Volvo Ocean Race 2014-2015

[Thornado]

Pablo Arrarte hará su tercera vuelta al mundo con Team Brunel, esta vez con un equipo holandés y con más de 30 años, la edad máxima del cupo reservado a los tripulantes jóvenes.

El cántabro va a por todas y tiene claro su objetivo: ganar.

Arrarte, de 33 años, sabe lo que significa participar en la regata oceánica más dura del mundo. El patrón de Team Brunel, Bouwe Bekking, que igualará en 2014-15 el actual récord de siete participaciones en la vuelta al mundo a vela, también contó con Arrarte en la edición 2008-09, cuando patroneó el Telefónica Azul, y Arrarte como caña del Team Telefónica en la última edición (2011-12) vivió momentos muy duros.

Pablo Arrarte © Gabriele Olivo/Telefonica Blue/Volvo Ocean Race

"Hice la regata dos veces gracias al programa para menores de 30 años. Ahora tengo más de 30 y Bouwe me ha pedido que sea uno de sus siete tripulantes por mi experiencia, no por mi edad. Eso significa mucho para mí”, señaló Arrarte, conocido como Patán en el mundo de la vela.

"Esta vez quiero ganar. Estoy muy agradecido a Bouwe por darme la oportunidad de navegar con él en la regata", añadió Arrarte. "Estar en un barco español claro que es más facil en cuanto a comunicación. Pero con Bouwe y con Iker siempre hemos tenido compañeros de otras nacionalidades. Esta vez conozco más o menos a todos los tripulantes. Será lo mismo, la motivación será la misma", puntualizó el cántabro al preguntarle cómo se sentirá al estar en 2014-15 en un equipo holandés.

Arrarte comenzó su carrera deportiva en el circuito olímpico compitiendo en clase Finn y Star (en esta categoría quedó en décimo lugar en los Juegos Olímpicos de Atenas en 2004) y, a parte de la Volvo Ocean Race, ha competido en muchas regatas en España y a nivel internacional. 


"Conocí a Pablo (‘Patán´) por primera vez a bordo del Bribón TP52. Le seleccioné para el Telefónica Azul, así que estado con él alrededor del planeta. Es tan fuerte como un buey, un soberbio trimmer y un timonel muy rápido, siempre dando el cien por cien. En la última edición volvió con Telefónica, así que incluso tiene más experiencia en esta ocasión", declaró Bekking.

La décimo segunda edición de la Volvo Ocean Race comenzará el próximo 4 de octubre en Alicante, con la regata In-Port, y el 11 de octubre será la salida de la Etapa 1 con meta en Ciudad del Cabo.

Además de Pablo Arrarte, Team Brunel anunció la incorporación del navegante danés Jens Dolmer, de 44 años, que ya hizo la edición 2009-2009 a bordo del Ericsson 3.

Jens Dolmer © Gustav Morin/Ericsson Racing Team/Volvo Ocean Race

"Volvo Ocean Race es uno de los grandes logros en vela. Después de haberla hecho una vez, vuelvo a por una más e ¡intentaré ganar! Ser parte de este gran equipo, Team Brunel, y navegar con algunos de los mejores navegantes del mundo puede resultar en tener un equipo ganador", comentó Dolmer, un veterano de la Copa América 2005-07 y campeón en varias ocasiones del Maxi Worlds.

"Desde mi última Volvo Ocean Race Jens, el gran danés, ha estado a bordo de casi todas las campañas en las que he participado. Es sólido como una roca en cualquier posición en la que le pongas, competitivo y con un espíritu de equipo. A parte de sus habilidades técnicas, es una persona encantadora, genial", señaló Bekking.

El equipo holandés, tras el programa de selección de la semana pasada, confirmará cuatro tripulantes potenciales el próximo 22 de enero, que posteriormente navegarán con su Volvo Ocean 65 desde Southampton hasta Lanzarote para unirse al programa de entrenamiento.

Saludos y buenos vientos.

[Thornado]

Emocionante pit-stop de 24 horas en La Haya en última etapa de Volvo Ocean Race

Una pit-stop de 24 horas en la histórica ciudad holandesa de La Haya, durante la última etapa de la Volvo Ocean Race 2014-15, permitirá a miles de seguidores acercarse a la flota antes de la meta final de Gotemburgo.

Esta noticia será muy bien recibida en los Países Bajos, donde los seguidores de la regata celebraron hace unas semanas el anuncio de la participación de su equipo compatriota, Team Brunel, en la décimo segunda edición de la regata que comenzará el 4 de octubre de este año en Alicante. Poco después la empresa holandesa de formación, Schouten Global, se sumó a la campaña como patrocinador del barco y con la determinación de tener su propio equipo en la edición 2017-18.

