Volvo Ocean Race 2014-2015

**Thornado** · 12/11/2014, 17:45 PM

El británico será uno de los jefes de guardia del 'Mapfre' y ésta, su cuarta Volvo Ocean Race

Robert Greenhalgh, británico de 37 años, será a partir de hoy uno de los jefes de guardia del 'MAPFRE'. Así lo ha confirmado el equipo español desde Ciudad del Cabo, donde el próximo sábado día 15, se disputará la regata costera y el miércoles día 19, la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race 2014-2015.

Greenhalgh es un experimentado regatista oceánico que participará, con ésta, en su cuarta Volvo Ocean Race, una regata que ya ganó en la edición 2005-2006 a bordo del 'ABN AMRO ONE'. Además fue segundo con 'Puma' en 2008-2009 y quinto con 'Abu Dhabi Ocean Racing' en 2011-2012.

Rob Greenhalgh (al frente) a bordo del Abu Dhabi Ocean Racing © Nick Dana/Abu Dhabi Ocean Racing

“Tengo muchas ganas de afrontar este nuevo reto. La Volvo Ocean Race en su nuevo formato con barcos monotipos me parece que está muy bien; la navegación es muy competitiva e intensa, hay mucha igualdad. El ‘MAPFRE’, aunque no ha hecho una buena primera etapa, es sin duda uno de los favoritos. Con ganas de estar ahí ya”, ha comentado Rob Greenhalgh.

Por su parte, el patrón del 'MAPFRE' Iker Martínez ha explicado que “buscamos un conductor muy, muy experimentado que conozca muy bien este tipo de barcos y velas. Rob cuenta con un gran palmarés -con un podio y una victoria en las tres ediciones que ha competido hasta ahora- y es muy conocido por su capacidad de gestión a bordo como jefe de guardia, su capacidad de conducir muy rápido y es además una persona físicamente muy potente”.

Rob Greenhalgh se unirá este próximo viernes al equipo en Ciudad del Cabo, donde está previsto que dispute ya la regata de entrenamiento oficial. Curiosamente Rob competirá en esta Volvo Ocean Race contra su hermana Libby, navegante del Team SCA.

Regatear, regatear y regatear...

Rob Greenhalgh participó en tres ocasiones en la Volvo Ocean Race y, a sus 37 años, regresa a la Volvo Ocean Race desempeñando su rol principal, el de jefe de guardia. Greenhalgh apenas estuvo parado desde que terminó la pasada edición de la Volvo Ocean Race con el Abu Dhabi Ocean Racing. Su última participación en regata fue como patrón del Team Duqm Omán en el circuito de las Extreme Sailing Series, en los Emiratos Árabes, hace tan solo dos semanas. Está totalmente centrado en mantenerse lo más ocupado posible.

"Regateo todos los fines de semana", dijo Greenhalgh en una entrevista telefónica. "Inmediatamente después de la Volvo Ocean Race me puse a regatear en pequeños barcos los fines de semana".

"Me gusta la vela, disfruto de las regatas y soy muy afortunado por tener este trabajo. Lo que me gusta de la navegación a vela es su diversidad y variedad. La Volvo es muy buena en este sentido porque es muy variada. Tienes una gran variedad de condiciones oceánicas mezcladas con regatas costeras a lo largo de las distintas etapas. La Volvo, al igual que toda la vela que practico es muy variada".

Para Rob, la clave de esta edición de la regata está en el grupo humano, la tripulación. "Es muy importante tener a tu alrededor un grupo compacto de navegantes dispuestos a darlo todo por el barco y por el equipo. Esta es la forma de crear un equipo ganador. Cuando alcanzas estos niveles de compromiso te das cuenta de que estás envuelto en una situación muy contagiosa y que lo único que deseas es regresar y repetir una y otra vez..."

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Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 14/11/2014, 16:52 PM

Se espera una 'in-port' movidilla, con vientos de casi 30 nudos.

Mañana a las 13:00 hora española comenzará la segunda regata in-port de la Volvo Ocean Race 2014-15, que tendrá lugar en aguas de Ciudad del Cabo con vientos cercanos a los 30 nudos, y en la que MAPFRE navegará con dos nuevos tripulantes. Las in-port Series cuentan en caso de empate en la clasificación final, y permiten al público disfrutar del espectáculo desde la misma ciudad.

Algunos equipos se concentran en el gimnasio, como MAPFRE. Otros añaden algo de espiritualidad a la preparación, como Team Alvimedica, que acudió al servicio del arzobispo de Ciudad del Cabo, el respetado Desmond Tutú, esta mañana. Y todos ellos analizan con detalle el parte meteorológico de la ciudad junto al Cabo de Buena Esperanza, una de las escalas más ventosas de toda la ruta de la Volvo Ocean Race 2014-15, que si nada cambia proporcionará más de 25 nudos para la regata in-port de mañana sábado, a las 13:00 hora española.

La segunda prueba de las in-port series, de las que hay una en cada puerto de escala, consistirá en de cuatro a ocho vueltas de un recorrido barlovento-sotavento dependiendo de las condiciones meteorológicas. Además de proporcionar al público la posibilidad de disfrutar de la flota en acción en directo, las costeras son una liga en sí con un trofeo aparte, pero además, contarían en caso de empate en la clasificación final de la vuelta al mundo. Es decir, si llegados a Gotemburgo hubiera equipos empatados a puntos, sería el resultado de las series in-port el que decidiría.

A pesar de que todos los patrones tienen la vista puesta en el próximo miércoles 19 de noviembre, cuando dará comienzo la etapa 2 de la Volvo Ocean Race 2014-15 con destino a Abu Dhabi -6.125 millas náuticas-, ninguno de ellos resta importancia a las in-port, por diferentes razones. En el caso del MAPFRE, y según Xabi Fernández, porque mañana habrá importantes modificaciones a bordo, tal y como ha explicado en la rueda de prensa de patrones a las 08:30 de hoy hora española. "Hemos realizado algunos cambios, bastante grandes de hecho, porque atañen a personas importantes en el equipo. Michel Desjojeaux nos ha aportado mucho, él hizo posible que estuviéramos en la línea de salida, y nos ha enseñado cómo sacar el mayor partido al barco", señalaba el vasco. Fernández se refiere a la sustitución del mencionado bretón, que fue jefe de guardia en la etapa 1, y del navegante Nico Lunven, por el inglés Rob Greenhalgh y el también francés Jean Luc Nèlias, "ambos con un gran palmarés, y el segundo, ganador el año pasado". En cualquier caso, advierte, "mañana podemos empujar en la costera, pero hay que tener cuidado, porque se puede dañar el barco, y eso sería un problema para el día siguiente".

El veterano de la presente edición Bouwe Bekking, que suma con ésta su séptima participación, tenía claro que "lo más complicado serán las condiciones meteorológicas". Así pues, el espectáculo mañana en aguas sudafricanas parece que está asegurado.

