Barcelona Wolrd Race 2010

[Thornado]

Compresión y emoción en el grupo central.

El Virbac-Paprec 3 ha vuelto a ser el más rápido entre clasificaciones, con 18,3 nudos de velocidad media, frente a los 17,8 del MAPFRE. Con todo, éste está haciendo una ruta más próxima al recorrido ideal y ha podido acercarse un poco más al líder, del que ahora dista 234 millas.

“El Pacífico ha pasado volando –ha reflexionado Jean-Pierre Dick en un correo electrónico-, un poco más de 12 días de mar, la mayor parte del tiempo a más de 17 nudos de velocidad media. Nuestro duelo con el MAPFRE no nos ha dejado ningún respiro. Barco, meteo, dormir, comer, éstas han sido nuestras únicas actividades. No ha habido tiempo de divertirse. ¡Es lo que yo llamo estar dentro! A este ritmo el tiempo pasa más rápido y uno no se aburre nunca. Una página hemos pasado ahora, la breve parada de nuestros rivales hace que estemos un poco solos ahora ante las decisiones estratégicas; la situación está lejos de ser simple y parece que favorece al barco de atrás”.

El haber pasado la Puerta Pacífico Este da un poco más de margen a la estrategia en la aproximación al cabo de Hornos para el Renault Z.E., el Neutrogena, el Mirabaud, el Groupe Bel y el Estrella Damm, que han navegado durante la noche en una zona de vientos contenidos, con unos 12 nudos de velocidad media para los tres primeros y unos 15 para los otros dos. El grupo ha vuelto a sufrir una ligera compactación, ahora 395 millas separan la popa del barco de Pachi Rivero y Toño Piris de la proa de la unidad de Alex Pella y Pepe Ribes, frente a las 414 del último parte de posiciones de ayer.

El GAES Centros Auditivos sigue siendo algo más lento que el Hugo Boss, pero a bordo Dee Caffari y Anna Corbella siguen con su inyección de ánimos. “Ya podemos sentir la próxima amenaza, ¡el infame Hornos! –ha escrito Dee Caffari-. Anoche también sentimos el calor de la gala de la Federación Española de Vela, donde se nos premió como mejor equipo femenino. Estamos obviamente contentas con el galardón y nos hubiese gustado dar las gracias en persona. Ahora necesitamos hacer un buen trabajo en el resto de la regata”.

El Fòrum Marítim Català ha progresado a buen ritmo por el Pacífico Sur, en tanto que al We Are Water le está costando llegar al cabo Farewell, sólo ha podido promediar ocho nudos durante la noche.

El Central Lechera Asturiana sigue a la espera

Por otra parte, el Central Lechera Asturiana ha enviado un correo electrónico esta noche, pero sin ninguna conclusión sobre la reparación de su mástil. “Qué suerte tenemos. En Wellington está aún Javier Villalonga, de la FNOB, y es que como no había sido suficiente para ellos echarnos una mano con la pérdida de nuestro mástil original, tenían que echarnos una mano con la rotura del segundo. Encuentro con los ingenieros de Southern Spars, que tienen que valorar y diseñar una posible reparación. ¿Será posible? Veremos, veremos. En general nos han acogido de maravilla, estos neozelandeses parecen muy amables”, ha escrito Juan Merediz, que también relata que han podido dormir nueve horas seguidas. “Por cierto, no queremos ni ver por aquí al We Are Water, a Jaume y Cali, no nos apetece nada, fuera, fuera de aquí. En serio, toda nuestra fuerza para ellos para que puedan continuar sin parar. Ya en Barcelona nos daremos un gran abrazo, espero que con los barcos juntos”, ha añadido.


Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy sábado 05/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 51º 03.78S 45º 52.87W, a 6164 millas de Barcelona, velocidad 18.1 nudos, rumbo actual 055º
2.- MAPFRE, 52º 13.22S 54º 48.53W, a 246.3 millas del líder, velocidad 17.0 nudos, rumbo actual 063º
3.- RENAULT Z.E., 52º 30.39S 93º 34.01W, a 1656.3 millas del líder, velocidad 13.8 nudos, rumbo actual 118º
4.- NEUTROGENA, 52º 53.72S 98º 06.97W, a 1799.8 millas del líder, velocidad 14.2 nudos, rumbo actual 130º
5.- MIRABAUD, 52º 05.84S 101º 05.20W, a 1918.4 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 093º6.- GROUPE BEL, 53º 18.95S 102º 39.89W, a 1942.3 millas del líder, velocidad 18.5 nudos, rumbo actual 110º
7.- ESTRELLA DAMM, 52º 06.42S 104º 46.20W, a 2041.4 millas del líder, velocidad 18.3 nudos, rumbo actual 100º
8.- HUGO BOSS, 50º 31.41S 115º 44.07W, a 2465.0 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 125º
9.- GAES, 47º 51.14S 122º 10.03W, a 2755.8 millas del líder, velocidad 13.4 nudos, rumbo actual 109º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 46º 52.87S 172º 26.06W, a 4748.6 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 122º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington
12.- WE ARE WATER,40º 23.67S 172º 50.43E, a 5495.6 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 107º

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[Thornado]

Siete barcos en el Atlántico.

Ya son siete las unidades que navegan en el Atlántico, después de que cruzaran la longitud de cabo de Hornos el Groupe Bel, ayer por la noche a las 22.20 horas; el Mirabaud, hoy a las 5.10 de la madrugada, y el Estrella Damm 40 minutos más tarde.

El primero ha necesitado 16 días, 13 horas y 5 minutos para unir Wellington y Hornos, mientras que Dominique Wavre y Michèle Paret han sido más rápidos, con un registro de 15 días, 2 horas y 10 minutos. También han sido más veloces que el Estrella Damm durante la noche, lo que les ha permitido recuperar la sexta plaza perdida en el último parte de ayer por sólo una milla. Alex Pella y Pepe Ribes, por su parte, han invertido 16 días, 19 horas y 25 minutos en recorrer el Pacífico.

En la lucha por el liderato, el Virbac-Paprec 3, que acaba de completar la vuelta al mundo al haber cruzado la estela que dibujó a la ida, en la bajada del Atlántico, ha promediado durante la noche 6,9 nudos, frente a los 8,3 del MAPFRE, que además entre las 3.30 y 4.30 de la madrugada ha aumentado su velocidad hasta los 11,3. Así, 153 millas separan ahora a los dos líderes, 13 menos que en el último informe de posiciones de ayer.

Respecto al Renault Z.E., que en un mail de esta noche ha reportado estar navegando “de ceñida con entre 25 y 30 nudos y mar picada, condiciones no muy agradables pero bienvenidas las millas ganadas hacia mares más cálidos y cielos más soleados”, el Neutrogena ha perdido 32 millas más. Ya en el parte de las ocho de la tarde de ayer se vio que Boris Herrmann y Ryan Breymaier buscaban aguas más tranquilas entre los islotes de Tierra del Fuego, seguramente para revisar el estado de su quilla. En la hora precedente a la emisión del parte de las cinco de la madrugada la pareja germano americana parece haber arrancado de nuevo, con 11,3 nudos de media. También el Groupe Bel busca aguas más calmas, con un bordo hacia tierra y una considerable reducción de velocidad (4,8 nudos de media durante la noche), lo que ha resultado en una pérdida de 15 millas respecto al Neutrogena, para dejar la desventaja momentáneamente en 80 millas. Además, Kito de Pavant y Sébastien Audigane han visto cómo la proa del Mirabaud se les acercaba y se colocaba a 35 millas por su popa. Diez millas más atrás navega el Estrella Damm.