Ruta definitiva de la Volvo Ocean Race 2014-2015 © Volvo Ocean Race

Se espera que los barcos lleguen el viernes 19 de junio de 2015, procedentes del puerto francés de Lorient, y reanuden la competición al día siguiente, tomando la salida en el puerto en el mismo orden y con las diferencias de tiempo con las que llegaron a La Haya.

El público podrá acercarse a los barcos y a los tripulantes en ese lapso de tiempo que tendrán antes de izar de nuevo las velas y completar los nueve maratonianos meses de competición en la ciudad sueca de Gotemburgo.

Para el director general de Volvo Ocean Race la elección del lugar para realizar la parada técnica estaba clara. Millones de personas alrededor del mundo siguen la Volvo Ocean Race pero hay pocos sitios en los que tiene tanto apoyo como en los Países Bajos.

“Los Países Bajos, como Nueva Zelanda, es un lugar donde la vela en general y la Volvo Ocean Race en particular son muy populares y tienen una larga historia. Queremos dar nuestro apoyo”, dijo Frostad.

La organización aún recuerda la edición 2008-09, cuando la flota bordeó la costa holandesa con excelentes resultados. “En 2008-09 los barcos se aproximaron a La Haya para acercarse a los seguidores holandeses y fue un éxito. Esta vez será incluso mayor porque los barcos llegarán a tierra y, de hecho, podrán tocar los barcos y saludar a los navegantes”, dijo el director de Operaciones, Tom Touber.

Karsten Klein, Concejal de Turismo, Juventud y Bienestar de La Haya coincidió con Touber: “Estoy muy orgulloso de que la Volvo Ocean Race haya elegido nuestra ciudad como la única parada técnica en la edición 2014-15”.

“La Haya tiene una larga tradición en vela y deportes acuáticos y esta parada encaja a la perfección. No es solo algo extraordinario a nivel deportivo, sino que se trata de un evento deportivo de primera línea para toda la ciudad y sus habitantes”.

El puerto y el paseo marítimo de La Haya son lugares idóneos para que el público disfrute de unas magníficas vistas de la flota en el agua. La Haya, con una población aproximada de un millón de habitantes, es sede de numerosas instituciones nacionales e internacionales, como el Tribunal Internacional de Justicia y el Parlamento holandés.

Es el segundo destino turístico del país, por detrás de Amsterdam, la capital de los Países Bajos, y al ser una atractiva ciudad costera registra una media de más de un millón de visitantes al año.

La Haya y la organización de la regata están preparando una programa de eventos, como conciertos de música y festivales y muchas otras atracciones, en las que también participarán las tripulaciones de Team Brunel y sus rivales.

Historia de los Países Bajos en la regata

La Volvo Ocean Race 2014-15 será la segunda ocasión en la que los Países Bajos estarán incluidos en la ruta oficial. En 2005-06 la vuelta al mundo a vela tuvo una parada en Roterdam. En la edición 2008-09 hubo dos puertas puntuables en la costa holandesa en la etapa desde Galway a Marstrand.

Bouwe Bekking fue el último patrón holandés en participar, lo hizo en la edición 2008-09 con el Telefónica Azul. En la edición 2014-15 volverá a competir como patrón del Team Brunel y con ello igualará el récord actual de siete participaciones.

ABN AMRO ONE patroneado por el neozelandés Mike Sanderson (NZL) fue el equipo ganador en 2005-06, la tercera victoria de Holanda en la historia de la regata.

Cornelis (Conny) van Rietschoten fue el patrón y el ganador de las ediciones 1977-78 y 1981-82 en la Whitbread a bordo del Flyer y el Flyer II. Es el único patrón que ha ganado en dos ediciones.

Hans Bouscholte (1997-98 con BrunelSunergy) y Roy Heiner (1997-98 con BrunelSunergy) fueron los últimos patrones holandeses que participaron con un equipo holandés en la regata.

La última campaña holandesa en la regata fue Team Delta Lloyd en 2008-09.

El primer navegante holandés que participó en la regata fue Tjerk M. Romke de Vries. Navegó a bordo del Sayula II, ganador de la primera edición en 1973-74.

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Capey volverá a compartir barco con Beeking.

El regatista australiano de 51 años, Andrew Cape "Capey", disputará su sexta Volvo Ocean Race con el Team Brunel, donde se reecontrará con Bouwe Beeking, con quien formó parte de la tripulación del VO70 español Movistar en la edición 2005-2006.

Capey, debutó en la Whitbread Round the World Race, hoy Volvo Ovean Race, en la edición 1993-1994 y hasta hoy ha participado ya en cinco ediciones. "Hemos navegado juntos en muchas regatas y hemos navegado muchas veces juntos alrededor del mundo, así que nos conocemos muy bien", ha comentado Bekking.

