33 America´s Cup

[Thornado]

Muy buenas Sr. Thornado.
Hoy he visto la regata (no desvelaré nada hasta que tú lo redactes maravillosamente como siempre)...Ejem, ejem después de este pequeño peloteo, a lo que íbamos: Me ha sorprendido muchísimo que estos "barcos" naveguen a 20 nudos de velocidad con vientos mas bién moderados...Y le he estado dando vueltas a la cabeza, pero como no sacaba nada en claro pues.. Para aquí que me vengo a preguntárselo a Thornado:
¿Como puede ser posible que un velero navegue mas rápido que el viento que lo empuja? no es que lo dude, es que no le acabo de encontrar la explicación de como hace la vela para recibir un empuje de digamos 2 y devuelve 5 .

Otra cosita. Esto de la copa América no se hacian primero unas eliminatorias entre varios barcos hasta que quedaran solo dos. ¿que ha pasado este año?.
Bueno, ya está, ya no pregunto nada mas....Un placer saludarte siempre

SAÚDOS

Hola REMO 88, encantado de leerte. Vamos al grano, antes de que empiece la segunda regata de la serie.

A la primera cuestión, ¿se puede navegar más rápido que el viento? por supuesto que si............. Este hecho depende de dos factortes muy importantes: el rozamiento del casco en el agua y del viento real y viento aparente. Me esplico de una manera sencilla y sin esuqmeas ni dibujos ni palabros de física:

Primero, este aumento de la velocidad sucede gracias al “viento aparente”, que es la suma de dos vectores: el viento real actuante cuando navegas y el viento creado por el movimiento del barco mismo. La dirección y velocidad del viento aparente depende de la velocidad del viento real, de la dirección y velocidad del barco y del ángulo de la vela en relación con la dirección del viento real.

La velocidad depende en gran medida del superfice vélica del barco, a mayor superfice mayores velocidades. La segunda ley de Newton controla el movimiento. Dos fuerzas alteran el sistema: la fricción y la fuerza del viento (que es proporcional al área de la vela). Toma en cuenta que la fuerza de fricción no es lineal a la velocidad del barco y aumentará cuando la velocidad del velero se incremente.

Para ayudar al velero a ir aún más rápido, se debe disminuir la fricción entre el agua y la parte sumergida del casco. Esto se puede lograr si se hace que el barco sea muy ligero y se le agregan alas pequeñas (como un avión) bajo el agua. Estas alas tienen un ángulo de ataque controlable. Las fuerzas hidrodinámicas de las alas levantan el barco por encima del agua dejando únicamente las alas bajo el agua. En esta condición, la fricción del barco en el agua puede disminuir de 10 a 20 veces, lo que permite una aceleración para velocidades mucho más altas que las del viento mismo. Las velocidades más altas se dan cuando se navega a un largo, es decir, cuando le pega el viento por la aleta...........

Con respecto a la segunda pregunta........... todo empezó cuando Dios creó a Adán y a Eva........ o lo que es lo mismo, todo comenzó cuando el Alinghi ganó la 32 edición de la Copa America. A partir de ahí, despues de protestas, juicios, juezes y abogados, se lllegó a la decisión de celebrar esta edición siguiendo las reglas que la propia regata tiene para estos casos.......... pero te cuento y espero no enrollarme como sucedió todo de una manera escueta:

Apenas un minuto después de la victoria de Alinghi (julio de 2007) en la 32ª Defensa de la Copa, el Club Náutico Español de Vela (CNEV) presentaba su Desafío para una nueva edición. Se trataba del Desafío más rápido de la historia. Tan rápido, que el CNEV se había fundado apenas unas semanas antes. El club de vela de Alinghi (SNG) aceptó el Desafío, con lo que empezaba la 33ª Copa. Por primera vez, un equipo español era aceptado como Desafiante de Referencia (“Challenger of Record”). Esta decisión se debía a varios motivos: la 32ª Edición se acababa de disputar en España; el sindicato español (liderado por Agustín Zulueta) había regateado de una manera espléndida y se había convertido en uno de los equipos fuertes; y, además, la Copa estaba cambiando. Sin embargo, estos planes vieron trastocados, debido a una serie de decisiones judiciales.