Unas 143 millas separan al Hugo Boss y al GAES Centros Auditivos, que ha sido el barco más rápido de la noche, con una media de 13,3 nudos, y que está empezando a notar la “desagradable y agresiva depresión” que tendrán que afrontar durante la jornada de hoy. “Poca vela y precaución” es la consigna de Dee Caffari y Anna Corbella para el paso de Hornos. El Fòrum Marítim Català tampoco ha ido mal, con un promedio de 11,5 nudos.

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 09/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 09/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 37º 59.92S 25º 20.84W, a 5184 millas de Barcelona, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 345º
2.- MAPFRE, 51.09S 28º 09.69W, a 132.9 millas del líder, velocidad 7.8 nudos, rumbo actual 345º
3.- RENAULT Z.E., 52º 09.83S 55º 51.23W,a 1262.0 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 067º
4.- NEUTROGENA, 54º 41.20S 63º 04.04W, a 1541.7 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 054º
5.- GROUPE BEL, 55º 05.13S 66º 46.00, a 1647.1 millas del líder, velocidad 5.6 nudos, rumbo actual 355º
6.- MIRABAUD, 56º 00.34S 65º 51.08W, a 1664.4 millas del líder, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 086º
7.- ESTRELLA DAMM, 56º 09.92S 66º 01.59W, a 1675.4 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 094º
8.- HUGO BOSS, 55º 32.47S 87º 03.97W, a 2364.1 millas del líder, velocidad 16.7 nudos, rumbo actual 118º
9.- GAES, 53º 41.84S 90º 25.88W, a 2505.7 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 100º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 49º 49.41S 139º 03.06W, a 4397.2 millas del líder, velocidad 11.3 nudos, rumbo actual 111º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington
12.- WE ARE WATER,Pit Stop en Wellington

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11

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[Thornado]

La velería ha confirmado que podrá reparar las velas del “Central Lechera Asturiana”.

El ritmo está siendo frenético en Wellington (Nueva Zelanda) y es que Juan Merediz y Fran Palacio, patrones del “Central Lechera Asturiana”, no quieren perder la posibilidad de seguir compitiendo en la Barcelona World Race. De momento, no pintan nada mal las cosas para el tándem asturiano ya que la velería ha confirmado que podrá arreglar las velas del ESP 23, pero todavía queda por saber si el palo podrá repararse entre muchas otras cuestiones como son la jarcia o la electrónica; y es que el objetivo sigue siendo el mismo: luchar por seguir disputando la vuelta al mundo con las máximas condiciones de seguridad.

“Somos conscientes de que todavía queda mucho, pero tenemos que avanzar para que, cuando llegue el momento de decidir si podemos seguir o no, tengamos todo perfectamente preparado” explicaba Juan Merediz, copatrón del “Central Lechera Asturiana” junto al jovencísimo Fran Palacio.

Sin prisa, pero sin pausa.

De momento, y a la espera de tomar las decisiones más importantes, North Sails ya ha confirmado que podrá arreglar las velas del “Central Lechera Asturiana”.

“Afortunadamente nos han confirmado que las velas se podrán reparar y por ejemplo la mayor sufrirá alguna modificación” relataba Merediz, quien añadía: “Tenemos que ir paso a paso y cada paso nos acerca más a Barcelona aunque somos conscientes de que por delante queda mucho, lo más importante: ver si podemos seguir o no”.

Máximo apoyo al resto de la flota

Juan Merediz no ha querido perder la oportunidad de apoyar al resto de la flota que actualmente se encuentra en plena competición y así ha tenido palabras de apoyo para el “Neutrógena” y el “Groupe Bel”, que desde hace unos días acarrean una serie de problemas en el estay el primero y en la quilla el segundo; así como para los patrones del “Mirabaud” y todo ellos sin olvidar a los españoles: “Quiero aprovechar para mostrar mi apoyo a Pepe Ribes y Alex Pella, que realmente lo han pasado mal con todos sus dolores; a Pachi Rivero y Talpi [Antonio Piris] que lo están haciendo tremendamente bien, a Gerard [Marín] y Ludo [Aglaor] porque por delante les queda lo más duro y bueno, ¡qué decir de las chicas! Están haciendo un regatón. Pero lo mejor, lo del ‘MAPFRE’ con el ‘Virbac Paprec 3’… ¡Están dando toda una lección!”.

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[Thornado]

El líder se escapa.

El Virbac-Paprec 3 ha promediado 11,8 nudos durante la noche, frente a los 2,2 de un MAPFRE atrapado por el anticiclón de Santa Helena. De esta forma, el líder de la Barcelona World Race se ha escapado un poco más y ya acumula un rédito de 243 millas sobre la proa de Iker Martínez y Xabi Fernández, cuando ayer a las ocho de la tarde estaban a 156 millas.

El Renault Z.E., el Neutrogena, el Mirabaud y el Estrella Damm navegan con vientos del NO. Boris Herrmann y Ryan Breymaier ya están a la altura de las Malvinas, con 130 millas de ventaja sobre el Mirabaud y 136 sobre el Estrella Damm, que ha sido el más rápido de la noche, con 14,2 nudos de media. Estas dos unidades navegan en paralelo con sólo seis millas de distancia entre ellas y han superado al Groupe Bel, parado en Ushuaia debido a los problemas de su quilla.

“Esto no estaba previsto por la agencia de viajes de Barcelona -han escrito en un correo Kito de Pavant y Sébastien Audigane-. El paso de Hornos con buen tiempo, una buena botella de Miejour de Mouche, la subida magnífica por el canal de Beagle, bollería y cervezas frías, la visita a bordo de Guillermo Altadill, el amarre del Groupe Bel en el puerto de Ushuaia cinco minutos antes del despertar aquí, los rencuentros con algunos viejos conocidos perdidos en el fin del mundo, una ducha bien caliente, el aniversario de Seb… ¡y todo el mismo día! Sólo falta un buen filete argentino… De golpe, hemos olvidado un poco la vuelta al mundo en doble, ni siquiera hemos mirado la clasificación”.

También la lucha entre el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos se intensifica. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn han caído en una zona sin viento y sólo han podido avanzar a 6,2 nudos durante la noche, mientras que Dee Caffari y Anna Corbella han registrado la segunda mejor media, con 13,4 nudos. Sólo 50 millas les separan ahora, a menos de 500 del cabo de Hornos, según los cálculos de Caffari, que dice haber cruzado el frente con 45 nudos de viento.

Por detrás, el Fòrum Marítim Català ha avanzado a 13 nudos, con su proa apuntando al NE para pasar la Puerta Pacífico Medio, mientras que el We Are Water ha ido ganando Sur a 5,5 nudos de media tras dejar Wellington ayer por la tarde, ciudad en la que sigue el Central Lechera Asturiana enfrascado con las reparaciones del mástil.