Ha añadido que "Capey es un mito. Ha ganado casi todo lo que puedes ganar, pero falta en su currículum la Volvo Ocean Race. No sólo es un navegante, sino también un excelente regatista con un gran sentido del humor. Sus comentarios pueden hacerte reír en las situaciones más difíciles."

El australiano fue segundo con el PUMA Ocean Racing en la Volvo Ocean Race 2008-09. Regresó con el equipo Telefónica de la pasada edición, donde terminó tercero. Después desapareció de la escena para involucrarse en otra respetada regata de vuelta al mundo: la Vendée Globe 2012-13. Capey ayudó a su ex co-skipper Alex Thomson con su estrategia para la vuelta al mundo en solitario sin paradas ni asistencia en la Thomson llegó finalizó tercero en la general. Tiene una personalidad fuerte y ha destacado en muchas otras muchas regatas, incluyendo la victoria en la Copa América con el Alinghi en 2003 y el segundo puesto en la Barcelona World Race de 2007.

"Es fantástico estar involucrado con un gran equipo. La próxima Volvo Ocean Race será ganada por los regatistas. No puedo esperar para ir ya al agua y demostrar nuestro completo y gran potencial".

Se encargará de analizar el tiempo y decidir la mejor vía para las 38.739 millas náuticas de la próxima edición que partirá de Alicante el 11 de octubre de este año. Cape ha navegado seis veces alrededor del mundo y también ganó cinco veces la Sydney-Hobart.

Resumen del palmarés deportivo de Andrew Cape:

Participaciones en la Volvo Ocean Race:

2011-12: Team Telefónica
2008-09: PUMA
2005-06: movistar
2005-06: Ericsson
1997-98: Toshiba
1993-94: Tokio

Otras regatas:

Barcelona World Race en el 2007: 2º con el Hugo Boss
Admiral’s Cup: 7 regatas Admiral's Cup con 2 victorias, Inglaterra y Alemania.
Fastnet Race: 12 participaciones
Sydney to Hobart: 15 participaciones, con 3 victorias en tiempo compensado y 2 en tiempo real.
Record de distancia recorrida en 24 horas: 3 ocasiones

Participaciones en la America’s Cup:

1995: oneAustralia
2003: Alinghi vencedor.


Títulos mundiales:

Mumm 36
IACC
IMS 50
12Metre
Mini Transat 1999

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Team Campos y Emirates Team New Zealand unen sus esfuerzos para la Volvo Ocean Race.

Grant Dalton y Pedro Campos, representando a Emirates Team New Zealand y Team Campos, alcanzan un acuerdo para unir sus esfuerzos para conseguir que un equipo participe en la próxima Volvo Ocean Race portando la bandera española en la popa.

Esta decisión viene motivada por el poco tiempo restante hasta la salida y la dificultad en conseguir aisladamente los recursos necesarios para competir con opciones de ganar.

La gran calidad técnica de ambos equipos y los excelentes resultados que han tenido históricamente serán sin duda un gran atractivo para los patrocinadores por las opciones reales que tendrán de alcanzar la victoria.

En las próximas semanas la prioridad será terminar de encontrar los recursos necesarios. Debido también al poco tiempo restante el barco permanecerá en Europa desde su botadura hasta la salida, fijando su base de entrenamientos probablemente en Sanxenxo donde Team Campos ya posee una estructura operativa.

Pedro Campos ha declarado: “Nos hace mucha ilusión colaborar con Grant, una de las grandes figuras de la vela mundial, que conoce bien España y ya estuvo entrenando un tiempo en Sanxenxo con Amer Sports. Es un gran regatista tanto en Copa América como en la Volvo Ocean Race, en la que ha participado varias veces siempre con gran éxito”.

Grant Dalton declara: “A mí también me hace mucha ilusión colaborar con Pedro y su equipo cuando han sido unos rivales tan duros en la última edición de la Volvo”.

Nueva Zelanda y España son dos países llenos de grandes campeones e innumerables éxitos tanto en vela olímpica como en vela oceánica, y la experiencia de ambos al unirse en un esfuerzo común será la mejor garantía de intentar llevar el equipo a lo más alto.

Saludos y buenos vientos.

[Thornado]

Las claves de la próxima Volvo Ocean Race.

Ed Gorman, de la revista náutica seahorse magazine, habla con Mike Sanderson, Jules Salter e Ian Walker en su intento de identificar las claves para ganar la primera gran regata one-design de vuelta al mundo.

Una nueva edición de la Volvo Ocean Race es siempre una prespectiva apetitosa y la regata de este año no es la excepción, sobre todo porque el diseño estricto one design y las reglas de clase -llevadas en gran medida a reducir los costes en tiempos de recesión- aumentan el nivel de interés en el campo de juego.