BMW Oracle entendió que el CNEV no cumplía con los requisitos de un Challenger of Record y presentó, pocos días después, su propio desafío a SNG. Alinghi y BMW Oracle no se pusieron de acuerdo. El equipo norteamericano protestó de manera desairada y poco conciliadora, por lo que Alinghi optó por no acoger su propuesta para participar en la 33ª Copa. El club de vela de BMW Oracle (GGYC) presentó una querella contra SNG en un tribunal de Nueva York, ciudad donde se entregó la Copa a mediados del siglo XIX. BMW Oracle pretendía que la siguiente edición se disputase sólo entre Alinghi y su barco. Para recordar más la desafortunada polémica de la 27ª Copa, el GGYC quería que se celebrase con catamaranes, en San Francisco y el 4 de julio de 2008.
Durante los meses siguientes, el GGYC y SNG fueron emitiendo comunicados que manifestaban un profundo desencuentro. BMW Oracle propuso una conciliación en que se admitía al CNEV como “Challenger of Record”, a cambio de algunas peticiones. Peticiones y conciliación que Alinghi rechazó. Lo cierto es que el 22 de noviembre de 2007 Alinghi anunciaba que la primavera de 2009, planteada por el Desafío Español como fecha para disputar la Copa en Valencia, quedaba aplazada, en espera de resolución del litigio del BMW Oracle. Menos de una semana más tarde, el tribunal neoyorquino desacreditaba al CNEV como Desafiante, dando la razón al GGYC.

Desde el punto de vista jurídico, BMW Oracle ha contado con serios argumentos contra el Desafío Español. El equipo hispánico no representa a un club asentado, puesto que no se trata de un club de vela con un aval continuado de socios y regatas. Por el contrario, resulta ser un club creado exclusivamente para dar soporte a su participación en la Copa. Todo esto, según el tribunal de Nueva York, no encaja en el acta fundacional del torneo, el “Deed of Gift” [pdf]. Por tanto, la 33ª es una cuestión entre Alinghi y BMW Oracle. Los otros equipos quedaron excluidos de la competición. Desde el GGYC se expresaba la voluntad de mantener la participación de varios desafiantes y el tipo de barco que Alinghi y el Desafío Español habían pensando. Sin embargo, Alinghi y BMW Oracle se han demandado varias veces durante más de 30 meses, dando una clara muestra de falta de flexibilidad que ha perjudicado a la competición. Debido a esta actitud, los jueces, de acuerdo con el “Deed of Gift”, han establecido cómo debe desarrollarse la 33ª Copa: en Valencia y al mejor de tres regatas. Alinghi compite con un catamarán de 90 pies, y BMW Orace con un trimarán de igual eslora. No obstante, y en contra de lo estipulado en el “Deed of Gift”, los tribunales han establecido que la regata se dispute en febrero.

Perdón por el tocho, pero lo resumí lo mejor que pude..............

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Apabullante goleada. BMW Oracle, vence y convence en la 1ª regata de la 33ª Copa América.

Las cartas están boca arriba, el trimarán americano anda mucho más que el catamarán suizo. Apabullante victoria de los de Larry Ellison en unas condiciones a priori ideales para Allingi.

A la tercera fue la vencida, por fin se pudo celebrar la tan esperada confrontación, primera de las tres posibles de esta atípica 33ª Edición de Copa América, Valencia 2010. Además ya no habrá más morbo en saber si el palo ala es efectivo, si el gran asimétrico suizo los hace volar. Las cartas están boca arriba, y diría más, está todo el pescado vendido.

El BMW-Oracle se impuso en la primera regata de la vigénte edición de la Copa América, tras metérle en linea de meta una minutada a sus oponentes del Alinghi. que a excepción de los primeros compases de la regata solo vieron la popa del USA-17, en cuarenta millas unos quince minutos y medio.

Los americanos desafiantes de la 33 America's Cup, con el USA 17 BMW Oracle, volaron gracias al palo-ala-vela que ha montado en su trimarán, la tan nombrada ala superios a la de un Boeing 747.

Bandera de aplazamiento a la finalización de la mañana del viernes 12 de febrero con los barcos en el agua desde las 12 y un Comité que esperó concienzudamente a establecer el campo de regatas, situandolo a la altura de Burriana comprobando como las previsiones clavaron el viento, que en el momento de la salida a las 14.35 soplaba del 180 en línea de salida y del 169 en la boya de barlovento, su presión en este momento oscilaba entre los 8 y los diez nudos. Mar en calma, poca ola, es decir unas condiciones que antes de finalizar el match los Alinghis firmarían. Eolo sopló durante toda la regata con un rango entre los 5 y diez

Abajo bandera de aplazamiento e inicio del procedimiento. Cagada del Alinghi en la presalida que saliendo amurado a Br perdía la posición y se saldaba con una penalización al entrarle el BMW-Oracle por Er y no cederle agua, inmediatamente los americanos levantaron la bandera Y y el juez de mar asumió la falta y le enseña bandera azul para el Alinghi. James Spithill le robó la cartera a Bertarelli.

