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Tema: 33 America´s Cup

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    Predeterminado 33 America´s Cup

    La America’s Cup siempre ha sido el mayor exponente mundial en lo que a diseño se refiere, y sin embargo, a menos de una semana del comienzo de la 33 America’s Cup, el mundo será testigo de una nueva era en esta competición.


    El correr un Match de acuerdo al documento fundacional de la competición, el “Deed of Gift”, ha dado a los equipos de diseño carta blanca para crear dos barcos con la tecnología más avanzada que hayan jamás surcado las aguas de la tierra.

    El 25 de agosto de 2008, el BMW Oracle fue el primero en botar su trimarán. Alinghi le siguió un año más tarde con su catamarán.

    Aunque se cree que los dos barcos están muy cercanos a la eslora máxima de flotación permitida para una embarcación de un solo mástil -90 pies-, la realidad es que son mucho más largos.

    El poder contar con datos actuales es bastante complicado, ya que los dos equipos se rodean de misterio. A pesar de esto, se cree que el Alinghi mide entre 110 y 115 pies de eslora, mientras que el trimarán americano podría medir más de 130 pies.

    Con mástiles que miden más de 60 metros, y una carga en la base que podría exceder las 90 toneladas, el estándar de cualquiera se queda corto.

    El año pasado el BMW Oracle iba un paso más allá sorprendiendo al mundo al instalar en el barco una enorme ala rígida como vela. Un ala de estas dimensiones no se había visto nunca, incluso en aviones, y sólo la mayor turbina de viento del mundo –Enercon E-126- es mayor.

    Para poder soportar las enormes cargas proa-popa, Alinghi creó un tubo gigante circular que va por delante del mástil.

    Para manipular eficientemente la carga colosal en las escotas, ambos equipos cuentan con generadores que provocan ruidos de crujidos cada vez que se activan los sistemas.

    Los desafíos técnicos han sido enormes para ambos equipos y aunque no hay duda de que las prestaciones serán increíbles, la fiabilidad jugará un factor clave.

    Se cree que tanto Alinghi como BMW Oracle navegan alrededor de los 25 nudos de velocidad en ceñida, y mucho más rápido en tramos abiertos, aunque los números que han sorprendido más han sido con condiciones de apenas viento. De hecho, ambos equipos han traspasado lo conocido en la vela hasta ahora, llegando a alcanzar hasta cuatro veces la velocidad del viento.

    Sólo el tiempo puede decirlo y nos queda menos de una semana de espera antes de poder ser testigos del encuentro entre estos dos grandes equipos en el primer Match de la 33 America’s Cup que está previsto que comience en Valencia el 8 de febrero.

    Programa Oficial de la 33 America's Cup


    Domingo 7 de febrero de 2010: Acto de Apertura
    Lunes 8 de febrero de 2010: Primera Regata
    Miércoles 10 de febrero de 2010: Segunda Regata
    Viernes 12 de febrero de 2010: Tercera Regata (si es necesario)
    14-25 de febrero de 2010: Días de Reserva


    Como seguir la regata:


    Existen diferentes formas de mantenerse informado sobre el America’s Cup Match, tanto si tienes la oportunidad de estar en Valencia, como si lo haces desde el otro extremo del mundo a través de tu ordenador o teléfono móvil.

    In situ.- America´s Cup Park. Pantalla gigante de televisión.


    La pantalla gigante de televisión situada en el America’s Cup Park retransmitirá imágenes en directo desde el campo de regata, así como reportajes, programas y repetición de los mejores momentos del evento.

    En televisión.

    Los programas de America’s Cup serán accesibles a una audiencia potencial de más de 2.000 millones de personas a través de los acuerdos realizados entre el evento y diferentes plataformas de televisión: en Europa, merced al acuerdo suscrito con la European Broadcasting Union, que alcanza 56 territorios y una audiencia de 650 millones de personas; en 160 países a través de Sports News TV, que alcanza a 1.400 millones de personas; y a través de Transworld Sport, cuya audiencia supera los 302 millones de telespectadores.

    Entre los canales de televisión que retransmitirán la 33 America’s Cup se encuentran TVE/Teledeporte y Canal 9 en España, BSkyB en Gran Bretaña, Eurosport en Francia y Showtime en Oriente Medio. Estas cadenas distribuirán todos los productos televisivos de America’s Cup, incluyendo el paquete de 26 minutos con las mejores imágenes de cada día, noticias y un programa resumen de 52 minutos al término del evento.

    De momento no hay un listado completo de las cadenas que retransmitirán el evento.

    On-line. www . americascup . com

    La página web oficial de la America’s Cup te mantiene informado sobre todo lo que ocurre alrededor del evento, con noticias, reportajes, vídeos, fotografías y toda la información oficial de la 33 America’s Cup en español, inglés y francés.

    Video en directo.

    Por primera vez en la historia de la America’s Cup, las regatas serán retransmitidas en directo y de manera totalmente gratuita a través de www.americascup.com. Las imágenes de vídeo estarán apoyadas con comentarios en directo (Live Ticker) realizados por expertos en español y francés.


    America´s Cup en Facebook.


    Únete al resto de aficionados en la página oficial de la 33 America’s Cup, donde podrás seguir todos los comentarios surgidos entorno al evento. Se han creado páginas en español, inglés y francés para los seguidores de la comunidad Facebook.


    Sigue la regata en Twitter.


    Por primera vez, se contará con un equipo dedicado en exclusiva a compartir la última información en tiempo real a través de Twitter.


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    Última edición por Thornado; 14/02/2010 a las 21:52

  2. #2
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    Predeterminado Los equipos: Alinghi

    Alinghi, el Defender de la 33 America’s Cup.

