Vendeé Globe 2012/2013

[Thornado]

Continuamos con una historia de solitarios.

Dejábamos a los navegantes en la edición 1996-1997 con el porcentaje más bajo de clasificados, un 40% de la flota y con infinidad de vuelcos, roturas, embarrancamientos y con la desaparición del canadiense Gerry Rouf, skipper del Groupe LG2 ... el casco de su IMOCA aparecía al cabo de seis meses frente a las costas chilenas.


2000-2001 Se impone la competición.
24 participantes (entre ellos 2 mujeres), 7 nacionalidades, 15 clasificados (62,5% de la flota)

En noviembre del 2000, sobre la línea de salida de Sables d’Olonne planea el trágico recuerdo de la edición anterior.

Para esta cuarta Vendée Globe, navegantes, arquitectos y organizadores han trabajado a destajo para pasar página: nuevas normas para los barcos, formación previa de los navegantes, monocascos más seguros, más especializados y mejor adaptados al Gran Sur y a los otros temporales del mundo entero. Se toman todas las medidas posibles para hacer frente a la virulencia del ‘Everest de los Océanos’ y devolver a la Vendée Globe su dimensión de regata planetaria. ¡Y qué regata! La misma participación hace presagiar una batalla feroz entre los 24 pretendientes al triunfo, desde Michel Desjoyeaux a Roland Jourdain, pasando por Yves Parlier y Thomas Coville. Sin olvidar las tropas británicas, especialmente con la joven (pero tenaz) Ellen Mac Arthur y el experimentado Mike Golding. Michel Desjoyeaux e Yves Parlier se entregan a un duelo antológico desde los primeros días. Pero el de Aquitania rompe el palo y su patrón causa sensación al reconstruir él mismo su mástil en un fiordo neozelandés. Michel Desjoyeaux se escapa entonces solo en cabeza, impone su ritmo, y únicamente Roland Jourdain y Ellen Mac Arthur, todo un monumento de determinación, consiguen inquietarlo. Pero el experto solitario cierra su vuelta al mundo en 93 días, pulverizando así el récord de Christophe Auguin.

A la añada 2000-2001 no le ha faltado nada, la magia ha funcionado de nuevo a las mil maravillas. Si la Vendée Globe se ha mostrado una vez más despiadada con algunos, toda la flota ha regresado a puerto. Sobre todo, ha escrito una de las páginas más bonitas de la aventura humana y ha erigido a sus héroes, tales como ‘el extraterrestre" Yves Parlier, y Ellen Mac Arthur, conmovedora segunda llena de talento.

Clasificación:
1º.- Michel Desjoyeaux (FRA, PRB): 93d 03h 57’32’’
2º.- Ellen Mac Arthur (GBR, Kingfisher): 94d 04h 25’40’’
3º.- Roland Jourdain (FRA, Sill Matines La Potagère): 96d 01h 02’33’’
4º.- Marc Thiercelin (FRA, Active Wear): 102d 20h 37’49’’
5º.- Dominique Wavre (SUI, Union Bancaire Privée): 105d 02h 45’12’’
6º.- Thomas Coville (FRA, Sodebo): 105d 07h 24’
7º.- Mike Golding (GBR, Team Group 4): 110d 16h 22’
8º.- Bernard Gallay (FRA/SUI, Voilà.fr): 111d 16h 07’11’’
9º.- Josh Hall (GBR, Gartmore): 111d 19h 48’02’’
10º.- Joé Seeten (FRA, Nord-Pas-de-Calais/Chocolats du Monde): 115d 16h 46’50’’
11º.- Patrice Carpentier (FRA, VM Matériaux): 116d 00h 32’48’’
12º.- Simone Bianchetti (ITA, Aquarelle.com): 121d 01h 28’
13º.- Yves Parlier (FRA, Aquitaine Innovations): 126d 23h 36’
14º.- Didier Munduteguy (FRA, DDP/Club 60è Sud): 135d 15h 17’55’’
15º.- Pasquale de Gregorio (ITA, Wind Telecommunicazioni): 158d 02h 37’25’’

Fuera de competición:
Catherine Chabaud (FRA, Whirlpool): rotura de mástil
Thierry Dubois (FRA, Solidaires): problemas electrónicos
Raphaël Dinelli (FRA, Sogal Extenso): avería de timón

Abandonos:
Fedor Konioukhov (RUS, Modern University for The Humanities)
Javier "Bubi" Sansó (ESP, Old Spice)
Eric Dumont (FRA, Euroka Un univers de Services): avería de timón
Richard Tolkien (GBR, This Time/Argos/Help for Autistic Children): avería de aparejo
Bernard Stamm (SUI, Armor-Lux/Foies Gras Bizac): avería de caña y de piloto automático
Patrick de Radiguès (BEL, Libre Belgique): embarrancado en las costas portuguesas


2004-2005 El duelo de los debutantes.
20 participantes (entre ellos 2 mujeres), 6 nacionalidades, 13 clasificados (65% de la flota)

En la salida de una quinta edición que evita el malhumor del golfo de Vizcaya, Mike Golding y Roland Jourdain aparecen como los favoritos.

A bordo de monocascos al último grito y con una Vendée Globe a sus espaldas cada uno, los dos pretendientes a la victoria tienen los triunfos en su mano, incluso el buen viento que los lleva al Ecuador en apenas diez días. Y sin embargo son dos debutantes quienes se colocan en cabeza y dan la sorpresa, aprovechando unas terribles calmas ecuatoriales y un anticiclón que frenan a la mayoría de los solitarios.

Vincent Riou, que ha recuperado y optimizado el PRB de Michel Desjoyeaux, de quien era preparador en el 2000, lleva un barco que conoce de memoria y pronto abre brecha, con más de 300 millas de ventaja sobre sus perseguidores. Pero Jean Le Cam, otro ‘debutante’, se le engancha y la cabeza de la regata pronto se convierte en un duelo: los dos navegan a la vista en el cabo de Buena Esperanza y pocas veces están a más de 50 millas uno del otro. Hasta el cabo de Hornos, el tándem Riou/Le Cam se disputa el primer puesto; sin embargo, el Atlántico Sur decide entrometerse y someter a prueba al tándem. El final no puede ser más apasionante y finalmente es el PRB quien consigue una nueva victoria, esta vez con Vincent Riou. El patrón acaba su vuelta al mundo en 87 días, menos de 7 horas antes que Jean Le Cam, y pulveriza por más de seis días el tiempo de referencia.

