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Tema: 34 America´s Cup

  1. #21
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    Predeterminado Ultimos test del AC45

    Últimos ensayos con el AC45 en Auckland.

    La organización de la 34ª edición de la America’s Cup continúa con los preparativos y puesta a punto de los catamaranes AC45 de cara al comienzo el próximo mes de julio de las Series Mundiales y ha anunciado los próximos ensayos generales, que tendrán lugar en aguas de Auckland del 25 al 29 abril y del 2 al 6 del próximo mes de mayo.


    Estas nuevas pruebas se centrarán en el perfeccionamiento de todos los cursos, sistemas de apoyo y procedimientos de gestión necesarios para cada etapa de las regatas y que los equipos y tripulantes adquieran experiencia a bordo de los barcos con los que se competirá. ”Estamos preparando un nuevo sistema de regatas para julio”, afirma Iain Murray, CEO y director ACRM, organizador de la 34ª America’s Cup y las Series Mundial. “Hemos desarrollado nuevas normas y ahora tenemos que probar las reglas en el agua”, afirma.


    Artemis Racing Team navegando en el AC45 © Gilles Martin-Raget / www.americascup.com


    “Hemos aprendido muchas cosas sobre el rendimiento de los AC45 en pruebas de mar en Nueva Zelanda, pero ahora tenemos que verlos en regatas simuladas. También pondrán a prueba nuevas configuraciones del campo de regatas para hacerlas más atractivas para los competidores y aficionados por igual”, detalla Murray en un comunicado.

    Durante este período, ACRM pondrá a prueba el Nuevo Reglamento de Regatas de la America’s Cup, nuevo sistema de arbitraje basado en la utilización de los datos GPS de raceboats, nueva gestión de regatas usando la telemetría desde y hacia los barcos, configuraciones para el Match Race y Regatas de Flota, procedimientos de inicio en la línea de salida, comunicaciones, emergencia y sistemas de seguridad, puesta en marcha en tierra y procedimientos de amarre.

    El segundo período de sesiones, dirigido por la Autoridad de la Copa América de Eventos (ACEA), ofrecerá la primera prueba de las imágenes difundidas de próxima generación y los gráficos que cambiarán la forma de ver este espectáculo por televisión. ”Queremos que el espectador sea parte de las regatas”, afirma Richard Worth, presidente de la ACEA. “A través de nuestras nuevas cámaras a bordo y micrófonos, se podrán ver en directo las decisiones de los tripulantes, el poder puro y duro de estos barcos, y el espectador sentirá estar allí con los equipos mientras vuelan sobre el agua”.

    En este sentido, la ACEA pondrá a prueba las cámaras que estarán a bordo, micrófonos, gráficos de difusión que incluye el uso de gráficos de vídeo y de superposición de los datos GPS… ”Nuestra nueva superposición gráfica va más allá de ser una ayuda para ver”, afirma Worth. “Este sistema conectará los espectadores a las regatas de una manera que no ha sido posible antes.”

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  2. #22
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    Predeterminado Adios Mascalzone Latino, hola Artemis Racing

    El Mascalzone Latino anuncia su retirada.

    El Mascalzone Latino, elegido Challenger of Record para la próxima edición de la Copa del América, ha anunciado a través de un comunicado que no competirá en la próxima edición de la regata, cuya celebración está prevista para el próximo año 2013 en aguas de San Francisco.

    El presidente del sindicato italiano, Vincenzo Onorato, ha explicado que siente “una profunda tristeza” por el abandono de la competición, pero que durante este año no han conseguido reunir el presupuesto necesario para ser “competitivos” en la carrera y que por tanto prefiere renunciar a la participación.


    “Un desafío perdido desde el principio no me interesa, estaría mintiendo a los patrocinadores, a los aficionados y a mí mismo”, señala Onorato, quien insiste en que “el único y auténtico enemigo” de la edición 34 de la regata es la falta de patrocinadores y “el escenario internacional de la economía deprimida”.

    El presidente del Mascalzone asegura que durante su labor como “Challenge of Record” de la Copa del América trabajó para que la competición se celebrase en Italia. ”La Copa en Italia habría sido la mejor promoción mundial de nuestras bellas costas. Tuvimos muchas reuniones en las que pudimos creer que podíamos conseguir el sueño, pero después las cosas fueron distintas”, indica Onorato.

    A pesar de no haber logrado que la regata internacional se celebrase en aguas italianas, Onorato reconoció que está “satisfecho” con el resultado de su trabajo junto al ganador de la última edición de la Copa del América, el ‘Oracle Racing’ de Russell Coutts y Larry Ellison.

    “Hemos conseguido una Copa nueva, espectacular, con barcos y catamaranes que lanzarán a la escena internacional a una nueva generación de deportistas dedicados a la vela”, sentenció Onorato, apuntando que el Mascalzone Latino prosigue con su escuela de aprendizaje para niños.


    Artemis Racing, nuevo Challenger of Record para la 34ª edición.

    Los organizadores de la 34ª edición de la America’s Cup han anunciado que el equipo sueco Artemis, en representación del Real Club Náutico de Suecia, será el sustituto del Mascalzone Latino como Challenger of Record.

    El equipo escandinavo dirigido por Torbjorn Tornqvist navegará bajo la grímpola del Real Club Náutico de Suecia, uno de los más antiguos del mundo y con una larga historia con la America’s Cup, después de haber tenido tres desafíos a lo largo de la historia de la regata.

