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Tema: Vendeé Globe 2012/2013

  1. #21
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    Predeterminado Los últimos detalles antes de zarpar

    El briefing.

    Viernes, 10h de la mañana. Dentro de algo más de 24 horas, los solitarios de la Vendée Globe se lanzarán a alta mar, con el cabo de Finisterre en su punto de mira. Se reúnen todos en un último encuentro con la Dirección de Regata antes de sumergirse en su burbuja.


    Hay síntomas que no engañan. Más allá de los cortes de pelo que cambian, los participantes de la Vendée Globe parecen casi ausentes, educados pero con la cabeza en otra parte. Zarpar para una regata en solitario de tres meses no tiene nada de anodino y el briefing pre-regata es una forma de tranquilizar a los navegantes, de demostrarles que todo está controlado.

    Se explica el dispositivo de la salida del canal, la organización de la seguridad con 60 semi-rígidas para acompañar a los navegantes y los perímetros de navegación reservados. Principal objetivo: que ninguno de los barcos acompañantes o de espectadores ponga en peligro a un participante.

    Sigue la presentación de los procedimientos de salida, por parte del Presidente del Comité de Regata, Christophe Gaumont, especialmente si un barco corta la línea antes de tiempo.

    El primero de los participantes en salir será Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) seguido de Arnaud Boissières (Akena Vérandas). El último de dejar el pontón será Armel Le Cléac’h (Banque Populaire).

    Fin del briefing con la tradicional foto de los navegantes antes de la salida. Los patrones no se eternizan en la sala de reunión, y cada cual desaparece hacia sus últimas obligaciones; ya no hay que poner buena cara, sino ir directo a lo esencial. No perder fuerzas, seguir concentrado, no dejarse embargar por la emoción. Cuando mañana los últimos barcos acompañantes emprendan su regreso hacia Les Sables d’Olonne, entonces, y solo entonces, la regata habrá empezado de verdad.


    Conferencia de prensa © Robert Hajduk/Shuttersail.com


    Los problemas climáticos a que se enfrentarán los solitarios


    Para entender lo que está por delante de los marinos de la Vendée, tenemos que mirar los patrones climáticos más importantes que se enfrentarán al navegar alrededor del mundo. Sylvain Mondon, ingeniero y meteorólogo, resume lo que pueden esperar.

    "A dos días de la salida, todavía es un poco demasiado pronto para decir exactamente lo que está por delante, ya que estamos en una fase de transición", Sylvain nos advierte. "En resumen, en el primer tramo del Golfo de Vizcaya a las Islas Canarias - hay dos situaciones posibles. En primer lugar, el que es más común en el otoño: una serie de áreas de baja presión con varios frentes asociados. Esto conlleva vientos bastante fuertes del oeste al sudoeste. Eso es lo que sucedió hace cuatro años y dio lugar a mar gruesa, obligando a algún barco a retirarse de la regata. El segundo escenario es la presencia de una zona de alta presión. Si el centro de este anticiclón está cerca del continente europeo, la flota se enfrentará a vientos ligeros del norte. Pero si esta alta se sitúa al norte o más de las Azores, soplarán fuertes vientos del nordeste, por lo que será un comienzo muy rápido. "

    No obstante, los navegantes tendrán buenas condiciones meteorológicas para la salida ya que los distintos modelos meteorológicos convergen, de manera que las previsiones respecto de las condiciones de la salida el próximo sábado empiezan a ganar fiabilidad. Un frente debería pasar sobre Vendée durante la madrugada del sábado 10 de noviembre. Detrás del frente, un flujo del oeste-noroeste de 12 a 18 nudos debería acompañar a la flota durante las primeras 24 horas de regata. En otras palabras: una ceñida, quizás de un solo bordo, hasta el cabo de Finisterre, en la punta noroeste de España.



    Doldrums, St-Helena, los mares del sur ...


    ¿Y luego qué? "Al sur de las Islas Canarias, entramos en la zona de los vientos alisios del nordeste, los cuales desde el este nos acercamos a los Doldrums. Disfrutarán de una navegación rápida aquí, a favor del viento o llegar amurado a babor ". Entonces tendrán que pensar acerca de dónde exactamente se va a cruzar la Zona de Convergencia Intertropical el famoso (ZCIT). "Es aquí donde los vientos alisios del hemisferio norte convergen con los del hemisferio sur. Las tormentas se desarrollan rápidamente y pueden ser violentas: el viento nunca es lo que quieres. A veces es demasiado, con vientos de hasta 55 o incluso 60 nudos ... y a veces no es suficiente con muchas horas de estar encalmado, sol y moscas, y el viento completamente ausente. El camino para atravesarlo está en algún lugar entre los 27º y 33º oeste, al sur de las islas de Cabo Verde".

    A partir de las calmas ecuatoriales a Brasil (en la latitud de Salvador de Bahía), "Navegarán con los vientos alisios en el hemisferio sur, que soplan desde el este al sur-este. Amurado a babor, tendrán que conseguir bordear alrededor de la cresta de alta presión de St-Helena, que puede estirarse justo al otro lado, al norte de Brasil. Este es el problema que tienen que hacer frente hasta que llegan a los cuarenta rugientes. Lo que hay que hacer es ponerse a la corriente de aire perturbado en el hemisferio sur y moverse por la zona de alta presión. Si la situación es favorable, lo que sucede en torno a los 35 ° sur, pero si es desfavorable, puede ser la derecha abajo a 45º° sur "o en otras palabras, a 600 kilómetros más abajo.