    El equipo es la culminación de la pasión por la vela de Ernesto Bertarelli. Este emprendedor suizo, antiguo propietario del gigante de la biotecnología Serono, es una pieza fundamental en la tripulación de un equipo que creó en 2000 para participar en la America’s Cup.

    En enero de 2003, Alinghi derrotó a Oracle BMW Racing en la final de la Louis Vuitton Cup, y el 2 de marzo de 2003, el equipo suizo ganó la 31ª America’s Cup al derrotar a Team New Zealand con un contundente 5-0. Con esta victoria Alinghi no sólo se convirtió en el primer desafiante capaz de ganar la America’s Cup en su primera participación, sino también en el primer equipo europeo en lograrlo. La America’s Cup volvía a Europa por primera vez en 152 años.

    La elección de Valencia como sede de la 32ª America’s Cup y un nuevo formato de competición, con actos preliminares por toda Europa, abrieron una nueva era en la competición más importante de la vela. El Defender suizo implementó a través de AC Management una visión nueva para la America’s Cup, colocándola entre los eventos deportivos más reconocidos del mundo. En este fantástico evento participaron 12 equipos de cinco continentes y fue visitado por más de 6,4 millones de espectadores. Esto contribuyó a la transformación de la ciudad sede y atrajo la atención de 4000 millones de espectadores en todo el mundo.

    Alinghi prevaleció en su defensa de la America’s Cup en 2007 al derrotar a Emirates Team New Zealand en la regata más ajustada de todos los tiempos. El enfrentamiento definitivo se disputó el 3 de julio de 2007, un segundo separó a ambos barcos. El resultado final 5-2, la Copa volvía Ginebra.

    El Alinghi 5, el catamarán gigante con el que competirá Alinghi en el America’s Cup Match, fue botado en el Lago Ginebra, Suiza, el 8 de julio de 2009. Seis meses después, el innovador multicasco llegó a Valencia y el 15 de enero de 2010 navegó por primera vez en Valencia, con Bertarelli a la caña.

    Alinghi representa a la Société Nautique de Genève y se compone de más de 100 miembros de 20 nacionalidades distintas. A lo largo de su historia ha demostrado ser un equipo innovador, profesional, multicultural y apasionado.


    El equipo:

    Como doble ganador de la Jarra de las 100 Guineas, Alinghi cuenta con un potente núcleo de regatistas que acumulan un buen número de victorias de America’s Cup. Liderada por el patrón y táctico Brad Butterworth –quien ha ganado las ediciones de 1995, 2000, 2003 y 2007–, la tripulación de Alinghi es una mezcla de expertos de America’s Cup y excelentes regatistas de multicascos.

    El timonel de Alinghi es Ed Baird, quien llevó a Alinghi a la victoria en la America’s Cup 2007. Su navegante es el español Juan Vila, que además de haber ganado con Alinghi las dos últimas ediciones, cuenta con una victoria en la Volvo Ocean Race (2001-2002).
    Alinghi cuenta con un compacto núcleo creado tras ganar la America’s Cup con Team New Zealand, formado por el propio Butterworth, Murray Jones, Warwick Fleury y Dean Phipps. Juntos han ganado el título mundial de Match Race en varias ocasiones.

    Tripulantes tan versátiles como el proa Jan Dekker otorgan a Alinghi la combinación de experiencia de America’s Cup –ganó la edición de 2007 con el equipo suizo*– con Vuelta al Mundo –se impuso en la Volvo Ocean Race 2005-06 con ABN Amro– y navegación en maxi catamaranes –navegó alrededor del mundo con Club Med y ganó el Circuito de Multicascos de 60 pies con Groupama–, pero el equipo cuenta además con especialistas en multicascos como Loick Peyron, Franck Proffit y Alain Gautier.

    El barco:


    El catamarán de Alinghi fue diseñado por el propio equipo de diseño del sindicato suizo bajo la dirección de Rolf Vrolijk, junto a Grant Simmer, Nigel Irens, Benoît Cabaret y Alain Gautier.


    Alinghi 5 es el resultado de más de 100.000 horas de trabajo en el astillero Decision que Alinghi posee en Villeneuve, en Suiza, y fue botado el pasado 8 de julio en el lago Lemán. Se trata de un desarollo basado en los catamaranes de competición en lago de Alinghi, como los Decision 35 y el 41 pies Le Black.

    Tras los test iniciales en el lago Lemán, Alinghi 5 continuó sus pruebas de agua y puesta a punto en Ras Al Haimah, en los Emiratos Árabes Unidos, antes de ser trasladado a Valencia, donde tomó contacto con el agua el pasado 5 de enero para ultimar sus preparativos de cara a la 33ª America’s Cup.

    Aparte de su poderoso aparejo y las peculiares proas de sus cascos, destacan sus orzas en forma de S. Alinghi 5 cuenta con un motor para accionar sus winches y para asistir en el traspaso de los lastres de agua entre ambos cascos.

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  3. #3
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    Predeterminado Los equipos: BMW Oracle Racing

    BMW Oracle Racing fue creado por el director y fundador de Oracle Corporation, Larry Ellison, en primavera del año 2000.

    Ellison cuenta con una prolongada y distinguida trayectoria de navegación costera y oceánica, y ha sido miembro habitual de la tripulación de America’s Cup durante años.

    En las Challenger Series de la America’s Cup en Auckland, el equipo, conocido entonces como ORACLE BMW Racing, alcanzó la final de la Louis Vuitton Cup, pero se encontró en ella con Alinghi, a la postre ganador de aquella America’s Cup.