    A partir de ahora, Artemis estará centrado en el diseño y la construcción de dos catamaranes AC72, y desarrollará al mismo tiempo un fuerte equipo de regatas para competir en la Serie Mundial de la AC45 y la Series de Selección de Desafíos.

    La próxima regata en la que Artemis tomará parte será en el trofeo Louis Vuitton – Dubai, que comienza el 14 de noviembre. De cara a 2011, Artemis Racing seguirá compitiendo en el circuito RC44 del Campeonato del Mundo, mientras que se une a los circuitos Extreme 40 y las series mundiales de la America’s Cup, que se disputarán con la nueva clase AC45.

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  3. #23
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    Predeterminado Actualización de requisitos

    La 34ª America’s Cup actualiza su programación y requisitos.

    Los organizadores de la 34ª edición de la America’s Cup han anunciado cambios significativos en su estructura y en las regatas preliminares que comenzarán en Cascais (Portugal) el próximo 6 de agosto. Entre esas importantes modificaciones se encuentra el uso del AC45 en todos los eventos de la Serie Mundial en lugar de cambiar al AC72 en la segunda temporada, y la sustitución del pago de la garantía para competir, cuya fecha límite era el pasado 30 de abril, por el requisito de comprometerse a la compra de un barco AC45 en los próximos 10 días. Otra de las novedades radica en que los equipos participantes tendrán reorientar el tráfico de sus páginas webs a la oficial de la America’s Cup, que tendrá la exclusiva total en la difusión de la competición.


    Pero sin duda, el más importante es la reducción de avales para la inscripción de los equipos. El primer pago, de 1 millón de euros, que debía haberse realizado el 30 de abril de 2011, y que muchos aspirantes no habían satisfecho se ha eliminado y se ha impuesto una cuota de inscripción para todos los equipos de 100.000 dólares (70.000 euros) que deberá pagarse este mes.

    Por otra parte, se sigue manteniendo el segundo aval, fijado en 800,000 dólares (560.000 euros) que deberá ser satisfecho en diciembre de este año. El aval ha sido sustituido con el requisito de comprometerse a la compra de un catamarán AC45 en los próximos 10 días.

    Este requisito, que no existía anteriormente, establece la firma de un contrato, junto con un depósito del 50% reembolsable, para la compra de un catamarán AC45. El coste de un AC45 ha sido establecido en 650.000 euros y el depósito es un impuesto importante para los equipos con problemas de liquidez potencial para participar en la Copa del América. Esta medida está claramente dirigida a eliminarlos definitivamente.

    Según la nota difundida por la organización de la 34ª America’s Cup, la actual coyuntura económica mundial, la falta de patrocinios y la necesidad de determinar ya, a dos años vista, la presencia definitiva de equipos participantes ha llevado a la organización a la aplicación de modificaciones para asegurar el evento.


    Auckland (NZL) - AC45 Test Event - Day 5 © Gilles Martin-Raget / 34th America's Cup


    A nivel deportivo se ha modificado también el paso de la competición con los AC45 a los AC72, los catamaranes con los que debe disputarse la Copa Louis Vuitton (competición entre los equipos desafiantes de la que saldrá el que se enfrente al defensor, el vigente campeón).

    Según el calendario actual, la Copa Louis Vuitton se celebrará del 13 de julio al 1 de septiembre de 2013 y la final de la 34ª Copa del América, que disputarán el defensor y vigente campeón, el Oracle Racing estadounidense, y el desafiante y ganador de la Copa Louis Vuitton, se celebrará del 7 al 22 de septiembre.

    El paso de una clase a otra estaba previsto para el 30 de marzo de 2012 y se ha retrasado al 1 de julio de 2012, con lo que los equipos tendrán tres meses más para la construcción del AC72.

    El impacto de los cambios y la necesidad de la fianza no reembolsable en un AC45 dará a los organizadores de las Series Mundiales cierto grado de certeza en cuanto a los equipos participantes es las mismas, que se iniciarán en Cascais (Portugal) el próximo 6 de agosto. La expectativa es que diez equipos estarán en la línea de salida del evento.

    Con esta medida el catamarán AC45 (de 13,80 metros de eslora) se confirma para competir en todos los eventos de las Series Mundiales que llevarán a la temporada de regatas de 2013.

    Para 2011 hay previstas tres regatas de las Series Mundiales. Después de Cascais llegará Plymouth (Inglaterra), del 10 al 18 de septiembre; San Diego (Estados Unidos), entre mediados de octubre y principios de diciembre.

    En el 2012 hay previstas otras tres regatas entre febrero y mayo y están previstas otras tres para 2013 aunque en estas ya se competirá con los AC72.

    Hay que tener en cuenta que, en un principio se habían presentado 15 equipos desafiantes (a 31 de marzo de 2011). Ahora el número ya se ha reducido a 13 y se espera que siga bajando para quedar definitivamente en tan sólo seis u ocho equipos con los AC72 (21,95 metros de eslora) para la disputa de la final de la Copa del América 2013.

    Iain Murray, director general de la America’s Cup Race Management (ACRM), organizador del evento ha señalado que “al hacer que el AC45 sea el barco para todas las Series Mundiales, la logística y los gastos pueden reducirse drásticamente”.