    Eso es lo que la flota va a tener que hacer para ser capaz de doblar el Cabo de Buena Esperanza. En los mares del sur, pasando por la India y el Océano Pacífico hasta llegar al Cabo de Hornos, hay un problema idéntico: "Tienen que hacer la mayor parte de la corriente de aire perturbado para llegar a la orilla de un frente con vientos del noroeste por delante de él y vientos del sudoeste detrás de él. Ese es el verdadero reto de redondear la Antártida: Tendrán que utilizar las condiciones a favor del viento que ofrecen los diversos frentes, evitando las áreas de alta presión hacia el norte de la ruta directa. Existe una dificultad adicional aquí: tienen que respetar las puertas de hielo (marcas obligatorias para limitar el riesgo de encontrarse con icebergs), que en algunos casos, puede obligar a los patrones a navegar por zonas de vientos ligeros ".

    Cuidado con las condiciones ciclónicas

    Cabo de Hornos marca la salida después de este tramo difícil y duro físicamente. "Pero una palabra de advertencia:" Sylvain nos advierte: "en la subida de vuelta por el Atlántico Sur, existen dificultades más importantes. La zona más delicada es la zona de la ciclogénesis (desarrollo de áreas de baja presión) de Argentina. Esta es la zona más complicada de toda la ronda del viaje mundial, especialmente en lo que después de unos sesenta días de navegación, el capitán estará cansado y el barco casi nunca al 100% de su potencial. "La áreas de baja presión se mueve rápido y los modelos de pronóstico del tiempo resultan difíciles de representar estos sistemas con precisión. Por tanto, es muy difícil encontrar la trayectoria correcta. Aquí es donde la experiencia del capitán realmente vale la pena, ya que el software de navegación no es que sea muy útil. Es en este área precisa que podemos ver que el hombre es mejor que la máquina ".

    Después de eso, se encontrarán una vez más frente a Brasil, "Por supuesto, estamos de vuelta con la misma situación que en la primera parte de la carrera:. Los mismos patrones climáticos" Sylvain añade sin embargo: "Una de las trampas finales es entre el área de actividad ciclónica y la ruta por la alta St-Helena, ya que esto suele ser un área de actividad de tormenta. Este es un obstáculo más para cruzar, antes de tener que lidiar con los sistemas climáticos observados en la salida, pero en la dirección contraria. Para finalizar, tendrán que montarse en una de las zonas de baja presión que cruzan el Atlántico Norte para dirigirse a Les Sables. "No siempre es tan simple como parece. "Si los navegantes terminan con alta presión, tendrán que recorrer un largo camino hacia el norte, casi hasta Irlanda, antes de barrer hacia abajo hasta el final." Eso es exactamente lo que hizo Vincent Riou antes de ganar la Vendée Globe 2004-2005.

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  2. #22
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    Predeterminado Dominique Wavre: “La culminación de la carrera de un regatista”

    En vísperas de la salida de la Vendée Globe, el patrón del velero Mirabaud se encuentra mejor preparado que nunca. Contento de hacerse a la mar y de tomar la salida de su décima vuelta al mundo en competición, el tripulante suizo comparte sus últimas impresiones antes de soltar amarras.


    Dominique Wavre © Jean-Guy Python/Mirabaud


    Casi un millón de personas han visitado en tres semanas el Village y los pantalanes del puerto de salida de la Vendée Globe y los patrones participantes han ido poco a poco tomando distancias y entrando “en su burbuja”, tal y como le gusta describir a Dominique Wavre.

    A pesar de las numerosas peticiones a las que ha debido dedicar tiempo en los últimos días, el patrón del velero Mirabaud ha permanecido tranquilo y distendido durante las semanas que ha pasado en Les Sables d’Olonne y se encuentra ahora concentrado en su regata, el análisis de las previsiones meteorológicas y la planificación de la salida.

    Ha habido una transición muy clara. Hasta hace pocos días, me sentía apartado de la regata misma, concentrado sobre todo en el aspecto técnico de mi preparación, mientras que ahora sólo cuenta una cosa: la regata. El velero está perfectamente preparado; todo mi equipo ha llevado a cabo un trabajo formidable y gracias a él puedo prepararme tranquilamente de cara a la salida. Estoy encantado. La Vendée Globe es una prueba única y extraordinaria. Es claramente la culminación de la carrera de un regatista”, explica Wavre.

    A priori, se prevé que el viento sople del noroeste el sábado, día de la salida, entre 15 y 20 nudos (fuerza 4-5 en la escala Beaufort), lo que debería de garantizar un espectáculo excepcional. Los veleros saldrán en ceñida (cara al viento) rumbo a A Coruña, donde les aguarda una primera depresión, tal y como detalla Dominique: “No será un comienzo de regata fácil. Sabemos que nos espera viento fuerte en el Golfo de Vizcaya y que irá en aumento desde ese momento por lo que será necesario tomar elecciones tácticas importantes”.

    Antonio Palma, Socio y Consejero Delegado de Mirabaud, se encuentra en les Sables d’Olonne con el fin de asistir a la salida: “Siento una admiración enorme por estos regatistas que se aprestan a dar la vuelta al mundo sin escalas, impulsados únicamente por el viento. Más allá de la competición en sí, llevan un mensaje simbólico de coraje y determinación alrededor del mundo y millones de personas les acompañaremos con el pensamiento en su periplo. Deseo de todo corazón buen viento a Dominique y a todos los participantes”.

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  3. #23
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    Predeterminado La 7ª Vendée Globe ya está en marcha

    Largada con el cuchillo entre los dientes.

