Route des Princes 2013.- La aventura de los multicascos

[Thornado]

Termina el intenso duelo en MULTI50 con la apretada victoria del Arkema-Région Aquitaine frente a un correoso Actual.

Oman Air-Musandam se impone en MOD70 pese al ataque del Spindrift. El Prince de Bretagne vence en ULTIMES y llega segundo a Lisboa.

La primera etapa de la Route des Princes ha vuelto a evidenciar cuan complicado puede resultar navegar en el Mediterráneo. Los rápidos multicascos precisaron 48 horas para cruzar el estrecho de Gibraltar, los benjamines de la flota Multi50 directamente desde la salida en Valencia, mientras los mayores MOD70 y el Maxi80 Prince de Bretagne tuvieron una boya de paso en Benicarlo, al norte de Valencia. En total han sido 674 millas para los Multi50, y 794 para los MOD70 y el ULTIME, contadas hasta nueva llegada, que situada un poco más cerca de lo previsto.

Llegada del Oman Air-Musandam a Lisboa © Marcel MOCHET

El viento sólo dejó de soplar del suroeste cuando llegaron al Mar de Alborán, donde roló al oeste lo suficiente para seguir obligando a los participantes a continuar su ceñida a rabiar. Muchas maniobras, tanto bordos como cambio de velas, exigían físicamente al máximo a los tripulantes, que pudieron dormir muy poco las dos primeras noches.

Sorteada la zona de intenso tráfico marítimo, entraron en aguas atlánticas, recibiendo la bonificación al paso de Punta Tarifa. Allí fue recompensado el primer barco de cada flota, sumando dos puntos el Prince de Bretagne, el Oman Air-Musandam y el Arkema-Région Aquitaine. Dos puntos más para el MOD70 omaní y el buque insignia de la regata, el Prince de Bretagne, quienes también se hicieron con el botín de Benicarlo. Pero mientras el Oman Air-Musandam pudo escaparse un poco de sus rivales ya antes de cabo La Nao, y mantener una confortable ventaja en cabo Palos, Gata y Gibraltar, los Multi 50 navegaban en un pañuelo. Ciñendo a rabiar y a ritmo de match race, el Actuel fue conteniendo al Arkema-Région Aquitaine, y a un que iba haciendo la goma varias millas a popa. Justo antes de cruzar el estrecho y pasar el meridiano de Punta Tarifa, donde se establecía la bonificación, el Arkema-Région Aquitaine pudo darle la vuelta a la tortilla.

Llegada del Spindrift a Lisboa © Marcel MOCHET

Desde a Gibraltar hasta cabo San Vicente, de nuevo ceñida con viento moderado, tras superar una zona de calmas en el golfo de Cádiz. En este tramo, que incluyó la tercera noche de regata, el Spindrift supo mantener la constancia, y aprovechando que iba codo con codo espoleado por el Prince de Bretagne empezó a recortarle millas al líder, y acometer la subida por la costa oeste portuguesa con esperanzas de superar al Air Oman-Musandam, especialmente cuando éste optó por separarse más de costa, en busca de un cambio de viento que tardó en llegar. Durante un par de horas, el Spindrift se puso en cabeza, aprovechando su rumbo más directo hacia la desembocadura del Tajo, pero el nuevo viento dejó las cosas como estaban.

Tras ellos, y ya con el FenêtreA-Cardinal descolgado 20 horas antes, el Actual y el Arkema-Région Aquitaine seguían repasándose. En San Vicente perdió la partida el Actual, pero le devolvió la moneda a poco más 60 millas de la meta.

La Foto Finish de Lisboa

A las 11:41:38 horas UTC (dos horas más en España), cruzó la llegada situada en el estuario del Tajo el Oman Air-Musandam, empleando 2 días, 23 horas, 41 minutos y 38 segundos para cubrir las 794 millas de la etapa, navegando a una velocidad media teórica de 11,08 nudos. La distancia real recorrida por el vencedor ha sido de 1.024 millas, a una media de 14,28 nudos. El vencedor sumaba así 44 puntos a su casillero, 40 por ganar la etapa más los 4 de las bonificaciones en Benicarlo y Gibraltar, acumulando un total de 48 puntos tras las regatas costeras de Valencia y la primera etapa Valencia-Lisboa de la Route des Princes. Tras el vencedor finalizó 39 minutos más tarde el Prince de Bretagne, que finalmente pudo ganarle el duelo al Spindift durante la subida de la costa atlántica portuguesa con un margen de 5 minutos. El Edmond de Rothschild fue tercero de los MOD 70, cruzando la llegada 3 horas 49 minutos y 58 segundos respecto al primer clasificado, mientras que el Virbac Prapec cerraba la clasificación de MOD 70 4 horas, 1 minuto y 7 segundos más tarde que el vencedor.