Aunque a los navegantes profesionales y diseñadores les encanta involucrarse en el desarrollo de una determinada clase - que era siempre lo que sucedía en la Volvo Ocean Race y antes la Whitbread - las reglas one design tienen un elemento de enorme atractivo: los regatistas y patrones no pueden esconderse. Si los barcos son tan iguales - como la Volvo y los constructores de Green Marine dicen que son - y están muy seguros de esto, entonces nos vamos a encontrar con un espectáculo muy emocionante.

En la Fórmula Uno, el paddock ha sido durante mucho tiempo el sueño de los observadores para poner las superestrellas y los perdedores del automovilismo mundial en una máquina idéntica y ver quién es realmente el más rápido. Muchos creen que es posible que algunos de los pilotos más rápidos pasaron sus mejores años por el medio o al final de la parrilla por falta del descanso adecuado o por el insuficiente respaldo financiero.

Así pues, en el contexto de la Volvo Ocean Race, ¿quién va a conseguir diferenciarse con máquinas idénticas, asumiendo que ninguno de los equipos va a recurrir a juego sucio? ¿Cuáles serán los parámetros fundamentales que harán que uno de los barcos gane?

Conseguir el equilibrio adecuado entre empujar duro y no romper el barco, y el comprender el barco y sus puntos clave; un buen pilotaje, el trimado y una correcta selección de las combinaciones de velas; acelerar o parar en función de las condiciones del mar y viento; la consistencia, la resistencia y la condición física, el liderazgo y el trabajo de la tripulación.

Mike Sanderson © Volvo Ocean Race

Mike Sanderson, quien ganó la edición del 2005-06 de la Volvo Ocean Race como patrón del ABN AMRO ONE y que cuenta con una experiencia casi sin rival en la regata que se remonta a la Whitbread del 1993-94, no tiene ninguna duda de que el 'sencillo' asunto de pilotar a altas velocidades será un factor crítico. Mike comenta que la diferencia entre un excelente timonel y uno de nivel mundial puede ser enorme después de pasar horas en el agua. En la última regata se dio cuenta de que cada barco se estaba quedando sin timoneles para el final, lo que quería decir que cada vez menos timoneles estaban haciendo cada vez más horas de conducción ya que los patrones no podían permitirse el lujo de no tenerlos en la rueda, incluso por períodos cortos.

El diseño de nuevas velas para poder navegar en rumbos más cerrados pone aún más énfasis en la conducción súper precisa, algo ya evidente en la última regata. "En esta ocasión va a ser mucho más acusado", dice Sanderson. "Algunos chicos que se preparan para ser timoneles de nivel mundial podrían llegar fuera de control en un barco como este y, si lo hacen, estamos hablando realmente de una gran reducción en el rendimiento". Sanderson ha estado pensando demasiado acerca del 'problema' de los ocho hombres de la tripulación. Mientras que la tripulación femenina del Team SCA tienen 11 navegantes para trabajar, las tripulaciones masculinas tienen sólo ocho, lo que plantea la pregunta: ¿Cómo puedes poner al navegante y al patrón en guardias opuestas o poder darte el lujo de que quede uno libre como sucedía en las pasadas ediciones cuando las tripulaciones eran mayores?

Sanderson sostiene que éstas no son las preguntas correctas. Él cree firmemente que la filosofía es ver el trabajo de la tripulación del nuevo VO65 como en un Open 60 navegando en solitario o a dos, no en un Whitbread 60 o en un VO70 reducido. Visto así, las estructuras establecidas de guardias no tienen tanta importancia como el hecho de ser capaces de desplegar todo el talento y la pericia cómo y cuando se necesite.

"En los viejos tiempos de la Whitbread salías a trabajar y terminabas el trabajo", dice Sanderson, veterano navegante solitario de la Transat a bordo del Pindar Alphagraphics. "Nos las arreglamos para cambiar esa mentalidad. Aportamos un enfoque distinto y nuevo que tendrá que volver a cambiar de nuevo en esta regata, ahora que las tripulaciones tienen un menor número de personas. Tenemos que estar todos manos a la obra. En el ABN, por cada cambio de vela, cada trasluchada o cada virada nos levantan a todos, tanto si estábamos de guardia como si no. Tu guardia no se guía por el reloj ya que estás tratando de ganar una regata a toda costa".

Jules Salter a bordo del Abu Dhabi Ocean Race © Volvo Ocean Race

Jules Salter, uno de los navegantes con más experiencia en la Volvo Ocean Race, está de acuerdo con Mike. Él ve fundamental tener un enfoque muy flexible para conseguir el máximo rendimiento con los recursos limitados. En cuanto al rendimiento general, Salter se remonta al antiguo principio del tiempo en el agua, algo que debería beneficiar al Team SCA que llevan ya seis meses en el agua entrenando (aunque han sometido a sus velas de reserva a más millas que sus rivales).