    Tras mostrarse como uno de los equipos más potentes de los Actos de la 32ª America’s Cup entre 2004 y 2006, BMW Oracle caía en semifinales de la Louis Vuitton Cup en Valencia en 2007.

    El equipo presentó a la Société Nautique Genève su desafío oficial para la 33ª America’s Cup el 13 de julio de 2007. Dos semanas más tarde, presentaba al tres veces ganador de America’s Cup, Russell Coutts, como nuevo director general y patrón del equipo.

    El sindicato estadounidense cuenta con un imponente grupo humano compuesto por expertos de America’s Cup, Match-Race, navegación oceánica y competición en multicascos, e incluye al ganador de Vuelta al Mundo John Kostecki como táctico y al genio de Match-Race James Spithill como timonel.

    BMW Oracle Racing navega bajo los colores del Golden Gate Yacht Club de San Francisco (Estados Unidos).

    El equipo:


    BMW Oracle Racing combina en su tripulación una amplia variedad de especialistas. El patrón Russell Coutts ha ganado tres ediciones de America’s Cup –dos con Team New Zealand y una con Alinghi, en 2003–; de hecho, el campeón olímpico neozelandés se mantiene imbatido como patrón de America’s Cup. Además, es un ingeniero cualificado y dispone de gran experiencia y amplia formación técnica.

    El táctico John Kostecki ganó la Volvo Ocean Race como patrón de Illbruck, es un experto en Match-Race, participa en su quinta campaña de America’s Cup y posee una medalla de plata olímpica.

    James Spithill fue el timonel más jóven de la America’s Cup de 2000, ganó el campeonato del mundo de Match Race en 2005 y fue timonel de Luna Rossa en 2007.

    El plantel de trimmers de BMW Oracle Racing incluye expertos en diferentes disciplinas. Noel Drennan, Dirk De Ridder y Ross Halcrow ganaron la Volvo Ocean Race con illbruck junto a Kostecki, pero también disfrutan de amplia experiencia en America’s Cup.

    Entre los miembros de la tripulación con experiencia en el ámbito de los multicascos, Thierry Fouchier fue trimmer con Groupama, pero además compitió en anteriores ediciones de America’s Cup con el francés Le Défi y el sueco Victory Challenge. Por su parte, el veterano proa Alan Smith participa en su octava America’s Cup.

    El barco:

    Un equipo de más de 30 diseñadores y científicos, liderado por el director de diseño Mike Drummond y el coordinador de diseño Ian “Fresh” Burns, es el responsable del innovador diseño del trimarán gigante de BMW Oracle Racing.


    Tras cerca de 150.000 horas de trabajo realizadas bajo la dirección de Mark Turner y Tim Smyth, el trimarán ofrece la posibilidad de navegar con un mástil y velas convencionales o con una colosal “ala” de más 220 pies de altura (68 metros, casi el doble que el ala de un Boeing 747), la mayor de estas características que jamás ha equipado un barco de vela. Fue presentada el 8 de noviembre de 2009, consta de una sección principal y nueve alerones, y está construida con material aeronáutico sobre una ligera estructura de carbono y kevlar.

    El trimarán estadounidense fue desvelado por BMW Oracle Racing el 22 de agosto de 2008 en Anacortes, Estados Unidos y botado tres días más tarde para las pruebas de mar. El 4 de enero de 2010 llegaba a Valencia, y el día 19 de enero el USA navegaba por primera vez en las aguas que acogerán la 33 America’s Cup.

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    Predeterminado Empezamos bien..... Sin viento no hay regata

    La falta de viento obliga a suspender la regata inicial de la Copa América.

    La remolona 33 Copa América no empieza todavía, si hemos esperado dos años y siete meses para ver a las máquinas en el agua, unos días más simplemente añadiran emoción.

    Sin viento en la mar valenciana y con los dos multicascos flotando casi quietos a pocos metros de distancia uno del otro, fue en vano los intentos del Comité de intentar montar la línea de salida. Lejos, muy lejos de la costa a 25 millas al este de Valencia.

    Alinghi 5, zarpó esta mañana de su base a las 6.30 horas. "Llevamos mucho tiempo con ganas de vivir este momento", dijo Ernesto Bertarelli, con 13 tripulantes a bordo más uno para la presalida. "Es bueno para nosotros empezar por fin a regatear. Los diseñadores han hecho un trabajo impresionante con la creación de este barco y el equipo de tierra ha llevado una labor fenomenal al construirlo. Ya es hora de regatear" decía pero no siempre se cumple lo que uno quiere.



    No había más de 50 metros entre los dos barcos........ casi se daban las manos.


    Murray Jones, uno de los tripulantes del barco suizo, avisaba antes de zarpar. "Las condiciones son muy cambiantes en Valencia en esta época del año".

    BMW Oracle
    , se ha plantado en la salida con sólo 10 hombres en su trimarán. El australiano James Spithill iba a llevar el timón. Su debut con los americanos toca esperar.

    La prueba de Copa América consistirá en un barlovento/sotavento de 40 millas, 20 millas de ceñida y otras 20 con portantes.



    Y ahí estaban los gigantes, espereando al convidado de piedra.... Eolo



    La previsión meteorológica para hoy establecía viento del Oeste-Suroeste de entre 5-12 nudos, con cielos nublados, posibilidad de chubascos y temperaturas máximas de 12 grados.

    El Comité de Regata trató, durante casi cuatro horas y hasta en tres ocasiones, de variar el recorrido pero sin suerte. La organización de la prueba informó que la línea de salida estaba ubicada a poco más de 25 millas de la costa valenciana, al este de Valencia.