Clasificación:
1º.- Vincent Riou (FRA, PRB): 87d 10h 47’
2º.- Jean Le Cam (FRA, Bonduelle): 87 17h 20’
3º.- Mike Golding (GBR, Ecover 2): 88d 15h 15’
4º.- Dominique Wavre (SUI, Temenos): 92d 17h 13’
5º.- Sébastien Josse (FRA, VMI): 93d 17h 13’
6º.- Jean-Pierre Dick (FRA, Virbac Paprec): 98d 03h 49’
7º.- Conrad Humphreys (GBR, Hellomoto): 104d 14h 32’
8º.- Joé Seeten (FRA, Arcelor Dunkerke): 104d 23h 02’
9º.- Bruce Schwab (USA, Ocean Planet): 109d 19h 58’
10º.- Benoît Parnaudeau (FRA, Best Western): 116d 01h 06’
11º.- Anne Liardet (FRA, Roxy): 119d 05h 28’
12º.- Raphaël Dinelli (FRA, Akena Vérandas): 125d 04h 07’
13º.- Karen Leibovici (FRA, Benefic): 126d 08h 02’

Abandonos:
Marc Thiercelin (FRA, Pro-Form)
Roland Jourdain (FRA, Still/Véolia): cabeza de quilla rota
Alex Thomson (GBR, Hugo Boss): avería en el pinzote de la botavara
Patrice Carpentier (FRA, VM Matériaux)
Nick Moloney (AUS, Skandia): pérdida de la quilla
Hervé Laurent (FRA, UUDS): avería de timón
Norbert Sedlacek (AUT, Brother): problemas de quilla


2008-2009 Desjoyeaux Bis
30 participantes (entre ellos 2 mujeres), 7 nacionalidades, 12 clasificados (40% de la flota)

Muchos lo anunciaban antes de la salida: la sexta edición de la Vendée Globe será
excepcional. Treinta patrones, entre ellos muchos grandes nombres de las regatas oceánicas.

Y entre ellos, dos antiguos vencedores: Vincent Riou y Michel Desjoyeaux. Jamás una regata en solitario había reunido semejante participación. Desde las primeras horas la prueba hace honor a las expectativas. Los navegantes entran de lleno en la batalla y el mal tiempo del golfo de Vizcaya. La flota sufre y las averías se multiplican: Alex Thomson, Kito de Pavant y Yannick Bestaven se ven forzados a abandonar el segundo día. Marc Thiercelin rompe el mástil al día siguiente. Así pues, un inicio de Vendée Globe selectivo, aún más cuando otros cinco navegantes regresan a la casilla de salida para efectuar reparaciones. Entre ellos, Michel Desjoyeaux, que volverá a zarpar con un handicap de 41 heures. Su increíble remontada empieza entonces... Loïck Peyron corta la línea del Ecuador en cabeza, seguido de Sébastien Josse, y abre un poco de hueco en el océano Índico, que no muestra ninguna compasión por los solitarios. Los abandonos se suceden: Loïck Peyron, Mike Golding, Bernard Stamm, Dominique Wavre... El 18 de diciembre, la regata se convierte en una pesadilla: Yann Eliès se rompe el fémur al Sur de Australia y Marc Guillemot se desvía para socorrerlo. Simultáneamente, Michel Desjoyeaux se coloca en cabeza de la regata, posición que ya no abandonará hasta la llegada. A treinta días de la meta, Michel Desjoyeaux y Roland Jourdain se libran a un verdadero duelo cuando llega un enésimo sobresalto: Jean Le Cam, tercero, vuelca a 200 millas del cabo de Hornos. Vincent Riou llega al lugar para ayudarlo, pero daña su barco y rompe el mástil al día siguiente. En el 81º día de regata, nuevo golpe de teatro: Roland Jourdain pierde el bulbo de la quilla de su barco y tiene que renunciar a seguir su ruta. Jamás la Vendée Globe había merecido tanto el sobrenombre de ‘Everest de los Océanos’. Michel Desjoyeaux se escapa hacia la victoria, cruza la línea batiendo en más de tres días el récord de Vincent Riou, y da un nuevo empujón a Julio Verne al haber recorrido 28.303 millas a una velocidad media de 14 nudos.

Clasificación:
1º.- Michel Desjoyeaux (FRA, Foncia): 84d 03h 09’
2º.- Armel Le Cléac’h (FRA, Brit Air): 89d 09h 35’
3º.- Marc Guillemot (FRA, Safran): 95d 03h 19’
3º ex-æquo.- Vincent Riou (FRA, PRB): Reparación dada
4º.- Samantha Davies (GBR, Roxy): 95d 04h 39’
5º.- Brian Thompson (GBR, Bahrain Team Pindar): 98d 20h 29’
6º.- Dee Caffari (GBR, Aviva): 99d 01h 10’
7º.- Arnaud Boissières (FRA, Akena Vérandas): 105d 02h 33’
8º.- Steve White (GBR, Toe in the Water): 109d 00h 36’
9º.- Rich Wilson (USA, Great American III): 121d 00h 41’
10º.- Raphael Dinelli (FRA, Fondation Océan Vital): 125d 02h 32’
11º.- Norbert Sedlacek (AUT, Nauticsport-Kapsch): 126d 05h 31’

Abandonos:
Roland Jourdain (FRA, Veolia environnement)érdida del bulbo de la quilla
Jean Le Cam (FRA, VM Matériaux): vuelco
Jonny Malbon (GBR, Artemis): problema de mayor
Jean-Pierre Dick (FRA, Paprec-Virbac 2):colisión con un growler
Derek Hatfield (CAN, Algimouss Spirit of Canada): vuelco
Sébastien Josse (FRA, BT): barco dañado por una ola rompiente
Yann Eliès (FRA, Generali): accidente corporal
Mike Golding (GBR, Ecover): rotura del mástil
Jean-Baptiste Dejeanty (FRA, Maisonneuve): averías múltiples
Loïck Peyron (FRA, Gitana Eighty): rotura del mástil
Bernard Stamm (SUI, Cheminées Poujoulat): barco embarrancado en las Kerguelen
Dominique Wavre (SUI, Temenos II): problemas de quilla
Unai Basurko (ESP, Pakea Bizkaia): problemas de timón
Jérémie Beyou (FRA, Delta Dore): problemas de quilla
Alex Thomson (GBR, Hugo Boss): averías múltiples
Yannick Bestaven (FRA, Aquarelle.com): rotura del mástil
Marc Thiercelin (FRA, DCNS): rotura del mástil
Kito de Pavant (FRA, Groupe Bel): rotura del mástil

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Llega el momento de los amantes de las estadísticas y de los records de esta regata. Y también nos vamos a "dar la vuelta al mundo, sin escalas" antes de que zarpen los 20 valientes de Les Sables d'Olonne.

Estadisticas:

La edad:
24 años: es la edad del participante más joven, Ellen Mac Arthur en la edición del 2000-2001
30 años: es la edad del vencedor más joven, Alan Gautier en 1993
43 años: es la edad del vencedor de mayor edad, Michel Desjoyeaux en 2009
62 años: es la edad del navegante de mayor edad, José Luis de Ugarte en la edición 1992-1993 (D.E.P.)

El tiempo:
163 días, 03h 09 min invirtió el navegante más lento: Jean-François Coste en 1989-1990
84 días 03h 09 min invirtió el navegante más rápido: Michel Desjoyeaux en la edición del 2008-2009

Distancia recorrida y media de cada vencedor:
Titouan Lamazou (1990) 25.485 millas a 9,7 nudos
Alain Gautier (1993) 25.315 millas a 9,58 nudos
Christophe Auguin (1996) 26.520 millas a 10,44 nudos
Michel Desjoyeaux (2001) 26.700 millas a 11,94 nudos
Vincent Riou (2005) 26.714 millas a 12,73 nudos
Michel Desjoyeaux (2009) 28.303 millas a 14,0 nudos



Los récords a batir:

Sables d'Olonne - Ecuador: Jean Le Cam en 10d 11h 28’
Sables d'Olonne - Cabo de Buena Esperanza, Vincent Riou en 24d 02h 18’
Sables d'Olonne - Cabo Leeuwin, Vincent Riou en 36d 12h 48’
Sables d'Olonne - Cabo de Hornos, Michel Desjoyeaux en 56d 15h 08’
Sables d'Olonne - Ecuador (de regreso), Michel Desjoyeaux en 71d 17h 12’
Sables d'Olonne - Sables d'Olonne, Michel Desjoyeaux en 84d 03h 09’


El recorrido. La vuelta al mundo por los tres cabos.