Tripulación del Oman Air-Musandam © Dominique Le Roux

La victoria en Multi50 ha sido un auténtico tiki-taka, siendo los máximos honores para el Arkema-Région Aquitaine, que en las millas finales ha podido superar de nuevo, y esta vez de manera definitiva, al Actual. La tripulación liderada por Lalou Roucayrol cruzó la línea de llegada a las 15 horas, 46 minutos y 25 segundos UTC, tras invertir 3 días, 3 horas, 46 minutos y 15 segundos, a un promedio de 8,90 nudos, mientras que sus gps registra 953 millas navegadas a 12,34 nudos. Sólo 13 minutos y 18 segundos más tarde finalizó el Actual de Yves Le Blevec, que vio como el match race se le esfumaba cuando el Arkema-Région Aquitaine prolongó más hacia el oeste un repique y en el siguiente cruce dominó el duelo. El FenêtreA-Cardinal de Erwan Le Roux cerraba la flota de la categoría Ultime50 a las 17:14:40 horas UTC, completando así la flota salida de Valencia la primera etapa de esta Route des Princes. En la capital portuguesa se une el Rennes Métropole - Saint-Malo Agglomération de Gilles Lamiré, a quien un problema mecánico ya solventado le impidió llegar a tiempo a Valencia.

Al habla con los barcos:

Alex Pella, Prince de Bretagne.

“Ha estado genial, he disfrutado mucho. El barco ha funcionado muy bien, la tripulación muy buena con buen rollo entre nosotros, y el recorrido un viejo amigo. Las condiciones no me han pillado por sorpresa, el Mediterráneo es así: calmas, viento inestable, muy peleón. Pero después de Gibraltar ha seguido cas igual ha sido una etapa muy exigente, no nos hemos guardado nada. Pasé por delante de casa, en Denia, de noche y a toda pastilla, ¡¡como para poder saludar a la familia!! Las millas finales hasta Gibraltar las hicimos por el lado africano, el viento nos permitió ir orzando más y más, evitándonos unas cuantas viradas y millas. Con un par de bordos nos plantamos en Tarifa. Ha sido muy bueno poder navegar en contacto con los MOD70. Son más pequeños pero más modernos y las prestaciones son parejas. Ellos llevan dos años regateando y nuestra tripulación era nueva. Por las noches acusábamos la falta de una referencia visual. Hemos aprendido mucho y conocemos un poco mejor el barco. Al Spindift lo hemos pasado gracias a tener un Código 0, que nos ha permitido estirar un poco cuando íbamos hacía mar y poder coger el role al noreste antes: Hemos virado, le cruzamos y lo hemos controlado hasta la llegada. Qué lástima que el barco aún no disponga un aparejo pivotante como los MOD70”.


Lalou Roucayrol, Arkema –Région Aquitaine

“Ha sido una regata increíble, desde la salida hemos navegado pegados al Actual, marcándonos y vigilándonos como en una regata de tres boyas. Yves Le Blevec y su tripulación navegan realmente bien, por lo que estamos muy orgullosos. Sobretodo porque es nuestra primera regata importante y la hemos bordado. Hemos podido dormir muy poco, lo hemos dado todo, no teníamos más opción que seguir el match race. Ha sido magnífico, ¡¡que regata!! Y aunque el Actual nos hubiera ganado, estaría igual de orgulloso.”

Sidney Gavignet, Oman Air- Musandam

"Estamos muy contentos, hicimos un buen trabajo y sólo un par de pequeños errores, pero es una buena sensación. Esto sólo significa que estamos trabajando bien juntos como un equipo. Ayer por la noche fue un poco difícil. Tuvimos al Spindrift y al Prince de Bretagne por dentro nosotros, en la costa y nos cogían, cogían, y el cambio de viento que buscábamos no acaba de llegar, fue bastante complicado. No teníamos un navegante fijo, durante el transporte a Valencia, un día Yves Bernot se ocupó él del tema y me aclaró las ideas, por lo que él se ha ocupado del tema en esta etapa. Me sentí más fuerte, fue una buena decisión, ahora compartimos esa área”.


Neal McDonald, Oman Air Musandam

"Ha estado bien. Creo que los dos días de regatas costeras en Valencia no reflejan realmente nuestro nivel y tal vez esto demuestra de lo que somos capaces. Es una recompensa por todo el trabajo duro que todos hicimos antes que ahora ha dado sus frutos. Ayer por la noche fue un poco tensa. No había medias tintas cuando estaban 10 ó 15 millas detrás nuestro, ya que no tendría sentido volver atrás y tratar de cubrirlos porque no los veíamos, por lo que teníamos que hacer algo diferente. Confiábamos plenamente en nuestra opción. La decisión de ir hacia el Este la primera noche, después de Benicarlo fue de Sidney, el dilema era seguir con el térmico o recorrer más millas. Probablemente fue la decisión clave de la regata, les metimos unas 15 millas al resto con esa decisión. Nuestras decisiones han estado equilibradas entre tomar riesgos o ser conservadores".