    Al comienzo, la baliza de barlovento se situó a una distancia de 12 millas respecto a costa, casi 40 millas al sur del Port America's Cup.

    A Las 11:30 horas y ante la falta de viento, el Comité de Regata indicó un nuevo cambio de recorrido. La nueva baliza de barlovento se situó a 32 millas al sureste del Port America's Cup, ligeramente más alejada de la costa que la anterior posición. La intensidad del viento en esa zona era de 10 nudos del oeste-suroeste.

    Poco después trazó el último cambio de recorrido. La nueva baliza de barlovento se situó a apenas 3 millas de la playa de El Saler, al sur del Port America's Cup. La intensidad del viento en esa zona era de 10 nudos del oeste-suroeste.



    Hasta que al final dijeron: todos para casa....


    El Comité de Regatas comunicó a las 13:46 horas que se suspendía la regata por ausencia de viento. La próxima carrera se celebrará el miércoles, como estaba programada.

    Nada de nada. Insuficiente. No wind no race. Tos pa casa.


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    Última edición por Thornado; 08/02/2010 a las 20:03

  5. #5
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    Predeterminado El mal estado de la mar obliga a suspender la regata de hoy.

    Olas de más de un metro en el campo de regatas fuerzan a los organizadores a un segundo aplazamiento.

    Si el lunes era el viento, o mejor dicho, la falta de viento el protagonista, hoy lo fueron las olas...

    La primera manga del Match de la 33ª America’s Cup se ha pospuesto hasta el viernes. El intento de hoy de empezar el Match bajo el Deed of Gift al mejor de tres entre el Defensor Alinghi y el Challenger BMW Oracle Racing se ha visto frustrado debido a las condiciones agitadas del Mediterráneo en el golfo de Valencia.

    “Las olas han sido el mayor problema. Creo que han alcanzado hasta 1,3 metros de altura en la zona de la salida”, dijo Murray Jones, estratega de Alinghi. “Esto quiere decir que podíamos haber alcanzado 1,8 metros y éste es el mayor problema”.

    “Había oleaje proveniente de una dirección y olas en un ángulo de 90 grados. Hemos salido en condiciones que no son tan malas, pero es atroz. Pienso que han tomado la decisión adecuada en no enviarnos ahí afuera”, añadió Jones.

    Jones explicó que los vientos fuertes en el norte de España cerca de Francia revuelven el mar, algo que confirmó Will McCarthy, miembro de la tripulación, que salió afuera a mediodía: “Hay mucha ola ahí fuera, hace frío y hemos visto hasta 20 nudos esta mañana”.

    El próximo intento de empezar el Match está previsto para el viernes a las 10:06. El calendario de la regata prevé que haya un día entre manga y manga tal y como se ha acordado con el Challenger. El párrafo 6.5 del Aviso de Regata dice que si “una manga se cancela, abandona o pospone, la manga se correrá en el siguiente día previsto y las subsiguientes mangas se pospondrán para el día adecuado”.

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  6. #6
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    Predeterminado De tecnologías y disquisiciones en la vigente Copa América

    De momento, el refrán de “lo que mal empieza, mal acaba” es totalmente aplicable a la vigente 33 edición de Copa America.

    Hasta la fecha, la competición más vieja del mundo, tras los paseos por los parquets de los tribunales en la pelea de gallos millonarios con pataletas incluidas, cási nada al aparato, dos años y medio de tirar pasta gansa en gabinetes jurídicos y menesteres similares, parece que se suma ahora en viento y la mar, mejor diremos el mal viento y la mala mar.

    A la afición hartita de las disputas entre el Bertarelli y el Ellison, le quedaba entre morbo y admiración, el ver en acción a dos máquinas infernales fruto de aplicar tecnología de vanguardia en la construcción para hacer máquinas de andar como, me atrevería a decir, que núnca se había visto en la náutica deportiva.

    Chasco hasta el momento, en nuestro deporte sus dos elementos fijos no se pueden manejar a discreción. El lunes “not wind” y el miércoles “too much waves”. Por lo tanto nos quedamos con las ganas de ver como se manejan en el agua ambos equipos y quien es el vencedor moral, porque todos vislumbramos que el litigio se prolongará en el tiempo y finalizará con la jarra en uno de los dos equipos por sentencia en el tribunal de Nueva York.

    Pero vamos a lo que se comenta en los corrillos de los aficionados.


    Las máquinas asombran, parecen que caminan con el poco aire que provoca un abanico. Tras los primeros entrenamientos en Valencia, alguien me comentó, y es una persona que sabe de vela, que con 5 nudos de presión, el trimarán de BMW Oracle llegaba en corredera a 16 nudos, ¡toma ya¡, haber como nos lo explican.

    Tecnológicamente parece que el tri yanqui le lleva cierta ventaja al cata helvético. La vela rígida, la tan comentada doble que el ala de un Boeing 747, no deja a nadie sin cierto asombro. Es verdad que conocíamos palos pivotantes y otros artilugios en catas y tri de los retos transoceánicos pero lo del BMW parece que los supera con creces. Sencillez de trimado, un sistema de nueve paneles móviles y fáciles de manejar son más que suficientes, condicionando a la postre menos peso a bordo al llevar menos tripulantes, entre ocho y doce marinos, en función de las condiciones meteo, frente a los diez o hasta dieciséis tripulantes que se subirían al Alinghi para navegar en situaciones similares.

    Pero, un pajarito nos apunta sobre otras revoluciones que pasaron de ser ciencia ficción en el barco americano:

    Sistemas antirozamiento, la famosa sustancia que Alinghi denunció como contaminante y que los de Ellison renunciaron a utilizarla.