El We Are Water zarpa de Wellington.

Ayer, a las 19:12, hora española, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí zarparon del puerto neozelandés donde han reparado los múltiples desperfectos habidos en el mar de Tasmania.

El trabajo en Wellington ha permitido al We Are Water recuperar el spinnaker fraccionado que se rompió a la altura de Cabo Verde, una vela muy importante para el rendimiento del barco, y reparar múltiples averías, la mayor parte de ellas causadas por la volcada seguida de una entrada masiva de agua en el interior del barco cuando este navegaba en medio del mar de Tasmania.

El We Are Water zarpando de Wellington © Mike Clare / BWR

Antes de reincorporarse a la regata, Jaume Mumbrú ha comentado: “nuestro objetivo con esta parada, es afrontar con garantías lo que resta de vuelta al mundo y devolverle parte de su potencial al barco. Han sido 48 horas frenéticas, en las que el equipo de tierra dirigido por Stu Mclachlan de la FNOB ha hecho un magnífico trabajo”.

Cali Sanmartí por su parte recalcaba que “es sólo un punto y seguido, pues aún nos queda casi media vuelta que afrontamos con la motivación del primer día. El barco parte ahora con las garantías de seguridad necesarias para afrontar el Pacífico. Estamos deseosos por perder la tierra de vista y volver al ritmo de guardias".

Al respecto de la distancia que les separa de sus predecesores, Jaume ha querido subrayar que “sabemos que a partir de ahora navegaremos solos, sin barcos cerca y con el verano austral a punto de acabar, esto nos obligará a priorizar aún más si cabe la seguridad. Tanto en nuestra manera de navegar como a la hora de tomar decisiones”.

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 10/03/2011

(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 10/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 33º 51.46S 24º 36.15W, a 4933 millas de Barcelona, velocidad 14.8 nudos, rumbo actual 009º
2.- MAPFRE, 38º 15.14S 28º 15.90W, a 290.9 millas del líder, velocidad 4.1 nudos, rumbo actual 005º
3.- RENAULT Z.E., 48º 43.70S 49º 39.14W, a 1210.7 millas del líder, velocidad 17.1 nudos, rumbo actual 045º
4.- NEUTROGENA, 51º 43.87S 56º 34.26W, a 1508.0 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 033º
5.- MIRABAUD, 53º 30.39S 58º 46.69W, a 1641.4 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 054º
6.- ESTRELLA DAMM, 53º 26.02S 59º 01.85W, a 1643.6 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 043º
7.- GROUPE BEL, Pit Stop en Ushuaia
8.- HUGO BOSS, 56º 46.53S 80º 32.87W, a 2391.7 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 076º
9.- GAES, 54º 15.95S 81º 12.89W, a 2437.5 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 097º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 49º 24.00S 131º 49.11W, a 4372.4 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 077º
11.- WE ARE WATER, 42º 51.30S 175º 48.84W, a 6533.2 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 140º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11

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El Fòrum Marítim Catalá las pasa muy duras....

Gerard Marín y Ludovic Aglaor siguen navegando sólo con la trinqueta pequeña y en modo defensivo para superar las olas de 8 a 10 metros y los vientos sostenidos de 40 con rachas que llegan a superar los 50 nudos.

“Llevamos más de 20 horas navegando en medio de una borrasca profunda, con vientos de 40 nudos y rachas de más de 50 nudos, ha declarado Gerard Marín esta mañana. La mar es muy gruesa y nos impide poner más vela que la triste trinqueta. Resulta extraño ver tanto viento y no poder aprovecharlo, pero son momentos de navegar con la cabeza y no con el corazón, que siempre pide más y más. Esperamos que el viento y sobre todo el mar disminuya un poco para volver a “regatear”. Parece que este otoño en el Pacífico Sur estará lleno de emociones”.

Estas duras condiciones están causadas por una potente borrasca en cuyo sector noreste están cabalgando. Navegan delante de un frente asociado que les alcanzará esta mañana y tras el cual tendrán condiciones más llevaderas, aunque seguirán con portantes muy fuertes. El Fòrum Marítim Català se está aproximando a la puerta del Pacífico Medio, uno de cuyos puntos debe dejar por estribor, cosa que hará a lo largo del día de hoy. Su próximo objetivo, antes de arrumbar al cabo de Hornos, será la puerta del Pacífico Este.

Mientras, en el Atlántico Sur, el Virbac-Paprec 3 ha proseguido su avance hacia el norte distanciándose aún más del MAPFRE y ha vuelto a ser el barco más rápido de la flota, con más de 16 nudos de media las últimas 5 horas. El barco francés aventajaba ya en unas 527 al español en el parte de posiciones de las 9:30; sin embargo, Iker Martínez y Xabi Fernández ya no están sufriendo las calmas anticiclónicas y siguen aumentando su velocidad, señal inequívoca de que el nefasto centro de altas presiones ya es historia para ellos. La situación ahora es como negociar una depresión que se está formando en la costa de Cabo Frío y que puede perturbarles su rápido ascenso hacia los ansiados alisios del sureste.

El Renault Z.E. sigue avanzando al suroeste del anticiclón que han dejado los líderes. Pachi Rivero y Toño Piris han seguido ganando millas al Neutrogena, al que ya tienen a 380. Detrás del Neutrogena, el Estrella Damm sigue recortando distancia y en las últimas 5 horas han logrado arañar 15 millas más a Boris Herrmann y Ryan Breymaier. El Mirabaud, que navega a unas escasas 20 millas del Estrella Damm, mantiene el ritmo del barco español, quizá ya un buen síntoma de la anunciada recuperación de Michèle Paret. Estos tres barcos van a tener que tomar decisiones tácticas importantes antes la depresión que se va a formar en la zona de Buenos Aires y avanzará rápidamente hacia el este, creando el clásico pampero en las costas argentinas. El pampero no les afectará, pero el desplazamiento de la borrasca creará un atractivo “pasillo” de vientos portantes cerca de la costa sudamericana que será un factor a tener en cuenta en su estrategia.

Desde el Estrella Damm, Alex Pella y Pepe Ribes han avanzado a 13,6 nudos durante la noche y eso que han tenido problemas, según relatan en un correo electrónico de hace unas horas: “Hoy hemos pasado al través de las Malvinas. Ha sido increíble, nos hemos pasado toda la tarde haciendo de rastrillo marino, cogiendo algas todo el tiempo: dos veces en la quilla (hemos tenido que parar el barco y hacer marcha atrás), cuatro en la deriva y seis en los timones. Esperamos que nuestra sesión de jardinería marina se haya acabado”.

En el Pacífico, el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos avanzan hacia Hornos con buenos vientos portantes. Tienen previsto doblar el cabo hacia las 7 y las 9 de esta tarde, hora española, respectivamente. A bordo del GAES Centros Auditivos, Anna Corbella está pues a punto de convertirse en la primera mujer española que dobla el mítico cabo en regata.

Unas 4200 millas detrás, al otro lado del Pacífico, el We Are Water evoluciona con vientos ligeros del norte y sigue arrumbando al suroeste para alcanzar los vientos más fuertes que soplan más al sur.

