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Tema: 34 America´s Cup

  1. #1
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    Predeterminado 34 America´s Cup

    Russell Coutts no descarta que Valencia sea sede de la Copa América.

    El campo de regatas de Valencia, considerado por los expertos en el deporte de la vela como uno de los mejores del mundo, todavía tiene posibilidades de ser sede de la 34 Copa América de vela, la que sería la tercera edición consecutiva que la regata se celebraría en aguas de la ciudad del Turia.

    De modo muy diplomático, sin decir más de lo debido, el neozelandés Russell Coutts, CEO de BMW Oracle, explicó ayer que tienen previsto hablar con las autoridades valencianas para barajar la posibilidad de que el puerto valenciano repita, si bien compite con ciudades como Newport, Auckland, San Diego y San Francisco. El neozelandés comentó que "no me corresponde a mí tomar esta decisión. El Defensor y los equipos formarán una comisión para valorar y decidir la sede más adecuada. Ahora mismo estamos en conversaciones con los equipos y estamos intentar crear la próxima edición a partir de un folio en blanco".

    El director ejecutivo de "BMW Oracle", equipo Defensor de la Copa América, anunció que probablemente a lo largo del mes de mayo se celebre una rueda de prensa junto al Primer Desafiante, el Mascalzone Latino de Vincenzo Onorato, para explicar algunos de los detalles respecto a la próxima edición de la competición náutica. Entre algunos aspectos que se plantean, dada la crisis económica es "la reducción de costes tanto en la construcción del barco como en la configuración de los equipos".

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    Última edición por Thornado; 10/05/2010 a las 18:01

  2. #2
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    Predeterminado Nuevas reglas en la próxima edición.

    La 34 edición tendrá nuevas reglas.

    BMW Oracle y el Challenger pactan una nueva clase.


    La 34 edición de la Copa del América contará con un tipo de embarcaciones más versátil y se regirá por nuevas reglas, integradas en un documento que se hará público el próximo 31 de agosto, antes de la apertura del periodo de inscripción, para evitar “el contencioso que caracterizó la última edición”.

    Los diseñadores neutrales Bruce Nelson y Peter Melvin han creado dos diferentes conceptos de barco: un monocasco y un multicasco. Según anunciaron en la rueda de prensa los representantes del Defender y del Challenger, los equipos discutirán durante el próximo mes qué concepto adoptarán y comenzarán a redactar las nuevas reglas de diseño.

    Los requerimientos para la nueva clase de la America's Cup incluyen la necesidad de usar tecnologías avanzadas, eficientes y rentables, que den lugar a barcos distintivos de la cumbre de este deporte y que puedan regatear con vientos de entre 5 y 35 nudos.

    Así lo explicó hoy Russel Coutts, director general del campeón de la 33 edición, el BMW-Oracle, durante la primera rueda de prensa oficial de la competición celebrada en Roma, ciudad del próximo Challenger of record, el sindicato italiano Mascalzone Latino, dirigido por Vincenzo Onorato.

    El equipo desafiante y el equipo defensor dieron el pistoletazo de salida a la gestión del trofeo deportivo internacional más antiguo del mundo, desde 1848, que en la última edición se vio salpicado por un retraso de cuatro días y por los litigios judiciales que enfrentaron a suizos y neoyorquinos durante dos años y medio.

    Coutts insistió hoy en la necesitad de una gestión “profesional e imparcial” y anunció la institución de un colegio arbitral independiente, reglas “claras” que garanticen una base de igualdad para todos los equipos y la resolución de conflictos.

    Además, el BMW-Oracle pretende modernizar el trofeo de la Jarra de las Cien Guineas, siempre caracterizado por su evolución tecnológica, con una nueva clase de embarcaciones que ofrezca una navegación más veloz, más dinámica y más “versátil”, para evitar que los problemas climáticos condicionen la carrera.

    “Eso no puede aceptarse”, subrayó Coutts, que habló de barcos que puedan alcanzar hasta 35 nudos, que impliquen más acción física en los deportistas y sorprendan al público a través de la pantalla.