"Todo se reducirá a las mismas cosas", dice Salter que, como Sanderson, está muy involucrado en esta edición. "Tienes que llevar el barco muy rápido prácticamente durante toda la regata. No puedes permitirte el lujo de navegar lento y esto se consigue teniendo a la gente adecuada en el timón y teniendo confianza con tu rendimiento. Generalmente esto consigue con un buen entrenamiento, un buen filing y una buena preparación. Y el tiempo que pasas en el agua es fundamental para el logro de esos conocimientos".

Salter no tiene ninguna duda de que, como en cualquier flota one design, - como en la flota Laser en los Juegos Olímpicos -, los regatistas más rápidos llevarán a los barcos más rápidos. "A pesar de que las velas serán one design para todos, habrá algunas diferencias en el ajuste y puesta a punto. Por tanto, encontrar el punto de ir más rápido para un estado de la mar o de una fuerza del viento en particular, será importante, ya que podrás ver grandes diferencias en la velocidad gracias a diferentes técnicas de conducción y de trimado".

Ian Walker en la rueda del Abu Dhabi Ocean Race © Volvo Ocean Race

Ian Walker, patrón de Abu Dhabi Ocean Racing y el actual favorito para muchos para ganar esta edición de la regata, ha estado pensando en esto, y en particular en la importancia del rendimiento con fuertes vientos y con suaves brisas. "Históricamente la regata ha sido ganada por el barco más rápido. Pero eso es porque ha habido grandes discrepancias de diseño que han producido grandes diferencias de velocidad", comenta el patrón con dos vueltas al mundo. "Imagina, por ejemplo, una regata cruzando los alisios; los barcos nuevos navegan a velocidades similares, pero cuando llegas a las zonas con muy poco viento, la navegación se hace muy incómoda y el rendimiento de la tripulación es fundamental para darle velocidad al barco".

Walker cree que esta regata va a ser el reto completo donde incluso los errores más pequeños podrían ser fatales: "Van a ser los pequeños detalles los que marquen la diferencia, media pulgada aquí y allá, ceñir un poco más duro que todos los demás, llevar el rumbo con más precisión. Nunca va a ser una sola detalle, sino la suma de pequeños detalles los que den como resultado una diferencia final", comentó.

También ha estado pensando mucho sobre el papel del navegante y del patrón y considera que Simon Fisher es el hombre adecuado para un trabajo que va implicar múltiples tareas dentro de una tripulación pequeña. "Es alguien con quien puedo trabajar bien ya que ha navegado en la regata en dos ocasiones", dice Walker. "Pero también es un timonel y trimmer muy fuerte, puesto que ya ocupó en la última regata disputada en la que no era el navegante. Con esta incorporación hemos reforzado deliberadamente el timón y el trimado de velas dentro del barco en lugar de tener a un navegante más veterano que solo esté en la cabina tomando decisiones".

Obviamente, no romper el barco y las velas, va a ser de suma importancia pero Sanderson está preocupado porque habrá muy poco margen para detener a las tripulaciones cuando estén empujando demasiado duro en regata cuando compites con el mismo diseño de barco. Mike está preocupado de que el desastre que afectó a Telefónica en la última regata, cuando rompió dos timones y dañó un tercero mientras navegaba con una fuerte brisa, podría ocurrir de nuevo. "Si eso se convierte en el punto de referencia de lo que puede suceder cuando aprietas el barco para ganar con vientos flojos, entonces creo que, en mi opinión, tenemos un serio problema", comento.

El veterano regatista Nick Bice, ahora a cargo del Astillero de la Volvo Ocean Race, sitúa en contexto la pregunta de si se debe sobre-construir para que los barcos resistan una regata: "La realidad es que estos barcos siguen siendo de alta tecnología, máquinas de regatas de alto rendimiento y si pensamos que íbamos a diseñar y construir un barco que fuera irrompible, estaríamos haciendo la regata equivocada".

"Acertadamente, sin embargo, hemos pasado más tiempo trabajando en áreas donde podemos tratar de eliminar posibles desastres para asegurar que todos los barcos cruzarán la línea de meta. Es de todos sabido que el equipo ganador será el equipo que pueda manejar su barco lo más rápido posible pero sin olvidar otro factor importante: que todavía tienen que manejar sus barcos en el mar. Es un cliché pero 'para terminar primero hay que terminar'. Este es también es el motivo por el que el astillero se ha puesto en el lugar de los regatistas, para hacer frente a la peor situación si tenemos una rotura. Con el uso de la logística inteligente y la puesta en común de piezas de repuesto, si ocurre una crisis, vamos a estar en la mejor posición para tratar de resolverla en toda la historia de la regata".