El recorrido de la Vendée Globe es una muestra de la pureza e incluso de la sencillez conceptual de los grandes acontecimientos: dar la vuelta del mundo a vela, de Oeste a Este, por los tres grandes cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos. Ante todo, un largo descenso del océano Atlántico; sigue la peligrosa travesía de los océanos australes, con el océano Índico y sus olas cruzadas, primero; llega el océano Pacífico, el más grande de los océanos del mundo, después; y finalmente la remontada del Atlántico y el regreso hacia Les Sables d’Olonne, punto de salida y de llegada del Everest de los océanos. He aquí un análisis de los distintos tramos de la vuelta del planeta mar.

Las trampas del golfo de Vizcaya.

¡Cuidado con los temporales de Suroeste entre Les Sables d’Olonne y el cabo de Finisterre! El golfo de Vizcaya tiene fama de ser un hueso duro de roer.

Entre la subida de fondos de la plataforma continental y el viento que arrecia en las inmediaciones de los montes cantábricos, la entrada en el Atlántico puede ser especialmente cruel tanto para los navegantes como para sus barcos. En cambio, si se establece un flujo de Norte, se trata de una bajada exprés hacia la punta más occidental de España, y después hacia Madeira y las Canarias. Posteriormente hay que intentar enganchar cuanto antes los alisios y negociar el paso de las islas de Cabo Verde para posicionarse ante la travesía de las calmas ecuatoriales. Aunque en esa hora prima la velocidad, a veces la navegación permite algunos pequeños golpes tácticos que pueden traducirse en la ganancia o la pérdida de un centenar de millas en unas pocas horas.

De las calmas ecuatoriales a Santa Helena, es la hora de la estrategia.

En el límite sur del hemisferio Norte, la zona de convergencia intertropical, más conocida como la zona de las calmas ecuatoriales, es la pesadilla de los navegantes: caracterizada por vientos erráticos, violentos chubascos y lluvias a veces torrenciales, la travesía de las calmas ecuatoriales se asocia a menudo a la lotería.

No en vano los participantes de la Vendée Globe cavilan mucho antes de abordarla, estudiando en profundidad los ficheros meteorológicos y analizando cuidadosamente las distintas zonas. Pasado el Ecuador, sin embargo, el rompecabezas no está acabado ni mucho menos, pues es necesario rodear el anticiclón de Santa Helena antes de virar hacia el este y coger los vientos portantes que llevarán a los regatistas hacia el océano Índico.

Aunque la isla de Santa Helena está más cerca de la costa africana que de la americana, el anticiclón que lleva su nombre puede generar vientos flojos hasta la altura de las costas de Brasil y de Argentina.

Océano Índico, el país sombrío.

Así es como Titouan Lamazou, vencedor de la primera Vendée Globe, bautizó esa vasta extensión entre el cabo de Buena Esperanza y Tasmania, al sudeste de Australia. La travesía del Índico sumerge desde el principio a los navegantes solitarios en otro mundo.

Poca visibilidad, olas rompedoras, vientos violentos, atmósfera húmeda y fría, en unos pocos días los participantes de la Vendée Globe se sumergen en la soledad. Ante su proa, varios miles de millas en los que tendrán que encontrar el compromiso correcto entre la ruta más corta, por tanto la más al sur, y no bajar más allá del límite de los hielos. La transición es brutal y pesa sobre la moral de los navegantes.

Una vez más, todo es cuestión de dosificarse: saber ir lo más rápido posible sin desgastar demasiado el material. Y sobre todo saber aguantar.

Océano Pacífico, hacia la liberación.

Hasta Hornos, hay que contar con unos 20 días de mar de media. Poco a poco, de forma imperceptible, el ambiente cambia. Los navegantes lo dicen: la mar de fondo se hace más estable, se alarga, las olas están más “ordenadas”.

Pasado el antimeridiano, empieza el regreso a casa. Pero el descenso hacia Hornos está plagado de trampas. La primera, la presencia de icebergs hasta latitudes relativamente al Norte. Es una vigilia estresante para los regatistas, que si bien pueden detectar los grandes icebergs en el radar, no tienen ningún medio para localizar los growlers, pequeños bloques de hielo a la deriva que, si bien sobresalen a veces menos de un metro de la superficie del agua, pueden sin embargo pesar varias decenas de toneladas. El riesgo de colisión es permanente y las horas pasadas en cubierta intentando detectar el peligro se añaden al cansancio acumulado.

El paso del cabo de Hornos suena a verdadera liberación.

El Atlántico Sur, la terrible remontada.

No podemos olvidar que gran parte de los abandonos de la Vendée Globe suceden a menudo en el Atlántico Sur.

Los barcos están cansados, la atención extrema puesta a prueba durante varias semanas empieza a bajar. Debemos tener también en cuenta que el Atlántico Sur puede reservar algunos golpes bajos a quienes ya se creían a salvo. Los pamperos, esos vendavales terribles que castigan duramente a la altura de las costas argentinas, pueden ser de una violencia inusitada. La navegación es a menudo compleja y las condiciones de ceñida predominantes contribuyen aún más a debilitar a hombres y máquinas.

¡Y queda todavía la travesía de las calmas ecuatoriales, si bien es cierto que por el oeste ese cinturón es estadísticamente más estrecho!

El Atlántico Norte, el camino real.

Poco a poco, los solitarios de la Vendée Globe vuelven hacia el frío. Hay que volver a echar mano de los trajes polares y se empiezan a contar las millas que quedan para la llegada. Y falta negociar la aproximación a Les Sables d’Olonne.

Muy a menudo, hay que ir a buscar los vientos del Oeste que permitirán volver por una ruta directa hacia el puerto de la Vendée. Poco a poco, aparecen los primeros signos de civilización: el cruce de un carguero, algunas traineras de pesca sobre el límite de la plataforma continental. Después será la hora de divisar los faros de la costa, dejarse llevar hasta la línea, y finalmente apuntar al canal de Les Sables d’Olonne.

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

60 PIES IMOCA:

El monocasco de 60 pies IMOCA nació realmente en 1986, con motivo de la segunda edición de la BOC Challenge (regata de vuelta al mundo en solitario en varias etapas) en la que cinco monocascos tenían en común un tamaño moderado de 18,28 metros (60 pies). Ya en esa época, los monocascos más recientes reunían las características de barcos concebidos para los rumbos con vientos portantes del Gran Sur: mucha manga y una considerable eslora de flotación.

Unos años más tarde, en 1998, se impondrán las quillas basculantes destinadas a aumentar el par de adrizamiento, y la informática tomará cada vez más importancia, para centralizar las informaciones de a bordo (rumbo, velocidad, ángulo del viento...), para la recepción de las previsiones meteorológicas y para la comunicación con tierra. Poco a poco, los pilotos automáticos, esenciales en la navegación en solitario, se hacen cada vez más "inteligentes".

Los IMOCA están concebidos especialmente para la regata oceánica en solitario o a dos. Las formas de los cascos y los distintos aparejos están especialmente adaptados a los vientos dominantes y a las olas que se encuentran en una vuelta al mundo de Oeste a Este. Los vientos son por lo general portantes, por lo que los IMOCA tienen cascos planeadores para surfear sobre las olas ¡y así son capaces de alcanzar velocidades punta de más de 25 nudos!