    Todavía quedan por definir la sede y el tiempo de la próxima Copa, aunque Coutts aseguró que 2013 o 2014 son “fechas realistas” y que la ciudad estadounidense de San Francisco se perfila como “candidata ideal”, datos que se conocerán el próximo 31 de diciembre.El cuatro veces campeón de la Copa del América y considerado mejor regatista del mundo anunció que en los próximos meses se seleccionarán las ciudades que albergarán las regatas previas a la Copa América, integradas en el trofeo, entre las que “se considerará a todas las ciudades de Estados Unidos y Europa”.

    El futuro del trofeo está todavía en suspense y los organizadores aún no conocen el alcance de la inversión, pero hoy comenzaron a perfilar una edición que, según dijo hoy Onorato Vincenzo, pretende “evitar traumas con consenso generalizado y diálogo entre expertos”.

    En la rueda de prensa que ofrecieron Coutts y Onorato en los Museos Capitolinos de la ciudad de Roma se destacaron los años 2013 y 2014 como las opciones más claras para la disputa de la 34 edición. Antes, varias ciudades acogerían una serie de regatas que contarían para la competición.

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  3. #3
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    Predeterminado Poco a poco se van aclarando las cosas..... y los barcos de la próxima edición

    “Con la reunión de 19 diseñadores náuticos en Valencia se ha dado un paso significativo hacia la creación de una nueva clase de America’s Cup”.

    Así ha descrito el sindicato BMW Oracle las negociaciones que han mantenido estos días en su base de Valencia para decidir si para la 34ª America’s Cup se desarrollará un multicasco o un monocasco, uno de los principales requisitos para que arranquen los preparativos de la próxima edición. Una cuestión que no es baladí para Russell Coutts, que ha declarado que “los equipos quieren un nuevo barco, y los fans se lo merecen también”. ”No será un barco del Defender, sino el producto de una discusión y diálogo con el resto de equipos”, afirma Coutts.



    Según ha informado el Defender a través de un comunicado, las reuniones celebradas en Valencia estuvieron presididas por el coordinador de diseño de BMW Oracle, Ian Burns, y han contado con el “quién es quién” del diseño náutico mundial en representación de 10 nacionalidades, además de campeones y poseedores de récords en todo tipo de clases y categorías, desde Quarter Tonners hasta TP52, pasando por Volvo Ocean Race, Trofeo Julio Verne, regatas clásicas como la Fastnet o la Sydney-Hobart, y por supuesto la America’s Cup. También asistieron expertos en estructuras y rendimiento dada su experiencia en la creación de reglas para clases como la ACC (America’s Cup Class), la Whitbread 60 y la clase Volvo 70, informa la nota.

    Multicasco o Monocasco.

    Las reuniones se centraron en dos multicascos diferentes (20 y 25 metros de LOA) y un multicasco de hasta 27 metros de LOA (eslora total). Los nuevos conceptos han sido concebidos por los eminentes diseñadores Bruce Nelson y Morelli/Melvin, creadores de veleros vencedores de America’s Cup.

    Además de por su experiencia, Nelson y Morelli/Melvin han sido elegidos por ser independientes y no colaborar ni trabajar con BMW Oracle ni con el Challenger of Record, Club Nautico di Roma/Mascalzone Latino, aclaran desde el sindicato americano, que apunta que la característica fundamental en los tres conceptos estudiados en Valencia ha sido el alto rendimiento. Prueba de ello es que el monocasco propuesto sería capaz de conseguir velocidades significativamente más altas que los barcos usados en 2007, tanto en ceñida como en empopada.

    “La America’s Cup es la cima de nuestro deporte, así que a sus barcos se les debe exigir que naveguen bien y proporcionen regatas rápidas y competitivas que atraigan a nuevos avicionados”, dijo Burns.