    Adhesivos pegados en los cascos para darles una superficie "microrugosa" que facilitaría el deslizamiento.

    Un sensor láser que le permite medir intensidad y dirección del viento a distancias de 1.000, 750 y 400 metros por la proa del barco. Una auténtica revolución para el mundo de la táctica a bordo, información real procesada y ventaja en la toma de decisiones como nunca antes ha existido.

    Alinghi es un catamarán más tradicional, ojo, con una vela de proa de más de 1.000 m2, de lo más grande construido núnca. Es en aspecto humano donde los suizos pueden llevar ventaja, la maestría de Loïck Peiron, es un punto a favor.

    Todo esto no dejan de ser especulaciones, aún no hemos visto como se comportan los barcos frente a frente, pero para mucho personal existe la sensación de que el trimarán es más rápido, maniobrable, y tiene un margen de condiciones de viento mucho más amplio que el cata Alinghi.

    Visto lo visto nos queda por intentar descifrar que puede pasar en un campo de regatas tremendamente grande, donde la dificultad es para el Comité. Quien asegura que se produzcan situaciones parecidas en el área de regata establecido.

    El tema no es baladí y tenemos un ejemplo, el del pasado lunes. En la baliza de barlovento, soplaba un S con 10-11 nuditos, mientras que en la salida a la misma hora, y a 20 millas, sol y moscas, (sin sol porque estaba nublado), viento “nasti de plasti” cási cero en el anemómetro y sin entablar. Veremos como se resuelve esto.

    Hoy intensa jornada de descanso....

    Hoy es jornada de descanso en la 33 America's Cup, pero la actividad no cesa en la Marina Juan Carlos I. La actividad en el AC Park no cesa durante todo el día, con un incesante goteo de público que aprovecha este soleado jueves para descubrir la zona pública de la 33 America's Cup. Los equipos han organizado contactos con la prensa para informar sobre temas tan de actualidad como la meteorología.

    En la base de Alinghi, miembros del equipo explican su participación en la 33 America's Cup y cuál es la previsión del equipo para mañana. En BMW ORACLE Racing, Brad Webb (NZL), Matthew Mason (NZL), Dirk de Ridder (NED) y Max Sirena (ITA) están disponibles para una ronda de preguntas y respuestas con la prensa.

    Mañana está prevista la señal de atención de la primera regata de la 33 America's Cup a las 10:00h. Esperemos que mañana todo salga bien, por la salud de la vela, no deseamos un final triste para una legendaria competición que de momento es rrrara, rrrara, rrrara.

    Más info [aquí] y [aquí]

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  7. #7
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    Muy buenas Sr. Thornado.
    Hoy he visto la regata (no desvelaré nada hasta que tú lo redactes maravillosamente como siempre)...Ejem, ejem después de este pequeño peloteo, a lo que íbamos: Me ha sorprendido muchísimo que estos "barcos" naveguen a 20 nudos de velocidad con vientos mas bién moderados...Y le he estado dando vueltas a la cabeza, pero como no sacaba nada en claro pues.. Para aquí que me vengo a preguntárselo a Thornado:
    ¿Como puede ser posible que un velero navegue mas rápido que el viento que lo empuja? no es que lo dude, es que no le acabo de encontrar la explicación de como hace la vela para recibir un empuje de digamos 2 y devuelve 5 .

    Otra cosita. Esto de la copa América no se hacian primero unas eliminatorias entre varios barcos hasta que quedaran solo dos. ¿que ha pasado este año?.
    Bueno, ya está, ya no pregunto nada mas....Un placer saludarte siempre

    SAÚDOS
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    Muy buenas Sr. Thornado.
    Hoy he visto la regata (no desvelaré nada hasta que tú lo redactes maravillosamente como siempre)...Ejem, ejem después de este pequeño peloteo, a lo que íbamos: Me ha sorprendido muchísimo que estos "barcos" naveguen a 20 nudos de velocidad con vientos mas bién moderados...Y le he estado dando vueltas a la cabeza, pero como no sacaba nada en claro pues.. Para aquí que me vengo a preguntárselo a Thornado:
    ¿Como puede ser posible que un velero navegue mas rápido que el viento que lo empuja? no es que lo dude, es que no le acabo de encontrar la explicación de como hace la vela para recibir un empuje de digamos 2 y devuelve 5 .

    Otra cosita. Esto de la copa América no se hacian primero unas eliminatorias entre varios barcos hasta que quedaran solo dos. ¿que ha pasado este año?.
    Bueno, ya está, ya no pregunto nada mas....Un placer saludarte siempre

    SAÚDOS

    Hola REMO 88, encantado de leerte. Vamos al grano, antes de que empiece la segunda regata de la serie.

    A la primera cuestión, ¿se puede navegar más rápido que el viento? por supuesto que si............. Este hecho depende de dos factortes muy importantes: el rozamiento del casco en el agua y del viento real y viento aparente. Me esplico de una manera sencilla y sin esuqmeas ni dibujos ni palabros de física:

    Primero, este aumento de la velocidad sucede gracias al “viento aparente”, que es la suma de dos vectores: el viento real actuante cuando navegas y el viento creado por el movimiento del barco mismo. La dirección y velocidad del viento aparente depende de la velocidad del viento real, de la dirección y velocidad del barco y del ángulo de la vela en relación con la dirección del viento real.

    La velocidad depende en gran medida del superfice vélica del barco, a mayor superfice mayores velocidades. La segunda ley de Newton controla el movimiento. Dos fuerzas alteran el sistema: la fricción y la fuerza del viento (que es proporcional al área de la vela). Toma en cuenta que la fuerza de fricción no es lineal a la velocidad del barco y aumentará cuando la velocidad del velero se incremente.