Route des Princes
Etapa Valencia-Lisboa
Clasificación

MAXI80
1.- PRINCE DE BRETAGNE, Lionel Limonchois, 3d 0h 20mn 58sec

MOD70
1.- OMAN AIR-MUSANDAM, Sidney Gavignet, 2d 23h 41mn 38sec
2.- SPINDRIFT, Yann Guichard, a 44 minutos y 52 segundos
3.- EDMON DE ROTHSCHILD, Sébastien Josse, a 3h 49m y 58s
4.- VIRBAC PAPREC, Jean-Pierre Dick, a 4h 01m y 07s

Multi50
1.- ARKEMA-RÉGION AQUITAINE, Lalou Roucayrol,
2.- ACTUAL, Yves Le Blevec, a 13 minutos y 18 segundos
3.- FENÊTRÉA-CARDINAL, Erwan Le Roux, a 1 hora, 28 minutos y 25 segundos
4.- RENNES MÉTROPOLE-SAINT MALO AGGLOMÉREATION, Gilles Lamiré, No Salido


Route des Princes
Clasificación General

MAXI80
1.- Prince de Bretagne, 44 puntos

MOD70
1.- Oman Air-Musandam, 48 puntos
2.- Spindrift, 44 puntos
3.- Edmond de Rothschild, 42 puntos
4.- Virbac Paprec, 34 puntos

Multi50
1.- Arkema – Région Aquitaine, 42 puntos
2.- Actual, 36 puntos
3.- FenêtréA-Cardinal, 32 puntos
4.- Rennes Métropole - Saint-Malo Agglomération, 28 puntos


Saludos y buenos vientos

[Thornado]

La condiciones meteorológicas obligaron a adelantar 24 horas la salida de la segunda etapa.

El pasado sábado 15 de junio la flota de eslora más pequeña, los Multi50, comenzaba la segunda etapa de la Route des Princes, que discurrirá entre Lisboa y Dublín. A las 15:00 horas locales del sábado los Multi50 iniciaban la segunda prueba oceánica tras decidir la dirección de regata adelantar 24 horas su salida para minimizar las duras condiciones meteorológicas previstas.

Tras un bastón inicial, plaza del Comercio-Puente 25 de abril y regreso, pusieron rumbo la boya de Cascais, donde se disputaba la primera de las dos bonificaciones de la etapa. Allí, el Actual pudo aventajar en 3 minutos al FenêtreA-Cardinal, que había dominado el bastón inicial. El Arkema-Région Aquitaine fue tercero, pasando a un minuto de su predecesor, mientras el Rennes Métropole – Saint-Malo Agglomeration fue cuarto a 46 minutos del líder.

Salida de Lisboa hacia Dun Laoghaire © Marcel MOCHET

24 horas mnás tarde, los MOD70 y el Prince de Bretagne se unían a los MULTI50 en la segunda etapa oceánica. A las 14:00 horas locales del domingo 16 de junio se daba la salida de la segunda regata oceánica para las clases MOD70 y Maxi80. Con un viento del noroeste partía el Virbac-Parec al frente del pelotón, viendo como a poco más de una milla el viento rolaba súbitamente a la izquierda hasta 90 grados, justo de proa hacia el rumbo de la primera baliza, situada 6 millas Tajo abajo. La flota entonces comenzaba a ceñir en busca de la orilla sur del río, en busca de más viento y menos corriente, sucediéndose los repiques hacia tierra.

El tramo de regreso a la zona de salida, donde viraban una baliza y ya ponían rumbo a Cascais, fue una popa redonda, que requería diversas trasluchadas de los barcos, manteniéndo su preferencia por la orilla sur del río. En la boya, fondeada frente a la plaza del Comercio, el Spindrift pasaba primero destacando sobre los demás. Gran contraste, pues fue quien hizo la peor salida, pero al ser el barco que estaba más a la izquierda en el momento del gran role inicial, pudo meterse en la pelea que posteriormente ganó. Tras él, el Virbac-Paprec era segundo, seguido por el Edmond de Rothschild, el Oman Air-Musandam y el Prince de Bretagne, que en la fase final de la empopada pudo juntarse al grupo, tras haber sido el más damnificado por el role, que le pilló más a la derecha que los MOD70.

De nuevo ciñendo, los participantes descendian por el río Tajo, en busca de la boya bonificada situada frente a Cascais, donde el Spindrift se llevó los 2 puntos de recompensa de la categoría MOD70 y el Prince de Bretagne el correspondiente a los Maxi80. De allí salieron al Atlántico, poniendo rumbo norte, en busca de la mítica Fasnet Rock, donde está en juego la segunda bonificación de la etapa para ambas flotas.


Metidos en un pañuelo.

Los MULTI50 se aproximan a Bretaña y están a la salvo de la borrasca que cruzará el golfo de Vizcaya. La caida del viento ha propiciado que los tres líderes se reagrupen, situación que se repite en los MOD70, que han evitado la escapada del Virbac-Paprec y le han recortado millas.