Nueva jarcia para el Central lechera Asturiana.

El equipo “Central Lechera Asturiana” ha recibido una buena noticia y es que tras varios días en los que los ingenieros no daban respuesta a las preguntas de Merediz y Palacio, hoy se ha confirmado que el ESP 23 tendrá una nueva jarcia. Aún así, ahora es un momento de precaución ya que, ante a alerta de tsunami en el Pacífico, Merediz y Palacio han optado por resguardar el IMOCA Open 60 "Central Lechera Asturiana" en el sitio más seguro en estos casos: el propio mar.

“Cuando pasó lo que pasó, no sólo el palo se rompió sino que la jarcia también se vio afectada” relataba Merediz desde Wellington (Nueva Zelanda) y es que no se puede pasar por alto que el intenso mar cruzado del Pacífico Sur hizo que el “Central Lechera Asturiana” desarbolara justamente por debajo de la tercera cruceta, por lo ahora habrá que cambiar el sistema de la jarcia, algo que ya se ha confirmado que se podrá realizar sin mayores problemas. Concretamente, será nueva la mitad de la jarcia aproximadamente –de la primera cruceta hacia arriba- ya que el resto del sistema podrá recuperarse.

“Va a ser una operación de logística impresionante” relataba Merediz para, a continuación, explicar: “La velería está aquí al lado así que todo es relativamente sencillo, pero la jarcia se hace en Valencia así que toca trabajar duro a los chicos de Madrid. Estoy seguro de que, como siempre, lo harán de diez”.

Sea como sea, Merediz y Palacio prefieren mostrar cautela: “Sí, es una buena noticia el que podamos tener a punto la jarcia, pero somos conscientes de que queda algo que todavía es muy importante, no olvidemos que el palo todavía está en dos trozos”.

Cabuyería a punto

Asimismo, el tándem asturiano sigue salvando obstáculos en esta carrera contrarreloj y como confirmaba Merediz: “No podemos parar ni un segundo. No queremos que, en caso de que el palo se pueda arreglar, la situación se retrase por otras cosas”.

De momento, en Wellington el ritmo no cesa y la cabuyería parece estar perfectamente preparada para una posible vuelta a la regata. “En el momento de la desarboladura lo primero que pensamos fue en recuperar todo el material posible, así que eso ahora nos está facilitando mucho las cosas”. Y es que nadie en Wellington olvida que el objetivo del “Central Lechera Asturiana” sigue siendo terminar la Barcelona World Race aunque ahora mismo eso no está en manos de Merediz y Palacio, sino del astillero encargado de evaluar el palo del ESP 23.


Alerta de tsunami en el océano Pacífico

Asimismo, en la conexión diaria con el equipo, Juan Merediz y Fran Palacio no han querido perder la oportunidad de apoyar a la gente que tanto en Japón como a lo largo de la costa pacífica están sufriendo los daños del terremoto de 8,9 en la escala Ritcher y el posterior tsunami. “Todavía no damos crédito a lo que estamos viendo por televisión. Hace unos días le tocó a Nueva Zelanda y ahora esto… No nos salen las palabras, pero queremos transmitir todo nuestros apoyo a todas las personas que están sufriendo esta terrible situación” relataba el tándem asturiano.

No en vano, la alerta por peligro de tsunami –que ya ha tocado la costa japonesa- instalada en el Pacífico ha hecho que la Embajada Española en Nueva Zelanda advierta a los patrones asturianos de que sobre las 17:00 GMT (18:00 horas en España) se espera que la ola toque la costa neozelandesa por lo que el “Central Lechera Asturiana” ya se está preparando para soltar amarras y dirigirse así hacia el centro de la Bahía de Wellington, donde esperará la llegada de la ola; y es que no se puede pasar por alto que en estos casos es en alta mar donde la ola pasa casi desapercibida ya que se camufla entre la ola superficial.


Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 11/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 27º 18.35S 25º 12.23W, a 4549 millas de Barcelona, velocidad 17.5 nudos, rumbo actual 352º
2.- MAPFRE, 36º 00.05S 26º 39.42W, a 526.8 millas del líder, velocidad 12.1 nudos, rumbo actual 014º
3.- RENAULT Z.E., 44º 33.56S 44º 17.77W, a 1268.9 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 034º
4.- NEUTROGENA, 47º 59.32S 53º 53.28W, a 1648.7 millas del líder, velocidad 5.7 nudos, rumbo actual 049º
5.- ESTRELLA DAMM, 49º 12.62S 55º 03.80W, a 1735.3 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 028º
6.- MIRABAUD, 49º 30.77S 55º 17.05W, a 1755.1 millas del líder, velocidad 9.1 nudos, rumbo actual 039º
7.- GROUPE BEL, Pit Stop en Ushuaia
8.- HUGO BOSS, 57º 08.70S 70º 41.76W, a 2464.6 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 045º
9.- GAES, 55º 51.84S 72º 30.89W, a 2508.7 millas del líder, velocidad 14.5 nudos, rumbo actual 135º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 48º 36.35S 126º 20.81W, a 4548.3 millas del líder, velocidad 8.8 nudos, rumbo actual 063º
11.- WE ARE WATER, 44º 55.99S 179º 59.50E, a 6700.7 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo actual 123º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


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El Groupe Bel abandona la regata

El Groupe Bel ha comunicado oficialmente a la Dirección de Regata de la Barcelona World Race que se retira de la prueba. “Tras examinar la situación, hemos comprobado que los daños en la quilla son demasiado importantes para que sea posible repararlos aquí y/o volver a salir rápidamente a vela desde Ushuaia”, señalan Kito de Pavant y Sébastien Audigane en un correo electrónico. La zona dañada afecta al apéndice y a las zonas periféricas en el interior del casco. “Nuestra vuelta al mundo acaba en el fin del mundo”, ha comentado De Pavant.

En Ushuaia, se han puesto en marcha todos los medios para sacar el Groupe Bel del agua, una maniobra que podría llevarse a cabo mañana durante el día si las condiciones lo permiten (esta mañana estaba nevando en Ushuaia). Se trata a partir de ahora, de encontrar un carguero que pueda repatriar lo antes posible el barco a Europa, tras “desmontar el barco, sacarle el palo y la quilla”, según la misma comunicación de los dos copatrones.

El pasado lunes por la tarde De Pavant y Audigane oyeron unos ruidos anormales cerca de la cabeza de la quilla y constataron que ésta se movía de forma inquietante de proa a popa. Los dos días siguientes fueron especialmente estresantes, pues la tripulación tenía que llegar rápidamente al puerto de Ushuaia, mientras la quilla amenazaba con desprenderse del barco de un momento a otro.

En el haber del Groupe Bel queda el paso por los tres grandes cabos de la vuelta al mundo, el haber cruzado los tres grandes océanos y el hecho de que figuraban en tercer lugar cuando se vieron obligados a parar en Wellington para reparar dos de sus velas. “Esperábamos de verdad continuar la pelea para alcanzar el podio. Pero al mismo tiempo estamos contentos de estar aquí, sanos y salvos: nuestra historia podría haber acabado bastante mal”, ha afirmado De Pavant.