    “Es un gran beneficio para todos nuestros equipos, dándoles más tiempo para logran nuevos patrocinios y realizar una menor una inversión por adelantado”, ha declarado.

    El formato de regatas y clasificaciones para las Series Mundiales de 2011 también han sido modificados. El formato incluirá una combinación de regatas en flota (todos contra todos) y match-race (barco contra barco) con vencedores en cada una de las modalidades, así como un vencedor absoluto que será determinado al final de cada evento.


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  4. #24
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    Predeterminado Hay desafiante español para la 34 edición.

    El Real Club Náutico de Valencia se presenta como desafiante para la 34ª edición.

    El Real Club Náutico de Valencia será desafiante en la 34ª edición de la America’s Cup, que se disputará en San Francisco en septiembre de 2013, representando al sindicato italiano GreeComm Racing.

    Su participación se hará oficial el próximo jueves a las 17:00 horas en una rueda de prensa que se celebrará en el propio club y que contará con la presencia de Manuel Pons, presidente del RCN Valencia; Francesco de Leo, presidente ejecutivo de GreenComm Racing; Luca Devoti, director deportivo del equipo, richard Worth, presidente de la America’s Cup Event Authority; Fabio Marazzi, miembro del consejo de administración de Expo 2015 y Marco Nannini, consejero delegado de Green Comm Racing.

    El nuevo sindicato ha confirmado su participación en las Series Mundiales de 2011, regatas previas de la 34ª Copa del América, que se iniciarán en la ciudad portuguesa de Cascais el próximo mes de agosto. La inscripción oficial del sindicato se produjo el pasado mes de febrero, pero tanto el Real Club Náutico de Valencia como el desafío italiano no quisieron hacer público este acuerdo hasta tener asegurada la financiación necesaria para participar esta temporada con los nuevos multicascos AC45.

    Aunque aún no se disponen de datos concretos, todo señala que la Expo 2015 que se celebrará en Milán dentro de cuatro años será el patrocinador principal del equipo que tiene como cabeza visible al multimillonario italiano Francesco Di Leo, con negocios en el sector de las telecomunicaciones y las energías renovables

    En 2009 saltó a los medios de comunicación cuando en 2009 intentó desafiar al BMW Oracle Racing en la 33ª edición de la Copa América antes de que se decidiera el juicio entre el sindicato estadounidense y el Alinghi suizo.

    Aunque siempre lo ha desmentido también se le relacionó con el extinto desafío italiano +39, que participó en la 32ª edición de la Copa América 2007 en Valencia y que, al parecer, adeuda todavía los gastos de su base en la Marina Juan Carlos I de Valencia. Esta relación viene dada pro el hecho de que el navegante y diseñador italiano Luca Devoti, de 48 años y medalla de plata en la clase Finn de los J.J.O.O. de Sydney 2000, director deportivo del GreenComm Racing, también lo fue del +39 en Valencia.

    De confirmarse la inscripción definitiva en la 34ª Copa América, el Real Club Náutico de Valencia se presentaría como club desafiante por tercera vez en su historia. En 1995 representó al ‘Rioja de España’ de Pedro Campos en San Diego (EEUU), compartiendo su participación con el Monte Real Club de Yates de Bayona (Pontevedra). En 2000, también con Pedro Campos, representó al ‘Bravo España’ en Auckland (Nueva Zelanda).

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  5. #25
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    Predeterminado Nuestro desafío ya tiene nombre: GreenComm

    El Green Comm representará a España en la 34 America’s Cup.

    El sindicato Green Comm Racing fue presentado ayer en el Real Club Náutico de Valencia (RCNV) como desafiante español para la 34 edición de la Copa del América (AC) que se disputará en San Francisco (Estados Unidos) en 2013. Será la novena embarcación que participe en representación de ocho países distintos: Estados Unidos, como defensor, además de Italia, Nueva Zelanda, China, Corea, Suecia y Francia, que contará con dos sindicatos distintos.

    En el acto de presentación estuvieron presentes Manuel Pons, presidente del RCNV; Francesco De Leo, presidente ejecutivo de Green Comm Racing; Richard Worth, presidente de la America’s Cup Event Autorithy; Luca Devoti, director del equipo deportivo de Green Comm, Marco Nannini, consejero delegado de Green Comm y Fabio Marazzi, miembro del consejo de administración de Milan Expo2015.


    Integrantes del equipo de regatas Greencomm Racing posan durante la presentación del equipo ayer en el Club Naútico de Valencia © Pierre Orphanidis / 34th America's Cup


    El Green Comm Racing recibirá su nuevo AC45 multicasco el próximo mes de julio para iniciar las sesiones de entrenamiento antes de la primera prerregata de las America’s Cup World Series que se celebrará en la localidad portuguesa de Cascais.

    El RCNV participará con este nuevo proyecto por tercera vez en la Copa del América, tras sus experiencias en 1995 y 2000, en la que fue desafiante junto al Monte Real Club de Yates de Bayona, de las ediciones que se celebraron en San Diego (EE:UU) y Auckand (Nueva Zelanda), respectivamente.

    Manuel Pons explicó que en los últimos meses vieron peticiones de distintos sindicatos que querían presentarse a la próxima edición de la AC, pero que la proposición que le hizo Francesco De Leo “fue de mayor calado, para ser desafiantes”. “Además, nos gustó que nos planteaba propuestas netamente empresariales y no sólo ilusiones”, dijo.

