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Tema: 33 America´s Cup

  1. #11
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    este aumento de la velocidad sucede gracias al “viento aparente”, que es la suma de dos vectores: el viento real actuante cuando navegas y el viento creado por el movimiento del barco mismo. La dirección y velocidad del viento aparente depende de la velocidad del viento real, de la dirección y velocidad del barco y del ángulo de la vela en relación con la dirección del viento real.
    Esto precisamente es lo que no acabo de ver... Como puede el viento aparente (sensación de donde viene el viento) poder acelerar el barco...En principio creo que la cosa iría por descomposición de fuerzas sobre un plano y su suma de vectores daría como resultado un empuje mayor (esto es lo que no alcanzo a ver).


    Con respecto al modelo de competición. Creo, despues de leerte, que la han cagado (además soberanamente) es absolutamente intrascendente una copa America a dos regatas (y solo dos barcos) Como en esta ocasión.
    Creo que deberían volver al modelo antiguo (me parecia fascinante ver a distintos países luchar por el honor de poder medirse al sindicato defensor)

    SAÚDOS
    Última edición por REMO 88; 15/02/2010 a las 01:03
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  2. #12
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    Vale según pone en esta pag: Fondear.org el causante de esa aceleración sería la depresión que además se crea en la parte frontal de la vela (sumándose así al empuje de la parte posterior)

    Por D. Como podíamos sobrevivir antes sin tener Internet a nuestro alcance
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  3. #13
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    Cita Iniciado por REMO 88 Ver Mensaje
    Vale según pone en esta pag: Fondear.org el causante de esa aceleración sería la depresión que además se crea en la parte frontal de la vela (sumándose así al empuje de la parte posterior)

    Por D. Como podíamos sobrevivir antes sin tener Internet a nuestro alcance

    Yo añadiría, para hacerlo mas comprensible, que las velas y en especial el tipo de vela que lleva el BMW Oracle en forma de "ala de avión" se aprovechan del efecto Bernoulli que como comentas viene a decir que como la velocidad de las lineas de flujo (aire en este caso) es mayor en la parte cóncava que en la convesa, se crea una depresión. Esta depresión es la que "tira" del ala hacia adelante (en el caso de los aviones, es la que sustenta a la aeronave).
    A mayor velocidad, mayor es esa fuerza que solamente se ve contrarrestada por el rozamiento con el aire y el agua.

    No obstante, insisto, a medida que un barco de vela aumenta su velocidad, al viento real se suma el generado por la propia velocidad del barco. A esto se le llama el viento relativo o aparente. Al aumentar dicho viento aparente, el velero ya tiene más viento con el que generar más velocidad y así sucesivamente. En teoría podría seguir aumentando indefinidamente, pero el limite lo pone el coeficiente de resistencia (hidrodinámica y aerodinámica) que llega un momento que es superior al empuje que pueden generar las velas.



    Esta imagen creo que lo explica mejor


    Los catamaranes y trimaranes de la Copa América tienen mucha potencia vélica y poca resistencia, lo que les permite llevar al límite esa teoría.

    Saludos y buenos vientos

  4. #14
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    Haces bien en insistir, por que ahora si que lo veo. (es que con soporte gráfico se entiende todo mucho mejor. Je,je,je ) no es solo una sensación, es un aumento real del viento...

    Muchas gracias por aclararme de donde viene ese aumento de velocidad....(Nunca te acostarás sin saber una cosa más )

    SAÚDOS...y esperemos mejores Copas America que en esta ocasión
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  5. #15
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    SAÚDOS...y esperemos mejores Copas America que en esta ocasión
    Esperemos que la edición del 2012 sea como Dios manda. Por lo menos ya cambió algo con respecto a esta última edición: ya tenemos al primer desafiante, el Mascalzone Latino de bandera italiana. Ahora se senterán los dos sindicatos, el BMW Oracle y el Mascalzone y se pondrán a definir las reglas de la nueva edición de la Copa de las 100 guineas.........

    Saludos y buenos vientos

  6. #16
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    Predeterminado La Jarra de las 100 guineas llega a su destino final

    La Jarra llega a su destino final.

    La gira triunfal del ‘BMW Oracle’ por tierras americanas terminó el pasado domingo en San Diego con una ceremonia pública organizada por el alcalde Jerry Sanders a bordo del portaaviones USS Midway y un mensaje claro de las autoridades locales para que la próxima edición de la America’s Cup se celebre en sus aguas. “Me gustaría dar las gracias a Larry y a su equipo por traer de nuevo la Jarra “, dijo el alcalde Sanders, que se sumó al ofrecimiento realizado hace unos días por su homólogo de San Fracisco para que la competición se hga en aguas americanas.

    Así lo anunció Ellison durante el acto del domingo declarado como ‘Ellison Day’ por la ciudad de San Diego, en el que manifestó sentirse agradecido por el recibimiento y anunciando que el alcalde le pidió que considere San Diego como sede para la 34 America’s Cup. Aunque será difícil puesto que asumen que Ellison prefiere llevar la competición a San Francisco a pesar de las facilidades que tiene la ciudad, que en ningún modo las tiene el Golden Gate.

    Tras la ceremonia, equipo y trofeo fueron llevados al San Diego Yacht Club en una réplica de la goleta America que da nombre al trofeo, donde le esperaba numeroso público que estalló en aplausos a su llegada.

    Con este acto, el ‘Tour de la victoria’, como le han llamado por aquellos lares, la 33 edición de la America’s Cup pasa a formar parte ya de la historia y supone el punto de arranque para la 34 edición. Hasta que arranque, muchos miembros del equipo se dispersarán por todo el mundo para un merecido descanso y pasar tiempo con familiares y amigos. La siguiente fase de la gira se anunciará tan pronto como las fechas y lugares están confirmados, además de cuál será la sede de la próxima edición de la Copa del Amériza.

    La 34, en 2012 o 2013


    A preguntas de los periodistas desplazados a San Diego, el propietario del Oracle no aclaró nada sobre la sede de la 34 edición, una decisión que “será tomada de mutuo acuerdo con los equipos que se inscriban en la competición”, manifestó Ellison, que sigue apostando por que la organización de la regata la haga una entidad independiente y no él quien tome la determinación de dónde defender el trofeo que ganó el pasado día 14.

    Según voces autorizadas de la competición, todo hace pensar que Ellison tomará la decisión en un par de meses, pero lo que parece definitivamente descartado es una regata en 2011. La mirada está puesta en 2012 o 2013, tiempo suficiente para que Valencia reaccione y se posicione para buscar alianzas si lo que quiere es que su puerto acoja de nuevo la America’s Cup.




    [Más info]

    Saludos y buenos vientos

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