFRE se encuentra a unas 56 millas del cabo. Ambos barcos navegaban con viento del noroeste de 20 a 25 nudos, mientras el Fòrum Marítim Català abandonaba Wellington.

La lucha entre ambos barcos va a dar un nuevo giro las próximas horas. El Virbac-Paprec 3 ya ha doblado el Cabo de Hornos y el MAPFRE le seguirá horas más tarde. Las previsiones indican un incremento del viento en la zona. El MAPFRE ha sido el más rápido durante las últimas 5 horas, promediando 17,8 nudos, por 15,8 el Virbac-Paprec 3.

La lucha por el tercer puesto sigue con la tensión ya habitual entre el Renault Z.E. y el Neutrogena. Durante las últimas 5 horas el Renault Z.E. ha vuelto a navegar más rápido y ha añadido 9 millas adicionales a la ventaja que llevaba a su perseguidor; ésta era, a las 9:30, de unas 21 millas. Ambos barcos pasarán hoy la última puerta de seguridad del Pacífico. El Renault Z.E. está más al norte que el Neutrogena y con más viento; ambos se van a encontrar mañana con una vaguada que les obligará a tomar decisiones tácticas ya esta tarde.

Detrás de ellos navega el Mirabaud con algo más de viento y velocidad que el Neutrogena. Dominique Wavre y Michèle Paret han recortado 27 millas al Neutrogena desde el último parte de posiciones y, a las 9:30, se encontraban a unas 242 millas de él.

El Groupe Bel y el Estrella Damm siguen navegando con el mismo viento y haciendo velocidades muy semejantes, alrededor de los 17 nudos. Las condiciones en la zona son duras a causa del estado de la mar. Kito de Pavant lo explicada así esta noche: “Un través duro dije, y tenía razón.. El mar es caótico, el viento irregular (de 20 a 40 nudos) y el Groupe Bel se abre camino entre este caos a toda velocidad, sin dar respiro a su tripulación. [..] No sé como nos podemos acostumbrar al ruido ensordecedor que hace el barco. El viento es más frío hoy con este viento del suroeste y las extremidades empiezan a sufrir”.

Situado notablemente más al sur que el GAES Centros Auditivos, el Hugo Boss tiene por delante su aproximación a la puerta del Pacífico Medio. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn han ganado 10 millas adicionales a Dee Caffari y Anna Corbella quienes navegan perseguidas por un anticiclón.

El Fòrum Marítim Catalá abandonó el muelle de Wellington a las 10:05 hora española. Tal como estaba previsto se han reincorporado a la regata tras cumplir las perceptivas 48 horas de penalización por haberse detenido para reparar la desalinizadora. En aquellos momentos, el Central Lechera Asturiana navegaba con su aparejo de fortuna a menos de 5 nudos, rumbo a la bahía de Wellington a la que tenían 30 milas por la proa. Se espera pues que esta tarde Juan Merediz y Fran Palacio atraquen en la capital neocelandesa y comience la evaluación de los técnicos de las posibilidades de reparación de su palo roto.

Superados los problemas de las últimas 48 horas, en las que se vieron inundados por una ola gigantesca, el We Are Water, navega hacia el cabo Farewell al que separan unas 320 millas.

Preocupación por el estado de salud de Michèle Paret a bordo del Mirabaud

Michèle Paret, co-patrona del Mirabaud, sufre una anemia desde hace un mes, y se encuentra ahora en reposo con el fin de recuperar fuerzas antes del sprint final con destino Barcelona. Dominique Wavre lleva el Mirabaud en solitario.

Las difíciles condiciones bajo las que navega el Mirabaud actualmente han impedido que Michèle Paret se recupere y compense la falta de glóbulos rojos que padece desde su entrada en el océano Índico.

Contactado por teléfono satélite, Dominique Wavre ha explicado lo sucedido: “La jornada ha sido difícil y nos encontramos en una zona con chubascos y más de 40 nudos de viento y el Mirabaud ha recibido golpes de mar impresionantes. La mar es caótica y peligrosa y hemos tenido que cerrar el capot de la bañera para evitar que una ola invada el interior del barco. Bajo estas condiciones, las trasluchadas han sido intensas y arriesgadas, pero todo ha ido bien y no hay nada roto.