    Además comentó que el patrocinio de este sindicato proviene exclusivamente de empresas privadas europeas “por lo que no se va a contar con ningún apoyo de las instituciones públicas”, a la vez que recalcó que el RCNV “no va a hacer inversiones ni a aportar dinero alguno”.

    Comentó que a pesar de que el acuerdo entre ambas partes se alcanzó hacer varios meses hicieron un pacto de confidencialidad para no hacerlo público hasta que contarán con los patrocinadores necesarios para poder anunciar públicamente su presentación oficial como desafiante de la Copa del América.

    “Hace tres o cuatro meses hubiéramos presentado aire y ahora es una auténtica realidad. Presentamos un desafiante español de un club valenciano que competirá bajo bandera española”, subrayó.

    Por su parte, Francesco De Leo que, de momento, cuenta con un presupuesto de 40 millones de euros, la mitad de los cuales ya tiene asegurados, apuntó que será suficiente para garantizar la participación en la 34 edición de la Copa del América, gracias a que todos los equipos han “podido beneficiar del paquete de medidas de los organizadores que han reducido los costes en esta primera edición postcrisis económica”.

    Cuestionado por la elección de un club náutico español, De Leo destacó el espíritu “europeísta” que se le quiere dar al equipo y avanzó que como apunta el reglamento de la prueba la embarcación se construirá en algún astillero local valenciano y que se españolizará el equipo, así como los cargos directivos.

    Luca Devoti presentó el equipo deportivo con el que de momento cuentan y que esta formado por el olímpico español Alex Muscat, el norteamericano Zach Railey, plata en los JJ.OO de Pekín, el francés Jonatahn Lobert, el australiano Anthony Nossiter y el croata Vasilij Zbogar, dos veces medallista olímpico en la clase Láser.

    El resto de la tripulación la conforman Ed Wright, ganador de la Finn Gold Cup 2010 en San Francisco, así como Ivan Klajovic, dos veces campeón de Europa en la clase Finn, y diseñador inglés Paul Hobson.

    Devoti destacó la juventud de los regatistas y recalcó que éste es uno de los objetivos de un equipo que se quiere conformar con vistas a un futuro a largo plazo de diez años.

    Por último, Richard Worth indicó: “Estamos encantados de dar la bienvenida al RCNV a la edición 34 de la America’s Cup, representando a una nación conocida por su rica historia marítima y su involucración en la A.C.”.

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  6. #26
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    Predeterminado Faltan 33 días para el comienzo

    La Nueva Era de la America’s Cup comienza en 33 días

    La primera competición de la nueva era de la America’s Cup, la era de los multicascos, comienza con la America’s Cup World Series inaugural en Cascáis, Portugal, el 6 de agosto.

    Nueve equipos de ocho países diferentes navegarán directamente frente a la costa en catamaranes AC45 idénticos. Diseñados para conseguir una velocidad extrema, los AC45 han demostrado ser indomables en condiciones de viento fuerte, lo que predice una regata intensísima ya que Cascáis es famoso por sus fuertes vientos.

    Por primera vez, los equipos inscritos en la 34 America’s Cup competirán juntos, incluido el actual campeón, el estadounidense ORACLE Racing. Entre los equipos participantes estarán por primera vez en la America’s Cup el español Green Comm Racing, el Team Korea’s White Tiger Challenge, el italiano Venezia Challenge, el sueco Artemis Racing, y los franceses Aleph y Energy Team.


    Cascais © Gilles Martin-Raget / 34th America's Cup


    Estos se unirán al Emirates Team New Zealand, ganador de la America’s Cup en 1995 y 2000, al China Team, que debutó en 2007, así como al defensor americano.

    Las listas de tripulantes incluyen algunos de los mejores regatistas del mundo, incluyendo leyendas de la vela oceánica como Loick Peyron y Alain Gautier, quienes medirán fuerzas a bordo de los intensos AC45 con campeones del mundo, medallistas olímpicos, y ganadores de la America’s Cup.

    El patrón que más éxitos ha cosechado en la larga historia del evento, Russell Coutts, será el patrón de uno de los diez barcos. Coutts, que es Director General de los defensores de la America’s Cup, el ORACLE Racing, está aprendiendo rápido la fina línea que separa un rendimiento acelerado y un barrido total tras la espectacular volcada en la bahía de San Francisco.

    “La velocidad tan espectacular de los barcos y los ángulos tan cerrados en los que navegamos nos pone al límite,” dijo Coutts. “Algunos de nosotros estamos aprendiendo a base de palos dónde está el límite. Pero todo esto va a crear las regatas más dinámicas que te puedas imaginar.” Los sedados monocascos han sido reemplazados por rapidísimos catamaranes capaces de velocidades de 30 nudos (55 km/h).

    Las regatas, incluyendo las intensas pruebas de flota con los diez barcos, tendrán lugar a pocos metros de los espectadores, que se situarán en el paseo marítimo de Cascáis, sobre el río Tajo.

    Entre las innovaciones que se incluirán en la America’s Cup World Series habrá una prueba de velocidad sin límites para abrir el evento el 6 de agosto. El objetivo de las tripulaciones será obtener la máxima velocidad posible.