Si bien la Clase IMOCA es una Clase “Open”, es decir, que los arquitectos tienen mucha libertad para concebir los barcos, pese a ello tienen que respetar ciertas reglas esenciales que enmarcan sus reflexiones, contribuyen a la seguridad y limitan la potencia.

La exigencia de seguridad que la Clase IMOCA impone tanto a los navegantes como a los arquitectos tiene mucho que ver con el éxito que tiene el barco. Desde 2000, para poder tomar la salida de una regata, los barcos tienen que probar sobre todo su capacidad de volver a ponerse en pie sin asistencia exterior, garantizar la compartimentación interior y conservar una flotabilidad importante en caso de vuelco o de vía de agua.

Los IMOCA navegan con una autonomía total en una vuelta al mundo, durante tres meses y cubriendo unos 50.000 km. de distancia. La gestión y la consecución de energía son factores importantes y en los últimos años en este campo se han realizado progresos significativos. El uso de las energías fósiles ha disminuido mucho, incluso suprimido, sustituidas por la solar, la eólica y la hidráulica. El reglamento IMOCA ha permitido y fomentado esta evolución.

Con un mínimo de veinte barcos en la salida de la Vendée Globe desde el año 2000, la IMOCA es actualmente la Clase Oceánica más importante del mundo. La historia de la IMOCA y la de la Vendée Globe se confunden, y desde 2007 esta historia se comparte con la de la Barcelona World Race, regata de vuelta al mundo a dos. Hoy en día la IMOCA agrupa a los mejores patrones solitarios y a dos que regatean en el mundo.

Para ampliar la información de la Clase IMOCA podeis leer este artículo que publiqué en mi blog hace ya tiempo: La Clase IMOCA


Los patrones.

A la vista de la lista de participantes, la Vendée Globe 2012 promete ser una de las ediciones más apasionantes.

Además de reunir a navegantes ya habituales de la regata (nueve participantes tienen al menos dos ‘Vendée’ en su activo) que intentarán imponer su experiencia, otros patrones más ‘novatillos’ han conseguido hacerse un hueco: siete iniciarán su segunda vuelta al mundo en solitario, y a ellos se suman cinco debutantes. Dura se presenta por tanto la batalla por esta séptima opus, entre debutantes y tenores que totalizan 44 vueltas al mundo (siete con más de tres a sus espaldas). Con nueve vueltas al mundo, Dominique Wavre es el ‘vueltamundista’ más curtido de los patrones que tomarán la salida (siete tiene Mike Golding en su cuenta particular).

Patrón y barco o barco y patrón..

Jérémie Beyou (36 años) y Maître CoQ.

“La experiencia de estos últimos años me ha permitido clarificar mis ideas sobre el proyecto que quería montar y la forma de adecuar mis ambiciones y los medios necesarios para satisfacerlas”.

Típico producto de la bahía de Morlaix, Jérémie Beyou navega en Optimist desde su más tierna infancia. A los 18 años, entrenado en el Pôle France de Brest, ya consigue auparse al podio del Campeonato de Francia de Promesas de vela ligera.

Descubre el Figaro Bénéteau en 1995 y participa en su primera Solitaire du Figaro con tan solo 20 años. En 1998, accede al Top Ten del Campeonato de Francia de Regatas de Altura en Solitario, que gana en 2002, y después en 2005, año en el que supera a todos sus adversarios del circuito Figaro Bénéteau al firmar un Gran Slam inédito: Generali Solo, Route du Ponant et Solitaire du Figaro, al final de una última etapa legendaria, ganada en el último suspiro delante de Michel Desjoyeaux.

Polivalencia y capacidad de evolucionar al más alto nivel.

Su exigencia y su perfeccionismo le sirven de motor para superarse, y era lógico que Jérémie quisiera ejercer su talento en otros campos. Participa en dos Transat Jacques Vabre (4º en 2003 a bordo del PRB con Vincent Riou, 4º en 2009 a bordo del Foncia con Michel Desjoyeaux) y en 2006 convence a su patrocinador para que lo acompañe en la Vendée Globe.

Su primera tentativa en solitario alrededor del mundo se salda con un abandono por avería a la altura de Brasil. Desde entonces Jérémie demuestra una y otra vez su polivalencia y su capacidad de evolucionar constantemente al más alto nivel. El año 2011 es excepcional: gana por segunda vez la Solitaire du Figaro, así como la Transat Jacques Vabre junto a Jean-Pierre Dick en el Virbac-Paprec 3. Pero su principal objetivo es repetir por segunda vez en la Vendée Globe. Con su nuevo patrocinador, Maîtr CoQ, Jérémie ambiciona estar en los primeros puestos en esta edición 2012-2013.

Palmarés:

2011
Vencedor Transat Jacques Vabre (navegando con Jean Pierre Dick)
Vencedor Solitaire du Figaro

2010
7º Solitaire du Figaro

2009
4º Transat Jacques Vabre (navegando con Michel Desjoyeaux)

2006
8º Transat AG2R (navegando con Vicent Riou)

2005
Campeón del Mundo Orma
Vencedor Solitaire du Figaro

2004
3º Solitaire du Figaro
6º Transat AG2R (navegando con Kito de Pavant)

2003
4º Transat Jacques Vabre (navegando con Vicent Riou)

2001
4º Solitaire du Figaro

Otros
Doble Campeón de Francia de Regatas de Altura en Solitario (2002, 2005)

El barco:

Vencedor de la última Vendée Globe y de la Europa Race 2009 con Michel Desjoyeaux a la caña, este diseño de Bruce Farr ofrece buenas prestaciones, es franco, polivalente y fiable. Jérémie Beyou conoce bien este barco, con el que ganó la Europa Race 2009 y acabó cuarto en la Transat Jacques Vabre aquel mismo año. Bautizado con los colores de Maître CoQ el 13 de mayo de 2012, tiene por padrino a Alain Bernard.

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Foncia, Mapfre
Arquitecto: Bruce Farr Yacht Design
Astillero: CDK Technologies
Botadura: 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,90 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8.000 kg.
Número de orzas: 2 (rectas)
Altura del mástil: 28 m.
Vela de la quilla: Inox
Superficie vélica en ceñida: 300 m2
Superficie vélica con portantes: 620 m2

El patrocinador:

Maître CoQ cultiva el gusto y la calidad desde hace 40 años, con la voluntad de adaptarse permanentemente a la evolución de las formas de vida de cada uno. ¿Su secreto? La innovación. ¿Su credo? Presentar productos de buen sabor y prácticos para consumir tanto en familia, como en fiestas o como comida rápida. Este avicultor de la Vendée colabora de forma especial con 800 ganaderos, tanto en la Vendée como en Auvergne.


Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Arnaud Boissières y Louis Burton.

Continuamos con dos regatistas muy distintos. Arnaud Boissières, patrón experimentado de 40 años con una dilatada experiencia en regatas transoceánicas y con una participación en la Vendée Globe a sus espaldas y el joven Louis Burton de 27 años que, ahí es nada, se estrena en la clase IMOCA con esta regata...... Ganas y valor no le faltan al benjamín de la flota.