Han dicho:

Kito de Pavant:“Esta decisión es difícil de tomar. Dejamos la parte más importante del recorrido de esta Barcelona World Race detrás de nosotros. Evidentemente es frustrante porque no nos quedaba mas que el Atlántico, y esperábamos de verdad continuar la pelea para alcanzar el podium. Pero al mismo tiempo estamos contentos de estar aquí, sanos y salvos: ¡Nuestra historia podría haber acabado bastante mal! La urgencia ahora es encontrar un carguero rápidamente para repatriar el barco a Europa, y estar presente en la salida del Tour de Europa en Estambul el 3 de julio”.

Sébastien Audigane:“¡No es nada fácil abandonar una regata, y más aun una vuelta al mundo! La vela es un deporte mecánico, por lo que este tipo de averías ocurren, es nuestro trabajo. ¡Lo más importante es que ahora estamos seguros! 70 días de mar no son una cosa cualquiera, sobre todo después de haber cruzado tres océanos. Esta Barcelona World Race con Kito es una gran experiencia para mí. A pesar de estos últimos días difíciles, no tengo ganas más que de una cosa: volver a salir y hacer la Vendée Globe. ¡Debo de estar un poco loco! De momento estamos aún en Ushuaia, por lo que no me puedo proyectar en el futuro, pero hay muchas regatas que me interesan para el resto de la temporada”.


Anna Corbella, primera española en doblar Hornos en regata

Anna Corbella es, desde la pasada madrugada, la primera mujer española que ha doblado el cabo de Hornos en regata. Y además lo ha hecho sin realizar parada alguna desde su salida en Barcelona y tras superar los otros dos grandes cabos de las competiciones de vuelta al mundo, el cabo de Buena Esperanza en Suráfrica y el cabo de Leeuwin en Australia. En el haber de esta barcelonesa de 34 años figura formar parte también de la primera tripulación íntegramente femenina de la Barcelona World Race que cumple esta hazaña, tras cruzar los tres grandes océanos del planeta, el Atlántico, el Índico y el Pacífico.

ha comentado esta mañana una Anna Corbella muy cansada pero también muy feliz, tras una“Estoy muy, muy contenta, tanto por haber doblado Hornos como porque ya estamos camino de vuelta a casa”, noche no sólo de celebración, sino también de mucho trabajo “entre chubasco y chubasco” a bordo del GAES Centros Auditivos, en la punta meridional del continente americano.

“Llegamos a las 12.30 UTC(la 1.30 de la madrugada, hora española), con poca visibilidad. Teníamos la roca a ocho millas. Ya estaba oscureciendo cuando de repente, y con un poco de luna, entre chubascos, apareció el cabo”, ha explicado la navegante catalana, que ha mostrado su confianza en que esto “anime a mucha gente y a muchas mujeres a practicar deporte y a cumplir sus sueños”.


El Mirabaud desarbola...

El Mirabaud ha roto el mástil poco después de las 5 de esta tarde de ayer sábado, mientras navegaba en condiciones difíciles y un mar desordenado. Los dos copatrones, Dominique Wavre y Michèle Paret, están sanos y salvos, y en estos momentos aseguran los distintos elementos del aparejo.

La Dirección de Regata de la Barcelona World Race ha sido informada a las 17.46 horas de que el Mirabaud ha roto el mástil. El velero copatroneado por el suizo Dominique Wavre y la francesa Michèle Paret navegaba desde esta mañana en condiciones difíciles, con un viento relativamente fuerte y sobre todo con un mar desordenado. Dominique Wavre había anunciado a las 14.00, en una comunicación por radio, que el viento era fuerte, pero no tormentoso, mientras que el mar era duro, especialmente para el barco.

A las 17.40, ha informado a su equipo de la rotura del mástil en una comunicación muy corta, realizada en condiciones difíciles. «No estamos heridos», ha declarado a Magali Paret, que dirige las operaciones en tierra. El patrón ha subido inmediatamente después a cubierta para asegurar los distintos elementos del aparejo, operación que aún continúa.

El mástil se ha roto a la altura del tercer piso de crucetas. Las drizas y las velas están bloqueadas en la parte superior de lo que queda de palo. El objetivo inmediato de la tripulación es arriar estas velas o, si no lo consigue, cortar los obenques.

El Mirabaud se encuentra a 650 millas al este de Argentina y a 450 millas al norte de las islas Malvinas. La previsión meteorológica es mala, pues en las próximas horas se esperan dos nuevas depresiones, relativamente profundas.

Denis Horeau, el Director de Regata, ha informado al MRCC – Maritime Rescue and Coordination Center – y la situación del Mirabaud y su tripulación es seguida de cerca por las personas competentes.

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy domingo 13/03/2011

1- VIRBAC-PAPREC 3, 17º 17.37S 26º 21.86W, a 3974 millas de Barcelona, velocidad 12.3 nudos, rumbo actual 351º
2.- MAPFRE, 52.02S 23º 47.26W, a 359.9 millas del líder, velocidad 8.8 nudos, rumbo actual 325º
3.- RENAULT Z.E., 38º 14.18S 43º 38.58W, a 1492.8 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 318º
4.- NEUTROGENA, 41º 46.80S 50º 18.32W, a 1829.5 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 054º
5.- ESTRELLA DAMM, 42º 34.65S 49º 33.28W, a 1852.2 millas del líder, velocidad 12.3 nudos, rumbo actual 054º
6.- MIRABAUD, 46º 06.31S 50º 52.89W, a 2062.0 millas del líder, velocidad 4.2 nudos, rumbo actual 261º
7.- GAES, 50º 20.78S 61º 48.82W, a 2526.5 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 057º
8.- HUGO BOSS, 53º 16.50S 59º 33.69W, a 2606.9 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 054º
9.- FORUM MARITIM CATALA, 48º 47.85S 116º 25.50W, a 4717.4 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 081º
10.- WE ARE WATER, 46º 43.64S 166º 04.76W, a 6691.9 millas del líder, velocidad 12.4 nudos, rumbo actual 104º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11


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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Dominique y Michèle controlan la caida definitiva del palo.

Roto en un primer momento en el cuarto superior, el mástil del Mirabaud se ha caído ya por completo, bajo control y con la ayuda activa de los dos copatrones. Tras el paso de un fuerte temporal previsto para las próximas horas, éstos erigirán un aparejo de fortuna.

Probablemente el palo del Mirabaud se ha roto a consecuencia de la ruptura de la cruceta superior. La ruptura se ha producido a siete metros de la perilla del mástil, y el trozo suelto ha golpeado con dureza, durante más de dos horas, la parte inferior. Las velas aún estaban en su sitio, pero ya no se podían controlar. Los golpes de la parte superior del palo han acabado rompiendo las crucetas inferiores y han convertido el resto del mástil en un peligroso espagueti, que acabaría por romperse fatalmente.

Dominique y Michèle han preparado entonces la caída final del palo, haciendo escorar el barco ayudando al mástil a caerse, acelerando así el desenlace fatal pero controlándolo. La operación se ha saldado con algunos candeleros rotos, pero el casco y la cubierta no parecen haber sufrido.