    Los requisitos para los tres conceptos tratados en Valencia han sido:

    a.- Que permitan una competición rápida, dinámica e igualada

    b.- Altos niveles de atletismo para llevar las embarcaciones hasta su punto óptimo (vamos, que sean barcos muy físicos y sus tripulantes estén en un gran estado de forma)

    c.- Tecnologias avanzadas, eficientes y económicas/rentables

    d.- Eficiencia logística para facilitar el transporte a las diversas series de regatas (o sea, que si habrán series en lugares distintos)

    e.- Distintivas de la America’s Cup (que no sean algo que ya vemos por ahí en otras competiciones, que sea un barco que solo se relacione con la AC)

    f.- Versatilidad, permitiendo la competición con vientos de entre 5 y 35 nudos

    En este último punto se ha considerado esencial para minimizar al máximo las alteraciones (cambios de programas, retrasos y aplazamientos) en la competición. “Los retrasos y aplazamientos matan el interés”, comenta Coutts. “Los barcos de America’s Cup no deben ser los últimos en salir a navegar ni los primeros en dejar de competir en condiciones en las que cualquier otra clase sigue navegando. También deben estar diseñados desde el principio para favorecer que la televisión pueda desarrollar todo su potencial.”

    Por ello, los especialistas de televisión proporcionarán también toda su experiencia y consejos antes de que la regla de la clase sea escrita definitivamente, de manera que los requrimientos de los medios estén incoporados a la norma desde su concepción.

    Se ha solicitado a la World Sailing Teams Association que se encargue de manera independiente ir controlando todos estos procesos de creación de la norma de la America’s Cup Class, utilizando expertos independientes para asegurar la justicia e imparcialidad a todos los equipos.

    Las personas encargadas de escribir las reglas presentarán un informe a todos los equipos con frecuencia y los equipos tendrán la oportunidad de revisar la nueva regla antes de que esté finalizada antes del próximo 30 de septiembre.

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  4. #4
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    Predeterminado 34 America´s Cup.- San Francisco unica candidata americana

    San Francisco presenta la única candidatura americana para acoger la 34 edición.

    La ciudad de San Francisco ha sido la única en los Estados Unidos que ha presentado su candidatura para acoger la 34ª edición de la Copa del América de Vela, que tiene prevista su celebración en el año 2013 o 2014. Según publica la página web oficial, la ciudad californiana ha presentado una fuerte oferta para acoger el evento ya que es la sede del Golden Gate Yacht Club, bajo cuya bandera compitió el sindicato estadounidense ‘BMW Oracle’ de Larry Ellison, vencedor, el 14 de febrero pasado, de la 33ª edición de la Copa del América en Valencia.

    “Nuestro equipo había dicho desde el principio que San Francisco y el área de la bahía tienen potencial para proporcionar una sede magnífica para recibir una Copa del América memorable”, ha señalado el tres veces ganador de la Copa del América y actual director general del sindicato americano, el neozelandés Russell Coutts. “Larry Ellison, propietario de nuestro equipo ha calificado la bahía como un fantástico anfiteatro natural”, añade Coutts.

    El hecho de considerar a San Francisco como única ciudad candidata en los Estados Unidos, le da la opción inmediata para adelantar los proyectos para proporcionar las instalaciones necesarias para acoger la Copa del América a lo largo de la línea de la costa al Sur del puente de la bahía.

    También permite a San Francisco ‘nacionalizar’ sus esfuerzos y buscar las ayudas del estado de California, así como del gobierno federal en Washington. Gavin Newsom, alcalde de San Francisco, ha comentado que “es un honor el encabezar un esfuerzo nacional para recibir la 34ª Copa América”.

    “Larry Ellison tiene una visión de transformación para recibir la Copa en la bahía de San Francisco y nos preparamos para pedir a la nación la ayuda necesaria mediante una campaña de costa-a-costa que nos permita realizar dicha visión”, apuntó.

    Otras ciudades de los Estados Unidos se habían planteado también la posibilidad de recibir la Copa. Destacaron Newport (Rhode Island), donde el evento se celebró desde 1930 a 1983; San Diego (California), que recibió la Copa en 1988, 1992 y 1995; y Long Beach (California), sede la vela olímpica en los Juegos de Los Ángeles en 1984.

    Coutts ha comentado al respecto que están “extremadamente agradecidos a los otros candidatos americanos”: “Su decepción es comprensible porque estoy seguro que cada uno de ellos habría sido una gran ciudad anfitriona por derecho propio. Y apreciamos sus ofertas de ayuda a San Francisco que ya han realizado”.