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**Thornado** · 15/11/2014, 20:39 PM

Salida de la regata in-port de Ciudad del Cabo © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race

Walker y Chuny mandan en Ciudad del Cabo

Érase una vez un gallego (Chuny) y un inglés (Walker) que navegaban juntos en el Azzam, un velero muy veloz. Había también otros seis barcos, hermanos del Azzam, que también querían demostar a todo el mundo que eran tan rápidos o más que el Azzam. Decidieron participar en una regata costera para ver quién realmente era el barco más rápido y el mejor patrón de todos.

Al inglés y el gallego se los unieron patrones venidos de Francia, Nueva Zelanda, Inglaterra, España, Holanda y Estados Unidos. Y cada patrón pilotaba a un hermano del Azzam... Todo estaba preparado en la Bahía de Ciudad del Cabo para la gran prueba. A las 13:00 hora española se dio la salida a tan magna competición.

Momentos de la regata in-port de Ciudad del Cabo © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race

Desde el comienzo los siete hermanos se dividieron en dos grupos debido a las duras condiciones que presentaba la bahía de Ciudad del Cabo, con vientos racheados de entre 12 y 25 nudos, y cielos cubiertos. Tras 20 minutos de regata, Walker ya dominaba, a lo que ha ayudado que Team Alvimedica, - que navegaba como el Mapfre con solo siete hombres - rompiera su vela de proa, el J1.

La batalla por la segunda posición entre las chicas del Team SCA y Team Brunel se ha decidido cuando el equipo de bandera holandesa en el que navega el cántabro Pablo Arrarte ha encontrado más presión. Su patrón Bouwe Bekking había afirmado con anterioridad que las in-port series no eran una prioridad para él, pero lo cierto es que en el pulso con el barco sueco lo ha dado todo. La buena suerte ha acabado poniéndose definitivamente de parte del regatista más veterano de esta edición -su séptima- cuando Team SCA ha tenido problemas desenrollando una de sus velas, un gennaker concretamente.

Al final de la épica regata, el Azzam de Walker y de Chuny Bermúdez ganaba la regata in-port lo que los sitúa en el primer lugar de la clasificación de la in-port series. Por su parte, el MAPFRE, que ha navegado con un hombre menos, sigue luchando por encontrar su momento de forma y es sexto con 10 puntos.

Ha sido sólo por un minuto y tres segundos, pero el Azzam ha vuelto a ganar, esta vez en la costera de Ciudad del Cabo, confirmando el gran momento de forma del Abu Dhabi Ocean Racing. Un triunfo, por cierto, que también hace posible un gran gallego: Roberto "Chuny" Bermúdez, coruñés que ocupa la posición de timonel y trimmer en el equipo, y que con ésta suma su sexta participación en esta vuelta al mundo. Marca que no rebasa ningún otro compatriota.

Menos suerte ha tenido el MAPFRE, que en ausencia de Iker Martínez ha navegado con sólo siete hombres, y ha sido timoneado por el brasileño André Fonseca. Iker se encuentra en España por compromisos con sus sponsors, pero estará de vuelta el próximo lunes patroneando el barco de nuevo en la etapa 2. "Ha sido una regata complicada por el viento, muy racheado, y obviamente no hemos estado muy acertados en la salida. Ha habido un role y los tres barcos que estábamos más cerca de la costa hemos acabado últimos. No hemos navegado bien", explicaba el también guipuzcoano, y compañero de logros olímpicos de Martínez, Xabi Fernández. Aun así, ha recalcado que el trabajo de equipo ha funcionado bien.

La salida de la etapa 2 de la Volvo Ocean Race, entre Ciudad del Cabo y Abu Dhabi, de 6.125 millas, tendrá lugar el próximo día 19 de noviembre miércoles, a las 18:00 hora local, 17:00 hora española.

Resultados In-Port Race Ciudad del Cabo

1.- Abu Dhabi Ocean Racing, 15:06:57, 1 punto
2.- Team Brunel (NED), 15:08:00, 2 puntos
3.- Team SCA (SWE) 15:09:04, 3 puntos
4.- Dongfeng Race Team (CHN), 15:09:22, 4 puntos
5.- Team Vestas Wind (DEN), 15:11:25, 5 puntos
6.- Team Alvimedica (USA/TUR), 15:16:14, 6 puntos
7.- MAPFRE (ESP) 15:18:32, 7 puntos

Volvo Ocean Race
Clasificación In-port Series
(puntos de Alicante + Ciudad del Cabo)

1.- Abu Dhabi Ocean Racing, 2+1= 3 puntos
2.- Team Brunel, 4+3= 6 puntos
3.- Alvimedica, 1+6= 7 puntos
4.- Team SCA, 6+3= 9 puntos
5.- Dongfeng Race Team, 5+4= 9 puntos
6.- MAPFRE, 3+7= 10 puntos
7.- Team Vestas Wind, 7+5= 12 puntos

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**Thornado** · 17/11/2014, 20:14 PM

Recorrido de salida de la etapa 2 © Volvo Ocean Race

Las sorpresas del recorrido...

Después de 25 días en el mar en la etapa uno, las tripulaciones se preparan para el desafío de la segunda etapa de Ciudad del Cabo a Abu Dhabi. Una nueva etapa maratoniana, y aunque es un poco más corta que la primera, es la tercera etapa más larga de esta regata. La flota, para completar el recorrido entre Sudáfrica y los Emiratos Árabes, tendrá que cruzar de nuevo el Ecuador para pasar del hemisferio sur a la norte, navegando desde el océano Atlántico hasta el Índico.

En el mes de diciembre, los fuertes vientos del sureste soplan por lo general entre el anticiclón de Santa Helena y la baja presión de Sudáfrica. Esto quiere decir que probablemente la flota se encuentre con fuertes vientos en las primeras 24 horas. Los navegantes tendrán que tomar la primera decisión táctica muy pronto: ir hacia el sur en los vientos del oeste o quedarse cerca de la costa africana. No será una decisión fácil ya que el clima en esta zona es muy cambiante y una opción aparentemente válida puede cambiar muy rápidamente en unas pocas horas.

La opción más probable que tome la flota será inicialmente poner rumbo sur para tratar de encontrar una buena oportunidad de dirigirse rápidamente al este. Normalmente esta oportunidad aparece en forma de un frente de bajas presiones al sur de Sudáfrica. Lo malo de esta opción es la terrible Corriente de Agulhas, un sistema de circulación oceánico a gran escala como agua en movimiento a velocidades de hasta cinco nudos. Si a esta corriente le ponemos enfrente fuertes vientos del oeste, tenemos la combinación perfecta para que los barcos se encuentren con enormes y potencialmente peligrosas olas rompiendo en los barcos.