Tras las primeras millas los MOD70 se quedaron sin viento por de la tarde, antes de recuperar la marcha al anochecer. Virbac-Paprec 70 arrancó decidido, eligió una ruta más directa y tomó el mando, llegando a tener 25 millas de ventaja sobre sus rivales.

Salida de Lisboa hacia Dun Laoghaire © Marcel MOCHET

En las últimas horas, los MOD70 navegan un poco más abiertos, acortando distancia y llegando a Finisterre antes de la borrasca que les espera en el Golfo de Vizcaya. Los MULTI50 se van acercando a la boya de paso en Sein, pero se encuentran en una zona de vientos flojos e inestables, teniendo previsto llegar a la boya de bonificación durante la tarde.

El paso de Finisterre fue uno de los platos fuertes del día para los Multi50. Mientras Arkema - Région de Aquitaine y FenêtréA-Cardinal decidieron separarse de costa, Actual navegó muy pegado y pasó rozando el noroeste de la Península Ibérica, en una zona con menos mar, tratando de preservar el barco y la tripulación. Inicialmente esta opción pagó dividendos, pero por fuera cogieron mejor viento y pudieron correr las rachas en rumbos más abiertos.

Luego, el efecto goma, al ir cayendo el viendo propició que se reagrupasen, especialmente el Arkema-Région Aquitaine, que llegó a contar con 50 millas de desventaja, tras la rotura de su gennaker grande. Los tres barcos esperan una transición de viento, rolando al noroeste, que tras pasar la boya bonificada de Sein les hará ceñir hasta la Fasnet salvo que la dirección de regata decida acortar el recorrido y permitirles dirigirse directamente hacia Dùn Laoghaire (Dublín). Gilles Lamiré con su Rennes Métropole - Saint-Malo Agglomération cierra la flota, tras la errada opción de remontar la costa portuguesa pegados a costa, que le fue descolgando del grupo irreversiblemente.

Los MOD70 en Finisterre.

Tras un buen arranque de etapa el viento fue amainando hasta encalmar frente a la playa de Guincho, paraíso surfero en aguas atlánticas. Durante unas horas tensas, la flota el Prince de Bretagne y los MOD70 sufrieron atentos a la entrada del nuevo viento, siendo el Virbac-Paprec 70 el más atento en salir de allí, distanciándose hasta 25 millas durante la noche. Una distancia que ha empezado a disminuir durante la madrugada y primera hora de esta mañana, al navegar más pegado a tierra siguiendo la ruta directa pero con algo menos de viento.

Por delante les aguarda un día complicado, con el paso por la zona de intenso tráfico marítimo en Finisterre, y la llegada de un centro de bajas presiones en el golfo de Vizcaya, que a buen seguro dejará vientos inestables a su paso, y puede encalmar a los participantes que pasen por su centro.


Route des Princes
Clasificación general
Lunes 17 de junio a las 07:51 UTC

Multi50

01.- Actual de Yves Le Blevec, 46 57.36'N 05 46.03'W, rumbo 042º, velocidad 8.1 nds, a 535.3 millas de meta.
02.- FenêtréA-Cardinal de Erwan Le Roux, 46 50.65'N 05 48.15'W, rumbo 044º, velocidad 8.0 nds, a 6.83 millas del líder.
03.- Arkema – Région Aquitaine de Lalou Roucayrol, 46 43.70'N 06 08.27'W, rumbo 040º, velocidad 7.1 nds, a 18.82 millas del líder.
04.- Rennes Métropole - Saint-Malo Agglomération de Gilles Lamiré, 45 03.44'N 08 20.53'W, rumbo 024º, velocidad 15.5 nds, a 152.42 millas del líder.

MOD70

01.- Spindrift de Yann Guichard, 43 34.68'N 09 29.70'W, rumbo 013º, velocidad 26.3 nds, a 668.5 millas de meta.
02.- Edmond de Rothschild de Sébastien Josse, 43 29.08'N 09 30.12'W, rumbo 009º, velocidad 25.4 nds, a 5.60 millas del líder.
03.- Oman Air-Musandam de Sidney Gavignet, 43 28.39'N 09 25.26'W, rumbo 011º, velocidad 24.3 nds, a 6.33 millas del líder.
04.- VIRBAC-PAPREC 70 de Jean-Pierre Dick, 43 28.32'N 09 25.62'W, rumbo 001º, velocidad 21.2 nds, a 6.40 millas del líder.

MAXI80

01.- Maxi 80 Prince de Bretagne de Lionel Lemonchois, 43 33.86'N 09 29.18'W, rumbo 010º, velocidad 24.8 nds, a 669.3 millas de meta


Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Objetivo, Fasnet Rock.