Matt Sheahan, un distinguido periodista especializado en vela, fue uno de los primeros en navegar en el nuevo VO65 con el Team SCA. Señala algunos puntos esclarecedores. En primer lugar, los equipos van a empujar como nunca lo habían hecho antes, justo como los temores que señalaba Sanderson. "Nunca antes se ha empleado tanta fuerza en empujar el barco en la Volvo Ocean Race como va a suceder ahora", predice Sheahan. En segundo lugar, los equipos van a tener que estar en su mejor momento de forma para ganar. "Nunca antes ha habido tanta presión sobre el trabajo de la tripulación y sobre la navegación del barco; los equipos van a tener que ser más duros que nunca... y más hábiles".

Y una reflexión de Matt después de su día libre en Lanzarote a bordo del diseño Farr del Team SCA navegando a barlovento: "Toda la tripulación sabía que el barco era muy difícil de manejar en un mar de viento. En un momento, el barco subió una ola y salió volando; esto hizo que fuera un reto mantener el rumbo y la aceleración. Es más difícil de mantener este barco en rumbo y velocidad que lo era un VO70".

Así que tal vez el rendimiento de barlovento se puede agregar a todas las otras variables que determinarán el resultado de esta regata. Ah!, y se me olvidó una más: la suerte. Cada equipo ganador necesita su dosis de buena suerte y en esta regata no va a ser diferente.

Saludos y buenos vientos.

[Thornado]

El mayor desafío náutico para los seis navegantes chinos a bordo.

El Dongfeng Race Team zarpó este pasado sábado de la marina Serenity, en Sanya, China, para un entrenamiento offshore hasta Auckland. La ruta le servirá al patrón francés para analizar y testear a los seis regatistas chinos seleccionados después de pasar un duro y riguroso proceso de selección. Será una navegación a lo largo de 5.264 millas, similar a la de la 4ª etapa de la Volvo Ocean Race 2014-2015. Después de llevar apenas un mes de entrenamiento el equipo abandonó el puerto chino en medio de un ambiente de gran emoción ya que el barco no regresará a Sanya hasta enero de 2015, durante la escala prevista durante la disputa de la Volvo Ocean Race.

El Dongfeng Racing Team entrenando en Sanya © Victor Fraile/Volvo Ocean Race

Para los seis regatistas chinos a bordo del Dongfeng Race Team - Jin Hao Chen (Horace), Liu Ming (Leo), Ying Kit Cheng (Kit), Liu Xue, Jiru Yang (Wolf) y Yiran Zhang – será su mayor desafío náutico y será su primer cruce del ecuador. "Apenas visualizamos los videos de la pasada edición y realmente asusta un poco navegar tanta distancia", comenta uno de los tripulantes chinos de a bordo.

El Dongfeng Racing Team entrenando en Sanya © Victor Fraile/Volvo Ocean Race

Para su patrón, Charles Caudrelier, es el momento de centrarse en el siguiente capítulo de los entrenamientos. "Los seis regatistas chinos serán llevados al límite durante este entrenamiento offshore. La 4ª etapa de la Volvo Ocean Race, entre Sanya y Auckland, es una de las más difíciles y a pesar de que estos regatistas tienen mucho talento, será un gran desafío navegar 21 días en una ruta como esta. Ya tengo idea de quienes van a superar la prueba pero no estamos al 100% seguros, por lo que esta prueba es crucial".

El Dongfeng Racing Team entrenando en Sanya © Victor Fraile/Volvo Ocean Race

Los demás regatistas chinos de la Academia - Kong ChenCheng, Xiaoling Li, Zhang Peng, Shen Sheng (Sam) y Zhen Li – permanecerán en Sanya para representar al Dongfeng Race Team a bordo de dos Sun Fast 3200 en la regata anual Round Hainan Regatta, entre los días 21 y 28 de marzo, como parte del programa para establecer una base permanente de la Ocean Racing Academy en China. "Un proyecto de este tipo es, por supuesto, un proyecto que se desarrolla gradualmente. Tenemos presupuesto para mantener a los regatistas entrenando hasta mayo y la Hainan Regatta es una buena oportunidad para representar este proyecto. El objetivo principal es conseguir más patrocinios para asegurarnos el futuro de la Ocean Racing Academy", comenta Bruno Dubois, director del proyecto. La Round Hainan Regatta es una de las regatas offshore más importante en China atrayendo participantes de distintos países, como USA, Canadá, Francia, Australia, Nueva Zelanda, Japón o Malasia.


Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Chuny será el regatista español más veterano de la Volvo Ocean Race al sumar su sexta edición con Abu Dhabi Ocean Racing en 2014-15.

El regatista gallego Roberto Bermúdez de Castro, Chuny, hará su sexta vuelta al mundo a vela a bordo del Abu Dhabi Ocean Racing y se convertirá en el español que más veces ha competido en la prueba deportiva más dura y más larga que existe.