    A las 13,02 de esta tarde empezó la Vendée Globe. Si lo sucedido en la línea de salida es un síntoma de lo que sucederá durante esta séptima edición de la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia, buena parte de los participantes navegarán con el cuchillo entre los dientes. Cinco de los barcos salieron antes de tiempo, por lo que se vieron obligados a volver sobre sus pasos y volver a cruzar la línea.

    Con un viento de entre 12 y 15 nudos del sector Oeste-Noroeste, 19 de los 20 participantes iniciaron una larga ceñida hacia el cabo de Finisterre, al que deberían llegar mañana. Las previsiones meteorológicas anunciaban chubascos, a la vez que un ligero role hacia la derecha, que seguramente permitirá superar la punta Noroeste de España sin necesidad de efectuar ningún bordo.

    Javier Sansó © Jesus Renedo/ACCIONA

    Javier Sansó ha sido un tanto conservador en la salida, situándose un poco a sotavento de sus rivales. El ACCIONA 100% EcoPowered, en cambio, llevaba más vela izada que la mayoría de la flota. Mientras casi todos los patrones se inclinaban por el foque como vela de proa, Bubi ha optado por el génova, más grande, la misma decisión adoptada por el otro mediterráneo de la flota, el francés Kito de Pavant, a bordo del Groupe Bel, y el benjamín, Louis Burton, en el Bureau Vallée. Antes de transcurridos 45 minutos de competición, sin embargo, este ya había reducido su vela, ante lo que parecía la inminente llegada de un chubasco.

    Esta será, al parecer, la tónica de las primeras 24 horas de competición, como lo han sido también los instantes de la despedidas de los 20 participantes del pontón de Les Sables d’Olonne. El cielo encapotado soltaba chaparrones que se confundían pronto con las lágrimas de los numerosos familiares y amigos de los navegantes que habían acudido a despedirlos. La emoción no bajó un ápice en el largo baño de masas de cada patrón a medida que estos pasaban entre miles y miles de aficionados que los aclamaban desde las escolleras mientras cruzaban el canal de salida del puerto de Les Sables d’Olonne.

    Salida © Jean-Marie Liot/DPPI

    Desde el primer momento se ha apreciado que Sansó ha optado por una estrategia distinta a la de sus rivales, al ceñir unos 10 grados menos que estos, buscando una mayor velocidad a costa de apuntar claramente al oeste del cabo de Finisterre. Seguramente el patrón español espera poder corregir este rumbo a medida que el viento role hacia el Noroeste.

    La lucha de esta vuelta al mundo promete ser muy cerrada, si tenemos en cuenta lo disputada que ha sido la salida, hasta el punto de que cinco de los participantes han cruzado la línea antes de tiempo y se han visto obligados a volver sobre sus pasos: PRB, Banque Populaire, Macif, Groupe Bel y Energa. Además, 20 minutos antes del inicio de la competición Bertrand de Broc ha anunciado que regresaba a puerto para reparar un agujero en el casco que se había producido cuando una zodiac de su propio equipo chocó con el Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets.

    Bertrand de Broc vuelve a puerto con un agujero en el casco
    .

    El patron francés, que aborda su tercera Vendée Globe, prueba que no ha podido terminar en ninguna de sus dos ediciones anteriores (tuvo un problema con la quilla en 1992-93 y volcó en 1996-97, ha sufrido un contratiempo poco antes de la salida.


    Golpe en el casco del barco de Bertrand de Broc © Jean-Marie Liot/DPPI

    Cuando faltaban menos de 20 minutos para el inicio de la regata, Betrand de Broc anunció a la Dirección de Regata que regresaba al pontón de Les Sables d'Olonne para reparar un agujero en la proa de su casco de su boat Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets. El daño se produjo al ser golpeado por una de las zodiacs de su equipo..

    Regresos precipitados son relativamente frecuentes en la Vendée Globe. Hace cuatro años, cuatro barcos regresaron a puerto el primer día de competición, entre ellos el de Michel Desjoyeaux, que acabaría ganando la regata. Debe tenerse en cuenta que el de Les Sables d’Olonne es el único punto en el que los participantes pueden recalar.

    De Broc intentará volver a zarpar con la marea alta de esta noche, o mañana como muy tarde, según aseguró el mismo tras amarrar, poco antes de las 2 de la tarde.


    Vendée Globe
    Clasificación general
    11 de Noviembre de 2012 a las 15:00 UTC


    1.- Cheminées Poujoulat, 46°11.12'N 02°09.28'W, velocidad 11.4 kts, rumbo 241º, a 2410.9 millas de meta.
    2.- Virbac Paprec 3, 46°10.91'N 02°08.68'W, velocidad 11.5 kts, rumbo 239º, a 0.30 millas del líder.
    3.- Safran, 46°11.56'N 02°08.86'W, 11.2 kts, velocidad 12.1 kts, rumbo 242º, a 0.50 millas del líder.
    4.- Groupe Bel, 46°09.01'N 02°06.43'W, velocidad 11.3 kts, rumbo 234º, a 0.80 millas del líder.
    5.- Gamesa, 46°11.26'N 02°08.11'W, 11.7 kts, velocidad 10.9 kts, rumbo 240º, a 0.80 millas del líder.