Arnaud Boissières (40 años) y AKENA Vérandas

"Con mi nuevo barco, mi próxima Vendée Globe tendrá un perfil un poco más deportivo y menos aventurero que la anterior. Mi estrategia sigue siendo la misma: traer el barco de vuelta, hacerlo mejor que la vez anterior y ¡preparar la siguiente Vendée Globe!"

Los navegantes siempre piensan en zarpar, y sin embargo no pasa un solo día sin que recuerden dónde hicieron sus primeros bordos. Para Arnaud Boissières, fue en Arcachon y su famosa ensenada. Divertido, simpático, sociable, abierto, este natural de Arcachon seduce por su disponibilidad y recuerda que se puede navegar con toda la seriedad del mundo sin tomarse en serio. Adoptado de inmediato en el mundo de las regatas oceánicas y apodado “Cali”, un guiño medio tierno medio divertido, el patrón tiene todas las cualidades del buen compañero.

Atacante nato

Pero quedarse en esta faceta superficial sería olvidarse del regatista tenaz y ambicioso que es. Discípulo de algunos de los grandes nombres de la Escuela de Regatas oceánicas, empezando por Yves Parlier o Catherine Chabaud, que le confiaron las llaves de sus barcos, Arnaud es un atacante nato y nunca renuncia a serlo. Víctima de una rotura del mástil en la Mini Transat 1999, no solo consiguió salvar su barco tras una escala en Francia, sino también acabar la regata. Cali acompañó
a Olivier de Kersauson en su intento de récord alrededor del mundo, antes de hacerse un nombre por sí mismo, en solitario. A sus 36 años, zarpó en su primera Vendée Globe y acabó séptimo. Si todos coincidían en alabar sus cualidades humanas y su determinación, no se esperaba tan magnífico resultado de quien, poco conocido entonces por los medios de comunicación, logró la distinción Favorito de los Pontones, simpático homenaje a su buen humor y su accesibilidad. Con una vuelta al mundo, seis transats en regata y miles de millas de entrenamiento en su estela, ya es uno de los patrones con más experiencia del circuito.

Palmarés:

2011
Participación en la Transat Jacques Vabre (navegando con Gérald Véniard)
Record SNSM

2010
7º Ruta del Ron
2º Record SNSM

2009
7º Transat Jacques Vabre (navenagndo con Vicent Riou)
7º Vendée Globe

2008
7º Transat Artemis

2007
9º Transat B to B
4º Récord SNSM

Otros
Vencedor Ruta del Ecuador 2005
Récord Vuelta a Irlanda
3 Solitaire du Figaro (2002, 2003 et 2004)
3 Mini-Transats (1999, 2000, 3º en 2001)

El barco:

AKENA Vérandas es el ex-PRB de Vincent Riou, diseñado por el gabinete Bruce Farr y gemelo del Foncia vencedor de la última Vendée Globe. Comprado en 2009, este barco potente y de buenas prestaciones ha sido puesto al día tras las averías sufridas en 2008, y acabó 7º en la Transat Jacques Vabre 2009 y en la Ruta del Ron 2010.

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: PRB
Arquitecto: Bruce Farr Yacht Design
Astillero: CDK Technologies
Botadura: Setiembre 2006
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,85 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8.500 Kg
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 28,10 m.
Vela de la quilla: Acero
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 500 m²

El patrocinador:

AKENA Vérandas, especialista en la extensión de viviendas, lleva 30 años basada junto a la Roche-sur-Yon. Primer fabricante francés de porches, esta empresa de Vendée entró en las regatas oceánicas hace 8 años. La primera Vendée Globe en 2004 y el magnífico 7º puesto de Arnaud Boissières en 2009 han convencido a sus dirigentes para seguir la aventura.


Louis Burton (27 años) y Bureau Vallée

"El verdadero objetivo número uno es acabar, no hacerse daño, no romper el barco".

Louis Burton ha aparecido en el mundo de las regatas oceánicas sin hacer ruido. De hecho, este joven emprendedor parisino ha tenido sus primeras experiencias como navegante fuera del mundillo. Y siempre queda un poco de ‘pijillo parisino’, ya sea excéntrico, ya sea dandi. Pero no hay que dejarse engañar, esta indolencia y esta elegancia esconden una tenacidad de tomo y lomo.

Entra en la Clase IMOCA con la Vendée Globe 2012 como objetivo, ¡ahí es nada!

En la Ruta del Ron 2010, tras una colisión con un pesquero en medio del Atlántico, Louis sigue su regata a la caña de su Class40 herido. Era su primera regata transatlántica, también para su patrocinador Bureau Vallée que ya lo apoyaba entonces, y es evidente que la experiencia no lo curó de sus sueños de océano y aventura. Louis quiere más, quiere ir más lejos: entra en la Clase IMOCA a bordo del antiguo Delta Dore de Jérémie Beyou, con la Vendée Globe 2012 como objetivo,
¡ahí es nada! Se estrena en la Transat Jacques Vabre 2011, haciendo pareja con su hermano Nelson. La regata es dura y mientras algunos perros viejos de la clase se ven obligados a retirarse, el joven dúo prosigue su ruta, e incluso se sitúa en el trío de cabeza durante varios días. Al final de la transat B to B, el patrón regresa a Europa, se abre las puertas de la Vendée Globe, y empieza su preparación. Fiel a la idea de Michel Desjoyeaux de que “una regata se gana primero en tierra”, el benjamín de esta séptima edición se ha rodeado de un equipo reducido y muy compacto. Pese a su juventud, por su doble condición de navegante y empresario sabe perfectamente qué es organizar, gestionar planificaciones apretadas, o hacerse cuantos kilómetros haga falta.

Palmarés:

2011
7º Transat Jacques Vabre (navegando con N. Burton)
7º Transat B to B

2010
20º Ruta del Ron
Vencedor Course des Antipodes

Otros
5 participaciones Spi Ouest France con mejor resultado: 8º (patrón / tripulación)
5 participaciones Obelix Trophy con mejor resultado: 4º (patrón/Tripulación)
5 participaciones Trophée Atlantique con mejor resultado: 3º (patrón/tripulación)

El barco:

Más ligero, más ergonómico, quilla y velas nuevas, mástil mejorado... Bureau Vallée volvió al agua en 2011 después de profundas mejoras. Antiguo Delta Dore construido en 2006, acabó 2º en la Calais Round Britain Race, 4º en la Fastnet Race 2007 y ya ha corrido dos Trofeos SNSM (2º en 2007, 4º en 2008), la Barcelona World Race 2007 y la Vendée Globe 2008.

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Delta Dore
Arquitecto: Farr Yacht Design
Astillero: JMV Industries
Botadura: Setiembre 2006
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,85 m.
Calado: 4,5 m.
Desplazamiento (peso): 9,3 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 28 m.
Vela de la quilla: Carbono
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 600 m²

El patrocinador:

Bureau Vallée apoya a Louis Burton desde hace tres años. En plena expansión, la empresa de equipos de oficina basa su compromiso en el desarrollo durable y responsable. Su director general, B.Peyroles, también considera este patrocinio como un encuentro humano y ha arrastrado en la aventura a sus proveedores Bic, Exacompta y Fellowes.


Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Samantha Davies y Bertrand de Broc.