Anoche, y en plena maniobra, Michèle se cayó bruscamente en la bañera y se desmayó mientras yo me encontraba en el puente delantero. A continuación recobró la conciencia y consiguió salir durante un momento para ayudarme con la maniobra.

Parece que la aportación de medicación en Nueva Zelanda no ha sido suficiente para recuperar su estado habitual. Desde hace unos días padecía algunos síntomas, por lo que decidimos modificar nuestra forma de navegar, avanzar de forma más conservadora y reducir la superficie vélica. Esto ha tenido un impacto en el rendimiento del barco, pero hoy por hoy está descartado que Michèle tenga que intervenir en el manejo del velero. De momento ella descansa y está fuera del turno de guardia y yo me he metido en un ritmo ‘Vendée Globe’ de navegación en solitario, con intervalos de sueño de 20 minutos.

Ahora mismo todavía tenemos chubascos y el viento oscila entre 20 y 30 nudos. Tras una pequeña encalmada prevista en las próximas horas, el viento subirá de nuevo hasta que lleguemos al cabo de Hornos. Pasar el cabo supondrá todo un alivio”, concluyó Dominique.

Dominique Wavre y Michèle Paret no planean hacer escala en Ushuaia y esperan que con el reposo actual, Michèle pueda estar lo suficientemente en forma como para remontar el Atlántico hasta el final de la regata. Antonio Palma, Asociado y Consejero Delegado de Mirabaud, ha afirmado que la seguridad y salud de los co-patrones “están por encima de la competición. Estamos con Michèle de todo corazón y le deseamos una pronta recuperación. Evidentemente apoyamos al cien por cien la decisión de la tripulación de primar la seguridad en este contexto”.

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 03/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 03/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 55º 58.61S 68º 22.65W, a 6919 millas de Barcelona, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 097º
2.- MAPFRE, 56º 14.36S 70º 38.89W, a 67.8 millas del líder, velocidad 18.4 nudos, rumbo actual 087º
3.- RENAULT Z.E., 49º 17.16S 108º 13.05W, a 1482.3 millas del líder, velocidad 17.0 nudos, rumbo actual 073º
4.- NEUTROGENA, 50º 04.45S 109º 34.59W, a 1503.9 millas del líder, velocidad 13.0 nudos, rumbo actual 060º
5.- MIRABAUD, 49º 31.23S 116º 13.26W, a 1745.7 millas del líder, velocidad 14.4 nudos, rumbo actual 113º6.- GROUPE BEL, 49º 09.48S 121º 20.05W, a 1940.9 millas del líder, velocidad 18.0 nudos, rumbo actual 095º
7.- ESTRELLA DAMM, 49º 02.11S 123º 17.29W, a 2016.1 millas del líder, velocidad 16.0 nudos, rumbo actual 109º
8.- HUGO BOSS, 49º 02.73S 132º 12.07W, a 2391.7 millas del líder, velocidad 14.5 nudos, rumbo actual 086º
9.- GAES, 46º 47.61S 137º 39.60W, a 2612.1 millas del líder, velocidad 15.1 nudos, rumbo actual 070º
10.- FORUM MARITIM CATALA, Pit Stop en Wellington
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 44.47S 174º 19.45E, a 4674.2 millas del líder, velocidad 4.8 nudos, rumbo actual 135º
12.- WE ARE WATER,43º 18.52S 166º 03.12E, a 5089.4 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 072º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11

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**Thornado** · 04/03/2011, 16:21 PM

El Mapfre fondea para reparar las averias en las drizas.

Tras una noche muy dura con vientos muy violentos, superiores a los 50 nudos, Iker Martínez y Xabi Fernández han tenido averías muy importantes en las drizas que les han obligado a navegar sólo con la mayor. Iker Martínez ha afirmado: "A la vista de las circunstancias nos dirigimos a Isla Nueva para fondear, poder bajar la mayor y reparar las drizas por nuestros propios medios, sin recibir ayuda externa, para reemprender la marcha lo antes posible".

Este percance llega tras el magnífico registro logrado por le barco español entre Wellington y cabo de Hornos: 12 días, 8 horas y 20 minutos, 40 horas menos que el actual récord de la Barcelona World Race, logrado por Bubi Sansó y Pachi Rivero a bordo del Mutua Madrileña en la anterior edición.

Ya reparado, el Mapfre se situa a 220 millas del Virbac Praprec 3

Iker Martínez y Xabi Fernández ya están navegando nuevamente tras el fondeo en la isla Nueva. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han aprovechado muy bien la parada del MAPFRE y se distancian en la subida del Atlántico.