Noche de ceñida para ambas flotas con viento del Nornoroeste. Mientras los Multi50 casi navegan de un bordo, amurados a estribor, desde su paso por la boya bonificada de Sein, los MOD70 y el Prince de Bretagne lo hacían dando bordadas, y casi apuntan directos a Fasnet amurados a babor.

Fastnet Rock © alafoto.com

Noche de duras batallas en ambas flotas, con cambios de posiciones en cada parte de posiciones. Mientras el liderato de los MOD70 lo mantiene bastante estable el Oman Air – Musandam patroneado por Sidney Gavignet, en su popa se van intercambiando la segunda plaza el Spindrift de Yann Guichard y el Virbac-Paprec 70 de Jean-Pierre Dick, mientras que el Edmond de Rothschild liderado por Sébastien Josse ha recortado las pocas millas que le separaban de la tercera posición, y estaba pegado como una lapa al Virbac-Paprec 70.

Fahad Al Hasni, trimer del MOD70 The Oman Air-Musandam © Lloyd Images

Mientras ciñen manteniendo un rumbo ligeramente (8º-14º) más a la derecha del norte, avanzan a unos 14 nudos de velocidad, con el faro de la Fasnet Rock marcado en su siguiente way point. Allí, un nuevo botín de 2 puntos para quien pase antes, tras completar las 70 millas que faltan.

Casi idéntica distancia para el Prince de Bretagne, con el español Alex Pella en su tripulación. El Maxi80 anda con el terceto que persigue al líder de MOD70, tras haber minimizado las consecuencias de la rotura de su gennaker grande ayer por la tarde. Afortunadamente para los de Lionel Limonchois, la rotura ocurrió ayer justo antes de que rolase el viento y hubiese que ceñir a rabiar con génova.

Lo de los Multi50 sigue siendo propio de la Copa América. El duelo entre Erwan Le Roux (FenêtréA-Cardinal) y su competidor Yves Le Blévec (Actual) sigue sin cesar. Ahora es Le Roux quien le ha robado la cartera a Le BLévec, que ayer sumaba la bonificación en la boya occidental de Sien. Ambos ciñen amurados a babor a rumbo 305-310º, a una velocidad de 19-17 nudos, teniendo la Fasnet Rock un poco más cerca que los MOD70, a unas 65 millas. Pero a diferencia de la flota grande, los Multi50 no se juegan puntos de bonificación en la mítica roca.

Al habla con los barcos.

Jean-Luc Nélias, Prince de Bretagne: "Ayer, rompimos el gran gennaker grande en una ola. Hay una roto entre el puño de escota y la vela. Esto nos hizo perder algo de terreno pero, afortunadamente, pasó sólo treinta minutos antes de que todo el mundo acabara por enrollar el gran gennaker. Desde ayer por la tarde vamos ciñendo y hemos seguido igual por la noche. Pasamos al Edmond de Rothschild, y el Spindrift está a puntos de virar. Vamos a hacer lo mismo".

Yves Le Blévec, desde el Actual: “Hola, tercera noche de esta segunda etapa. Es francamente invierno, lluvia y frío, deben considerar la próxima edición de la Route des Princes para Junio. Soportamos bien el frío porque nuestra vida a bordo se centra en la marcha del barco. Estar en contacto con nuestros competidores, ahora con el FenêtréA-Cardinal de Erwan, nos da trabajo. Después de haberle distanciado un poco en el Golfo de Vizcaya, nos atraparon acercándonos a Raz de Seinn. Esperamos haber conseguido el punto de bonificación en la boya oeste de Sein. Ha sido una buena ceñida”.


Route des Princes
Clasificación general
Martes 18 de junio a las 07:45 UTC

Multi50

01.- Actual de Yves Le Blevec, 50 38.30'N 08 57.91'W, rumbo 303º, velocidad 15.4 nds, a 250.9 millas de meta.
02.- FenêtréA-Cardinal de Erwan Le Roux, 50 33.10'N 09 10.69'W, rumbo 296º, velocidad 17.1 nds, a 1.67 millas del líder.
03.- Arkema – Région Aquitaine de Lalou Roucayrol, 49 21.95'N 08 20.22'W, rumbo 300º, velocidad 14.7 nds, a 79.62 millas del líder.
04.- Rennes Métropole - Saint-Malo Agglomération de Gilles Lamiré, 47 57.99'N 05 20.49'W, rumbo 016º, velocidad 14.3 nds, a 212.54 millas del líder.

MOD70

01.- Oman Air-Musandam de Sidney Gavignet, 50 45.24'N 10 04.76'W, rumbo 017º, velocidad 18.1 nds, a 241.9 millas de meta.
02.- Spindrift de Yann Guichard, 50 37.27'N 10 05.96'W, rumbo 029º, velocidad 20.7 nds, a 7.62 millas del líder.
03.- VIRBAC-PAPREC 70 de Jean-Pierre Dick, 50 30.93'N 10 04.32'W, rumbo 006º, velocidad 16.2 nds, a 13.21 millas del líder.
04.- Edmond de Rothschild de Sébastien Josse, 50 32.29'N 10 10.35'W, rumbo 029º, velocidad 20.3 nds, a 13.29 millas del líder.