Hoy os presento a dos regatistas experimentados. Por un lado Samantha Davies, aspirante al podio de la Vendée. Esta ingeniero de velas es una auténtica maestra en este arte; es todo caracter jalonado por un gran sentido del humor, y por su amor al mar. Todo esto la llevo a ser distinguida como navegante del año 2009. Y por otro lado está Bertrand de Broc, de 52 años. Con un palmarés envidiable, es un navegante experto y que nunca se ha puesto fronteras. Esta será su tercera participación en la Vendée y esperemos que tenga un final feliz mejor que en las dos ocasiones anteriores.


Samantha Davies (38 años) y Savéol

“Objetivo: hacerlo mejor que la última vez, ¡y por tanto subirme al podio! Pero para ello primero habrá que acabar la regata y me mantendré dentro de los límites de mis capacidades y de las del barco.”

Descubierta por el gran público durante la última Vendée Globe, Samantha Davies –única mujer que participa en esta edición- ya se había hecho un nombre en el circuito. Sobre todo en la costa bretona, su región de adopción. Originaria de Gran Bretaña, supo aprovechar su formación como ingeniero en el Saint-John College de Cambridge para dominar las técnicas de la vela como un verdadero maestro. Y si su gran experiencia en la mar le permitió que los amantes de la vela la respetaran plenamente en las regatas oceánicas, fue algo más lo que la convirtió en la niña de los ojos del público. Su alegría de vivir, su felicidad de estar en la mar, su aspecto enternecedor... Todos esos rasgos de su carácter, unidos a su flema, su
sentido del humor y su capacidad de reírse de sí misma pronto la convirtieron en un pedazo de mujer muy popular en los pontones.

Navegante del Año 2009

Pero ‘la traviesa Sam’ nunca es un obstáculo para que ‘la Sam decidida’ logre su objetivo: obtener los mejores resultados posibles. Y lo demostró de sobras al acabar cuarta en la Vendée Globe 2008-2009. Elegida ‘Navegante del año’ en 2009, esta pequeña inglesa se ha forjado una extraordinaria reputación gracias a sus numerosas experiencias a bordo de todo tipo de barcos, sobre todos los mares, y ya tiene a sus espaldas muchas regatas y récords. En 2010, con motivo de la Transat AG2R, conoció a Savéol que, conquistado por esta deportista con una personalidad fuera de lo común, decidió apoyarla para la Vendée Globe 2012-2013, junto con todo un colectivo de patrocinadores. Rodeada del mismo equipo desde 2006, Sam tendrá pues una nueva oportunidad de “acabar lo antes posible dejando a popa la mayor cantidad posible de barcos”.

Palmarés:

2012
2ª ArMen Race

2011
10ª Jacques Vabre (navegando con Sidney Gavignet)

2010
4ª Transat AG2R (navegando con R. Attanasio)

2009
Récord fem. de la Vuelta a las Islas Británicas
Navegante del Año

2008
4ª Vendée Globe
Récord de la Vuelta a las Islas Británicas

2007
5ª Artemis Transat

2006
7ª Transat B to B
10ª Transat Jacques Vabre (navegando con J. Grégoire)
Récord fem. de la Vuelta a las Islas Británicas

2004
5ª Trophée BPE

2003
5ª AG2R
2002
6ª Transat Jacques Vabre (navegando con N. Moloney)


El barco:

Savéol ya tiene dos Vendée Globe y muchas millas en su estela. Roland Jourdain era su patrón con Véolia cuando se llevó la Calais Round Britain Race 2005 y la Ruta del Ron 2006. Fue también a la caña de este 60’ que B. Hermann y R. Breymaier se clasificaron quintos en la Barcelona World Race 2010-2011 (Neutrogena). Desde entonces Savéol ha sido optimizado profundamente, sobre todo con un cambio de quilla).


Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Sill 2, Veolia Environnement, Neutrogena
Arquitecto: Marc Lombard
Astillero: JMV Industries
Botadura: 2004
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,512 m.
Calado: 4,5 m.
Desplazamiento (peso): 8,988 toneladas
Número de orzas: No comunicado
Altura del mástil: 27,5 m.
Vela de la quilla: Inox
Superficie vélica en ceñida: 306 m²
Superficie vélica con portantes: 591 m²

El patrocinador:

Desde hace 30 años, son 150 horticultores reunidos en una cooperativa que cultivan con pasión la mayor gama de tomates de Francia, así como la famosa Fresa de Plougastel. Líder en su campo, Savéol pone todo su esfuerzo en variar los placeres gustativos de sus consumidores. Tan preocupada por la naturaleza como campeona del gusto, Savéol produce de marzo a octubre 82.000 toneladas de tomates y 1.500 toneladas de Fresas. Siempre recolectados a mano y cuando están maduros, los frutos son el resultado de la selección natural de las plantas, una garantía de calidad muy estimada por los productores. www.saveol-samdavies.com.


Bertrand de Broc (52 años) y Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets

"Las regatas oceánicas tienen la particularidad de tejer lazos eternos. El 10 de noviembre Votre Nom autour du Monde estará listo y espero contar una bella historia durante esos tres meses de navegación, sin olvidar que ante todo soy un competidor".

La imagen empieza a tener muchos años, pero impactó a mucha gente. La del navegante solitario con la cara hinchada cosiéndose la lengua solo en medio del océano Índico. Pero reducir a Bertrand de Broc a este icono sería insultar a un navegante que ha sabido, usando atajos en muchas ocasiones, abrirse un camino original en el mundo de las regatas oceánicas.

Su gran cuestión sigue siendo la Vendée Globe

Del monotipo Figaro al multicasco de regata, este navegante nunca se ha puesto fronteras, incluso si su gran cuestión pendiente sigue siendo la Vendée Globe. En dos ocasiones se citó con una cierta forma de consagración, y en dos ocasiones salió malparado. En 1992, recibió ese terrible golpe de la botavara que lo hizo famoso en todo el planeta mar y después se vio forzado a retirarse porque su quilla corría el peligro de desprenderse. Volvió a salir en 1996 al amparo de una operación original, la de “Votre Nom autour du Monde”. El principio, que repite en esta edición 2012, es sencillo: más que buscar un patrocinador que le dé algunos cientos de miles de euros, más vale encontrar algunos miles de patrocinadores que le den un centenar de euros. La operación funciona a las mil maravillas, pero el destino se ensaña. El barco pierde la quilla y vuelca a menos de dos días de Les Sables d’Olonne. Su forma de hacer avanzar las cosas es intentar seguir su propio camino hasta el final. La oportunidad de darse cuenta de que tomarse el tiempo necesario, mantener intercambios con gente extraña al mundo del mar también es un factor de enriquecimiento personal. Al final, ese proyecto que le exige hacer de vendedor ambulante, tomar la palabra desde un puerto pesquero a un pueblo perdido en Ardèche se le da. En definitiva, no hacen falta muchas palabras para crear lazos.

Palmarés:

2010
3º Transat AG2R

2007
5º Transat Jacques Vabre

2005
3º Transat Jacques Vabre

2004
Vencedor Tour de Francia a vela

2002
Participación Ruta del Ron

2000
2º Transat AG2R

1998
Vencedor Tour de Francia a vela

1996
Participación Vendée Globe

1994
2º Transat AG2R

1992
Participación Vendée Globe

1990
Participación Ruta del Ron

Otros
13 participaciones en la Solitaire du Figaro
4 temporadas Grand Prix des Multicoques

El barco:

Con un barco con un palmarés excepcional, Bertrand espera seguir las huellas de su predecesor, que acabó 2º en la Transat Artémis 2008, 2º en la Ruta del Ron 2010 y 2º en la Vendée Globe en 2009.