Los copatrones del Mirabaud han conseguido salvar la botavara, que pronto servirá para erigir un aparejo de fortuna. Una operación que se ha pospuesto unas horas, pues en las próximas horas se espera un viento duro. Cuando haya pasado, Dominique y Michèle podrán erigir un aparejo que les ayude a avanzar, seguramente en dirección a Argentina.

Contactado inmediatamente después de la rotura del mástil, el meteorólogo Marcel Van Triest está evaluando las distintas opciones e indicará a los navegantes del Mirabaud qué rumbo seguir y hacia dónde dirigirse, a la vista de la previsión meteorológica.

Los dos navegantes del Mirabaud mantienen la moral alta. Según Magali Paret, que está en contacto permanente con ellos, están completamente concentrados en las operaciones más urgentes y no tienen tiempo de reflexionar sobre su situación. Michèle Paret, que se repone de sus recientes problemas de anemia, está totalmente acaparada por la tarea y participa activamente en las maniobras.

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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Las velas y el raíl de la mayor en el palo del Hugo Boss sufren diversas averías.

Esta mañana los patrones del Hugo Boss anunciaron a la Dirección de Regata que se dirigirán a las islas Malvinas para realizar algunas reparaciones esenciales en sus velas y en el raíl de la mayor en el palo.

El Hugo Boss navega actualmente a unas 70 millas del archipiélago y arrumba hacia Berkeley Sound, un brazo de mar al este de la isla Soledad, donde Wouter Werbraak y Andy Meiklejohn fondearán con la intención de realizar los trabajos necesarios con sus propios medios. Los patrones esperan poder reparar su barco sin recibir ayuda externa, lo que les obligaría a una penalización de 48 horas.

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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

La borrasca está sobre sus cabezas.

El Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE han navegado a velocidades similares durante la noche. 346 millas separan ahora a los dos líderes, mientras el Renault Z.E., en la tercera plaza, ha ralentizado. Hasta tres veces han virado esta noche Pachi Rivero y Toño Piris, que empiezan a notar cómo el viento rola hacia el oeste y el suroeste, lo que hará que hoy aceleren.

“Estamos en lo peor de la borrasca en estos momentos, con entre 37 y 45 nudos de viento y rachas de 50. Navegamos con tres rizos y trinqueta, la quilla sólo a 15 grados. Todo va bien a bordo, sólo deseamos que pase rápido. Estamos haciendo buenas velocidades hacia casa, más de 20 nudos”, ha reportado esta madrugada el Neutrogena, que probablemente tendrá fuertes vientos durante toda la jornada de hoy pero con un ángulo más abierto. Con una velocidad de 14,5 nudos de media, el barco germano americano ha ganado 46 millas más sobre el Estrella Damm, al que ahora aventaja en 67 millas.

El Mirabaud ha progresado de forma lenta pero constante en su lucha por salir de la tormenta y llegar a tierra.

Mientras el Hugo Boss ha estado fondeado en una cala de isla Soledad, el GAES Centros Auditivos ha ganado un poco de este para intentar evitar lo peor de la alta presión. A pesar de tener problemas para recibir los partes meteorológicos, ha sido el segundo barco más rápido de la noche, con 16,4 nudos de media, y se ha acercado 47 millas al Estrella Damm.

El Fòrum Marítim Català ha avanzado a 12,2 nudos y se está aproximando a la última puerta del Pacífico, en tanto que el We Are Water está haciendo un rumbo NE bajo fuertes vientos del SO.


Al habla con los barcos.

Mirabaud

“Hemos pasado la noche a motor para alejarnos del centro de la depresión. Esperaremos el paso de la depresión y veremos luego si podemos subir un aparejo de fortuna con la botavara y poner el tormentín encima”.

“Estamos a más de 700 millas de las costas y nosotros no llevamos demasiado gasóleo. Vamos a intentar reunirnos en un puerto, pero no sabemos todavía en cuál. Estamos en contacto con Marcel Van Triest, el meteorólogo de la regata y nuestro equipo a tierra para el seguimiento y la evolución de las condiciones climáticas”.

“Cuando pasó, teníamos el mar de cara, el barco avanzaba a 10 nudos y aporreaba muy violentamente, oímos un ‘crac’. Vimos que el tercer piso de crucetas de babor estaba roto. Todo fue muy rápido, no podíamos hacer nada, la parte superior del palo se cayó, alrededor de siete metros de mástil”.

“Hemos luchado un buen rato para intentar salvar el palo que quedaba y cortar las velas para desunir las dos partes. La cabeza de mástil dió en el piso de crucetas, el mástil comenzó a moverse en todos los sentidos, así que tuvimos que cortar los obenques. Estuvimos 2 o 3 horas en las que luchamos para que la cubierta quedara limpia. No se ha deteriorado, el barco está hermético y vamos a estar en modo supervivencia durante las próximas horas hasta que pase la depresión”.

“No sabemos todavía cómo va a ir el aparejo de fortuna así que es difícil tener una estimación sobre el tiempo para llegar a un puerto argentino. Tenemos el riesgo de que sea muy largo…”

“Es preocupante, porque no tenemos mucho gasóleo y haría falta considerar un remolque”.

“Michèle está cada vez mejor, ha recuperado las fuerzas. Lo tenemos todo estibado en el interior y nos vamos a meter en las literas a esperar que pase el golpe de viento”.


Central Lechera Asturiana.

“Seguimos viviendo al día a día, trabajando para eliminar los problemas que podamos tener. Fran y yo trabajamos sobre los problemas normales mientras los técnicos trabajan en el mástil. Nosotros pensamos en que podremos seguir y volver a la regata”.

“Nos enteramos del terremoto en Japón y del posible tsunami a la hora de la cena, estábamos con unos amigos neozelandeses y con personal de la embajada española. Ellos recibieron la llamada, nos dijeron que estuviéramos tranquilos, que pusiesemos la televisión y que siguieramos las instrucciones del gobierno local. La primera decisión fue estar en alerta y prever la posibilidad de una subida de la marea, no una ola. Hicimos turnos y a las siete menos cinco no sucedió nada. El mar aumentó apenas 60 centímetros en el norte isla, aquí no lo notamos. Teníamos que salir con el barco a la bahía de Wellington pero no hizo falta”.

Central Lechera Asturiana © Mike Clare / BWR

“Es reparable. Estamos intentando trabajar, primero, para salir, y segundo, para que sea lo antes posible. Lo hace una empresa muy importante en Wellington pero lo que no queremos es que surja un problema insolucionable. La jarcia se fabrica en Valencia, suponemos que hacia mitad de mes la tendremos, si no hay problemas. El mástil hay que traerlo, de momento soy muy optimista y todos los días llego a la noche sin pensar que no lo vamos a poder hacer. Tengo unas ganas de salir que no os podéis imaginar”.

“Las velas fue lo primero que solucionamos al 100%. Perdimos el genova por completo debajo del barco, fue lo único que perdimos, una escota y esta vela. Estamos modificando la vela para poder encajarla en este triangulo de proa, sencillamente es tema de triangulación. La mayor tiene una rotura importante que estamos intentando modificar achicando más la baluma. Carga mucho el mástil, seguro que podría aguantar, pero vamos a poner menos porque tenemos que llegar a Barcelona. Como sea. Al quitar un poco de mayor tendremos más seguridad. Por lo demás, el barco está perfecto. A ver si conseguimos hacer esta media vuelta al mundo del tirón”.