MAXI80

01.- Maxi 80 Prince de Bretagne de Lionel Lemonchois, 50 32.47'N 10 20.00'W, rumbo 027º, velocidad 19.8 nds, a 257.7 millas de meta

Saludos y buenos vientos.

[Thornado]

Nadie quiere dar su brazo a torcer, y las clasificaciones han dado un vuelco tras acumular los puntos que entraban en juego, en esta etapa Lisboa-Dún Laoghaire.

Las dos flotas de la Route des Princes están ofreciendo un duelo impensable en etapas tan largas, la intensidad de los monotipos MOD70 se ha vuelto a poner de manifiesto, mientras que los prototipos Multi50 parecen salidos del mismo molde.

MOD70 Spindrift ® Marcel Mochet / Route des Princes

Una segunda etapa que comenzó adelantando la salida 24 horas para los Multi50, ante el eminente paso de una fuerte borrasca por el golfo de Vizcaya, que podía haberles afectado dramáticamente a la altura del cabo de Finisterre. Se modificó su recorrido, ampliando la distancia hasta las 1.100 millas, así como la segunda boya bonificada, situada en Raz de Sein, e incluyendo su paso por la Fasnet Rock.

El adelanto les permitió correr las fuertes rachas con rumbo al noreste, cuando ponían rumbo a Bretaña, pero mucho antes se jugaron los 2 puntos de bonificación en Cascais. Una recompensa que no dejó escapar el Actual, que también se llevó la siguiente. Justo antes de la segunda boya de paso, el Arkema-Région Aquitaine rompió su gennaker, aumentando su retraso sobre el FenêtreA-Cardinal y el Actual, quienes desde la salida iban alternándose en cabeza. Tampoco cesaron los ataques en la larga ceñida desde la segunda boya de paso bonificada y la Fasnet Rock, como tampoco hubo tregua en las 200 millas siguientes hasta la llegada.

Agotados, pero no desfondados afrontaron la aproximación final a Dún Laoghaire, que decantó la balanza a favor del Actual. El Arkema-Région Aquitaine patroneado por Lalou Roucayrol finalizó tercero, cortando la línea de llegada a las 11:01:33 horas UT. El equipo ya está con las miras puestas en a siguiente etapa, dnde intentará recuperar el primer puesto de la flota, que ha perdido en esta Lisboa-Dún Laoghaire.

MULTI50 Actual © Marcel Mochet / Route des Princes

A primera hora de la mañana el MOD70 Spindrift cruzaba la línea de llegada de la segunda etapa de la Rute des Princes. El barco patroneado por Yann Guichard ha invertido 2 días, 15 horas, 37 minutos y 48 segundo para completar las 990 millas entre Lisboa-Dún Laoghaire, pasando por la Fastnet Rock. Una victoria relativamente cómoda en la recta final, pese a los escasos 6 minutos de margen, en parte facilitada por el enconado duelo que tras él mantuvieron el Edmond de Rothschild y el Oman Air-Musandam en la milla final. 33 segundos, esa fue la diferencia en la línea de llegada, apenas un bostezo a tan temprana hora en Irlanda.

MOD70 Spindrift © Dominique Leroux / Route des Princes

Cerró la clasificación de los MOD70 el Virbac-Paprec 70 de Jean-Pierre Dick tras poco más de media hora tras el vencedor. Esta regata oceánica, competida a ritmo de costera, que los MOD70 comenzaron con un Spindrift que se apoderó de los 2 puntos extras en Cascais, y empezaron a ceñir ganando norte y tras superar el frente de la borrasca el viento rolo al oeste y pudieron abrir velas, para cazarlas de nuevo en la aproximación da la Fasnet Rock. Allí, el Oman Air Musandam cazó los 2 puntos del botín, y al comienzo del tramo por la costa su de Irlanda calmó un poc, se abrió el rumbo y volvieron a empezar todos de cero. El mayor acierto del Spindrift le valió la victoria de la etapa.

El Maxi80 Prince de Bretagne que lidera Lionel Limonchois, y que cuenta con el regatista español Alex Pella en su tripulación, llegó a Dún Laoghaire a las 05:15:10 horas. La actuación del buque insignia de la Route des Princes ha sido meritoria, tras la rotura del gennaker grande que sufrieron ayer por la mañana y el perjuicio que les causó cuando estaban inmersos en la flota de los MOD70. En la cerrada pelea tras pasar la Fasnet Rock, desatendieron la mesa de cartas sin darse cuenta que cruzaron una zona de navegación prohibida, que Spindrift decidió reclamar al Jurado Internacional.