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Brit Air
Arquitecto: Groupe Finot Conq
Astillero: Multiplast (Vannes)
Botadura: Julio 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,90 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8 toneladas
Número de orzas: No comunicado
Altura del mástil: 29,7 m.
Vela de la quilla: No comunicada
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 600 m²

El patrocinador:

Entre la muchedumbre de patrocinadores que apoyan a Bertrand, destacan dos socios principales. EDM Projets realiza proyectos de acondicionamiento (hoteles, museos, residencias privadas) en más de 45 países. Su asociación con Bertrand es lógica: el aspecto humano, innovador y participativo del proyecto son como un eco de los valores del grupo. LORANS Robinetterie, especialista en venta de grifería a distancia, usa la vela como medio de comunicación desde hace ya algunos años. Esta pyme se ha unido con toda naturalidad a “Votre Nom Autour du Monde” para embarcar a sus clientes-colaboradores en la aventura.

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

En el Acciona todo está preparado para zarpar.

Javier Bubi Sansó, el único patrón español en la próxima Vendée Globe, espera zarpar de Brest hoy o mañana para un rápido transporte a Les Sables d’Olonne de su Acciona 100% Eco Powered.

“Solo tenemos que hacer unas pocas cositas, un retoque aquí o allí, y el último afinamiento, pero estoy a punto para zarpar. El barco está preparado, y yo también”, dice Sansó, que sabe exactamente lo que le espera en Les Sables d’Olonne estas próximas semanas, por cuanto ya participó en la regata en el 2000. Entonces tuvo que retirarse, pero asegura que quería volver desde el mismo momento que tuvo que parar.

Ahora ha vuelto, a caballo de un programa con un buen presupuesto y el barco más nuevo de toda la flota. Esto supone algunos retos en sí mismo, como mejorar la fiabilidad en poco tiempo, pero Sansó es un navegante con una gran experiencia, incluido un cuarto puesto en la primera edición de la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos, con su buen amigo Pachi Rivero a bordo del Mutua Madrileña.

Javier "Bubi" Sansó © Jesus Renedo / ACCIONA

“Hicimos un refit a fondo en junio y julio y desde entonces he hecho más de 3.500 millasde navegación dura en el Atlántico. Al principio tuvimos algunos problemas con los sistemas, pero hemos cambiado algunas cosas y trabajado duro, y estoy muy contento con lo que hemos conseguido. Las polares han mejorado y estoy navegando el barco mucho mejor.”

La pasada primavera Sansó tomó parte en la Europa Warm’Up, que fue su primera regata oceánica seria con este barco:

“Fue bueno, pero duro, darse cuenta de dónde estábamos. Enfrentarse a seis de los mejores barcos y patrones de la flota en condiciones reales de regata tenía que ser difícil a la fuerza. No buscábamos un buen resultado, pero sabíamos que la siguiente regata era la Vendée Globe, por lo que navegamos a tope, como si estuviéramos en la Vendée Globe –sin gasoil- con el objetivo principal de aprender. Después de esa regata hicimos algunos cambios.”

“Desde septiembre llevamos velas nuevas. Nos dimos cuenta de que teníamos un agujero con vientos flojos, y por eso hicimos un Código Cero más grande, y hemos comprobado que fue una buena decisión. También hemos optado por un corte más versátil en el A2.5 (genáquer), que hace más versátil esa vela. En esa regata también nos dimos cuenta de un fallo en los brazos de los pilotos, por lo que los hemos cambiado.”

“Físicamente estoy en forma. Siempre he hecho mucho deporte, yendo al gimnasio, en bici o corriendo cada día. He hecho un poco más, pero la verdad es que el barco me ha ocupado mucho tiempo. Pero en cualquier caso, al cabo de una semana después de la salida estás igualmente en forma.”

“Siento la presión, claro está. Hay mucha presión. Hay la simple presión de acabar con un barco experimental que es 100% Eco powered, la presión es distinta, pero sobre todo lo que quieres es hacer una buena regata.”

“Soy muy distinto, como navegante y como persona, que hace 11 años. He regateado en muchos barcos distintos y he aprendido todos los aspectos técnicos. Es un mundo completamente distinto que la otra vez. Entonces no había mucho dinero, pero fue una buena experiencia. Ahora ya he estado en el océano Austral. Quería participar en las regatas del 2004 y del 2008, pero no conseguí el apoyo necesario. Pero la verdad es que en cuanto se me rompió el timón, prometí que volvería.”

“Tengo muchas ganas de estar en Les Sables d’Olonne. El jueves llegarán allí mi mujer y mi hijo. Hemos trabajado tanto como equipo durante tanto tiempo que espero que podremos disfrutar todos la última fase. Los últimos tres años han sido duros para todos, trabajando fines de semana, y hasta tarde por la noche muchas veces. Por tanto ahora espero que podremos estar juntos y tener tiempo para disfrutarlo.”

Entre las herramientas que Sansó y su equipo han desarrollado, trabajando la meteorología con Roger Nilsson, figura una aplicación de software que descarga y guarda automáticamente la mejor información meteorológica: “Te ahorra tiempo buscando y bajándote toda la información que vas a necesitar para tener la mejor previsión meteorológica. Es un detalle, pero ayuda mucho.”

Más info aquí

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Tanguy de Lamotte y Kito de Pavant.

Ahora nos toca hablar de un navegante-arquitecto y de un auténtico devorador de regatas. Tanguy, arquitecto, constructor y navegante, comenzó en los mini 6.50 con las Transat, primero trabajando junto con Ellen Mac Arthur, Brian Thompson o Nick Moloney para al final soltarse, pasara a los Class 40 y embarcarse ahora en un OPEN 60 para la Vendée... una bonita progresión para alcanzar dar la vuelta al mundo.

Pero quien está de vuelta es nuestro devorador de regatas, Kito de Pavant. Despues de tocar las distintas clases y recorrer infinidad de millas, en el año 2005, el Gropue Bel decide embarcarse con este competidor de sonrisa contagiosa y, tras dos temporadas exitosas en Figaro, inician la construcción del monocasco de 60 pies, el Groupe Bel. Desde ese día Bel y Kito o Kito y Bel llevan navegado más de 100.000 millas en todo tipo de regatas... la Vendée encontró un gran navegante.


Tanguy de Lamotte (34 años) y Initiatives-coeur

"Mi ambición es dar la vuelta al mundo. Me siento un aventurero que tiene como objetivo cruzar la línea de llegada tras aprovechar el viaje al máximo".

Antes que patrón, Tanguy es arquitecto y constructor, y reivindica esta triple condición. No puede decirse que se haya dedicado a la vela de pequeño. Más allá de algunos bordos durante sus vacaciones de verano en Bretaña, Tanguy navegó poco durante su infancia. Lo que le gustaba era el judo. Pero dos lesiones sucesivas en las cervicales a los 15 años le impidieron seguir practicando este deporte. Fue entonces cuando participó en el Trofeo de los Liceos y le entró el virus.