    6.- Acciona 100% EcoPowered, 46°06.94'N 02°04.45'W, velocidad 11.1 kts, rumbo 227º, a 1.00 millas del líder.
    7.- Bureau Vallée, 46°12.08'N 02°08.11'W, 11.0 kts, velocidad 10.9 kts, rumbo 241º, a 1.20 millas del líder.
    8.- Hugo Boss, 46°12.46'N 02°08.36'W, velocidad 10.8 kts, rumbo 242º, a 1.20 millas del líder.
    9.- Maitre CoQ, 46°12.29'N 02°08.22'W, velocidad 11.1 kts, rumbo 242º, a 1.20 millas del líder.
    10.- SynerCiel, 46°13.53'N 02°08.86'W, velocidad 10.9 kts, rumbo 244º, a 1.40 millas del líder.
    11.- Mirabaud, 46°11.59'N 02°07.23'W, velocidad 10.8 kts, rumbo 239º, a 1.50 millas del líder.
    12.- Macif, 46°14.32'N 02°09.18'W, velocidad 10.3 kts, rumbo 246º, a 1.60 millas del líder.
    13.- Banque Populaire, 46°15.48'N 02°09.38'W, velocidad 10.9 kts, rumbo 249º, a 2.00 millas del líder.
    14.- Akena Verandas, 46°13.35'N 02°07.63'W, velocidad 10.1 kts, rumbo 244º, a 2.10 millas del líder.
    15.- Savéol, 46°14.31'N 02°07.61'W, velocidad 11.7 kts, rumbo 245º, a 2.50 millas del líder.
    16.- PRB, 46°16.33'N 02°08.44'W, velocidad 10.9 kts, rumbo 249º, a 3.00 millas del líder.
    17.- Initiatives cœur, 46°12.07'N 02°05.02'W, velocidad 10.1 kts, rumbo 239º, a 3.10 millas del líder.
    18.- Team Plastique, 46°07.43'N 01°59.96'W, velocidad 11.7 kts, rumbo 220º, a 4.00 millas del líder.
    19.- Energa, 46°14.24'N 02°04.49'W, velocidad 9.9 kts, rumbo 244º, a 4.40 millas del líder.
    20.- Votre nom autour du monde, 46°30.13'N 01°47.41'W, velocidad 1.0 kts, rumbo 340º, a 22.40 millas del líder.



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  4. #24
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    Predeterminado Marc Guillemot, primer abandono por problemas en la quilla

    Guillemot decepcionado con su situación.

    Menos de 24 horas después de iniciar una Vendée Globe en la que había depositado muchas esperanzas, y tan solo ocho horas después de haber amarrado su Safran otra vez en el pantalán de Les Sables d’Olonne, Marc Guillemot reconoció su enorme decepción. No eran necesarias muchas palabras, su cara reflejaba claramente el durísimo golpe sufrido por el que figuraba como uno de los favoritos de esta edición, después de acabar tercero hace cuatro años.



    Marc Guillemot © Christophe Favreau


    “Es una gran decepción, tanto por mi equipo, como por Safran y por mí mismo”, aseguró el navegante francés con los ojos enrojecidos tanto por la tristeza como por el cansancio acumulado tras más de 24 horas sin dormir.

    Guillemot explicó de nuevo en una multitudinaria rueda de prensa lo que había dicho ya al llegar al pontón esta madrugada: que oyó dos ruidos fuertes, seguidos en un brevísimo plazo; “el primero debajo del casco, con algo muy ruidoso a la altura de la quilla; el segundo fue mucho más violento, y el barco escoró peligrosamente inmediatamente después. Yo estaba en la bañera, casi con las escotas en la mano, por lo que pude amollar en banda las dos velas. Después enrollé el foque, tomé primero el segundo rizo y después el tercero, y así el barco ya estaba seguro”.

    “No sé si choqué contra algo o no; no quiero hacer creer que fue un choque. Hay dos posibilidades: o una colisión, o fatiga de material. Cuando sepamos qué ha sido, y los técnicos de Safran lo van a analizar, lo diremos; no vamos a esconder nada”, puntualizó. En este sentido aseguró que el muñón de quilla que ha quedado en el barco será básico para que los ingenieros de esta compañía puedan averiguar lo sucedido.

    Cabe señalar que antes de la regata tanto Safran como el mismo Guillemot habían hecho hincapié en que el hecho de que la quilla de este barco se hubiera fabricado en titanio no era una cuestión de rendimiento, sino de seguridad. Guillemot insistió ayer en que si empezó esta vuelta al mundo es porque tenía una confianza absoluta en la seguridad de su quilla, que había recorrido ya entre 23.000 y 25.000 millas. “Nadie sale si no está convencido de que una pieza tan importante aguantará”. Y para que no quedaran dudas de su confianza en Safran, aseguró: “Deseo a todos los demás que tengan un patrocinador como Safran”. Esta es la primera vez que Guillemot se retira de una regata desde el inicio de su colaboración con este importante grupo francés, en 2006.

    Retailleau expresa su solidaridad


    Bruno Retailleau, presidente del Consejo General de la Vendée, expresó por su parte la “tristeza compartida” por la retirada de Guillemot. “En las primeras millas has demostrado que sabes navegar a vela. Y queremos manifestarte nuestra solidaridad y la de toda la gente de mar hacia ti, que has demostrado que encarnas el espíritu de la Vendée Globe”.

    Al habla con los barcos.

    Javier "Bubi" Sansó desde el Acciona 100% EcoPowered


    Puestos al habla con Javier "Bubi" Sansó, esto es lo que nos comentaba de sus sensaciones y emociones en la salida de ayer:



    "Ayer tuve muchas emociones desde que salimos del puerto hasta la salida, que por cierto me salió bien. Tuve el acierto de salir con Génova, pero me condicionó el tener que caer demasiado a sotavento y estuve toda la noche con mucho chubasco y calmas; esto creo que más al norte no les pasó y por eso me han cogido un poco de ventaja, pero ahora no es un problema".