El escenario alternativo es que las células de altas presiones de los océanos Índico y Atlántico se unan para crear unas condiciones de viento ligero al sur del Cabo de Buena Esperanza. En esta situación, el viento soplará cerca de la costa africana. Sin embargo la elección de esta opción significa navegar más en ceñida.

El primer gran obstáculo de la flota en su camino hacia el norte es el enorme sistema meteorológico de altas presiones y casi sin viento del Océano Índico. La ruta más común es cruzar la alta presión por su lado occidental y coger los alisios del noreste justo al sur de Madagascar. Una vez pasado este sistema, la flota debe encontrar los alisios del sureste, teniendo mejor ángulo con respecto al viento los barcos de la flota que se aproximen por el este.

El factor de riesgo en esta zona son los ciclones tropicales. Estos grandes sistemas de tormentas se forman en los Doldrums y giran cada vez más brutalmente mientras se dirigen al sur causando el caos a su paso. Un golpe de efecto es que cuando uno de estos sistemas se cruza con la circulación de los alisios, se deshace, por eso es difícil encontrar los alisios son correr el riesgo de sufrir daños por las tormentas tropicales.

Llegados a este punto, el obstáculo final con el que se va a encontrar la flota son los Doldrums del Océano Índico. Son diferentes a los del Atlántico. En el Índico, la zona de convergencia -los Doldrums- están creados por la convergencia entre los vientos alisios del sureste y los monzones del noroeste, que al circular en direcciones opuestas, forman una banda muy amplia de grandes cúmulos con lluvia y viento inconstantes, siempre al sur del Ecuador. Esta franja tiende a ser más estrecha cuanto más al oeste, aunque no es tan evidente como en la Etapa 1.

Después de los Doldrums, hay un largo recorrido ascendente hacia el Golfo con el monzón del noreste como viento dominante. A continuación, el monzón comienza a perder fuerza y se forma una zona de transición con vientos suaves y muy variables. El viento local predominante sopla del noroeste y se llama Shamal. Después de Ormuz, por lo general es una navegación con ritmo constante hasta llegar a Abu Dhabi.

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**Thornado** · 19/11/2014, 10:27 AM

Rueda de prensa de patrones celebrada ayer en Ciudad del Cabo © María Muiña/MAPFRE

La flota navegará entre zonas de exclusión de hielo, ciclones, y evitando aguas territoriales iranís

Hoy a las 17:00 hora española dará comienzo la etapa 2 de la Volvo Ocean Race, la más desconocida de todas, donde la flota tendrá que navegar entre zonas de exclusión de hielo, ciclones, y evitando aguas territoriales iranís. El MAPFRE espera recuperar posiciones y acabar en el podio.

Tranquilidad en los pantalanes © Charlie Shoemaker/Volvo Ocean Race

La flota se enfrenta a unas 6.125 nuevas millas de navegación (11.343,5 km). A las 17:00 hora española comenzará la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, unos 28-30 días de competición oceánica de Sudáfrica a Emiratos Árabes Unidos. Los siete equipos navegarán hacia el Indico Sur pasando por la isla de Mauricio, rumbo hacia la península arábiga en lo que es una de las zonas menos conocidas por los navegantes de la Volvo Ocean Race, como se ha comentado durante la rueda de prensa de patrones, y durante el resto del día.

Con zonas de exclusión, sin peligro de piratas.

Al contrario que en la edición anterior, en la que esta segunda etapa tuvo que ser neutralizada realizando una parte del recorrido en un carguero por riesgo de piratería, esta vez no habrá interrupción de la etapa.

No obstante, sí habrá una zona de exclusión en la costa este de África aunque mucho menos restrictiva que lo previsto inicialmente.

“El tema de los piratas es algo que lo vemos cercano -porque cuando te advierten hay que tener cuidado- y muy lejano al mismo tiempo -porque la realidad es que nunca hemos visto un pirata-”, señala el patrón del “MAPFRE”, Iker Martínez. “La organización y especialistas que trabajan en ello dicen que la ruta por la que vamos a pasar es segura, así que, para adelante. En el agua tampoco lo pensamos demasiado”, añade el vasco.

También habrá una puerta de hielo, en el 45º Sur, para evitar que la flota baje demasiado al Sur y se pueda encontrar con zonas de hielo. Otra zona de exclusión, por motivos diplomáticos, estará próxima a la costa de Irán.

Del Atlántico al Índico.

Será una etapa larga y en la que, como el propio Xabi Fernández dice, “habrá de todo”. “Es una etapa diferente, con un recorrido muy enrevesado porque es un lugar por el que pocas veces se ha navegado y por el que los partes meteorológicos son poco fiables, pero es igual para todos”, apunta Iker.

Para la primera noche, se esperan vientos duros de proa. La flota se adentrará además en el océano Índico. Luego, un largo camino hacia el Norte para pasar la latitud de Maldivas y la India.

Habrá que volver a pasar por los Doldrums o calmas ecuatoriales –“la parte más complicada” según el navegante Jean Luc Nélias-, cruzar por segunda vez el Ecuador y enfrentarse a un último tramo de etapa en una zona “en la que se ha navegado muy poco y con un viento muy impredecible, por lo que yo creo que al final lo importante es estar con la flota para no llevarse sorpresas y poder pelear con posibilidades”, señala el proa cántabro Ñeti Cuervas-Mons.

“Cuando ya todos pensemos que hemos llegado, todavía quedará mucha regata”, declara Iker Martínez. Hay que entrar hasta Abu Dabi por el estrecho de Ormuz, entre el golfo de Omán y el golfo Pérsico.

La paciencia en este último tramo será clave, como reconoce el jefe de guardia Xabi Fernández: “Al final va a haber una compresión enorme porque no hay viento en la entrada de Abu Dabi. Aunque haya barcos muy adelante seguro que se va a juntar toda la flota, por lo que hay que ir con mucha paciencia”.

“Será una etapa muy, muy larga donde va a haber muchos pasos y creo que lo que todos los equipos vamos a tener en mente es que no hay que despegarse del tren de cabeza”, resume Iker....

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**Thornado** · 21/11/2014, 17:15 PM

Cubierta del Azzam © Matt Knighton/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race

La flota navega 'a la vista' con rumbo Sureste.

Llegó la hora del Rock and Roll para la flota en esta segunda etapa de la Volvo Ocean Race. Esta primera noche fue muy difícil para toda la flota, que ha sentido con dureza la fuerza de la corriente de Agulhas. El duro y complicado estado de la mar ha causado muchos problemas a los navegantes y no sólo me estoy refiriendo en términos técnicos, más bien en términos de mareos, náuseas, vómitos y demás situaciones que se dan cuando el cuerpo no está marinizado.... Prueba de esta dureza es lo que señalan desde el Abu Dhabi: "todo está mojado y el barco apesta, ¡en la etapa 1 no llegamos a esta situación hasta el día 20! Y aun así los chicos tiran para adelante contentos, y dicen que aún puede ser mucho peor".