    Las regatas incluyen tanto pruebas de flota (todos los barcos) como de match race (encuentros uno contra uno). Cascáis será la primera oportunidad para los equipos de comenzar a sumar puntos en la tabla del campeonato de la temporada inaugural y sin duda competida de la AC World Series.

    Las estrellas de la America’s Cup World Series son los diez equipos y sus tripulaciones internacionales en este nuevo circuito global que es el campeonato que precede la 34 America’s Cup que se disputará dentro de dos años.

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  7. #27
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    Predeterminado 34 America´s Cup.- Cascais: 10 barcos, 9 equipos, 8 paises

    Alineación de estrellas en la inauguración de la 34 America’s Cup.

    Los mejores equipos de regatas del mundo estarán en agosto en Cascáis, Portugal, para el evento inaugural de la 34 America’s Cup. En la America’s Cup World Series – Cascais habrá diez barcos, en los que navegarán nueve equipos, representando a ocho países.

    Las diferentes tripulaciones contarán con ganadores de la America’s Cup, medallistas olímpicos, campeones del mundo, regatistas oceánicos y rompedores de récords que lucharán por ganar en el primer evento de la revitalizada competición. Mientras que algunos de los equipos más establecidos contarán con manos más expertas en la Copa, los nuevos equipos de países que acaban de aterrizar aportarán talento de otras disciplinas para revolucionar a la vieja guardia.

    Uno de estos es el nuevo patrón del Team Korea, Chris Draper (GBR), medalla olímpica en 2004, que liderará su primer equipo en la Copa: “Estamos muy contentos de estar navegando en estos AC45, aunque somos conscientes de que tenemos que ganar terreno frente a los otros equipos. Cascáis es conocido por su viento fuerte y consistente; yo he navegado mucho allí y en la zona donde vamos a navegar podemos esperar condiciones inestables y viento de tierra. El campo de regatas frente a la ciudad va a ser difícil pero ofrecerá excelentes oportunidades a los espectadores, va a ser increíble con los diez barcos juntos en la línea de salida.”

    Las tripulaciones de cada equipo han sido seleccionadas sabiendo las exigencias físicas que los nuevos catamaranes AC45 demandarán de los regatistas. Con una vela rígida de 22 metros generando la potencia, los AC45 son barcos atléticos, navegados por una tripulación de tan sólo cinco personas. Diseñados para poner a prueba lo mejor de cada uno, son multicascos increíblemente rápidos y dinámicos, capaces de navegar a 30 nudos (55 km/h) –la nueva America’s Cup no es para pusilánimes.

    Aquí hay una lista de los líderes de cada equipo:


    James Spithill (AUS), timonel, ORACLE Racing:

    James es el patrón más joven que ha ganado nunca una America’s Cup, hazaña que consiguió a los 30 años. Tras una vida entera compitiendo en match race con monocascos, consiguió que el cambio a multicascos para la 33 America’s Cup pareciera fácil, al llevar a su equipo a una victoria de 2-0. Diez años antes, cuando tenía 20 años, James se convirtió en la patrón más joven en la historia de la America’s Cup con el Young Australia en la Louis Vuitton Cup.


    Terry Hutchinson (USA), timonel, Artemis Racing:

    Como timonel del Artemis Racing, Terry aporta una enorme experiencia en la America’s Cup y en monotipos. Se unió al equipo Artemis Racing para las regatas Louis Vuitton y el Campeonato Tour de RC44 en 2009. Ese mismo año, Terry también sumó a su impresionante palmarés el título de campeón de la Audi Medcup (con el TP52 Quantum Racing). Un palmarés que incluye ganar la Louis Vuitton Cup in 2007 (5-0) como táctico del Emirates Team New Zealand. Terry Hutchinson también es conocido por sus resultados en las clases J24, Farr 40 y Melges 24/32, tanto en EEUU como en Europa.

    Dean Barker (NZL), skipper, Emirates Team New Zealand:

    Dean Barker ha estado entrenando intensivamente en catamaranes durante 2011 y sus esfuerzos se han visto recompensados este mes con una victoria en los Extreme Sailing Series en Boston. El año 2010 estuvo plagado de victorias en monocascos, al ganar las regatas Louis Vuitton Series en Auckland, en febrero, en La Maddalena, Italia, en Mayo, y en Dubai en noviembre. También lideró a su equipo a lo alto del podio de la Audi Medcup por segundo año consecutivo.

    Dean navegó con el Team New Zealand en 1995 pero prefirió continuar con su campaña olímpica en lugar de viajar a San Diego. Volvió con el equipo para defender con éxito la Copa en 2000 y se quedó con el equipo en 2003. Como patrón del desafío de 2007, lideró al equipo durante las pre-regatas de 2005 y 2006 y la victoria de la Louis Vuitton Cup en 2007, lo que le valió el derecho a desafiar al Alinghi en la 32 America’s Cup; un encuentro que ha sido considerado como el más emocionante en años.

    Bertrand Pacé (FRA), skipper, Aleph:

    Bertrand Pacé es sin duda el regatista francés con mayor experiencia en la America’s Cup. Ha sido patrón, timonel o táctico en no menos de seis ciclos de la America’s Cup (87, 92, 95, 99, 02 y 07) y su historia se remonta hasta la era de los 12 Metros en los 80. Ha ganado en la mayoría de disciplinas de la vela, desde match race (Campeón del Mundo en 1994), regatas de altura (ganador de la Admiral’s Cup en 1991), monotipos (ganador del Tour de France en 79, 80, 81, 87, 88, 97, 10), hasta multicascos.