    "Me estoy adaptando al barco y todo sigue normal como primer día de Vendée Globe. Estas últimas horas estoy navegando rápido, así que imagino que los de delante también. Estoy viendo la costa española. De aquí a unas 2 horas pondré espi para bajar en popa rápido para no quedarme atrás, en una zona sin viento".

    "Quiero una vez más agradecer a todo el equipo Acciona por ponerme aquí donde estoy ahora. Se lo debo todo a ellos, que se lo han currado estos últimos 3 años. Agradecer también todas las muestras de cariño que me han mandado al móvil antes de salir y que no pude contestar, y a todos esos seguidores que nos seguirán los próximos 3 meses..."

    "Abrazo a todos y prometo estar lo más comunicado posible. Bubi"



    Marc Guillemot desde el Safran:


    ”Es una enorme decepción, no sólo por mi, sino por todo el equipo y el patrocinador. Estoy afectado y enormemente decepcionado pero espero poder averiguar qué sucedió. Es duro pero no suficiente para pararme. El tiempo va a atenuar mi decepción y vamos a intentar tirar adelante y comprender las causas. La regata continua y solo debemos pensar en los que siguen en el mar. No me sorprende nada ver a François en cabeza. Les deseo lo mejor, que sean prudentes y que todos lleguen a Les Sables. Es lo principal”.


    Bertrand de Broc desde el Votre Nom autour du Monde:


    “La cosa no va mal, y hemos retomado la navegación. Las condiciones no son fáciles con pequeñas rachas que pueden pasar de 10 a 21 nudos. Tendremos condiciones dificiles durante 24 h con vientos caprichosos y bastante fuertes. Las reparaciones hechas en Votre Nom autour du Monde fueron rápidas, llevamos cerca de 12 h. de retraso, pero la regata es larga.

    Me crucé con Marc frente al canal. Ya es mala suerte, ya que quedamos para vernos en el Sur. Es una decepción, lo llevaba preparando hace 4 años y todo se estropeó de golpe”.


    Vincent Riou desde el PRB:


    “Todo bien a bordo de PRB. Estamos a la altura de La Coruña, no andamos mal de viento pero nos dirigimos a cabo Finisterre, que deberíamos rodera al final del día. La noche fue movida y nos llevó trabajo para hacer despegar el barco. El día va a ser largo y la próxima noche también”.


    Kito de Pavant desde el Groupe Bel:


    “Aún tenemos viento, estoy en el noroeste de España. No pude dormir por la noche por las condiciones tan variables con rachas continuas. En cambio, he comido sin problemas. Solo me falta dormir un poco. Estoy cerca de ACCIONA y de Mirabaud, deberíamos tener viento fuerte para mantenernos en portante”.


    Mike Golding desde el Gamesa:


    “Todo va bastante bien. He comido y pienso que pasaremos el cabo Finisterre dentro de tres o cuatro horas. Estoy un poco decepcionado de no estar en mejor posición. No sabía que Marc había abandonado, y me siento triste por él. Sé que está muy decepcionado, pero por lo menos está sano y salvo”.



    Posiciones de la flota hoy domigno a las 14:00



    Podeis descargaros de este enlace la clasificación completa y detallada de la regata.



    Más info aquí


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  5. #25
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    Predeterminado El golfo de Vizcaya, recorrido en apenas 24 horas

    Premio a los atacantes

    Rachas de más de 30 nudos, vientos helados, olas... Para ser su primera noche en el mar, los regatistas de la Vendée Globe han ido bien servidos. Fue necesario reducir o quitar la vela y estar pendientes constantemente de los reglajes, permaneciendo activos y alerta en este tramo de velocidad de 300 millas hasta el cabo Finisterre. Y no dormir. Un reto que se han marcado los líderes momentáneos, encabezados desde ayer a las 20:00 por un debutante: François Gabart, de 29 años. El patrón de Macif ha sido el más rápido en doblar esta tarde la punta nordoeste de la Península Ibérica. A su estela ya se situan unos cuantos favoritos: Vincent Riou a bordo del PRB, Armel Le Cléac’h navegando en el Banque Populaire, Bernard Stamm en el Cheminées Poujoulat, Alex Thomson a bordo del Hugo Boss y Jean-Pierre Dick en el Virbac-Paprec 3.


    Estos seis atacaron sin cesar durante toda la noche consiguiendo recorrer el golfo de Vizcaya en poco más de 24 horas. Nvegaron con viento en popa, impulsados por una fuerte marejada de nordoeste deslizándose a lo largo de la Península, los grandes monocascos deben buscar el mejor ángulo, en medio de cargueros que se les cruzan en las inmediaciones del DST (Dispositivo de Separación de Tráfico) de cabo Finisterre. Una maniobra delicada.

    Para su seguridad, los regatistas disponen del sistema de identificación automática que les permite visualizar en su pantalla de ordenador los grandes barcos (de comercio y pesca), su velocidad, su rumbo, el tipo y la longitud. Este sistema permite igualmente a los veleros ser vistos por los vigías de guardia en los puentes de los barcos.

    La prudencia es clave.

    En estas condiciones de navegación tan delicadas, los perseguidores han decidido jugar la carta de la prudencia, conscientes que el viaje es largo.
    Es lo que reveló Samantha Davies, a bordo del Saveol, en un mensaje enviado esta pasada noche: "Opto por la seguridad, manteniendo una vela más reducida". De hecho, la diferencia de velocidad entre los primeros y la cola sube a más de 4 nudos en estas primeras 24 horas. En consecuencia, la flota se ha estirado en 147 millas. Bertrand de Broc, navegando en el Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets, que regresó a Les Sables d’Olonne tras reparar el casco de su barco, acusa 242 millas de retraso.