Patrón, arquitecto y constructor

En 1997, con el Bachillerato en el bolsillo, se va a Southampton, en Inglaterra, para cursar estudios de arquitectura naval. Allí conoce a gente que resultará decisiva en su carrera: Ellen Mac Arthur, Brian Thompson, Nick Moloney, todos ellos orientados hacia la Vendée Globe después de haber navegado en Mini. Tanguy los ayuda a preparar sus barcos para la mítica regata, con la secreta esperanza de diseñar y construir un día su propio Mini 6.50 para atravesar el Atlántico en solitario. El sueño se hace realidad en 2002, con el nacimiento de su barco, y después, en 2005, con su participación en la Mini Transat, en la que acaba séptimo. Lo que le interesa es la parte técnica de un proyecto, incluido evidentemente el diseño del barco. Entra entonces en el gabinete de arquitectos Simon Rogers para dibujar los planos de su Class40, con el que sigue navegando y obteniendo excelentes resultados, entre ellos su éxito en la primera edición de la Solidaire du Chocolat. Tanguy vuelve en a la Solidaire du Chocolat para defender su título con Jean Galfione se dispone ahora a tomar la salida de su primera vuelta al mundo con un bonito proyecto en asociación con Initiatives y Mécénat Chirurgie Cardiaque.

Palmarés:

2012
7º Solidaire du Chocolat (J. Galfione)
Vencedor Normandy Channel Race (S. Audigane)

2011
Vencedor Rolex Fastnet Race

2010
15º Ruta del Ron

2009
Vencedor Solidaire du Chocolat (A. Hardy)
Vencedor Rolex Fastnet Race

2008
Vencedor Mondial Class 40
3º Transat Québec-St Malo

2007
6º Transat Jacques Vabre

2004
Récordman Travesía del Mediterráneo

Otros
4 Tours de Francia (12º en 1997, 14º en 1998, 9º en 2001, 16º en 2002)
3 Open 1/2 Clé (3º en 2003 y 2005, Vencedor en 2006)

El barco:

Tanguy ha comprado el antiguo Whirlpool, que participó en las Vendée Globe 2000-2001 y 2004-2005. Este plano Lombard de antigua generación ha experimentado un verdadero lifting. Asistidos y aconsejados por el equipo de Michel Desjoyeaux, Tanguy y su equipo han preparado el barco "Initiatives coeur" para una nueva vuelta al mundo.


Características del barco:

Antiguos nombres del barco: Whirlpool, Tiscali, Proform, Le Pingouin
Arquitecto: Marc Lombard
Astillero: MAG France
Botadura: 1998
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,30 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 9 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 29 m.
Vela de la quilla: Acero con soldadura mecánica
Superficie vélica en ceñida: 260 m²
Superficie vélica con portantes: 580 m²

El patrocinador:

Apoyado por DMP-Initiatives y por la chocolatería Alex Olivier, Initiatives-coeur es un fondo de dotación internacional que se dedica a la protección de la infancia. Creada en 1996 por el Profesor Francine Leca y Patrice Roynette, la asociación Mécénat Chirurgie Cardiaque permite que niños de países desfavorecidos puedan operarse en Francia. Gracias a Tanguy, 13 han podido ser operados en dos años. 7 como mínimo es el objetivo de esta Vendée Globe. 1 clic "j'aime"= 1 euro transferido a MCC, 70 000 clics "j'aime"=70 000€ para salvar a 7 niños.


Kito de Pavant (51 años) y Groupe Bel

"Los jóvenes empujan y hay que estar a su nivel físicamente para plantarles cara. ¡Este endemoniado Vendée Globe es muy difícil de preparar y de conseguir! Hago todo lo que puedo, sin poner límites a mi dedicación. Mi objetivo es regresar a Les Sables d’Olonne después de dar una vuelta al mundo a la altura de mis expectativas a bordo de Groupe Bel, después de haber contado una bonita historia a quienes siguen nuestro proyecto".

Su hermana pequeña no conseguía decir Christophe y entonces se quedó Kito para el resto de su vida. ¡Y menuda vida! Aventurero navegante, verdadero metomentodo, descubre la vela en el lago de Dordoña a bordo de un Optimist de madera construido por su padre. Su gran afición por las regatas aumenta a partir de los 17 años, cuando su familia se instala en Port Camargue. Gana el Campeonato de Francia de Mini-Tonner y dos años después se lanza a su primera transatlántica a bordo del ketch familiar ‘Rackam le rouge’. Orgulloso de haber encontrado Martinica con el sextante, el patrón prosigue su búsqueda de grandes espacios en el lago Tanganika. Su espíritu aventurero lo lleva nuevamente a alta mar, a las Antillas, al océano Índico, al Pacífico, al mar Rojo, al mar de la China...

Competidor de sonrisa contagiosa

Entre transporte y transporte, Kito se refugia en l’Espiguinguette, un rincón paradisíaco en una lengua arenosa de la Camargue. En 1999, apoyado por los suyos y animado por Denis Horeau, entonces director del Desafío de los Puertos Pesqueros, se lanza al circuito Figaro. En 2002, este talento mediterráneo gana La Solitaire y sale del anonimato. Bernard Gallay primero y Jean Le Cam después lo invitan sucesivamente a correr transats a dos en 60 pies. En 2005, Bel decide embarcarse con este competidor de sonrisa contagiosa y, tras dos temporadas exitosas en Figaro, iniciar la construcción del monocasco 60’ Groupe Bel. Desde 2007, el patrón y su Vaca que ríe® han recorrido 100.000 millas, el equivalente a cuatro vueltas al mundo, en regatas o al encuentro de colaboradores de Bel en los cinco continentes. 8.500 de ellos han dejado la huella de su pulgar en el mástil del barco. ¡Con Bel, la Vendée Globe ya brilla alrededor del mundo!

Palmarés:

2012
6º 1ª etapa Europa Warm’Up

2011
5º Transat Jacques Vabre (Y. Régniau)
Participación Barcelona World Race (S. Audigane)

2010
Participación Ruta del Ron
9º Solitaire du Figaro

2009
2º Transat Jacques Vabre (F. Gabart)
2º Istanbul Europa Race

2008
Participación Vendée Globe (Rotura del mástil)

2007
2º Transat B to B
6º Transat Jacques Vabre (S. Col)

Antes de 2007
7 Solitaire du Figaro (Vencedor 2002)
3 Transat Jacques Vabre (3º 2005)
3 Transat AG2R (Vencedor 2006)
Vencedor Solo Méditerranée 2006
Vencedor Tour de Francia a Vela 2003


El barco:

Concebido por el gabinete VPLP y Guillaume Verdier, Groupe Bel es uno de los precursores de la nueva generación de barcos ligeros, planeadores y manejables en solitario. Con rueda, timones fijos y bañera cómoda, Kito quería un barco fino a la caña, polivalente según las condiciones y lo más habitable posible.

Características del barco:

Arquitecto: Gabinete Van Peteghem - Lauriot Prévost & Guillaume Verdier
Astillero: Indiana Yachting (Scarlino, Italia)
Botadura: 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,50 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 7,7 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 28 m.
Vela de la quilla: Carbono
Superficie vélica en ceñida: 365 m²
Superficie vélica con portantes: 665 m²

El patrocinador:

Fundado en 1865 y número tres de los quesos de marca, Bel está presente en los cinco continentes con cinco grandes marcas universales: La vaca que ríe®, Kiri®, Leerdammer®, Boursin® y Mini Babybel® y más de 25 marcas locales. La aventura de la vela con Kito se basa en la idea de que las regatas oceánicas son un formidable motor para cohesionar y compartir. www.groupe-bel.com


Saludos y buenos vientos