    Para ayudar al velero a ir aún más rápido, se debe disminuir la fricción entre el agua y la parte sumergida del casco. Esto se puede lograr si se hace que el barco sea muy ligero y se le agregan alas pequeñas (como un avión) bajo el agua. Estas alas tienen un ángulo de ataque controlable. Las fuerzas hidrodinámicas de las alas levantan el barco por encima del agua dejando únicamente las alas bajo el agua. En esta condición, la fricción del barco en el agua puede disminuir de 10 a 20 veces, lo que permite una aceleración para velocidades mucho más altas que las del viento mismo. Las velocidades más altas se dan cuando se navega a un largo, es decir, cuando le pega el viento por la aleta...........

    Con respecto a la segunda pregunta........... todo empezó cuando Dios creó a Adán y a Eva........ o lo que es lo mismo, todo comenzó cuando el Alinghi ganó la 32 edición de la Copa America. A partir de ahí, despues de protestas, juicios, juezes y abogados, se lllegó a la decisión de celebrar esta edición siguiendo las reglas que la propia regata tiene para estos casos.......... pero te cuento y espero no enrollarme como sucedió todo de una manera escueta:

    Apenas un minuto después de la victoria de Alinghi (julio de 2007) en la 32ª Defensa de la Copa, el Club Náutico Español de Vela (CNEV) presentaba su Desafío para una nueva edición. Se trataba del Desafío más rápido de la historia. Tan rápido, que el CNEV se había fundado apenas unas semanas antes. El club de vela de Alinghi (SNG) aceptó el Desafío, con lo que empezaba la 33ª Copa. Por primera vez, un equipo español era aceptado como Desafiante de Referencia (“Challenger of Record”). Esta decisión se debía a varios motivos: la 32ª Edición se acababa de disputar en España; el sindicato español (liderado por Agustín Zulueta) había regateado de una manera espléndida y se había convertido en uno de los equipos fuertes; y, además, la Copa estaba cambiando. Sin embargo, estos planes vieron trastocados, debido a una serie de decisiones judiciales.

    BMW Oracle entendió que el CNEV no cumplía con los requisitos de un Challenger of Record y presentó, pocos días después, su propio desafío a SNG. Alinghi y BMW Oracle no se pusieron de acuerdo. El equipo norteamericano protestó de manera desairada y poco conciliadora, por lo que Alinghi optó por no acoger su propuesta para participar en la 33ª Copa. El club de vela de BMW Oracle (GGYC) presentó una querella contra SNG en un tribunal de Nueva York, ciudad donde se entregó la Copa a mediados del siglo XIX. BMW Oracle pretendía que la siguiente edición se disputase sólo entre Alinghi y su barco. Para recordar más la desafortunada polémica de la 27ª Copa, el GGYC quería que se celebrase con catamaranes, en San Francisco y el 4 de julio de 2008.
    Durante los meses siguientes, el GGYC y SNG fueron emitiendo comunicados que manifestaban un profundo desencuentro. BMW Oracle propuso una conciliación en que se admitía al CNEV como “Challenger of Record”, a cambio de algunas peticiones. Peticiones y conciliación que Alinghi rechazó. Lo cierto es que el 22 de noviembre de 2007 Alinghi anunciaba que la primavera de 2009, planteada por el Desafío Español como fecha para disputar la Copa en Valencia, quedaba aplazada, en espera de resolución del litigio del BMW Oracle. Menos de una semana más tarde, el tribunal neoyorquino desacreditaba al CNEV como Desafiante, dando la razón al GGYC.

    Desde el punto de vista jurídico, BMW Oracle ha contado con serios argumentos contra el Desafío Español. El equipo hispánico no representa a un club asentado, puesto que no se trata de un club de vela con un aval continuado de socios y regatas. Por el contrario, resulta ser un club creado exclusivamente para dar soporte a su participación en la Copa. Todo esto, según el tribunal de Nueva York, no encaja en el acta fundacional del torneo, el “Deed of Gift” [pdf]. Por tanto, la 33ª es una cuestión entre Alinghi y BMW Oracle. Los otros equipos quedaron excluidos de la competición. Desde el GGYC se expresaba la voluntad de mantener la participación de varios desafiantes y el tipo de barco que Alinghi y el Desafío Español habían pensando. Sin embargo, Alinghi y BMW Oracle se han demandado varias veces durante más de 30 meses, dando una clara muestra de falta de flexibilidad que ha perjudicado a la competición. Debido a esta actitud, los jueces, de acuerdo con el “Deed of Gift”, han establecido cómo debe desarrollarse la 33ª Copa: en Valencia y al mejor de tres regatas. Alinghi compite con un catamarán de 90 pies, y BMW Orace con un trimarán de igual eslora. No obstante, y en contra de lo estipulado en el “Deed of Gift”, los tribunales han establecido que la regata se dispute en febrero.

    Perdón por el tocho, pero lo resumí lo mejor que pude..............

    Saludos y buenos vientos

  9. #9
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    Predeterminado BMW Oracle 1 - Alinghi 0

    Apabullante goleada. BMW Oracle, vence y convence en la 1ª regata de la 33ª Copa América.

    Las cartas están boca arriba, el trimarán americano anda mucho más que el catamarán suizo. Apabullante victoria de los de Larry Ellison en unas condiciones a priori ideales para Allingi.