    Ahora, el Golden Gate Yacht Club y BMW Oracle Racing están estudiando posibles ofertas de cuatro sedes en países europeos -Valencia puede ser una de ellas-. La decisión final sobre la sede, las fechas de celebración y otros detalles de la 34ª Copa del América se darán a conocer antes de fin de este año.

    La Copa del América se ha defendido, en 159 años de historia, sólo dos veces fuera de las aguas del país del sindicato defensor: en Valencia en 2007 y 2010.

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    Predeterminado Valencia está mas cerca de lo que pensamos

    La 34ª Copa América se aleja de San Francisco y se acerca de nuevo a Europa.

    Una ley medioambiental del estado de California podría dar al traste con el sueño de Larry Ellison de organizar la 34ª Copa América en San Francisco.

    De hecho, rumores fundados señalan hacia Europa como lugar de la próxima competición, si bien un puerto italiano parece estar por delante de Valencia en las quinielas.


    Según un artículo publicado en el portal SFGate.com, los responsables del Ayuntamiento de San Francisco están trabajando a marchas forzadas para lograr una prerrogativa a la actual ley que protege la bahía de la ciudad norteamericana de residuos y contaminación y que impediría la construcción de las infraestructuras necesarias para acoger a los equipos.

    El problema es que dicho cambio en la legislación podría tardar varios meses en hacerse efectivo y San Francisco, según la misma publicación, sólo tiene seis semanas para presentar su candidatura oficial como sede de la Copa América. En el caso de que finalmente se consiga esa excepción a la ley, el proyecto que debe proponer la administración californiana debería ser aprobado por al menos una decena de entidades locales, regionales, estatales y federales.

    De esta manera, la 34ª Copa América se aproxima de nuevo a Europa, ya que el BMW Oracle anunció hace unas semanas que San Francisco es su única opción para poner en juego la Jarra de las Cien Guineas en Estados Unidos. De hecho, uno de los 'gurús' de la competición, Peter Montgomery, apuesta por el regreso del evento al Viejo Continente.

    Los gurús apuestan por Italia


    Montgomery -en una emisora de radio neozelandesa- ha lanzado su predicción: la 34ª Copa América se disputará en la isla italiana de La Maddalena a bordo de multicascos. Este emplazamiento, no obstante, ha sido muy criticado por los equipos que participaron en mayo en las Louis Vuitton Trohpy. Además, al final se habló más de la polémica financiación del evento que de los resultados.

    Mientras, Valencia opta por esperar. La ciudad española descarta tener que pagar canon alguno (en 2007 desembolsó 90 millones de euros), pero ofrece unas instalaciones únicas en el mundo y la experiencia de dos exitosas ediciones de Copa América. Sin embargo, la gran baza sería las exenciones fiscales que disfrutarían los equipos en Valencia y que permitieron el desembarco de la regata hace tres años, así como la llegada de la Volvo Ocean Race a Alicante.

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    Predeterminado El día 13 se despejarán muchas dudas

    Los detalles de la 34 America’s Cup, el día 13 en Valencia.

    El próximo 13 de septiembre en Valencia. Esta es la fecha y el lugar elegidos por el equipo americano BMW Oracle y el club náutico de Roma Challenger of Record, para anunciar los grandes enigmas que rodean la 34 edición de la America’s Cup: el año en el que tendrá lugar, el tipo de barco con el que se navegará y el Protocolo en el que se recogen las normas. Tan sólo faltará decidir el lugar en el que tendrá lugar la competición, después de que las dos últimas ediciones se hayan disputado en aguas de la capital del Turia.

    Así, tras celebrar la 32ª edición con una regata convencional y la 33 con un duelo entre el barco suizo Alinghi y el americano BMW Oracle, los organizadores han perseguido crear una competición más justa entre todos los equipos, que sea sostenible económicamente para los participantes y que genere una mayor audiencia.

    En la convocatoria para el próximo 13 de septiembre en la base del BMW Oracle del puerto de Valencia, se habla de “un barco más rápido” tras el debate que abrieron los organizadores entre utilizar monocascos o catamaranes. Lo que se ha anunciado de momento es que será una clase “nueva, dinámica y emocionante”.