    Mitch Booth (AUS), sports director, China Team:

    Mitch comenzó su Carrera deportiva a los cuatro años cuando su madre le enseñó las nociones básicas de la vela en Pittwater cerca de Sídney (Australia). Cuando tenía 7 años, ganó junto a su padre su primer Campeonato Regional. Su lanzamiento llegó cuando quedó segundo en un Campeonato de Australia con 17 años. Esta hazaña garantizó su participación en el Campeonato del Mundo en EEUU. Mitch y su tripulación ganaron el título en una flota de 100 barcos de nueve países. Desde entonces, Mitch se ha ganado la vida como regatista profesional en proyectos tan variados como vela olímpica, oceánica (Maxi Catamaranes) y cruceros.

    Fuera del agua, Mitch ha estado involucrado en muchas actividades relacionadas con la vela, como la actualización de la clase olímpica Tornado, el diseño y construcción de catamaranes A Class, la creación de los Extreme 40, ha sido el director deportivo de un equipo de la America’s Cup y el consejero técnico de la Federación Internacional de Vela.

    Loick Peyron (FRA), skipper, Energy Team:

    Loïck Peyron es uno de los regatistas franceses más laureados y uno de los mejores especialistas en multicascos del mundo. El circuito francés ORMA atrajo los mejores regatistas de multicascos para competir en los trimaranes de 60 pies ultraligeros y súper rápidos y con el Fujicolor 2. Peyron ganó el campeonato cuatro veces durante finales de los 90 y principios de la pasada década. Alinghi contrató a Peyron por su talento en multicascos y su destreza al timón para la America’s Cup de 2010, en la que trabajó como timonel de refuerzo.

    Cuenta en su palmarés con más de 40 travesías transatlánticas, y a principios de 2011 empleó toda esa experiencia oceánica para ganar la Barcelona World Race, una regata vuelta al mundo a dos, junto con Jean Pierre Dick en un monocasco Open 60. Aparte de sus compromisos con la America’s Cup, Peyron ha sido nombrado patrón del que quizás sea el barco de vela más potente del mundo, el maxi trimarán de 40 metros Banque Populaire V, con un intento de superar el récord actual de vuelta al mundo más rápida planeado para este año. Aunque haya cumplido ya los 50, no hay señal de que la vida de Peyron esté desacelerando. De hecho, parece que cada vez va más rápido.

    Vasilij Žbogar (SLO), timonel, Green Comm Racing:

    El regatista esloveno Vasilij Žbogar es nuevo en multicascos y nuevo en la America’s Cup. Pero ya ha demostrado tener un enorme talento para responder bien bajo presión, al ganar una medalla de bronce en la clase Laser en los Juegos de Atenas en 2004, seguida de una medalla de plata en China 2008. Su lema en su dialecto istriano es "Krepat, krepat ma ne molat!", que significa “Puedes morir pero nunca abandonar.”

    Su entusiasmo y pasión por la vida le ha convertido en uno de los deportistas más populares en Eslovenia, y su altura y porte atlético le hacen muy popular con el sexo opuesto, por lo que fue nombrado deportista Cosmopolitan del año 2004.

    Chris Draper (GBR), skipper, Team Korea:

    Chris Draper es uno de los mejores regatistas de alto rendimiento del mundo. El británico ha ganado el Mundial de 49er dos veces, en 2003 y 2006, y ha ganado un bronce olímpico en Atenas 2004. Tras perderse la clasificación para los Juegos de 2008, comenzó a probar otras formas del deporte de la vela. Aunque es aún un novato en multicascos, en 2009 llevó el timón del Oman Sail Masirah para ganar el altamente competitivo circuito profesional Extreme Sailing Series, de catamaranes Extreme 40.

    Volvió a la vela olímpica en su campaña para Londres 2012 y ganó el Europeo de 49er en 2010, pero la idea de convertirse en timonel del Team Korea en la America’s Cup World Series le atrajo demasiado, y ahora, con 22 años, está ahora totalmente concentrado en su futuro en la America’s Cup.

    Torvar Mirsky (AUS), skipper, Venezia Challenge:

    Torvar Mirsky es una joven promesa del circuito match race que está deseando seguir los pasos de otros grandes australianos en la America’s Cup, como John Bertrand, Peter Gilmour y James Spithill. Mirsky, de 25 años, se labró un nombre en la vela ligera, en clases como Laser, 420, 505 y 49ers. Tras competir en un número de regatas de match race juveniles en Australia y Nueva Zelanda, formó el Mirsky Racing Team. El joven equipo se abrió camino en el circuito internacional, con el resultado de ser invitados al World Match Racing Tour. Desde entonces Mirsky ha ganado las regatas de Grado 1 en Portugal y Australia, culminando con una medalla de plata en el Campeonato del Mundo de Match Race.

    Aunque se ha labrado una considerable experiencia en match race, los multicascos son una nueva parte del deporte para Mirsky. En 2011 compitió en los Extreme Sailing Series antes de unirse al Venezia Challenge en el desafío italiano a la America’s Cup.