Alex Pella (3º por la izda.) a bordo del MAXI80 Prince de Bretagne © Dominique Leroux / Route des Princes

La nota amarga la puso el MULTI 50 Rennes Métrople – Saint-Malo Agglomération, al retirarse ayer de esta segunda etapa, a fin de llegar antes a Dún Laoghaire y preparar su concurso en la tercera etapa desde la ciudad irlandesa hasta Plymouth (Inglaterra). El fuerte retraso al errar su estrategia remontando la costa portuguesa pegados a costa, les situó en otro sistema de viento, que le cerró la puerta en pleno canal de la Mancha en forma de encalmada.

Al habla con los barcos.

Alex Pella, Prince de Bretagne: “Brrrrrrr, hace frío, esta noche ha sido fría las anteriores no tanto. El viento del norte es fresco. La etapa nos ha ido muy bien, pues hemos visto que vamos mejorando. Hace un mes y medio los MOD70 eran más rápido, en la primera etapa de la Route des Princes ya íbamos igual de rápidos, y en esta empezamos a tener momentos de mayor velocidad que ellos. El objetivo del equipo era conocer el barco y acercarnos a sus máximas prestaciones, y cada vez nos falta menos para lograrlo. Fue una pena la rotura del gennaker grande, pero a pesar de ello pudimos luchar con ellos. En la aproximación final a la Fastnet nos pasamos hacia el Oeste, pues el viento roló un poco y nos sobró una pizca de barlovento, y con la igualdad que hay regalar 2 ó 3 de millas te cuestan puestos. Luego cometidos un error, pues en plena lucha tras pasar la Fastnet hubo un despiste con la navegación y cruzamos el canal DST (la zona prohibida de navegación). El Spindrift nos va a presentar una protesta y algo nos caerá. Es justo que así sea pues fue un error”.

Yann Guichard, patrón del Spindrift: "Sienta muy bien llegar aquí habiendo ganado. Estábamos tan contentos de cruzar la línea y ganar porque fue muy disputado. Me alegro por nosotros como equipo. Estaba muy igualado antes de Cork, con muchas trasluchadas para controlar a los otros competidores y justo allí nos afianzamos delante y mantuvimos la ventaja hasta la llegada. El viento era muy inestable y esperábamos que rolase al Norte durante la mañana, y cuando empezó a soplar de proa estábamos bien posicionados. Las diferencias son muy pequeñas, pero creo que somos rápidos, siempre nos concentramos en la velocidad del barco, que fue muy buena desde la salida hasta la llegada. Solo pensé que podíamos ganar cuando me desperté dos horas antes de la llegada. Dormí un poco para asegurarme que estaba en plena forma para la fase final. No tuvimos la victoria asegurada hasta el último memento, cuando logramos una milla de ventaja, entonces si lo tuve claro. Es muy bueno estar primeros en la general pero debemos centrarnos para regatas costeras".

Sidney Gavignet, patrón del Oman Air Musandam: “Pusimos todo nuestro empeño en la pelea pero es decepcionante para terminar terceros. Pero está bien. Nos controlaba Spindrift y estábamos muy cerca de ellos. Edmond de Rorhschild estaban detrás bastante lejos y creo estábamos en el rango de viento donde van muy rápido. Tienen una vela mayor potente y levantar el flotador, nos quedamos un poco atascado. Pero, probablemente, nos quedamos demasiado rato en el desvente del Spindrift y Edmond de Rothschild nos dejó atrás. Pero seguimos luchando hasta el final de la línea y casi les pillamos cuando erraron la última virada. tachuela. Estoy cansado, pero ha estado bien”.

Sébastien Josse, patrón del Edmond de Rothschild: "Estamos muy contentos del segundo puesto. Fue como una pelea con Oman Air Musandam durante las últimas 40 millas, estamos contentos. Íbamos pero mejoramos la velocidad y cada vez estábamos más y más cerca. Luego estaban tan pegados como para marcarles virándoles, al final creo que hemos hecho cinco o seis bordos cuando nos acercamos a la línea de llegada. Tuvimos la suerte de ganarles la llegada. Pasamos toda la noche haciendo maniobras y trimando, por lo de lo que estamos cansados , creo que hoy vamos a dormir todo el día”.

Lionel Lemonchois, patrón del Prince de Bretagne: "Se trata de un aplazamiento hasta la tercera etapa! Pero vamos a tener que tratar de reparar el gennaker grande. Estamos contentos porque cuanto más tiempo pasa, más aprendemos del barco, y estamos cumpliendo los tiempos. En ceñida, hemos constatado vamos mejor que ellos. Esta segunda etapa fue un poco como la primero. Fue muy intensa, con todos los barcos en contacto, hay juego. A veces nos encontrábamos delante, luego detrás. Nadie regala nada, y eso es lo que hace una buena regata. Para nosotros, cada va vez mejor, aparte de la historia con el gennaker que nos ha penalizado un poco. Explotó cuando había bastante mar, y nos perjudicó, tuvimos que levantar el pie del acelerador.... Justo antes estábamos muy bien situados. Si no nos hubiera virado el Edmond de Rothschild en el morro podríamos haber pasado la Fastnet primeros. Pero así con las regatas. Ellos nos marcaron, pero también les costó caro”.