    Además, los responsables de la organización continúan con las negociaciones para cerrar el lugar en el que se competirá. Hasta el momento, los nombres que han sonado con más fuerza son San Francisco y Roma, aunque Valencia no está del todo descartada.

    Así se verá la 34 America’s Cup

    Tras cuatro días estudiando en aguas de Valencia cómo revolucionar la forma de ver las regatas por televisión en la próxima America’s Cup y en qué formato de barco hacerlo, el BMW Oracle acaba de poner en marcha una página web donde ha puesto a exposición pública los vídeos con el resultado de los ensayos e invitando a los visitantes a opinar sobre ellos.


    A través de los vídeos, se puede apreciar la multitud de nuevos planos con los que el Defender pretende incrementar la espectacularidad en las retransmisiones por televisión. Y el resultado no puede ser más impresionante.

    En aguas del la capital del Turia se han examinado todos los aspectos de la America’s Cup incluyendo el tipo de barco (monocasco o multicasco), el formato del campo de regatas (contra el viento y a favor del viento) y, sobre todo, la salida de vídeo para televisión y la emisión en directo. “Hemos puesto en marcha este sitio web porque hemos generado mucho más material del que necesitábamos para editarlo en un solo lugar”, ha dicho el CEO de BMW Oracle Russell Coutts, que ha lanzado una invitación para que los internautas participen con su opinión. “Damos la bienvenida a la página web a todos los aficionados y regatistas para que ofrezcan comentarios y sugerencias.”

    Más de 150 horas de vídeo que han necesitado 10 terabytes de memoria, ha sido grabado en los ensayos para lo que se han utilizado un monocasco RC 44 y catamaranes X40. Otros dos ensayos están previstos para el próximo mes y más tarde en el otoño, para luego diseñar y construir las cámaras, micrófonos y sistemas de datos empleando cajas especializadas y de montaje.

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  7. #7
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    Predeterminado Cambios radicales

    La 34 America’s Cup será en el año 2013 y con multicascos.

    Los organizadores de la 34 edición de la Copa del América han desvelado hoy en un acto celebrado en Valencia algunas de las incógnitas que rodean a la próxima edición excepto cuál será el escenario, que se conocerá el próximo 31 de diciembre. Lo que sí se ha dicho es que se celebrará en el año 2013 en multicascos y con el objetivo de abaratar costes para conseguir la mayor participación posible de equipos.

    El director general del BMW Oracle estadounidense, Russell Coutts, defensor de la Copa del América y el presidente del challeger of record -primer desafío inscrito-, el Mascalzone Latino italiano, Vicenzo Onorato, han protagonizado hoy en un acto celebrado en la sede del equipo estadounidense en el puerto de Valencia, la firma del Protocolo de la 34 edición, que determina las reglas de la regata y que ha sido suscritos por los comodoros de los clubes náuticos de ambos equipos, el Golden Gate Yacht, Marcus Young, y el Club Náutico de Roma, Claudio Gorelli.



    Russell Coutts (derecha) y el presidente del challeger of record ’Mascalzone Latino italiano’, Vicenzo Onorato,
    tras la firma del Protocolo de la 34 edición, que se celebrará en el año 2013. Foto: 34 America’s Cup.


    El máximo responsable del sindicato italiano ha sido el encargado de desvelar que la competición deportiva más antigua del mundo celebrará su 34 edición en el año 2013, mientras que el director general del equipo estadounidense ha informado quela clase elegida para la competición el AC72, un multicasco de unos 24 metros de eslora.

    Según ha informado Coutts, antes del duelo final se disputará el AC World Series, un conjunto de pre-regatas que tendrá una primera tanda en tres sedes de Europa en el mes de junio de 2011. En este sentido, aunque ha evitado desvelar las sedes, ha señalado que, además de las de 2011, está previsto que en 2012 se celebren siete series más y en 2013 otras tres y ha explicado que hasta el 30 de marzo de 2012 se competirá con el multicasco AC45 “el hermano menor” de los catamaranes que compitieron en la 33 Copa del América.