“Es innegable. El tiempo va pasando y con él las sensaciones. Lo que todos queremos es una navegación segura. No asumir más riesgos de lo que tendríamos que asumir en una situación normal. Pasar cabo de Hornos en abril… No vamos a ser los primeros. Serán condiciones muy duras, menos horas de sol, mucho, mucho frío… Y por lo demás, usar la cabeza como todos. Desde el primero al último, que somos nosotros. Hasta ahora no estábamos haciendo una mala navegación, lo digo con la tranquilidad de saber que hay situaciones inevitables y no vamos a asumir ningún riesgo más. Os contaremos como es Hornos en abril. Y también el Atlántico Sur hasta llegar a Barcelona, ya veréis”.

“Queremos mandar un fuerte abrazo al Groupe Bel. Les vamos a echar de menos y es lo que nosotros no queremos vivir. De verdad, un fuertísimo abrazo”.

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 14/03/2011

(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 14/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 13º 47.09S 27º 00.44W, a 3779 millas de Barcelona, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 353º
2.- MAPFRE, 20º 10.98S 24º 59.57W, a 347.8 millas del líder, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 342º
3.- RENAULT Z.E., 35º 26.38S 43º 40.33W, a 1538.9 millas del líder, velocidad 9.7 nudos, rumbo actual 044º
4.- NEUTROGENA, 38º 53.64S 44º 29.06W, a 1740.2 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 047º
5.- ESTRELLA DAMM, 40º 29.93S 45º 20.64W, a 1843.9 millas del líder, velocidad 8.0 nudos, rumbo actual 062º
6.- MIRABAUD, 45º 23.97S 52º 49.81W, a 2265.7 millas del líder, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 320º
7.- GAES, 46º 49.41S 55º 31.09W, a 2399.7 millas del líder, velocidad 17.1 nudos, rumbo actual 052º
8.- HUGO BOSS, Fondeado en las Malvinas
9.- FORUM MARITIM CATALA, 49º 06.65S 109º 31.33W, a 4670.7 millas del líder, velocidad 14.5 nudos, rumbo actual 117º
10.- WE ARE WATER, 46º 29.45S 159º 29.84E, a 6629.8 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 055º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11

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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

El avance del líder es lento.

El Virbac-Paprec 3 avanza a 2,5 nudos debido al efecto de las calmas ecuatorialaes. Los doldrums comienzan, en estos momentos, en la latitud 05 Sur y son muy estrechos.

El líder de la regata navega desde anoche a menos de cinco nudos (2,5 nudos en el parte de posiciones de esta mañana). Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron están ya en la zona de convergencia intertropical, muy baja en latitud en la actualidad. Los doldrums son muy estrechos y están entre las latitudes 05 Sur y 01-02 Sur aunque ya han comenzado un movimiento hacia el norte hacia una situación más habitual en el hemisferio superior. Esta traslación implica también un incremento en su anchura por lo que, si el Virbac-Paprec 3 logra salvar las calmas antes de que asciendan y se ensanchen, puede dejarle lo peor al MAPFRE.

La intención de los patrones franceses es alcanzar cuanto antes los alisios del noreste (en la latitud 01 Sur) para iniciar el camino hacia Gibraltar. El MAPFRE por su parte navega a 12,5 nudos de promedio 343 millas más al sur. La esperanza de los patrones vascos está depositada en recorrer la mayor distancia posible antes de entrar en los doldrums y que éstos, en su movimiento hacia el norte, mantengan atrapado al Virbac-Paprec 3.

El tercero de la clasificación, el Renault Z.E., por su parte ha sido el más rápido de la flota esta madrugada. Sus 16,5 nudos de media le han permitido alejarse del Neutrogena y el Estrella Damm. El primero está ahora a 223 millas y los españoles a 322. Más al sur, pero fuera de los Cuarenta Rugientes, el GAES Centros Auditivos progresa a 12,1 nudos en la sexta posición.

En el Atlántico Sur, el Mirabaud progresa con su aparejo de fortuna hacia la costa argentina. Y el Hugo Boss, que continúa con problemas en su velamen, navega a 9,8 nudos. En el Pacífico tanto el Fòrum Marítim Català como el We Are Water continúan su camino hacia Hornos a 11 y 12,6 nudos de promedio.

El Hugo Boss hará parada técnica en las Malvinas

El Hugo Boss ha anunciado hoy que ha tomado la difícil decisión de hacer una parada técnica para solucionar los problemas de velamen y en el raíl de la mayor en el mástil. Al entrar en puerto el velero de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn deberá cumplir la penalización de 48 horas.

Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn han estado trabajando duro en la reparación de las velas dañadas y el raíl de la mayor en el mástil, durante su fondeo en las islas Malvinas. Han hecho todo lo posible para solucionar los problemas con los materiales de los que disponían a bordo y así evitar la pena de 48 horas establecida para una parada técnica con asistencia externa. Sin embargo, hoy han llegado a la conclusión de que, para poder terminar la regata, será necesario contar con materiales y recursos adicionales para poder hacer las reparaciones con eficacia. Debido a ello están preparando el barco para entrar en Puerto Argentino, la población más importante de las Malvinas, al tiempo que el equipo de tierra del Hugo Boss ya ha iniciado su desplazamiento hacia el archipiélago.

Hosford Stewart, director del equipo se refirió a la parada: "Ahora mismo es difícil decir cuánto tiempo tomará la parada, dada la complejidad logística y de infraestructura en las islas, pero los chicos están muy centrados y saben lo que hay que hacer. Nos hemos estado preparando para esta eventualidad y estamos listos para bajar allí y meterlos de nuevo en la regata".

El Hugo Boss se encuentra, en estos momentos, a 50 millas de Puerto Argentino.

Al habla con los barcos.

Mapfre

Estamos perfectamente a bordo del MAPFRE, la distancia con el líder nos mantiene vivos, la distancia que teníamos era un poco el límite, y esta noche la están alargando un poco más, espero que no siga esta tendencia si no estaríamos en unas distancias casi insalvables, pero estando este paso por el ecuador veremos qué pasa.

Llevamos varios días intentando ver como sorteamos las zonas de las calmas ecuatoriales, la subida del atlántico puede suponer tomar ciertos riesgos viendo las distancias con los de atrás.

Nunca en mi paso por las clamas ecuatoriales he tenido la responsabilidad de encargarme de la navegación, pero básicamente, miras mucho los modelos meteorológicos, pero intentas ver las convergencias entre los vientos una vez ves la forma, y tienes que decidir dónde vas, con varias posibilidades y analizas sus inconvenientes. La decisión más importante es saber donde quieres estar situado cuando llegues a ellas y una vez allí ya no valen partes, la idea será ganar norte sea como sea, arañando nudos.

Las decisiones tácticas respecto a la meteorología las tomas dependiendo de la velocidad del barco, por ejemplo, ahora que hacemos 12 nudos las, las decisiones las tomamos a un par de días, y cuando te vas acercando puedes hacer pequeñas modificaciones.