La vida a bordo a 23 nudos es muy estresante y no es nada fácil... De repente aceleras, de repente pegas un frenazo brutal, te inclinas para un lado, luego para otro. Cuando estás en cubierta puedes prever lo que va a pasar, pero dentro no. No lo puedes anticipar. En esas condiciones es prácticamente imposible cocinar, con ollas y platos volando por todos lados, aunque en realidad no importa, porque la tripulación con estas condiciones, en lo menos que piensa es en la comida liofilizada.

Thomas Rouxel y Martin Stromberg © Yann Riou/Dongfeng Race Team/Volvo Ocean Race

Navegar con 25 nudos de viento y con estas corrientes provocan que los VO65 embarquen mucha agua por lo que los que no están de guardia en cubierta están achicando el interior.... Y si en cubierta es duro trabajar en estas condiciones, dentro del barco es imposible. Lo más parecido ahora mismo al interior del barco es el interior de una súper-batidora en movimiento constante con un montón de ingredientes en su interior: 3 o 4 hombres, bastantes litros de océano, restos de comida sin preparar, bolsas de ropa, cubos de achique,...y todo ello, - con permiso de James Bond -, agitado y revuelto. ¡¡Menuda imagen!!

Pero centrándome en la regata, y tal y como sucedió en la etapa anterior, la mayoría de la flota navega 'a la vista'. El Team Alvimedica es el barco más al norte de la flota, y ha ampliado su ventaja en 2 millas más. La distancia entre el primer barco, el Team Alvimedica, y el último, el Team SCA, es ahora de 24 millas.

Las chicas del Team SCA son el barco más meridional de los siete. El centro de la flota está muy compactado, navegando de forma muy rápida y furiosa. Del segundo equipo en la clasificación, el MAPFRE, al quinto clasificado, el Abu Dhabi, hay tan solo 3 millas. Mientras tanto, el Team Vestas sigue un poco descolgado en tierra de nadie, 11 millas por detrás del Abu Dhabi y seis millas por delante del Team SCA.

Por ahora, los equipos mantienen mismo rumbo y velocidades muy parejas y están todos concentrados en salir de este primer tramo sin daños. La siguiente decisión táctica a la que se enfrenten los patrones será el momento de trasluchar hacia el norte ¿Quién será el primero? ¿Conseguirá ventaja?

Según los partes de meteo, esta mañana la flota navega con vientos de componente oeste - osetes suroestes con 18 a 26 nudos de velocidad, disminuyendo un poco en intensidad y rolando hacia el oeste a lo largo de la tarde y noche. Después de la medianoche se esperan de nuevo fuertes vientos de componente suroeste. El cielo está con nubes y claros y hay un mar de fondo del oeste-suroeste con olas entre 1.50 y 3 metros. Por la noche, el cielo quedará nublado con posibilidad de chubascos.

Crónica del día desde el Mapfre.- Sudeste mojado.

Pasada la noche el viento se mantuvo y hemos surfeado alguna que otra ola a 30 nudos, entre 20 y 25 nudos vamos hacia el Sudeste. Después las condiciones serán más secas, con menos viento y el mar más calmado.

Desde ayer por la mañana las condiciones para navegar han sido fantásticas. Rumbo Sudeste el MAPFRE va comiendo millas. Como sucedió en la primera etapa, se repite el que los barcos van todos juntos y nos podemos ver los unos a los otros. Por la tarde, el “Alvimedica” en nuestra proa; “Dongfeng”, “Abu Dhabi” y “SCA”, en nuestra popa.

Debido a la corriente que atravesamos de cinco nudos la cubierta ha sido como un submarino. Mucha agua en cubierta y también dentro del barco. Las últimas 24 horas estuve achicando bastante e intentando mantener el barco lo más ordenado posible ya que dentro la vida es difícil y todo salta para todos los lados.

Poco a poco estamos entrando todos en la rutina y las pocas horas de sueño se hacen sentir… Y más cuando hay este tipo de condiciones. Por la noche Ñeti estaba durmiendo en la litera, encima de mí, y por una ola que hizo saltar el barco rompió los sujetadores de la red que van pegados y atornillados a la pared. Terminó sobre mí, y yo sujetándolo para que no se terminaran de romper los otros. ¡Seguimos!

Fran Vignale desde el MAPFRE

Crónica del día desde el Team SCA.- Todo en una palabra... ¡Cambio!

Las 24 últimas horas se resumen en una sola palabra: cambio. El tiempo, el agua, las velas, nuestros cuerpos han cambiado. En un día tanto como normalmente lo harían en una semana. Pero, a veces, los cambios pueden ser frustrantes.

Recogiendo el código 0 © Corinna Halloran/Team SCA/Volvo Ocean Race

Para nuestros cuerpos, intentar acostumbrarse a la vida en el mar otra vez es un auténtico palo. Estamos muy cansadas, y las condiciones no ayudan. Cocinar, vestirte, llevar el barco, todo cuesta. El mar está duro, con muchas olas.

Pero el día no empezó así. De hecho, lo hizo de manera muy distinta: el cielo azul y brillante, viento suficiente pero no demasiado. Condiciones humanas. Que ya no son así.

Hemos hecho muchos cambios de velas para aprovechar el viento al máximo, y ponernos por delante de Vestas, que nos incomodan tan cerca como están.

Con un poco de suerte las cosas cambiarán los próximos días, y nuestros cuerpos podrán aclimatarse a la vida a bordo de nuevo.

Hasta mañana. Corinna Halloran...

Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- CIUDAD DEL CABO - ABU DHABI: 5185.3 millas
Parte posiciones a las 12:40 horas de hoy viernes 21 de noviembre de 2014

Posiciones a las 12:40 de hoy viernes 21 de noviembre de 2014

1.- Team Alvimedica, 39º 08.70'S 031º 37.97'E, velocidad 17.0 nudos, rumbo 116º, a 4598.6 millas de meta
2.- Dongfeng Racing Team, 39º 11.01'S 031º 33.43'E, velocidad 17.0 nudos, rumbo 116º, a 3.5 millas del líder
3.- MAPFRE, 39º 12.88'S 031º 35.12'E, velocidad 17.0 nudos, rumbo 113º, a 4.0 millas del líder
4.- Team Brunel, 39º 11.27'S 031º 31.14'E, velocidad 16.0 nudos, rumbo 116º, a 5.3 millas del líder
5.- Abu Dhabi Ocean Racing, 39º 09.53'S 031º 21.48'E, velocidad 15.0 nudos, rumbo 115º, a 5.5 millas del líder
6.- Team Vestas Wind, 39º 16.74'S 031º 18.12'E, velocidad 19.0 nudos, rumbo 119º, a 16.3 millas del líder
7.- Team SCA, 39º 10.94'S 031º 05.67'E, velocidad 18.0 nudos, rumbo 109º, a 18.6 millas del líder

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**Thornado** · 24/11/2014, 19:12 PM

El Mapfre por la proa del Dongfeng © Yann Riou/Dongfeng Race Team/Volvo Ocean Race

Esta pasada noche ha sido muy tranquila para la flota, donde la principal novedad es que se compacta de nuevo.