Chuny, de 44 años, uno de los regatistas españoles de mayor prestigio, participó en 2011-12 con CAMPER with Emirates Team New Zealand y terminó en segunda posición. En total, de sus cinco participaciones, en cuatro ocasiones ha logrado subir al podio. Representó a España en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004 y en varias ediciones de Copa América.

Hasta el momento Roberto Bermúdez de Castro y Guillermo Altadill eran los españoles con más participaciones en la Volvo Ocean Race/Whitbread, con cinco ediciones cada uno. El récord de participación en los 40 años de historia de la competición lo ostenta el regatista sueco Roger Nilson, con siete ediciones, una marca que el patrón de Team Brunel, el holandés Bouwe Bekking, igualará en 2014-15.

Al igual que la mayoría de sus rivales, Chuny reconoce que lo más duro de la vuelta al mundo a vela es separarse de su familia, de su mujer Lola y sus hijos Lola (de 11 años), Carlos (9 años) y Pepa (7 años).

“Echaré de menos a mi familia, por supuesto”, dijo Chuny. “Pero no me gusta distraerme pensando en eso. En una regata como ésta te tienes que concentrar al 100 por cien, así que no mando muchos correos a casa. Creo que es porque cuando hice mi primera regata no había email. Recuerdo que podía mandar un fax, pero eso era todo”, recordó el gallego en referencia a su estreno en 1993-94, con Galicia 93 Pescanova. Posteriormente, en 2001-02 competiría con Assa Abloy, a bordo del Brasil 1 en 2005-06 y como patrón del equipo holandés Delta Lloyd en 2008-09.

En su sexta regata Chuny quiere conseguir la victoria y cree que el equipo Abu Dhabi Ocean Racing reúne todo lo necesario para lograr el codiciado trofeo. “Conozco a toda la tripulación y he navegado con todos ellos. Solamente he competido una vez contra Ian (Walker) y le tengo mucho respeto, al igual que el resto de la tripulación son rivales muy fuertes. Por eso pienso que es un equipo muy fuerte y estoy muy orgulloso de formar parte de él”, añadió.

Bermúdez de Castro será el único español en la tripulación de ocho miembros formada por el patrón británico Ian Walker, doble medallista de plata olímpico, Justin ‘Irish’ Slattery (Irlanda), Phil ‘Wendy’ Harmer (Australia), Simon ‘SiFi’ Fisher (Gran Bretaña), Luke ‘Parko’ Parkinson (Australia), Andrew ‘Animal’ McLean (New Zealand) y Adil Khalid (Emiratos Árabes Unidos).

“La experiencia de Chuny en Volvo Ocean Race es muy importante”, declaró Ian Walker. “Aparte de ser uno de los regatistas profesionales más solicitados del mundo, también es una persona encantadora y encaja perfectamente en nuestra alineación”, declaró Walker.

En los próximos dos meses y medio entrenarán en Cascais (Portugal) con Azzam, su nuevo barco monotipo Volvo Ocean 65.

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

No hay muchos como Cayard que con su experiencia estén dispuestos a dejarlo todo y ayudar a los chicos.

El joven equipo de Team Alvimedica ha comenzado con el legendario regatista estadounidense Paul Cayard un innovador programa de entrenamiento con veteranos de la Volvo Ocean Race para llegar a su máximo nivel competitivo cuando comience la próxima edición de la vuelta al mundo a vela el 4 de octubre en Alicante.

Team Alvimedica © Gilles Martin-Raget/Team Alvimedica

El patrón Charlie Enright y Mark Towill, los regatistas norteamericanos que llevan la campaña para seleccionar la tripulación, confían compensar su falta de experiencia con este novedoso programa que se ha implementado por primera vez en los 41 años de historia de la competición deportiva más dura y más larga que existe.

Paul Cayard, el legendario regatista de Estados Unidos que ganó la edición 1997-98, ha sido el primero en participar en la iniciativa que contará con otras cuatro leyendas, cuyos nombres se darán a conocer en las próximas semanas.

Paul Cayard © Team Alvimedica

“Estos chicos se parecen a mí en mis comienzos en muchas cosas. Sí, están verdes en algunos aspectos, pero vamos, están abiertos a aprender todo lo que pueden y han tenido un subidón en los cinco días que pasamos juntos en Cascais (Portugal) a principios de mes”, señaló Cayard, de 54 años, también una leyenda en Copa América y regatista olímpico.

“Han demostrado que tienen agallas, simplemente por montar esta campaña, y necesitarán navegar más alrededor del mundo. Tienen que pensar de forma alternativa, como por ejemplo este programa. Ganamos con EF Language por ser innovadores y flexibles, por seguir cambiando la táctica y Team Alvimedica está siguiendo la misma pauta”, añadió.