    El Protocolo establece que el 31 de diciembre desvelarán la sede de la regata y las fechas de la competición y, según señala el documento, la regata podría ser en más de una sede. Preguntado por esta última posibilidad, Coutts ha explicado que “están en negociaciones con varias sedes que podrían acoger la serie de selección de desafíos y el Match”.

    Respecto a la competición, ha avanzado que cada una de las regatas de la World Series tendrá unos nueve días de competición, se celebrará en formato match-race (barco contra barco) y flota (todos contra todos) y cada año habrá un campeón. En su intervención, el presidente de Mascalzone Latino ha indicado que su objetivo es conseguir una “competición espectacular con el menor coste posible para los equipos”.

    Russell Coutts ha argumentado la elección del multicasco en que se preguntaron “cuándo se iba a navegar, si la velocidad era buena para la retransmisión, si se podría competir en match race y si se podría abrir la puerta a más sindicatos” y la respuesta a todas “fue sí”.

    También ha destacado que se rebaja de diecisiete a once tripulantes para reducir gastos y ha incidido en que la organización pretende tener “un mayor control de gastos sobre los equipos para que pueda haber más”. Está previsto que el 31 de diciembre se desvele la sede de la competición y Coutts ha avanzado que “va a estar condicionada a que en el lugar elegido se pueda navegar mucho tiempo”.

    Además de representantes del equipo estadounidense y del italiano, al acto acudieron representantes de otros sindicatos de la Copa del América, como el director técnico del Desafío Español, Agustín Zulueta, o el director general del Consorcio Valencia 2007, Jorge Gisbert.

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  8. #8
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    Predeterminado Primera baja

    El Team Origin inglés anuncia que no participará en la edición de 2013.

    El máximo responsable del equipo británico Team Origin, Keith Mills, ha anunciado a través de un comunicado que no formarán un sindicato para participar en la próxima edición de la America's Cup, que está prevista para 2013 en catamaranes.




    Keith Mills considera que el "formato y el calendario" decidido por el defensor de la America's Cup, BMW Oracle, no es viable. El equipo americano, junto con el primer desafiante, Mascalzone Latino, pactó un protocolo de fechas hasta 2013 y que la competición tendría lugar en catamaranes en lugar de monocascos.

    Team Origin se formó cuando la 32 America's Cup que se disputó en 2007 estaba a punto de finalizar. El equipo se estructuró con la idea de participar en la siguiente edición, pero al final la 33 edición fue un duelo sólo entre los suizos, Alinghi, y los americanos del BMW Oracle.

    Finalmente, tras la victoria de Oracle se decidió navegar en multicascos en 2013 y Team Origin ha sido el primer sindicato en anunciar oficialmente que no tomará parte en la regata.

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    Predeterminado Y con el llegó el escándalo

    Publicadas las reglas de la clase AC72.

    Los organizadores de la America’s Cup acaban de publicar las reglas que regirán la clase AC72, el espectacular catamarán con el que se competirá en la 34ª edición y creado, según defienden desde el sindicato americano, para ”transformar” una competición en la que participarán los mejores regatistas del mundo en el barco más veloz de la historia capaz de triplicar la velocidad del vie
    nto.

    Con la publicación de las reglas del AC72, se cumple el mandato realizado el pasado 2 de julio por el Defender, el Golden Gate Yacht Club y su equipo BMW Oracle Racing, para garantizar de forma independiente el diseño de un multicasco. A lo largo de la gestación del AC72, los requisitos fundamentales no han cambiado: asegurar que la regata sea rápida y emocionante, que fuera un desafío para los regatistas y diseñadores, versátil en todo el rango de viento para reducir al mínimo los retrasos, capaz de competir con vientos suaves y fuertes e icorporar una amplia reducción de costes y características.

    Definitivamente y según asegura el sindicato americano, el AC72 se verá increíble, va a ser muy rápido y ”llevará a la America’s Cup a una nueva dimensión”, asegura Melvin, encargado de realizar las reglas de diseño y experimentado campeón en multicasco.

    “No habrá nada más que ellos, y combinarán perfectamente con el encanto y el atractivo de la America’s Cup”, agrega Melvin, que dice estar ”muy agradecido por la entrada de muchos diseñadores, muchos marineros y otros expertos.”