Abu Dhabi Ocean Racing, que trasluchó antes que el resto el pasado sábado por la noche, se ha ido un poco para el Norte, mientras que el resto de los barcos siguen la misma trayectoria. La distancia existentye entre Abu Dhabi Ocean Racing y Team SCA es de 50 millas náuticas. Curiosamente, a las 22:00 UTC de ayer noche la distancia era de 70 millas, lo que refleja la compresión de la que hablamos. Los barcos en el centro se han juntado también, y navegan amurados a babor.

Otro detalle destacable es que Dongfeng y MAPFRE han permanecido uno a la vista del otro desde el 22 de noviembre, a las 23:00 UTC, cuando traslucharon para dirigirse al Norte. La batalla entre los dos barcos rojos aún no ha acabado.

Tal y como están las cosas en este momento, la flota cruzará la alta presión que se está moviendo hacia el Este, y más arriba, según las previsiones, se está formando una tormenta tropical al noreste de Madagascar, pero aún no se sabe si esto impactará, o no, en la flota.

En cualquier caso, todavía quedan unos días para saberlo, dada la velocidad a la que navegan en estos momentos.

Parte meteorológico

La alta presión se situaba al N-NE de la flota esta mañana. El viento era suave, entre 6 y 12 nudos, del NO-N, pero el E-ENE gana fuerza y esta noche se espera que alcance a los barcos con una intensidad de 11-17 nudos.

El cielo está parcialmente cubierto, con olas de 1-1,5 metros, sobre todo del SO, O y NO. El oleaje virará al NE durante la noche.

Mapfre, cuerpo a cuerpo con el Dongfeng

El barco se siente bien, estamos fuertes, hay ganas y hambre de ganar. Hemos pasado la quinta noche a bordo del MAPFRE y como se diría en una carrera de caballos: estamos cuerpo a cuerpo con 'Dongfeng'. Menos de una milla es lo que nos separa y les podemos ver hasta la cara a los tripulantes. Hasta antes que cayera el sol estuvieron delante de nosotros y después de hacer el peeling A3 a MH 0 no los podíamos pasar. Me subieron al palo para echar un vistazo, chequear viento y ver qué set de velas estaba usando el barco chino-francés. Una vista impresionante desde los 30 metros de palo que tiene el VO65.

A eso de las 22:00 UTC teníamos a “Brunel” en la proa, a ocho millas, y “Dongfeng” a estribor y poco a poco le fuimos pasando. Por la madrugada, bien temprano, sobre las 02:00 UTC ya estaban en nuestra popa y a menos de una milla. Esta regata es muy emocionante, muy intensa y al estar tan pegados realmente se siente la presión del adversario, la asfixia y las ganas de pasarle constantemente.

Nuevamente tuvimos viento poco estable y hemos pasado el peso de proa a popa como en un tobogán. Cambiamos el horario de desayuno, almuerzo y cena ya que a las 01:30 de la madrugado el sol se asoma y a las 16:30 UTC la luna aparece. Ahora estaremos comiendo en un horario más natural, adaptado a la luz del día. ¡Vamos MAPFRE!

Fran Vignale, Mapfre

Dongfeng Racing Team: Más cerca que nunca.

La flota traza su ruta cruzando la dorsal de altas presione. La velocidad del barco es de 10 a 12 nudos en 8 a 12 nudos de viento de dirección Noroeste. El Dongfeng navega a escasos metros de distancia de Mapfre, que se coló por delante del Dongfeng durante la noche, con el Team Brunel que ha navegado más rápido que los dos ayer por la tarde pero que ahora ha sido arrastrado de nuevo 2 millas a popa. El Abu Dhabi, que continúa navegando por su cuenta más al oeste, sufría esta noche un start-stop ya que tras haber ganado algunas millas y ponerse segundo, esta mañana volvía a caer con los vientos suaves hasta la quinta posición. En realidad, prácticamente no hay diferencias entre los cinco primeros barcos, con el Team Alvimedica de regreso a la partida en la cuarta posición.

Distancia hasta la meta: Acabamos de pasar la marca de las 4.000 millas!, a poco menos de 500 millas al sur de Madagascar.

¿Qué sucederá después? La flota está tratando de cruzar la dorsal de altas presiones y vientos ligeros y cerca de la salida se encontrarán con algo de viento en contra antes de llegar a los vientos del este que los lleven hacia el ecuador.

Yann Riou. Dongfeng Racing Team

Team Alvimedica, de nuevo en la pelea.

Ayer, en un momento dado durante una noche sin luna, vimos aparecer las luces de tope (del mástil) de Dongfeng y MAPFRE al Oeste, quizás ahí donde hubieran estado el día anterior si hubieran trasluchado con el resto de la flota. Decir que fue un alivio es poco; volver a estar con ellos, en la cabeza de la flota, nos mantiene a todos motivados e intentando empujar un poco más.

Pero empujar hacia dónde, esa es la cuestión, y el misterio. Cada voto de confianza que hacemos a los modelos meteorológicos desaparece con cada hora de viento. Se supone que esta noche no iba a haber viento, según las previsiones. Sin embargo, hemos navegado con la mayor a tope y el cógido 0, y siempre por encima de los 10 nudos de velocidad. Nadie lo menciona, pero estamos seguro que el viento bajará en algún momento. Lo importante es no estar debajo del balón cuando caiga.

Pero es extraño no saber cuándo sucederá. No creer para nada en lo que nos dice el ordenador. Incluso sin tormentas, ni fenómenos extremos, me maravilla el tiempo en estos momentos. Es como vivir sin reglas, y tienes que tomarlo como viene. No se puede controlar, y no se puede predecir, por mucho que nos gustara poder hacerlo.

El lado bueno es que simplifica bastante las cosas: mantén las velas grandes arriba, y que estén contentas. Sin órdenes específicas de hacia dónde ir, sólo hacia al Norte lo más rápido posible, ¡mientras podamos!......

Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- CIUDAD DEL CABO - ABU DHABI: 5185.3 millas
Parte posiciones a las 12:40 horas de hoy lunes 24 de noviembre de 2014

Posiciones a las 12:40 de hoy lunes 24 de noviembre de 2014

1.- Team Brunel, 33º 42.95'S 048º 13.16'E, velocidad 7.0 nudos, rumbo 083º, a 3978.3 millas de meta
2.- MAPFRE, 33º 43.46'S 048º 11.41'E, velocidad 7.0 nudos, rumbo 082º, a 1.1 millas del líder
3.- Dongfeng Racing Team, 33º 44.24'S 048º 11.97'E, velocidad 7.0 nudos, rumbo 085º, a 1.6 millas del líder
4.- Team Alvimedica, 33º 45.22'S 048º 05.937'E, velocidad 5.0 nudos, rumbo 079º, a 5.76 millas de líder
5.- Abu Dhabi Ocean Racing, 33º 34.02'S 047º 20.83'E, velocidad 8.0 nudos, rumbo 333º, a 9.8 millas del líder
6.- Team Vestas Wind, 33º 49.47'S 047º 52.44'E, velocidad 7.0 nudos, rumbo 308º, a 13.4 millas del líder
7.- Team SCA, 34º 01.05'S 047º 51.71'E, velocidad 8.0 nudos, rumbo 052º, a 22.9 millas del líder

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Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 25/11/2014, 18:49 PM

Dongfeng por popa e Iker en la rueda © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race

Abu Dhabi Ocean Racing se arriesgó pero continúa líder.

Abu Dhabi Ocean Racing se arriesgó hace unos días colocándose al Oeste de flota, y ahora busca volver a agruparse con el resto de los barcos. Ian Walker no se encuentra cómodo en esa situación, porque, además, parece que las condiciones en esa zona son más inestables. Se equivocaron al calcular hasta qué punto del Este navegarían los demás, y ahora les toca apañárselas con lo que tienen.

Aun así, no les resultará tan complicado como parecía ayer. Hay un poco más viento a la izquierda, y mientras la flota intenta cruzar un área menos estable en cuanto a condiciones, hay un role a la izquierda. En el momento de esta crónica, MAPFRE ha virado a babor, seguido a poca distanica por Abu Dhabi Ocean Racing, Dongfeng Race Team, y Team Alvimedica. Muy pronto el resto de la flota debería virar también.

Team SCA ha tenido un imprevisto de 8 minutos a las 03:23 de esta mañana. Un chubasco las ha alcanzado y obligado a poner rumbo al Sur en lugar de Norte. Es el cruel destino que deparan estas cortas pero intensas lluvias a quien navega bajo ellas, debido a los repentinos cambios en la dirección del viento que provocan. En esos casos conviene más navegar con ellos que contra ellos, lo que implicaría tener que mover la carga para sólo unos minutos.

A 300 millas de Madagascar, MAPFRE lidera a la flota que va rumbo Este con un mejor ángulo hacia el paso obligatorio situado más al Norte.

Ahora mismo los líderes navegan con 28-30 nudos de viento de proa, así que van de ceñida, lo que provoca condiciones de navegación muy incómodas. El viento debería bajar a lo largo del día, y volverse también más inestable.

El 'Mapfre' ciñendo hacia el noroeste en la segunda plaza.

El barco español encabeza el grupo que se ha decantado por la opción Este, defendiendo su posición y manteniendo la segunda plaza de la general a punto de finalizar el sexto día de etapa hacia Abu Dabi.

Con tres apuestas tácticas diferentes (Oeste, Este y entre ambos) y una mayoritaria (Este). Así avanza la flota de la Volvo Ocean Race, con el “MAPFRE” marcando el ritmo del grupo de cinco barcos que se han decidido por estar más al Este. Continúa soplando el viento de proa, que obliga a la tripulación de Iker Martínez a navegar de ceñida. Durante la última noche han avanzado con vientos superiores a los 23 nudos, con rachas de casi 30, lluvias y continuos cambios de vela. Virada tras virada, los españoles defienden su posición en su camino a Abu Dabi. Son segundos, a sólo cinco millas del líder.

La primera virada fue en la tarde de ayer cuando, con más viento, la tripulación del “MAPFRE” decidía empezar a ir al Norte ya que “el viento roló lo suficiente como para que pudiésemos navegar rumbo a Abu Dabi”, ha explicado el reportero Francisco Vignale.

A partir de esta mañana en España el ritmo de maniobras ya no ha cesado. “Al primer rayo de luz viramos por un role de viento que, en cuanto volvió, volvimos a virar”, continuaba escribiendo el argentino. “Una guardia tuvo que quedarse para las viradas sin poder dormir en siete horas, sabiendo que luego tienen sólo dos de descanso para a continuación volver a cubierta para navegar cuatro horas más”.

Además en las últimas 24 horas, el “MAPFRE” ha sentido la presión del equipo chino “Dongfeng”, a su popa y siguiendo su estela, tal y como se ha podido apreciar esta mañana en las imágenes de video que han llegado desde a bordo.

“Estoy seguro que para Xabi, Iker y Jean-Luc debe ser una tortura tener que estar constantemente mirando al oponente y llevando el barco ese medio nudito más rápido todo el tiempo”, reflexionaba Vignale, que informaba además que los de Charles Caudrelier habían estado a barlovento de los españoles “metiendo presión para que bajásemos”.

Ellos aguantaron: “Chavales, esto es cuestión de lo que queremos nosotros, de a dónde queremos ir”, recordaba a bordo el patrón Iker Martínez. Tan importante como navegar rápido es mantener la energía y el ánimo altos. Y en eso también se trabaja en el “MAPFRE”: “El ambiente es muy positivo, con todos luchando juntos y confiando en el trabajo que estamos haciendo para mantener la posición”, decía el jefe de guardia brasileño André Fonseca, que al mismo tiempo advertía que “por supuesto, sabemos que nada está definido y que, en todos los días que nos quedan por delante, muchas cosas van a suceder”.

Hasta Abu Dabi restan todavía 3.762,4 millas de etapa y más de 20 días de navegación...

Team Brunel.- "Una noche de mierda"

Laurent Pagés se deja caer dentro del barco, está empapado. El día está empezando fuera: está jarreando y no hay apenas viento. "Esta ha sido la noche más mierdosa de esta Volvo Ocean Race," dice el francés en tono dramático. "Prefiero una tormenta mil veces."

En cubierta, Pablo Arrarte confirma lo dicho por Pagès: "Hubo un montón de nubes anoche que parecían traer mucho viento. Todo el mundo salía de la cama para cambiar las velas, pero lo único venía era lluvia. Estaba muy oscuro, apenas podíamos vernos mientras trimábamos las velas"

Ger-Jan Poortman fué quien pagó las consecuencias. "Me despertaron cinco veces. En cubierta cambiando velas, no estaba bien, cambio otra vez. Sí, ¡me duelen las manos! La buena noticia es que seguimos delante."

Dongfeng Racing team.- "Inestabilidad estable"

Esta mañana la diferencia entre estar de guardia y no estarlo, era muy pequeña. Básicamente hemos hecho un cambio de vela con cada nube....¡Y había muchas!

"Todo el mundo a cubierta, tenemos que estar preparados para maniobrar en cualquier momento" anuncia Charles. He oído esta frase varias veces. Mejor estar de guardia que no estarlo, por lo menos no pierdes el tiempo subiendo y bajando, y sólo esperas tener algún descanso al final de tu guardia. Una vana esperanza cuando todo el mundo trata de hacer que el barco vaya más rápido.