    Russell Coutts (NZL), helmsman, ORACLE Racing Coutts:

    Russell es el patrón que más éxito ha tenido en la historia de la America’s Cup. Ha ganado la preciada Copa en cuatro ocasiones; tres veces como patrón (1995, 2000 y 2003) y otra como Director General del BMW ORACLE Racing (2010). Como patrón nunca ha perdido una America’s Cup y mantiene el récord de haber ganado más encuentros consecutivos en la America’s Cup con 14-0.

    Su carrera como regatista incluye también una medalla de oro olímpica en clase Finn (1984) representando a Nueva Zelanda, y ha ganado el premio Regatista del Año ISAF en dos ocasiones (1995 y 2003). En 2005, Russell codiseñó el popular monotipo de alto rendimiento RC44. Ha sido nombrado Caballero de la Orden del Mérito de Nueva Zelanda (2009) y Comandante del Imperio Británico (1995).

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    Predeterminado Emirates Team New Zealand domina en Cascais

    Nueva Zelanda continúa dominando.

    El Emirates Team New Zealand se está convirtiendo rápidamente en la estrella del espectáculo en el America’s Cup World Series-Cascáis. Por segundo día consecutivo, los neozelandeses han ganado el máximo número de puntos posibles, tras derrotar al Artemis Racing en un duelo de match race por el primer puesto.

    “Estamos muy contentos de sentir que estamos mejorando y empezamos a estar más y más en control del multicasco,” dijo el patrón neozelandés, Dean Barker.

    La batalla por el tercero y el cuarto se disputó entre los dos hermanos ORACLE Racing, es decir, entre Russell Coutts y James Spithill. Pero el duelo más anticipado ha terminado casi antes de empezar, ya que Coutts ha incurrido en una salida prematura, lo que le dio una ventaja enorme a Spithill.

    Pero también hubo momentos memorables de muchos de los equipos durante la jornada, con el Team Korea, el francés Energy Team y el China Team en situaciones de control de la flota. El China Team, por ejemplo, lideró durante la mayoría de la tercera prueba, antes de que todo se echara a perder durante la segunda vuelta.

    Oracle Racing / 34th America´s Cup © Gilles Martin-Raget

    “Ha sido un día muy difícil,” admitió el patrón del China Team, Mitch Booth. “Vimos la gloria y corrimos para el otro lado… en la última prueba íbamos primeros en la primera vuelta pero tuvimos un error de manejo del barco y eso nos costó la clasificación para el match race. Pero estamos contentos con el rendimiento del equipo y la mejora. Estamos regateando contra los mejores equipos del mundo, así que estamos relativamente contentos.”

    Los puntos de ayer y hoy se sumarán a los que ganen mañana para determinar los finalistas del Campeonato de Match Race el sábado. Sólo los seis mejores equipos pasarán a competir el sábado.

    La America’s Cup World Series-Cascáis termina el domingo con el Campeonato AC Worlds Series – Cascais, que es una prueba de flota en la que los equipos se lo juegan todo a una carta, es decir, el que gane esa prueba gana el Campeonato.

    34th America´s Cup © Gilles Martin-Raget

    Por su parte, el patrón del equipo español Green Comm Racing, Vasilij Zbogar, que terminó octavo hoy, se muestra contento con la progresión del equipo: “Hemos navegado seis días en estos barcos, y ni soñábamos mejorar lo que hemos mejorado hasta ahora. Después de sólo un día de entrenamiento empezamos a competir, fuimos últimos, y el día siguiente fuimos últimos también pero nos acercamos más, y hoy ya no somos últimos. De hecho hoy en la última prueba estábamos luchando por la cuarta plaza, pero un error al tomar la boya nos ha hecho perder mucho. Nuestro manejo del barco no es suficientemente bueno, nuestras trasluchadas y viradas no son buenas, pero tenemos buena velocidad y estoy seguro de que unas regatas más y nos acercaremos a los mejores.”

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    Predeterminado A menos de 5 días para el segundo acto,

    La America’s Cup World Series estará en Plymouth del 10 al 18 de septiembre.

    La America’s Cup llega a Inglaterra. Y con ella llegan muchos de los mejores regatistas del mundo que competirán en la nueva generación de catamaranes de vela rígida AC45, que están entre los barcos físicamente más exigentes del mundo.

    La America’s Cup World Series aterriza en uno de los puertos marítimos con más peso histórico de Inglaterra, Plymouth, donde las regatas se disputarán del 10 al 18 de septiembre frente a la multitud que acudirá al famoso Plymouth Hoe, un espacio público con vistas a la bahía.



    AC45 Test /34th America's Cup © Gilles Martin-Raget


    Ya se han terminado las bases de los equipos, mientras que las instalaciones de la regata están a punto de completarse y varios equipos han empezado ya a entrenar. A solo una semana de la primera prueba de la America's Cup World Series - Plymouth, todas las piezas están poniéndose en su sitio.

    Las nueve tripulaciones que representan a siete países llegarán a Plymouth listos para reiniciar la lucha en los nuevos catamaranes de vela rígida AC45, que han demostrado ser la herramienta perfecta para una competición reñida, emocionante y cargada de adrenalina.

    Para el equipo español, el Green Comm Racing, Plymouth “representa la oportunidad de consolidar el excelente resultado alcanzado en Cascáis”, en donde terminaron quintos, tal y como lo explicó Luca Devoti, el director deportivo del equipo.