Bocinazo de salida y extraña maniobra del BMW-Oracle que se quedó como clavado mientras el SUI-7 le metía hasta 350 metros de ventaja. Ambos barcos comenzaron su subida a barlovento con una velocidad similar pero con mejor proa para los americanos que a los veinte minutos de regata, el barco americano pasaba al Alinghi 5 como un misil y recuperaba el retraso.

Desde ese momento se decidió la regata, Alinghi se cansó de ver su popa, y la superioridad yankee, incontestable. Tan incontestable que buena parte de la ceñida, los de Ellison la hicieron sin vela de proa, literalmente: SOBRADOS. Tanto que llegando a la primera virada en pleno límite del campo el trimarán de Estados Unidos llevaba a 720 metros por su popa al catamarán suizo, y a falta de 6 millas para la baliza, los americanos navegaban ya entre dos y tres nudos más rápidos y aventajaban al Alinghi con una distancia de 1,2 kilómetros.

En la empopada USA supera los 29 nudos de velocidad, aumentando hasta 3600 metros su ventaja sobre los suizos. Esto fue todo lo que dio de si esa jornada. Mucho tendrán que cambiar las cosas para que hoy,si el tiempo lo pemite, en el nuevo confrontamiento programado, que según las instrucciones de regata será de un triángulo equilátero de 39 millas, cada lado de 13, no finalice esta edición de Copa América que tanto ha visitado la corte judicial de Nueva York

Al igual que en la regata del pasado viernes, el catamarán suizo embarcará a 14 tripulantes, liderados por Ernesto Bertarelli, mientras el trimarán estadounidense recurrirá a 10 hombres, con James Spithill al timón.

Estas son las tripulaciones:

Alinghi:
Proa 1: Piet van Nieuwenhuijzen (NED)
Proa 2: Curtis Blewett (CAN)
Proa 3: Jan Dekker (RSA / FRA)
Piano: Rodney Ardern (NZL)
Trimmer de ceñida: Simon Daubney (NZL)
Trimmer de empopada: Nils Frei (SUI)
Trimmer de mayor: Warwick Fleury (NZL)
Carro de escota: Pierre-Yves Jorand (SUI)
Timonel: Ernesto Bertarelli (SUI)
Táctico: Brad Butterworth (NZL)
Estratega: Murray Jones (NZL)
Navegante: Juan Vila (ESP)
Líbero: Loïck Peyron (FRA)
Pre-salida: Peter Evans (NZL)

BMW ORACLE Racing:

Proa: Brad Webb (NZL)
Piano: Simone de Mari (ITA)
Trimmer de ceñida: Ross Halcrow (NZL)
Trimmer de mayor (ala): Dirk de Ridder (NED)
Asistente de mayor (ala): Joey Newton (AUS)
Táctico: John Kostecki (USA)
Patrón/Timonel: James Spithill (AUS)
Navegante: Matteo Plazzi (ITA)
Asistente de piano: Thierry Fouchier (FRA)
Segundo piano: Matthew Mason (NZL)

Si hoy vence BMW Oracle, se habrá proclamado ganador final, pero si por contra Alinghi igual la serie, el martes se disputaría el desempate, con un recorrido barlovento-sotavento de 40 millas en total. La señal de atención se dará a las 11:45, los dos barcos están en el agua desde las nueve de la mañana.............. Todos pendientes de la salida.

Más info [aquí] y [aquí]Saludos y buenos vientos

[Thornado]

El BMW-Oracle, nuevo campeón de la 33 Copa América tras retirar la protesta el Alinghi.

El BMW-Oracle se impuso al defensor Alinghi por 5:26 minutos en la segunda regata de la 33 Copa del América, por lo que, con un 2-0, se convirtió en el nuevo guardián y defensor de la Jarra de las Cien Guineas, después de que el barco suizo haya retirado su reclamación.

Las regatas no han decepcionado a nadie. Pese a la superioridad del Oracle, incustionable, tras lo visto en la primera tirada celebrada el viernes, hoy se ha planteado pelea, cuanto menos en el primer tramo de la regata, una ceñida de 13 millas.

Tras más de cinco horas de espera en el agua con vientos flojos e inestables, y un comité variando y estudiando el campo de regatas, finalmente se coomenzó el procedimiento con vientos de entre seis y ocho nudos en la salida y ambas balizas, del triángulo equilátero de 13 millas por tramo, que se estableció a la altura de Puzol. La salvó la campana y la regata arrancó a las 16:25 horas.