Son las 06:00 UTC, pero como Charles dice, son las 7:00 UTC realmente, la hora de la verdad. Es cuando recibimos la rueda de posiciones que nos envían cada seis horas.

Antes de recibirla, Charles nos dice, "Hemos tenido nubes de tormenta y chubascos que desde todas las direcciones en las últimas horas, seguro que alguien la ha pagado. Lo sabremos en una hora cuando lleguen las posiciones. Más aún, tenemos que hacer una virada importante, y el momento en el que la hagamos puede afectar, y mucho, el resultado, en particular en relación a Abu Dhabi Ocean Racing....

Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- CIUDAD DEL CABO - ABU DHABI: 5185.3 millas
Parte posiciones a las 12:40 horas de hoy lunes 24 de noviembre de 2014

Posiciones a las 12:40 de hoy martes 25 de noviembre de 2014

1.- Abu Dhabi Ocean Racing, 29º 40.46'S 048º 10.81'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 060º, a 3757.3 millas de meta
2.- MAPFRE, 30º 20.17'S 049º 33.26'E, velocidad 12.0 nudos, rumbo 065º, a 5.1 millas del líder
3.- Dongfeng Racing Team, 30º 25.76'S 049º 20.05'E, velocidad 11.0 nudos, rumbo 061º, a 14.8 millas del líder
4.- Team Brunel, 30º 28.00'S 049º 23.65'E, velocidad 10.0 nudos, rumbo 059º, a 15.6 millas del líder
5.- Team Vestas Wind, 30º 11.97'S 048º 35.52'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 067º, a 18.6 millas del líder
6.- Team Alvimedica, 30º 27.51'S 049º 11.01'E, velocidad 11.0 nudos, rumbo 061º, a 19.6 millas de líder
7.- Team SCA, 30º 39.50'S 048º 26.35'E, velocidad 11.0 nudos, rumbo 062º, a 46.9 millas del líder

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Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 26/11/2014, 18:31 PM

La flota preparada para recibir una tormenta tropical.

Ha sido una noche de pequeños avances, y también retrocesos, pero casi insignificantes. Los barcos han avanzado entre 50 y 70 millas en rumbo de ceñida y amurados a babor en pleno oceáno Indico, y ahora están a unas 300 millas al Sureste de Madagascar.

En viento ha bajado en las últimas 12 horas. A primeras horas de la noche soplaban entre 16 y 22 nudos del Norte, que se mantenían entre los 16 y los 20 al amanecer. La velocidad de la flota se ha mantenido entre los 11 y los 16,5 nudos, siendo Abu Dhabi Ocean Racing el barco más rápido, según el reporte de posiciones a las 0100 UTC.

Fue en ese momento cuando se pusieron en cabeza, adelantando por muy poco a MAPFRE, que iba primero desde las 22:00 UTC, a 0,4 millas del segundo. Tras el barco español, Team Brunel y Dongfeng luchan por la tercera posición, alternándose en esa posición.

La flota navega muy compacta, y en estos momentos la distancia entre el primero y el sexto, Team Vestas Wind, es de 11 millas.

Los daneses han ganado millas durante la noche, avanzando 9 respecto a la flota, un progreso notable, como el de Team SCA, que van acortando también distancia con los líderes, de los que están 16 millas más cerca. Ahora mismo se encuentran a 31 millas de la cabeza de la flota.

La distancia lateral entre Abu Dhabi Ocean Racing al Oeste, y el resto de la flota en el Este se ha acortado y es ahora 30 millas menor. Todos pueden ver cómo el barco emiratí intenta acercarse a los otros seis.

Las tripulaciones se concentrarán ahora en el siguiente reto que tienen por delante, la tormenta tropical o depresión que se está desarrollando al noreste de la flota, que podrían encontrarse en tres o cuatro días.

El barco de Iker, al acecho del liderato.

Hoy se cumple la primera semana de etapa en el Índico. Hacia medianoche la bala roja de Iker Martínez, el 'Mapfre' asaltaba la primera plaza que más tarde volvía a recuperar el 'Abu Dhabi, ahora con una exigua ventaja de 1,6 millas en una flota que ha vuelto a comprimirse considerablemente.

Cuando se cumple una semana desde que el barco español y sus rivales comenzasen las 5.200 millas de etapa entre Sudáfrica y Abu Dabi, vuelve el efecto acordeón. El equipo español ha decidido mantener su rumbo en las últimas 24 horas, centrándose en ir al Noreste, mientras la flota no deja de comprimirse reduciéndose a la mitad la distancia entre barcos.

Los de Iker Martínez siguen sin soltar la segunda plaza de la general y al acecho de la primera. Avanzan con un viento del Norte de unos 17 nudos, a sólo 1,6 millas del líder “Abu Dhabi”, que desde el Oeste ha ido acercándose paulatinamente a la flota reduciendo la distancia lateral con los demás barcos a unas 10 millas. Persiguen al “MAPFRE”, “Dongfeng” y “Brunel”, que han ido intercambiándose el tercer y cuarto puesto durante las últimas 12 horas. Ambos están a poco más de cuatro millas de la tripulación española.

Desde el 'MAPFRE' han comentado que habrá que estar muy atentos, no sólo en las próximas horas -cuando habrá que saber manejar un fuerte role de viento- sino también en los próximos días -con nuevas dificultades que sortear-.

Un ejemplo: el futuro paso cerca de Isla Reunión, a aproximadamente 380 millas al Norte de la flota y que con 3.070 metros de altitud parece, más que una isla, una gran montaña en pleno océano Índico. “Pasarla por sotavento sería muy peligroso por la altura que tiene...” reflexionaba el patrón Iker Martínez.

“Estaría bien dejar de ir ciñendo en algún momento”, comentaban desde a bordo. Navegar con el viento de morro es probablemente la navegación que menos gusta a cualquier navegante y ésa ha sido la situación desde hace varias jornadas. Lo cierto es que la movilidad a bordo se complica con estas condiciones.

Aunque quizás el menos fan sea el reportero a bordo, Fran Vignale, como él mismo ha explicado ya que “la vida a bordo se hace muy incómoda. El barco escorado al máximo hace que pasar de barlovento a sotavento sea una aventura y de sotavento a barlovento un desafío. Ni te cuento cuando se te cae el tenedor, la tapa del termo, la tapa de la tetera o incluso el cepillo de dientes y tienes que ir a buscarlo por quinta vez en el día [...] Tener que buscar el azúcar en el fondo de todas las bolsas de comida ciñendo a 25 nudos no es broma. Requiere una habilidad y una destreza muy altas”.

Según las indicaciones del navegante Jean-Luc Nélias habrá que aguantar así algunas horas más, al menos hasta mañana jueves por la tarde.

Team Brunel, "Rojo060"

¿Dónde están las pastillas contra el mareo cuando las necesitas? La dura ceñida de los últimos días han hecho decrecer bastante las existencias de mi más querida posesión a bordo. Y para colmo, cuando me estoy quedando sin, vamos de cabeza a una tormenta tropical. ¡SOCORRO!