El velero de Iker Martínez y Xabi Fernández se encuentra ya navegando. El MAPFRE progresa hacia al este para superar los últimos islotes del extremo sur americano y ya poner rumbo noreste.

Los 18,6 nudos promediados por el Virbac-Paprec 3 desde anoche le permiten tomar una distancia considerable con su perseguidor, el MAPFRE. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron realizan un rumbo muy cercano al ideal y tras superar Tierra del Fuego y la isla de los Estados han comenzado a arrumbar al noreste para dejar las Malvinas por babor. Según el primer parte del día han conseguido estirar la ventaja con el barco español a 220 millas.

Más atrás, el grupo de tres barcos que luchan por la tercera plaza continúa su aproximación a Hornos. El Renault Z.E. está a poco más de 1.100 millas. Los cántabros han logrado estirar esta noche la diferencia con el Neutrogena a 97 millas. Éste, a su vez, tiene 160 millas de colchón entre su popa y la proa del Mirabaud. Dominique Wavre continúa gobernando en “solitario” por el problema de salud que aqueja a su compañera, Michéle Paret, quien debe hacer reposo.

Entre el Groupe Bel y el Estrella Damm y el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos, la situación es estable. Los franceses mantienen una renta de 76 millas con los españoles, y Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn 253 respecto a Dee Caffari y Anna Corbella.

En los alrededores de Nueva Zelanda, el Fòrum Marítim Català navega a 15,5 nudos entre la isla Sur y la de Chatham. En el mar de Tasmania, el We Are Water sufre una encalmada y sólo progresa a 1,9 nudos hacia Farewell.

El Central examinado en Wellington

Ayer a las 20:10, hora española, Juan Merediz y Fran Palacio atracaban en el puerto de la capital neozelandesa para intentar reparar su palo roto.

Los técnicos van a ser ahora los que dictaminen el alcance de la avería y las posibilidades de reparación. De acuerdo con el reglamento, el Central Lechera Asturiana deberá permanecer en puerto como mínimo 48 horas. Esto quiere decir que no podrá zarpar hasta el sábado a las 20:10 horas.

El barco español rompió el palo por debajo del tercer piso de crucetas el pasado 1 de marzo, cuando navegaba por el mar de Tasmania a unas 160 millas del cabo Farewell y 290 de Wellington, con un viento de 20-22 nudos y mucha mar cruzada.

En poco más de 48 horas, Juan Merediz y Fran Palacio han logrado pues recorrer la distancia que le separaban del puerto neozelandés con un aparejo de fortuna, consistente en la vela trinqueta y la mayor con 3 rizos.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 04/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 53º 40.50S 56º 35.35W, a 6519 millas de Barcelona, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 056º
2.- MAPFRE, 55º 21.75S 64º 55.61W, a 270.9 millas del líder, velocidad 3.6 nudos, rumbo actual 078º
3.- RENAULT Z.E., 50º 28.12S 100º 56.91W, a 1602.9 millas del líder, velocidad 12.5 nudos, rumbo actual 097º
4.- NEUTROGENA, 51º 13.24S 104º 36.78W, a 1704.8 millas del líder, velocidad 8.4 nudos, rumbo actual 120º
5.- MIRABAUD, 50º 47.99S 108º 28.04W, a 1845.4 millas del líder, velocidad 13.9 nudos, rumbo actual 089º
6.- GROUPE BEL, 50º 45.78S 111º 30.51W, a 1949.8 millas del líder, velocidad 13.5 nudos, rumbo actual 103º
7.- ESTRELLA DAMM, 49º 48.64S 112º 54.69W, a 2022.9 millas del líder, velocidad 16.3 nudos, rumbo actual 101º
8.- HUGO BOSS, 47º 57.00S 123º 25.20W, a 2444.2 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 092º
9.- GAES, 46º 40.56S 129º 11.84W, a 2689.5 millas del líder, velocidad 13.5 nudos, rumbo actual 108º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 44º 08.82S 179º 58.69W, a 4784.1 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 114º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington
12.- WE ARE WATER,42º 08.61S 169º 25.27E, a 5325.6 millas del líder, velocidad 9.2 nudos, rumbo actual 087º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11Más info aquí

Saludos y buenos vientos