    Uno de los aspectos que más destaca el equipo americano es el papel que ha jugado la comunidad internacional de la vela. Desde que el pasado 16 de septiembre se distribuyera a los equipos potenciales el primer borrador de la nueva clase, más de 500 comentarios fueron recibidos y asimilados por el equipo de Melvin. Muchos se han incorporado a la regla final, incluyendo las iniciativas más significativas de reducción de costes en comparación con la 32 edición de la America’s Cup: las tripulaciones serán de 11 personas (reducido de 17 en monocascos clase ACC), esloras reducida a 72 pies de distancia de 82 pies, fácil de transportar, envío y logística a cargo del evento, liberalización de las reglas de diseño para fomentar que no sea exclusivo, instalaciones para competir en la Serie Mundial con velerías, taller, etc., y sin la necesidad de fijar las bases para su disputa, y la centralización de servicios meteorológicos y la prohibición de los barcos del tiempo.

    Los equipos pueden diseñar y construir un máximo de dos catamaranes AC72. El AC72s se disputará desde el 2012 la temporada en la Copa América de eventos de la Serie Mundial que dará lugar a la Serie de Selección y la America’s Cup Match en 2013.

    En 2011, los equipos competirán en los AC45, el llamado “hermano pequeño” con un diseño que proporcionará a los equipos lo último en tecnología wingsail de última generación y acelerar sus habilidades en regatas de multicasco.

    La regla de la clase AC72 en este enlace

    Datos técnicos del nuevo AC72 en este enlace

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    Predeterminado Reunión en París....

    La 34 America’s Cup reúne en París a los posibles participantes.

    Veinticuatro equipos de 13 países interesados en participar en la 34 America’s Cup, se reunieron el pasado viernes en París para escuchar los detalles de la próxima edición que comenzará en 2011 con la serie de la Copa de la America’s World. ”El período de inscripción para los equipos se acerca y hemos llamado a los equipos participantes para informarles de todos los aspectos de la competición”, afirma Iain Murray, CEO y Director de Regata para ACRM, la nueva entidad encargada de todos los aspectos de la organización.

    “El objetivo es la planificación y fomentar el debate franco y de entrada. La comunicación entre los equipos posibles es importante en este momento con un formato nuevo de evento, barcos nuevos y gestión nuevo. Es un momento emocionante en la America’s Cup, pero hay mucho trabajo por delante antes de llegar a la línea de salida”. Así resume el encuentro la organización en su página web, donde detalla los prolegómenos de una cita que supone el primer contacto con los inteesados en participar en la próxima edición de la Copa del América.


    Iain Murray, el director general de ACRM, informa a los representantes de equipos.
    Gilles Martin-Raget /www.americascup.com


    Los 45 representantes, en nombre de 24 equipos de 13 países, examinaron los planes de márketing y televisión de la mano de la reciente formación comercial de la America’s Cup, quienes aseguraron a los presentes que su misión es “proporcionar estabilidad financiera para permitir la continuidad de la America’s Cup y el paso de la gestión de un ciclo a otro, independientemente del Defensor / administrador.

    “Los equipos están ahora en el mercado de futuros socios para financiar sus programas”, dijo Richard Worth, Presidente de la ACEA. “Los estamos apoyando en lo posible, proporcionando a los equipos las herramientas adecuadas para ayudarles como socios comerciales de origen, con un modelo para los medios de comunicación y otros cambios positivos. Los equipos tienen ahora la mejor oferta nunca vista para atraer patrocinadores a bordo”, dijo Worth.

    La información incluye una revisión de la estructura de gestión de eventos, asuntos comerciales, el 2011 AC programa World Series, los planes para el catamarán AC45, el AC recién liberados 72 dominación de clase, las estrategias de reducción de costos y presupuestos posibles para los equipos futuros.

    Una serie regular de foros, como lo exige el Protocolo que establece el marco de las normas de la 34 edición de la America’s Cup, se iniciará el próximo mes una vez que el período de inscripción se haya abierto el 1 de noviembre, cerrándose el 31 de marzo 2011.

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    Saludos y buenos vientos

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