De nuevo, como en la primera jornada de esta atípica Copa América, la emoción se vivió antes de la salida, ya que el Alinghi entró en la caja de presalida antes de tiempo y llevó una penalización, por lo que antes de cruzar la meta tuvo que completar un giro de 360 grados sobre sí mismo.

En la salida, el caña australiano del BMW-Oracle, James Spithill le ganó esta vez la partida al suizo Ernesto Bertarelli, y tras cruzar la línea cada barco optó por un lado del campo de regatas, los estadounidenses por la izquierda y los suizos por la derecha. Por detrás de los americanos en la salida y con una penalización pendiente, las cosas no podrían haber comenzado peor para el defensor suizo, que vio como el barco estadounidense volaba y le sacaba a las primeras de cambio 400 metros de ventaja.

Pero el defensor acertó en su elección del lado del campo de regatas -la información del navegante español Joan Vila ha sido perfecta en ese sentido- y en apenas quince minutos neutralizó la ventaja que le llevaba su rival y le sacó hasta quinientos metros en su camino hacia la primera baliza. La regata estaba abierta, y mientras los suizos navegaban en ciertos momentos de la regata con hasta cuatro nudos de velocidad más respecto al barco estadounidense, parece que se notaba la mano del especialista en multicascos Loïck Peyron, que había sustituido poco después de la salida a Bertarelli, a bordo del USA-17 navegaban Russell Coutts y el propietario, Larry Ellison.

A medio tramo, a diferencia de lo que ocurrió en la primera manga, las velocidades de ambos equipos, en torno a los 17 nudos, se equipararon pero la forma de navegar de cada barco no fueron muy similares. Los suizos cabeceaban, mientras el Oracle volaba como hizo en la primera manga sobre uno de sus patines. Así, décima a décima ha ido acortando diferencias hasta protagonizar un espectacular cruce, en una perfecta maniobra en el layline del USA 17 a escasos metros de la primera boya con ambos barcos amurados a estribor rumbo a la primera baliza. La mayor velocidad en esas circustancias del Oracle le proporcionó alcanzar la primera baliza con dos minutos 44 segundo de ventaja. Alinghi saca la bandera roja de protesta antes de montar la baliza, una reclamación que no se tenía que resolver en el agua, sino que la decisión tenía que tomarla el Jurado internacional de la regata una vez en tierra, pero finalmente la retiró una vez cruzada la línea de meta, confirmando así el triunfo estadounidense.

El catamarán suizo pasó 28 segundos después del trimarán americano, que tomó ventaja a su rival en los primeros metros del tramo de través y que por momentos superaba la barrera de los 30 nudos de velocidad. A partir de este tramo se repitió la historia del viernes, un Oracle mandón que cada segundo le metía metros a Alinghi, una distancia de ventaja del USA-17 que crecía y crecía, en las primeras seis millas del través, el trimarán sacó cási 1 milla a su rival suizo, que pasó la segunda baliza 2 minutos y 44 segundos por detrás del barco americano.

Arrancaba el último tramo del recorrido con una clara ventaja del equipo de Ellison, que sólo tenía que controlar a su rival, que aún tenía la penalización pendiente, lo que propició una plácida llegada a la línea de meta 5 minutos y 26 segundos antes del catamarán suizo, que optó por retirar su protesta al poco de cruzar la línea de meta. En el caso de que Alinghi hubiera mantenido la protesta, ésta se tendría que haber resuelto en tierra por parte del Jurado de la regata. Al final, los suizos tuvieron un gesto de caballerosidad en una 33 America's Cup que ha estado más en el juzgados que en el agua y decidieron no prolongar su agonía como perdedores del trofeo.

Con esta victoria, el sindicato que preside el magnate estadounidense Larry Ellison ha ganado la Copa del América después de dos intentos frustrados en 2003 y 2007, y devuelve así el trofeo a Estados Unidos después de quince años desde que el Black Magic neozelandés se la arrebatara en 1995.

El barco de Larry Ellison al que han apodado Dogzilla, el Godzilla del Deed of Gift Match, ha ganado la batalla del diseño y la tecnología al más convencional catamarán de los suizos. El trimarán con el palo ala ha alcanzado hoy los 33 nudos de velocidad, al final el peso de los dólares sirvió para que el trofeo, que pienso ha sufrido mucho en su prestigio tras los dos años últimos, viaje a USA, eso si bajo la batuta y bailando al son quemarcó el considerado mejor regatista del mundo, el neozelandés Roussell Coutts que suma a bextenso palmares, tres Copa América, dos con Nueva Zelanda en 1995 y 2000 y uno con Alinghi en 2003, ademas de devolver a américa el título que le quitó en 1995, ahora, como director general del BMW-Oracle.

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Saludos y buenos vientos