    A la tercera fue la vencida, por fin se pudo celebrar la tan esperada confrontación, primera de las tres posibles de esta atípica 33ª Edición de Copa América, Valencia 2010. Además ya no habrá más morbo en saber si el palo ala es efectivo, si el gran asimétrico suizo los hace volar. Las cartas están boca arriba, y diría más, está todo el pescado vendido.

    El BMW-Oracle se impuso en la primera regata de la vigénte edición de la Copa América, tras metérle en linea de meta una minutada a sus oponentes del Alinghi. que a excepción de los primeros compases de la regata solo vieron la popa del USA-17, en cuarenta millas unos quince minutos y medio.

    Los americanos desafiantes de la 33 America's Cup, con el USA 17 BMW Oracle, volaron gracias al palo-ala-vela que ha montado en su trimarán, la tan nombrada ala superios a la de un Boeing 747.

    Bandera de aplazamiento a la finalización de la mañana del viernes 12 de febrero con los barcos en el agua desde las 12 y un Comité que esperó concienzudamente a establecer el campo de regatas, situandolo a la altura de Burriana comprobando como las previsiones clavaron el viento, que en el momento de la salida a las 14.35 soplaba del 180 en línea de salida y del 169 en la boya de barlovento, su presión en este momento oscilaba entre los 8 y los diez nudos. Mar en calma, poca ola, es decir unas condiciones que antes de finalizar el match los Alinghis firmarían. Eolo sopló durante toda la regata con un rango entre los 5 y diez

    Abajo bandera de aplazamiento e inicio del procedimiento. Cagada del Alinghi en la presalida que saliendo amurado a Br perdía la posición y se saldaba con una penalización al entrarle el BMW-Oracle por Er y no cederle agua, inmediatamente los americanos levantaron la bandera Y y el juez de mar asumió la falta y le enseña bandera azul para el Alinghi. James Spithill le robó la cartera a Bertarelli.

    Bocinazo de salida y extraña maniobra del BMW-Oracle que se quedó como clavado mientras el SUI-7 le metía hasta 350 metros de ventaja. Ambos barcos comenzaron su subida a barlovento con una velocidad similar pero con mejor proa para los americanos que a los veinte minutos de regata, el barco americano pasaba al Alinghi 5 como un misil y recuperaba el retraso.

    Desde ese momento se decidió la regata, Alinghi se cansó de ver su popa, y la superioridad yankee, incontestable. Tan incontestable que buena parte de la ceñida, los de Ellison la hicieron sin vela de proa, literalmente: SOBRADOS. Tanto que llegando a la primera virada en pleno límite del campo el trimarán de Estados Unidos llevaba a 720 metros por su popa al catamarán suizo, y a falta de 6 millas para la baliza, los americanos navegaban ya entre dos y tres nudos más rápidos y aventajaban al Alinghi con una distancia de 1,2 kilómetros.

    En la empopada USA supera los 29 nudos de velocidad, aumentando hasta 3600 metros su ventaja sobre los suizos. Esto fue todo lo que dio de si esa jornada. Mucho tendrán que cambiar las cosas para que hoy,si el tiempo lo pemite, en el nuevo confrontamiento programado, que según las instrucciones de regata será de un triángulo equilátero de 39 millas, cada lado de 13, no finalice esta edición de Copa América que tanto ha visitado la corte judicial de Nueva York

    Al igual que en la regata del pasado viernes, el catamarán suizo embarcará a 14 tripulantes, liderados por Ernesto Bertarelli, mientras el trimarán estadounidense recurrirá a 10 hombres, con James Spithill al timón.

    Estas son las tripulaciones:

    Alinghi:
    Proa 1: Piet van Nieuwenhuijzen (NED)
    Proa 2: Curtis Blewett (CAN)
    Proa 3: Jan Dekker (RSA / FRA)
    Piano: Rodney Ardern (NZL)
    Trimmer de ceñida: Simon Daubney (NZL)
    Trimmer de empopada: Nils Frei (SUI)
    Trimmer de mayor: Warwick Fleury (NZL)
    Carro de escota: Pierre-Yves Jorand (SUI)
    Timonel: Ernesto Bertarelli (SUI)
    Táctico: Brad Butterworth (NZL)
    Estratega: Murray Jones (NZL)
    Navegante: Juan Vila (ESP)
    Líbero: Loïck Peyron (FRA)
    Pre-salida: Peter Evans (NZL)

    BMW ORACLE Racing:

    Proa: Brad Webb (NZL)
    Piano: Simone de Mari (ITA)
    Trimmer de ceñida: Ross Halcrow (NZL)
    Trimmer de mayor (ala): Dirk de Ridder (NED)
    Asistente de mayor (ala): Joey Newton (AUS)
    Táctico: John Kostecki (USA)
    Patrón/Timonel: James Spithill (AUS)
    Navegante: Matteo Plazzi (ITA)
    Asistente de piano: Thierry Fouchier (FRA)
    Segundo piano: Matthew Mason (NZL)

    Si hoy vence BMW Oracle, se habrá proclamado ganador final, pero si por contra Alinghi igual la serie, el martes se disputaría el desempate, con un recorrido barlovento-sotavento de 40 millas en total. La señal de atención se dará a las 11:45, los dos barcos están en el agua desde las nueve de la mañana.............. Todos pendientes de la salida.

    Más info [aquí] y [aquí]Saludos y buenos vientos
    Última edición por Thornado; 14/02/2010 a las 12:51

  10. #10
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    Predeterminado Ya hay ganador...... BMW Oracle campeón

    El BMW-Oracle, nuevo campeón de la 33 Copa América tras retirar la protesta el Alinghi.