"Tormenta ¿Tro-tro-tropical?", repito cuando lo oigo por primera vez. "¿Es un cóctel de frutas verdad?", pregunto simulando tranquilidad. Louis Balcaen me deja claro que no soy el único al que la idea no le convence. "Una tormenta tropical es....Horrible", me dice con cara de amargado.

En la pantalla del puesto de navegación nuestro experto Bouwe Bekking señala un punto rojo. Está justamente en nuestra ruta. "Rojo060".

Ahora tengo que concentrarme en mi estrategia de supervivencia. Atarme a la litera.

Mientras tanto los tíos más duros en cubierta especulan con la intensidad de la tormenta. "Sabes, las tormentas tropicales pueden levantar animales grandes, como vacas por ejemplo. El viento los chupa de tierra y te los deja en la cubierta del barco".

En dos días podré pasar por la peor de las experiencias. O puede que quizás Andrew Cape encuentre una solución - un truco que me salve. Puede que acabe siendo una tormenta en una taza de té.

Saludos mareados de Stefan Coppers, OBR Team Brunel.

Dogfeng Racing Team, alerta de tortmenta tropical.

Hola a todos. MeteoFrance acaba de emitir una alerta por tormenta tropical. Este es el mensaje que recibimos anoche del Race Control. Decir esto fuera de contexto puede asustar un poco, pero en realidad ya sabíamos de su existencia desde hace un tiempo.

"Esta tormenta está generando vientos fuertes, y de la dirección buena para nosotros. Nos va a ayudar a avanzar hacia el norte. Aunque el problema no es la depresión, sino el vacío que está dejando por detrás", dice Charles.

Mientras esperamos estamos navegando bastante bien de ceñida. Esto quiere decir que vamos escorados y golpeando las olas, asi que tampoco vamos tan rápido...La próxima virada será en 24 horas. Hasta entonces no hay mucho más que hacer que de trimar e intentar ir un poco más rápido. Si pudiesemos empezar la etapa de nuevo, seguro que lo haríamos diferente.

"Tomamos buenas decisiones al principio de la etapa, pero luego hemos cometido pequeños errores. Hemos intentado estar unidos a la flota, en lugar de pensar una estrategia general. Aunque a toro pasado todo es más fácil", añade nuestro patrón.

Llevamos 8 días en el mar. ¿Cuántos nos quedan, 15, 20 o más?.....

Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- CIUDAD DEL CABO - ABU DHABI: 5185.3 millas
Parte posiciones a las 12:40 horas de hoy miercoles 26 de noviembre de 2014

Posiciones a las 12:40 de hoy miercoles 26 de noviembre de 2014

1.- Abu Dhabi Ocean Racing, 27º 49.93'S 054º 07.18'E, velocidad 14.0 nudos, rumbo 074º, a 3538.5 millas de meta
2.- MAPFRE, 27º 55.34'S 054º 22.49'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 064º, a 1.5 millas del líder
3.- Dongfeng Racing Team, 27º 57.87'S 054º 14.82'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 061º, a 5.8 millas del líder
4.- Team Brunel, 27º 58.39'S 054º 16.61'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 061º, a 5.9 millas del líder
5.- Team Alvimedica, 27º 59.96'S 054º 13.45'E, velocidad 12.0 nudos, rumbo 060º, a 8.1 millas de líder
6.- Team Vestas Wind, 27º 57.85'S 054º 04.25'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 058º, a 8.4 millas del líder
7.- Team SCA, 27º 59.45'S 053º 29.65'E, velocidad 11.0 nudos, rumbo 062º, a 18.1 millas del líder

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Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 27/11/2014, 10:47 AM

Posibles vientos de hasta 70 nudos y olas de 7 metros en la noche del jueves al viernes. Navegarlos o no hacerlo, alargando la etapa, quizás, hasta una semana, es la decisión habrá que tomar ¡¡YA!!

"Lo que más me preocupa de la tormenta tropical no es el viento, es el estado de la mar. Tendremos olas de entre 6 y 7 metros, y viento de popa, de cola, de 30 nudos. Nosotros iremos a 25 nudos de velocidad, de cara contra olas de ese tamaño. Complicado". Bouwe Bekking se refería en estos términos a la situación en la que previsiblemente los barcos de la Volvo Ocean Race se verán envueltos en la noche del jueves al viernes. Iker Martínez también advertía. "Son muy peligrosas. Hay que ser muy prudentes porque puede llegar a haber viento muy fuerte. Se podrían llegar a marcar grandes diferencias tanto por la marinería del equipo como porque pueda haber alguna rotura".

Se trata de una tormenta tropical en el área de la isla de Reunión, sobre la que Meteofrance, agencia de meteorología francesa, ha emitido ya una alerta, y que según Gonzalo Infante, director de meteorología de Volvo Ocean Race, podría provocar vientos de hasta 70 nudos en el peor de los casos.

"Tendremos olas de entre 6 y 7 metros, y viento de popa, de 30 nudos. Nosotros iremos a 25 nudos, de cara contra olas de ese tamaño. Complicado", dice Bouwe.

Los siete barcos de la Volvo Ocean Race se dirigen en estos momentos hacia el E-NE, más agrupados a causa de la bajada de viento de las últimas horas, con MAPFRE en primer lugar, seguido de Abu Dhabi Ocean Racing, con quien hace horas que se va alternando el liderato. Team SCA cierra la flota a 18 millas del primero, y, como el resto de equipos, es posible que se pregunte. ¿Se desarrollará la depresión tropical en una tormenta? ¿Podría llegar a ser un ciclón? En la misma tesitura se encuentra Gonzalo Infante, director de meteorología de la Volvo Ocean Race. De momento nadie tiene la respuesta, y sólo cabe esperar. "Si se queda en una tormenta tropical, entonces tendrán vientos de entre 30 y 50 nudos, pero las rachas podrían llegar a ser 40% más fuertes", señalaba esta mañana desde el Race Control en Alicante. "Los barcos lo pueden soportar, la pregunta es si tu equipo también".

Toca ahora decidir, previsiblemente esta misma noche, si navegar la tormenta o dejarla pasar, continuando hacia el Este. "Lo segundo podría significar llegar hasta una semana más tarde a Abu Dhabi", señala Infante. Lo contrario, meterse en el sistema, esperando que no sea tan fuerte. "En cualquier caso, no es una broma", puntualizaba. Podría catapultarles hacia Abu Dhabi, pero provocar también roturas en el barco. "Yo creo que optarán por ir a por ella y usar los ángulos más favorables, con viento de popa, al Oeste de la misma", señala Infante. También se podría dar el caso de que se quedara en una simple depresión. Aun así, los nervios ya están en la flota.

Saludos y buenos vientos, nunca mejor dicho.