    Mañana por la mañana veremos como se sitúa la flota de cara al ataque de las islas Canarias.

    Saludos y buenos vientos.
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  6. #26
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    Predeterminado "Bubi" Sansó asalta la novena plaza.

    Kito, Bubi y Golding pelean por la novena plaza.

    A primera hora de la mañana, 18 hombres y una mujer intentan llegar a la autopista del sur. Si el viento impulsa ampliamente los solitarios hacia zonas más cálidas, las trayectorias ya no son tan rectas y las maniobras comienzan a perturbar los bellos trazos.
    En la clasificación general, los 4 primeros perseguidores de François Gabart reducen sensiblemente la distancia gracias a una maniobra que el patrón del Macif no debería tardar en asestar. En cambio, en medio de flota, el baile de posiciones comienza por Jean Le Cam (SynerCiel) y Jérémie Beyou (Maitre CoQ) que se intercambian sus 7º y 8º lugares, al igual que Louis Burton (Bureau Vallée) que ocupa el 12º lugar de Arnaud Boissières (Akéna Vérandas). Entre estos dos dúos, un pequeño grupo de 3 marineros lucha por la novena plaza, hasta hace poco ocupada por Kito de Pavant (Groupe Bel). El español Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered) accede a este noveno lugar mientras que Mike Golding (Gamesa) pierde uno y ahora es 11º.


    Start Départ Acciona © Jesus Renedo/ACCIONA


    Pero el hecho que marca estas últimas horas es a buen seguro las distancias que no cesan de aumentar entre la cabeza y la retaguardia de la flota. Con 42 y 43 millas de menos para Team Plastique y Energa, 39 millas para Votre Nom Autour du Monde y 29 millas para Initiatives Cœur entre la clasificación de las 5 h y las 9 h, el castigo es duro para estos marineros que van a sufrir todavía antes de sentir las palas del timón vibrar bajo el casco.

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  7. #27
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    Predeterminado Colisión del Groupe Bel

    El Groupe Bel, arrollado por un barco de arrastre.

    El monocasco Groupe Bel, patroneado por Kito de Pavant, ha sido arrollado hoy por la mañana por un pesquero de arrastre en Portugal. Los daños son importantes pero Kito está bien. Ahora se dirige al puerto portugués de Cascais.



    Groupe Bel © Gilles Martin-Raget/ Groupe Bel

    Kito de Pavant, patrón del barco Groupe Bel participante en la Vendée Globe, vuelta al mundo a vela en solitario, se ha puesto en contacto con su equipo de tierra esta mañana a las 10:15 horas para informar que había sufrido una colisión con un barco de arrastre. Los daños son importantes: un botalón arrancado y el outrigger de babor roto, el puente se ha levantado dos metros. Kito no sufre ningún peligro. Estabilizó el mástil y emprende ruta en dirección a Cascais a vela con vela grande 2 rizos y una velocidad de 9 nudos. Su equipo se dirige también a Cascais para asistirle.

    Según la dirección de regata su posición en el momento del choque era de 39º56,290' Norte y 9º56,410' Oeste, unas 70 millas al norte de Cascais (Portugal). Estaba 10 millas detrás de SynerCiel (Jean Le cam) y 25 al este de Gamesa (Mike Golding). Actualmente evoluciona en 20 nudos de viento de noroeste con un oleaje de noroeste de 2,5 metros. Al parecer, según el skipper, el arrastrero no tenía activado el AIS, sistema que permite su detección en el mar. Su equipo se dirige también a Cascais para asistirle.

    Denis Horeau, director de regata, aporta un poco más de información sobre el caso en la comunicación diaria: “Ya hemos iniciado gestiones para reunirnos con él en Cascais, primer puerto que encontramos yendo hacia Lisboa. No hay ningún problema de seguridad pero el abandono va a ser anunciado muy seguramente de forma oficial en las próximas horas por el propio patrón. Al parecer, el pesquero que chocó contra Kito no tenía activado el sistema AIS. Por ahora esta información no está confirmada. Cabe recordar que el AIS es obligatorio en una zona tan transitada como el oeste de Portugal”.


    Al habla con los barcos.

    Javier "Bubi" Sansó, Acciona 100% EcoPowered.


    Estoy navegando bien, a un buen ritmo, y estoy contento con mi regata hasta el momento. No quiero ir demasiado al sur, pero tampoco estoy seguro de qué opción voy a tomar. El tiempo seguro que va a cambiar rápido, y a mi me va a tocar adaptarme a él. No tengo ningún problema en el barco. ¡Que dure!


    Bernard Stamm, Cheminées Poujoulat.

    Seguimos con portantes y esto va a disminuir. Debemos ir hacia el oeste buscando viento más fuerte. La primera noche fue complicada. Intento descansar. Lo he logrado en algunos momentos breves.



    François Gabart, Macif.

    Muy satisfecho, no podía imaginarme un escenario mejor para empezar la Vendée Globe. La salida no es lo más importante pero está bien comenzar así. Aún tenemos viento, navegamos bien, con portantes. Vamos rápido, con sol, buenas condiciones y bastante oleaje.



    Macif © Jean-Marie Liot/DPPI

    He descansado. Me he propuesto no cansarme y poco más he hecho que dormir la última noche. Estaba muy oscuro y no servía de mucho estar en el timón. No sé como va seguir la cosa pero al menos podré decir que, una vez en mi vida, lideré la Vendée Globe.