    El BMW-Oracle se impuso al defensor Alinghi por 5:26 minutos en la segunda regata de la 33 Copa del América, por lo que, con un 2-0, se convirtió en el nuevo guardián y defensor de la Jarra de las Cien Guineas, después de que el barco suizo haya retirado su reclamación.

    Las regatas no han decepcionado a nadie. Pese a la superioridad del Oracle, incustionable, tras lo visto en la primera tirada celebrada el viernes, hoy se ha planteado pelea, cuanto menos en el primer tramo de la regata, una ceñida de 13 millas.

    Tras más de cinco horas de espera en el agua con vientos flojos e inestables, y un comité variando y estudiando el campo de regatas, finalmente se coomenzó el procedimiento con vientos de entre seis y ocho nudos en la salida y ambas balizas, del triángulo equilátero de 13 millas por tramo, que se estableció a la altura de Puzol. La salvó la campana y la regata arrancó a las 16:25 horas.

    De nuevo, como en la primera jornada de esta atípica Copa América, la emoción se vivió antes de la salida, ya que el Alinghi entró en la caja de presalida antes de tiempo y llevó una penalización, por lo que antes de cruzar la meta tuvo que completar un giro de 360 grados sobre sí mismo.

    En la salida, el caña australiano del BMW-Oracle, James Spithill le ganó esta vez la partida al suizo Ernesto Bertarelli, y tras cruzar la línea cada barco optó por un lado del campo de regatas, los estadounidenses por la izquierda y los suizos por la derecha. Por detrás de los americanos en la salida y con una penalización pendiente, las cosas no podrían haber comenzado peor para el defensor suizo, que vio como el barco estadounidense volaba y le sacaba a las primeras de cambio 400 metros de ventaja.

    Pero el defensor acertó en su elección del lado del campo de regatas -la información del navegante español Joan Vila ha sido perfecta en ese sentido- y en apenas quince minutos neutralizó la ventaja que le llevaba su rival y le sacó hasta quinientos metros en su camino hacia la primera baliza. La regata estaba abierta, y mientras los suizos navegaban en ciertos momentos de la regata con hasta cuatro nudos de velocidad más respecto al barco estadounidense, parece que se notaba la mano del especialista en multicascos Loïck Peyron, que había sustituido poco después de la salida a Bertarelli, a bordo del USA-17 navegaban Russell Coutts y el propietario, Larry Ellison.

    A medio tramo, a diferencia de lo que ocurrió en la primera manga, las velocidades de ambos equipos, en torno a los 17 nudos, se equipararon pero la forma de navegar de cada barco no fueron muy similares. Los suizos cabeceaban, mientras el Oracle volaba como hizo en la primera manga sobre uno de sus patines. Así, décima a décima ha ido acortando diferencias hasta protagonizar un espectacular cruce, en una perfecta maniobra en el layline del USA 17 a escasos metros de la primera boya con ambos barcos amurados a estribor rumbo a la primera baliza. La mayor velocidad en esas circustancias del Oracle le proporcionó alcanzar la primera baliza con dos minutos 44 segundo de ventaja. Alinghi saca la bandera roja de protesta antes de montar la baliza, una reclamación que no se tenía que resolver en el agua, sino que la decisión tenía que tomarla el Jurado internacional de la regata una vez en tierra, pero finalmente la retiró una vez cruzada la línea de meta, confirmando así el triunfo estadounidense.

    El catamarán suizo pasó 28 segundos después del trimarán americano, que tomó ventaja a su rival en los primeros metros del tramo de través y que por momentos superaba la barrera de los 30 nudos de velocidad. A partir de este tramo se repitió la historia del viernes, un Oracle mandón que cada segundo le metía metros a Alinghi, una distancia de ventaja del USA-17 que crecía y crecía, en las primeras seis millas del través, el trimarán sacó cási 1 milla a su rival suizo, que pasó la segunda baliza 2 minutos y 44 segundos por detrás del barco americano.

    Arrancaba el último tramo del recorrido con una clara ventaja del equipo de Ellison, que sólo tenía que controlar a su rival, que aún tenía la penalización pendiente, lo que propició una plácida llegada a la línea de meta 5 minutos y 26 segundos antes del catamarán suizo, que optó por retirar su protesta al poco de cruzar la línea de meta. En el caso de que Alinghi hubiera mantenido la protesta, ésta se tendría que haber resuelto en tierra por parte del Jurado de la regata. Al final, los suizos tuvieron un gesto de caballerosidad en una 33 America's Cup que ha estado más en el juzgados que en el agua y decidieron no prolongar su agonía como perdedores del trofeo.

    Con esta victoria, el sindicato que preside el magnate estadounidense Larry Ellison ha ganado la Copa del América después de dos intentos frustrados en 2003 y 2007, y devuelve así el trofeo a Estados Unidos después de quince años desde que el Black Magic neozelandés se la arrebatara en 1995.

    El barco de Larry Ellison al que han apodado Dogzilla, el Godzilla del Deed of Gift Match, ha ganado la batalla del diseño y la tecnología al más convencional catamarán de los suizos. El trimarán con el palo ala ha alcanzado hoy los 33 nudos de velocidad, al final el peso de los dólares sirvió para que el trofeo, que pienso ha sufrido mucho en su prestigio tras los dos años últimos, viaje a USA, eso si bajo la batuta y bailando al son quemarcó el considerado mejor regatista del mundo, el neozelandés Roussell Coutts que suma a bextenso palmares, tres Copa América, dos con Nueva Zelanda en 1995 y 2000 y uno con Alinghi en 2003, ademas de devolver a américa el título que le quitó en 1995, ahora, como director general del BMW-Oracle.

    Más info [aquí] y [aquí]

    Saludos y buenos vientos

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