    La tripulación del equipo se verá ahora reforzada con cuatro regatistas nuevos, entre los que destaca el medalla de oro en los Juegos de Atlanta, el español Fernando León. León será el segundo timonel del equipo. Los otros regatistas nuevos son el croata Kljakovic Gaspic, dos veces campeón de Europa de Finn, el francés Jonathan Lobert, también regatista de la clase Finn, y el británico Simon Hiscock, doble medalla olímpica.

    Para algunos de los regatistas británicos que pululan en las listas de tripulantes, la oportunidad de navegar en casa es muy bien recibida: “Será magnífico navegar en ‘casa’ y tener el apoyo de familiares y amigos, y el lugar es un anfiteatro natural que será magnífico para los espectadores que vayan a ver las pruebas,” dijo Chris Draper, el patrón británico de Team Korea.

    “Estoy deseando que empiece la regata ya que no he navegado en Plymouth mucho tiempo. He estado analizando mucho después de la primera regata y tengo mucha información que podemos aplicar en esta. Aunque tuvimos una buena competición y estamos contentos en líneas generales con nuestra actuación en Cascáis, pensamos que podemos mejorar en varias áreas clave.”

    Ésta es la segunda etapa de las America’s Cup World Series. En la regata inaugural en Cascáis, Portugal, el mes pasado, el ORACLE Racing Spithill ganó el título de match race, mientras que el Emirates Team New Zealand ganó la prueba de flota del primer “superdomingo” por lo que se proclamó campeón absoluto.

    Ésta es la clasificación hasta ahora de las 2011-2012 AC World Series:

    Emirates Team New Zealand (NZL), patrón Dean Barker
    Artemis Racing (SWE), patrón Terry Hutchinson

    ORACLE Racing Spithill (USA), patrón James Spithill

    ORACLE Racing Coutts (USA), patrón Russell Coutts
    Green Comm Racing (ESP), patrón Vasilij Zbogar

    Aleph (FRA), patrón Bertrand Pace

    Team Korea (KOR), patrón Chris Draper

    Energy Team (FRA), patrón Loick Peyron
    China Team (CHN), patrón Charlie Ogletree


    El China Team tiene un nuevo patrón, Charlie Ogletree, que fue el táctico en Cascáis. Andreas Hagara, un experimentado regatista de multicascos austriaco, se une al equipo como timonel.

    Thierry Barot, director general del China Team, dijo: “Nuestro objetivo es crear un equipo deportivo de verdad en el que cada miembro juegue una parte fundamental, y al mismo tiempo tenga la flexibilidad de ser capaz de moverse en distintas aguas y condiciones meteorológicas; esto maximizará el potencial de cada miembro y les permitirá añadir valor al equipo.”

    En Plymouth, el fin de semana inaugural verá las Preliminares Plymouth AC, que consistirán en cuatro pruebas de flota distribuidas entre el sábado (salida a las 14:10 hora local) y el domingo (salida a las 15:00 hora local), así como las AC 500 Speed Trial, o pruebas de velocidad, programadas para el sábado por la tarde.

    El lunes y martes son días libres antes de que comience el Campeonato Plymouth AC Match Race el miércoles. Los equipos disputarán una combinación de pruebas de flota y de match race para clasificarse para las finales del match race del sábado. El evento culmina con el Campeonato AC World Series Plymouth, el 18 de septiembre, en el que el ganador de esa prueba se hace con el título.

    Se esperan miles de espectadores, tanto en el agua como en la costa. El campo de regatas estará muy cerca de tierra, dentro de la escollera, lo que significa que las pruebas se podrán ver perfectamente desde el Plymouth Hoe. El Race Village estará situado entre el paseo marítimo y el Millbay Docks y ofrecerá entretenimiento en tierra, incluyendo cobertura en directo de las regatas, así como conciertos cada noche.

    La America's Cup World Series Plymouth es la segunda parada en las series. Después de Plymouth, los equipos volverán a enfrentarse en San Diego, California, del 12 al 20 de noviembre de 2011.

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  10. #30
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    Predeterminado Otro más al agua

    Vuelco del Green Comm Racing en Plymouth.

    El equipo español Green Comm Racing ha volcado su AC45 el lunes en Plymouth durante su primer día de entrenamiento. Toda la tripulación ha salido ilesa y el barco solo ha sufrido daños menores en lo alto de la vela rígida.





    Vuelco del Green comm
    ©
    Gilles Martin-Raget / 34th America's Cup

    El patrón Vasilij Zbogar dijo que hacía bastante viento, una media de 20 nudos, cuando parte de la tripulación fue a la proa a trabajar en el gennaker. Fue entonces cuando les alcanzó una racha muy fuerte y el barco volcó.

    “Hoy el viento estaba muy racheado. Salimos por primera vez desde Cascáis y en estas condiciones, con estos barcos, tienes que estar al 100% todo el tiempo. Algunas cosas fallaron y volcamos,” dijo Zbogar.

    “Son gajes del oficio, por supuesto, pero hubiera sido mejor al final del día, no al empezar el entrenamiento. Pero ha sido una buena experiencia, adrizamos el barco bastante rápido, y trataremos de no cometer el mismo error durante la regata.”

    El equipo escogió un buen día para hacerlo ya que el parte del martes es de vientos muy fuertes y los equipos no tienen planeado salir a navegar, por lo que el Green Comm no perderá un día de entrenamiento mientras repara el barco y podrá tenerlo listo para el miércoles.

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