    Tanguy de Lamotte, Initiatives-cœur.

    La cosa va muy bien. Me puse las zapatillas. Estoy en el interior, me he quitado las botas para tomar un café con vosotros. La salida fue altamente emocionante. No pensaba que fuera a vivir un momento tan fuerte. Poco a poco vuelvo en si. El abandono de Marco me ha afectado, estoy triste por él, le hecharemos de menos. En cambio, celebro que Bertran pudiese volver a la regata.


    Arnaud Boissières, Akena Verandas.

    Es complicado maniobrar con este tráfico, intento pasar lo más lejos posible. Nuestros barcos son rápidos y puedo adelantarlos. Cabe decir que me he picado con un carguero y he ganado. Ahora me giro y veo el Bureau Vallée por detrás.



    Samantha Davies, Savéol.

    Savéol se desliza con portantes a 30 millas de las costas portuguesas bajo un magnífico cielo estrellado. He tenido suerte pues he podido observar estrellas fugaces y, cómo no, he pedido un deseo. Es agradable no ver más ese cielo oscuro amenazador con rachas de más de 30 nudos y la lluvia que tuvimos ayer por la noche. La mar también se ha calmado.



    © Sam Davies/SAVEOL

    El magnífico cielo despejado significa una noche fría y he dormido bajo cubierta con manta de lana y la alarma conectada para los barcos y cambios de viento. He logrado dormir un poquitín, que ya toca.
    Ahora estoy ante el ordenador intentando encontrar la mejor ruta hacia el Atlántico sur en función de las últimas previsiones meteorológicas.

    Mis mejores deseos a Marco (Safran) con quien navegué codo a codo durante la última Vendée Globe. Me sabe muy mal por tu abandono y te vamos a hechar mucho de menos.





    Posiciones de la flota hoy lunes 12/11/2012 a las 14:00



    La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace.


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  8. #28
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    Predeterminado Vendée Globe 2012-13.- Comunicado de Kito de Pavant

    Kito de Pavant confirma su abandono



    Daños en el Groupe Bel © Kito de Pavant / Groupe Bel


    "Buenas tardes a todos. El Groupe Bel se encuentra en mal estado, así como mi estado anímico. Tengo previsto llegar a Cascais hacia las 20 h. No puedo más que confirmar oficialmente a la dirección de la regata mi abandono de la Vendée Globe 2012-2013. He pasado 6 años formidable preparando esta competición única. La participació ha durado 28 horas en 2008 y 43 horas en 2012. Es cruel pero es así. Kito de Pavant".



    Más info en la web oficial del evento.


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  9. #29
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    Predeterminado Los skippers comienzan a mover ficha.

    Gabart y Stamm, en la latitud de Gibraltar

    No es ni un punto de paso ni una puerta, pero la latitud de Gibraltar marca una etapa en toda esta primera parte de la regata. Todavía ostentando la condición de líder, François Gabart ha sido el primero en llegar a esta latitud. Con Madeira, las Canarias y Cabo Verde por la proa, el programa de los próximos días es apetitoso pero, antes que nada, será necesario salir sin problemas de la compleja situación meteorológica de las próximas horas.



    Macif © Jean-Marie Liot/DPPI/Vendée Globe

    Mientras el invierno va instalándose poco a poco en nuestro país, los 18 solitarios se dirigen poco a poco hacia latitudes más cálidas. Poco antes de medianoche, François Gabart con Macif, líder incontestable desde el sábado por la tarde, ha sido el primero en franquear el área de Gibraltar, seguido dos horas más tarde por Bernard Stamm con Cheminées Poujoulat entonces tercero de la clasificación pero situado más al sur que Armel Le Cleac’h, segundo con Banque Populaire. En menos de una jornada el Top 5 ha variado un poco, sobre todo con la ruta muy al oeste de Vincent Riou, que intenta llegar el primero a la depresión que se acerca. Pero en este momento, los situado más al sur y al este de la flota todavía se están beneficiando de un flujo constante de noreste de unos quince nudos que les permite progresar entre 13 y 15 nudos en una ruta casi ideal.

    554 millas a completar

    Es una flota que cubre 215 millas en ruta hacia el suroeste. Louis Burton con Bureau Vallée es el más situado hacia el norte, y Macif más hacia el sur. Pero detrás de este «pack» un patrón está reencontrándose consigo mismo. Se trata de Bertrand de Broc con Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets, que navega a velocidades superiores a 10 nudos. La llegada de viento le va a permitir seguir a este ritmo y lanzarse a la persecución de Zbigniew Gutkowski con Energa (17º a 422 millas), 132 millas por delante y de Alessandro di Benedetto con Team Plastique (16º a 396 millas) a 158 millas. Su colisión antes de la salida le está saliendo cara, pues las condiciones meteorológicas han cambiado radicalmente en el golfo de Vizcaya en poco tiempo, frenándole durante bastantes horas a la altura de La Coruña. Pero la cosa va para largo y el marino aún no ha dicho su última palabra.

    De nuevo en el oeste

    Si Vincent Riou acepta perder terreno ante el líder, debe ser que la cosa bien lo merece. En efecto, desde ayer, la ruta por el oeste de PRB se confirma, relegándolo de la 2ª a la 5ª posición en poco tiempo.
    Pero esta opción podría salir rentable en las próximas horas con la llegada del frente que ahora mismo está generando vientos de más de 20 nudos, mientras que en el este, el viento decae inexorablemente. Los situados más al sur se podrían encontrar ralentizados de nuevo. Las próximas 24 horas serán, pues, cruciales.