El paso por las calmas ecuatoriales esta casi decidido, si no fuera porque está el Virbac-Paprec 3, ya que supone una referencia real de lo que está sucediendo. Él está yendo muy al este y es interesante, lo vamos siguiendo y hay que analizarlo todo.

El barco se está portando fenomenal para no haber parado en puerto durante toda la regata. Sabemos que hemos maltratado mucho el barco y se ha portado muy buen. Debido a nuestra inexperiencia ha sufrido bastante aunque solo tenga pequeñas roturas. Si saliéramos hoy no lo hubiéramos maltratado tanto.

Llevamos algo más de diez días comiendo muy poquito, teníamos comida para 90 días y además una parte de la comida no estaba bien así que se trata de comer poco para racionalizar. Este hecho ha sido un error nuestro, las puertas de seguridad nos ha hecho retrasarnos un poco más, son pequeñas cosas que te da la experiencia, es otra cosa que si volviéramos a salir haríamos distinto.


Gaes

“Las últimas 48 horas han sido duras, con chubascos y mucha ola, pero las condiciones han ido mejorado hasta casi ser idílicas. Nuestra posición ha ido mejorando también, no nos alegramos para nada de las desgracias de los demás pero tenemos el barco en buenas condiciones y recogemos los frutos de nuestra navegación conservadora. No hemos sufrido mucha la borrasca, ya que no hemos tenido más de 20 nudos, lo que si tuvimos es la ola pero esta noche ya han bajado las condiciones, ahora puede que se complique un poco más debido a un paso por un anticiclón, que lo tenemos que pasar por el medio pero tampoco lo vemos tan horrible porque tenemos ganas de sol y buen tiempo. Y también nos va bien una navegación más tranquila ya que aprovecharemos para revisar el barco, aunque está bastante bien. El único problema importante que tenemos es la poca información que recibimos de los partes meteorológicos debido a los problemas con el satélite, otro de los problemas que tenemos es que hay mucho agua a bordo y queremos vaciar el agua que esta por todas partes y queremos secarlo parar lo que queda de atlántico. El agua se acumula por la condensación y también entra por los cambios de velas, al entrarlas arrastran agua, es una de las rutinas diarias pero las condiciones no siempre son buenas para permitirnos vaciar. Pero no son problemas graves”.

“El problema que explicaba, que tenemos con el satélite nos afecta en los ficheros ya que nosotras nos los bajamos por el Iridium, y el problema es que no nos permite bajarnos la estrategia a largo plazo, ya que solo es a 5 y no a 10 días, y tampoco podemos bajarnos de mapas de isobaras y los otros tampoco tienen mucha calidad. Intentaremos solucionar estos problemas con el buen tiempo. También nos gustaría enviar videos que vamos haciendo pero tampoco podemos enviar”.

“La subida del Atlántico la afrontamos con muchas ganas, y tenemos mucho a ganar, tenemos la oportunidad de alcanzar los barcos de delante, pero siempre de un modo conservador para no romper, ya que todo puede pasar, y queremos mantener este compromiso. Queremos que los días pasen rápidos, tenemos ganas de llegar a casa y hay que conseguir un buen ritmo”.

“Estamos bien de fuerza, con la subida de temperatura, y sobretodo psicológicamente ya no me duele nada y el hecho de estar apuntando a casa, también la humedad que se ha reducido mucho, el dormir, comer bien, todo ayuda a recuperarse”.

“Aún nos queda un paquete de jamón para Gibraltar, el último pase antes de llegar”.


Mirabaud.

Nos aproximamos a tierra lentamente así que tenemos tiempo para arreglar cosas. Hoy hemos progresado en un mar calmado, liso y con un cielo propio del 40. Un albatros todavía nos acompaña, una especie vestido de blanco y negro, muy distinguido, ha pasado su día mirándonos de reojo. Nuestra regata hacia el SW tendría que ver pronto su salida ya que vuela hacia el Gran Sur.

La lentitud de nuestro progreso nos hace ir un poco abajo, así que hemos mirado todas las velas del pañol y desafortunadamente el spi fue la escogida. Empezamos a trabajar con las tijeras, la perforadora y ahora tenemos una vela mayor útil con 40 m2 que ha añadido dos nudos a nuestra velocidad y nos ha acelerado unas 20 millas más hacia Argentina.

Anoche estábamos a 340 millas del Mar de la Plata, y esto normalmente anticiparía una llegada pero el tiempo ha decidido lo contrario así que tendremos que hacer un poco de ceñida. No tenemos polares para esta nueva configuración de velas. Según Marcel, esperamos que los 30 nudos sean relativamente amables. Pero seremos especialmente prudentes con nuestro nuevo “palo”, ¡no puede pasar dos veces!

“Estamos en contacto con Marcel Van Triest, el meteorólogo de la regata y nuestro equipo a tierra para el seguimiento y la evolución de las condiciones climáticas”.

“Cuando pasó, teníamos el mar de cara, el barco avanzaba a 10 nudos y aporreaba muy violentamente, oímos un crac. Vimos que el tercer piso de crucetas de babor estaba roto. Todo fue muy rápido, no podíamos hacer nada, la parte superior del palo se cayó, alrededor de siete metros de mástil”.

“Hemos luchado un buen rato para intentar salvar el palo que quedaba y cortar las velas para desunir las dos partes”.

“La cabeza de mástil dió en el piso de crucetas, el mástil comenzó a moverse en todos los sentidos, así que tuvimos que cortar los obenques. Estuvimos 2 o 3 horas en las que luchamos para que la cubierta quedara limpia”.

“Es preocupante, porque no tenemos mucho gasóleo y haría falta considerar un remolque”.

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 16/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 16/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 05º 07.48S 29º 13.63W, a 3332 millas de Barcelona, velocidad 2.5 nudos, rumbo actual 322º
2.- MAPFRE, 11º 31.45S 28º 30.78W, a 343.5 millas del líder, velocidad 12.1 nudos, rumbo actual 332º
3.- RENAULT Z.E., 26º 33.64S 37º 39.41W, a 1371.9 millas del líder, velocidad 17.1 nudos, rumbo actual 032º
4.- NEUTROGENA, 30º 40.23S 37º 30.93W, a 1594.8 millas del líder, velocidad 15.7 nudos, rumbo actual 047º
5.- ESTRELLA DAMM, 32º 36.33S 37º 03.63W, a 1693.1 millas del líder, velocidad 15.4 nudos, rumbo actual 029º
6.- GAES, 40º 38.27S 44º 16.24W, a 2275.6 millas del líder, velocidad 12.2 nudos, rumbo actual 061º7.- MIRABAUD, 42º 54.13S 55º 02.46W, a 2645.8 millas del líder, velocidad 2.3 nudos, rumbo actual 022º8.- HUGO BOSS, 52º 03.68S 56º 22.72W, a 3120.2 millas del líder, velocidad 8.7 nudos, rumbo actual 113º
9.- FORUM MARITIM CATALA, 52º 07.48S 96º 42.82W, a 4603.2 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 105º
10.- WE ARE WATER, 47º 19.04S 146º 03.74E, a 6529.3 millas del líder, velocidad 12.3 nudos, rumbo actual 094º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11GROUPE BEL abandono 12/03/11
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Saludos y buenos vientos