“Decidimos coger el toro por los cuernos y preguntar a los mejores, a los que veíamos que nos podían ayudar y de los que podíamos aprender por su amplio conocimiento”, señaló Enright. Para la directora de campaña de Team Alvimedica, Anna Malm Bernsten, este programa refleja los valores de la compañía: juventud, agilidad, valentía e innovación, así como colaboración y atención a los demás.

“Esta historia recoge todas estas cualidades. Cayard puede dar miedo cuando está gritando dando instrucciones a los chicos, pero tiene un corazón de oro. No hay muchos que con su experiencia estén dispuestos a dejar todo y venir cinco días a ayudar a los chicos”, afirma Bernsten.

La ruta de 38.739 millas náuticas de la décimo segunda edición de la Volvo Ocean Race comenzará el próximo 4 de octubre en Alicante con la regata in-port y la salida de la Etapa 1, rumbo a Ciudad del Cabo, será el día 11.

La vuelta al mundo a vela terminará en Gotemburgo el 27 de junio de 2015 con la regata in-port tras haber hecho escala en nueve puertos en cinco continentes.

Saludos y buenos vientos.

[Thornado]

No siempre se trata de las regatas, la tecnología o los aplausos. A veces se trata de la sensación de ser llevado por el viento, ser la punta de la ola, tallar las olas con el casco... el simple hecho de navegar.

A menos de cinco meses para la primera regata costera en Alicante, los equipos ya se están preparando. Hasta el momento hay cinco barcos en manos de los mejores regatistas del mundo, barcos diseñados para correr a través de las condiciones más violentas del planeta.

Esta es una regata dura y los barcos son duros de llevar, al igual que lo son las personas que navegan en ellos. Pero entre tantas dificultades hay momentos para la belleza.

Y a medida que se avanza en la construcción, es importante recordar la razón de por qué la navegación es mucho más que un deporte. Es un sentimiento y una pasión.

Nos encanta la vela. Somos la Volvo Ocean Race.

[Thornado]

© Yann Riou/Dongfeng Racing Team/Volvo Ocean Race

Haciendo gala de una capacidad de recuperación admirable, Dongfeng Race Team ha conseguido mantener su segunda posición.

Dongfeng rompió ayer por la tarde el cáncamo de reenvío del Código 0 lo que provocó daños significativos en cubierta. No ha habido heridos a bordo pero la tensión acumulada en el sistema de trimado al soltarse provocó la rotura de parte de la rueda del timón de estribor, las líneas de vida de esa misma banda, el candelero de popa, y la antena satelital Satcom C. El equipo perdió cerca de 5 millas durante la media hora que pasó hasta poder recuperar el control total del barco, evaluar los daños, y reemprender la marcha.

© Yann Riou/Dongfeng Racing Team/Volvo Ocean Race

Un latigazo que rompe todo lo que toca, y deja a Horace, uno de los dos tripulantes chinos de Dongfeng, probablemente temblando (próximamente, el vídeo). El barco patroneado por Charles Caudrelier rompió ayer por la noche el cáncamo de reenvío del Código 0 lo que provocó daños significativos en cubierta. No ha habido heridos a bordo pero la tensión acumulada en el sistema de trimado al soltarse provocó la rotura de parte de la rueda del timón de estribor, las líneas de vida de esa misma banda, el candelero de popa, y la antena satelital Satcom C. El equipo perdió cerca de 5 millas durante la media hora que pasó hasta poder recuperar el control total del barco, evaluar los daños, y reemprender la marcha. Su velocidad pasó de los 22 nudos de media que llevaban en el momento del incidente, a 12 cuando volvían a emprender la navegación. No ha habido que lamentar daños personales entre la tripulación.

Un latigazo que rompe todo lo que toca, y deja a Horace, uno de los dos tripulantes chinos de Dongfeng, probablemente temblando (próximamente, el vídeo).

Haciendo gala de una capacidad de recuperación admirable, Dongfeng Race Team ha conseguido mantener su segunda posición tras una noche que se ha desarrollado sin percances, a pesar del frío, el fuerte viento, y el incómodo chopy con el que han navegado. Este corto oleaje pudo ser el causante de la rotura.

Abu Dhabi Ocean Racing continua en primera posición a 8 millas del barco chino, y en estos momentos navegan a unos 25 nudos de velocidad media en plenos 40 rugientes, con 30 nudos de viento de Noroeste. Por delante quedan aproximadamente 800 millas hasta la meta en Ciudad del Cabo, que se esperan todos crucen entre el 5 y el 7 de noviembre.

La tensión acumulada en el sistema de trimado al soltarse provocó la rotura de parte de la rueda del timón de estribor, las líneas de vida de esa misma banda, el candelero de popa, y la antena satelital Satcom C.

[Si quieres saber más...]

Saludos y buenos vientos