    Kito en Cascais.

    Justo antes de las 20:00 hora de ayer, Kito de Pavant llegaba a Cascais y mandaba un breve mensaje a la dirección de regata: “el barco está amarrado en el puerto con un mástil derecho. Eso es bueno. Estoy bien. Hasta pronto. Kito”.



    Kito llegando a Cascais © Ricardo Pinto/Windreport/Groupe Bel



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  10. #30
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    Predeterminado Comienzo muy rápido

    Un comienzo de regata muy rápido.

    Los participantes de la Vendée Globe han recorrido más de 1.500 millas desde la salida el sábado y navegan a la altura del estrecho de Gibraltar acercándose a Madeira para enfilar las islas Canarias. Han cambiado de sistema meteorológico, pasando del frío y la humedad del golfo de Vizcaya a la suavidad de los alisios del nordeste. Aún llevan el traje de aguas puesto, pero no por mucho más tiempo: los patrones van a poder secarse pronto y pasearse con una camiseta sobre la cubierta del barco. Todo esto en menos de cuatro días, impulsados por el viento, y en solitario...


    Para Dominque Wavre, este comienzo de regata fue muy rápido: "Comparado con mis otras experiencias, es cierto que hemos salido de forma muy rápida, y ahora nos preparamos para abordar una fase de la regata que es generalmente más agradable desde el punto de vista climático, con temperaturas en alza, vientos controlables y una marejadilla manejable. En cambio, el viento ha amainado en las últimas horas y yo preferiría surfear sobre las olas bajo el gennaker".


    Como suele ser el caso, el viento se ha debilitado en la cola de la flota en un primer momento, ralentizando a Team Plastique, Energa, Votre Nom Autour du Monde e Initiatives Cœur. Sam Davies, Dominique Wavre y Arnaud Boissières se han visto afectados más tarde, al principio de la noche, mientras que ha alcanzado al grupo de cabeza esta mañana. La consecuencia lógica es que las distancias han aumentado al comienzo de la noche.

    Dominique y sus rivales se beneficiarán muy pronto de un reposo (evidentemente, reposo muy relativo..) bien merecido tras las tres semanas pasadas en Les Sables d'Olonne, la salida, siempre estresante para los patrones, y la travesía del Golfo de Vizcaya. "Vamos a aprovechar lo mejor posible estas condiciones clementes, ya que esta situación no durará", concluye Dominique. Sobre todo teniendo en cuenta que se acerca un ciclo tormentoso previsto a partir de mañana.

    ¿Cómo está la regata?

    Cabía esperarlo, y los participantes situados más al oeste acaban de entrar en la zona de calmas provocando un gran frenazo en la cabeza de la flota.

    Eso no cambia el trio de cabeza, pero en cambio Mike Golding con Gamesa accede a la 4ª plaza, y Jean Pierre Dick con Virbac Paprec 2 retrocede al quinto puesto. Por su parte, Jean Le Cam con SynerCiel se permite doblar a Alex Thomson con Hugo Boss por la 6ª plaza. Pero el hecho más relevante es la nueva posición de PRB que se asoma en 10ª position tras Jérémie Beyou (Maitre CoQ) y Arnaud Boissières (Akéna Vérandas).

    Más al sur, François Gabart (Macif) continua una cabeza más al sur que sus contrincantes per la ruta está bloqueada por una gran zona de calma que deberá cruzar. En zona de privilegio, Armel Le Cleac’h con Banque Populaire tiene la clave para salir uno de los primeros de esta trampa. Más rezagado, Tanguy de Lamotte con Initiatives Cœur continua por una ruta sur a una decena de nudos de velocidad, a lo largo de la costa portuguesa. Más hacia al norte, Energa va de lleno hacia el oeste per en un momento dado deberá poner un poco de rumbo sur. Votre Nom autour du Monde, por su parte, recupera un poco más su retraso y va a beneficiarse muy rápidamente de un poco más de presión y ponerle también rumbo sur en la ruta.


    © Javier Sansó/ACCIONA


    Y nuestro skipper, Javier "Bubi" Sansó se mantiene en el medio del paquete, apuntando al 245º pero transitando por una zona de encalmadas lo que se refleja en la velocidad 1.4 kts. LLeva por su proa al PRB y por su popa tiene al Mirabaud, todos ellos moviéndose en el mismo rango de velocidades. En las próximas horas los vientos les entrarán del 200º por lo que les va a costar ganar sur, asi que mucha paciencia.



    Posiciones de la flota hoy martes 13/11/2012 a las 10:00


    Vendée Globe
    Clasificación general
    13 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC


    1.- MACIF - François Gabar a 23105.6 millas de meta
    2.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +28.1 millas
    3.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +44.8 millas
    4.- GAMESA - Mike Golding +77.5 millas
    5.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +81.5 millas
    6.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +86.2 millas
    7.- HUGO BOSS - Alex Thomson +99.4 millas
    8.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou +113.3 millas
    9.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +114.5 millas
    10.- PRB - Vincent Riou +118.5 millas

    11.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +158.7 millas
    12.- MIRABAUD - Domique Wavre +194.1 millas
    13.- SAVÉOL - Samantha Davies +224.96 millas
    14.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton +237.8 millas
    15.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +244.3 millas
    16.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +396.7 millas
    17.- ENERGA - Gutkowski Zbigniew +461.7 millas
    18.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +549.2 millas

    RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
    RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot



    La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace.


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