Yves Le Blevec, patrón del Actual: "Fue bastante sorprendente esta regata con FenêtréA-Cardinal. No nos dejamos ir de principio a fin, salvo en Finisterre, donde cada uno de nosotros pasamos por cada lado del, pero nos reencontramos enseguida. Pasamos por Raz de Sein con pocas esloras de diferencia y todavía nos volvimos a juntarnos en la Fastnet, donde ellos iban delante. Por contra, perdimos un poco de noche, pero esta mañana ya estábamos de nuevo en contacto... Hemos estado los cuatro días de regata al lado. Hubo varios momentos en los que tuvimos la impresión de tener un pequeño colchón por delante y sestar un poco más tranquilo, pero no... No paran nunca, fue emocionante.

Estresante, ha sido un poco agotador. Afortunadamente, contábamos con Jean-Baptiste Le Vaillant a bordo que ha tomado las riendas esta mañana para marcar a Erwan Le Roux. Trabajó muy duro, y Lucas, Ronan y yo también. Fue el más “zen” de todos nosotros, que ayudó a relajar la presión. No era prudente hacer algo estúpido, pero fue lúcido en nuestras decisiones. Ha estado bien, pero fue difícil porque había una zona de poco viento en el sur de Irlanda. De todos modos, esta victoria es una dulce venganza después de la primera etapa, y si citemos la calculadora, en la clasificación general, hemos hecho un buen negocio. Tenemos de qué estar satisfechos satisfechos".

Erwan Le Roux, patrón del FenêtréA-Cardinal: "Ha ido muy apretado con el Actual, y eso demuestra que las reglas de los Multi50 no están mal hechas y los barcos tienen el potenciar de ir muy similares porque se llegan a igualar las velocidades. Ha sido bestial, con grandes duelos. Es por este tipo de regatas por lo que navegamos, ha sido realmente genial. En esta segunda etapa, ha sido una tuya una mía con el Actual de Yves Le Blévec, desde la salida hasta aquí. Al final se ha decidido en unos centenares de metros, ahora uno, luego el otro. Ellos deben estar agotados aunque nosotros también. Han navegado muy bien, hay que felicitarles”.

Route des Princes
Etapa Lisboa-Dublín
Clasificación

MULTI50
(recorrido de 1.100 millas)

1.- Actual, Yves le Blevec, 3 días 16 horas 32 minutos y 43 segundos
2.- FenêtreA-Cardinal, Erwan Le Roux, a 5 minutos y 10 segundos
3.- Arkéma – Région Aquitaine, Lalou Roucayrol, a
4.- Rennes Métropole – Saint-Malo Agglomération, Gilles Lamiré, Retirado

MOD70
(recorrido de 990 millas)

1.- Spindrift, Yann Guichard, 2 días 15 horas 37 minutos y 48 segundos
2.- Edmond de Rothschild, Sébastien Josse, a 6 minutos y 44 segundos
3.- Oman Air-Musandam, Sydney Gavignet, a 7 minutos y 17 segundos
4.- Virbac-Paprec, Jean-Pierre Dick, a 34 minutos y 14 segundos

MAXI80
(recorrido de 900 millas)

1.- Prince de Bretagne, Lionel Limonchois, 2d 16h 15m y 10 s


Route des Princes
Clasificación General

MULTI 50

1.- Actual, 80 puntos
2.- FenêtreA-Cardinal, 78 puntos
3.- Arkema-Région Aquitaine, 72 puntos
4.-Rennes Métropole–Saint-Malo Agglomération, 56 puntos


MOD 70
1.- Spindrift, 94 puntos
2.- Edmond de Rothschild, 88 puntos
3.- Oman Air-Musandam, 88 puntos
4.-Virbac-Paprec, 66 puntos


MAXI80
1.- Prince de Bretagne, 88 puntos

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Todo a punto para mañana sábado.

La bella localidad de Dún Laoghaire se ha vestido de gala para la vuelta a Europa de los territorios, que mañana reemprende la actividad deportiva. De nuevo habrá regatas costeras en la bahía de Dublín, puntuables para los MOD70 y de entrenamiento para los Multi50 y el Prince de Bretagne.

Los equipos no han cesado su actividad, con tal de preparar los barcos para la cita de mañana. Revisión de todos los sistemas, reparaciones en algunas electrónicas que fallaron o algunas velas enviadas a coser. Algunos barcos, como el Spindrift, que ha reparado sus velas, y el Oman Air-Musandam que ha reparado el sistema hidráulico, han salido a navegar para comprobar que todo estaba en orden.

Espigón de Dún Laoghaire © Dominique Leroux / Route des Princes

La ocasión lo merece, pues mañana los MOD70 tienen programadas tres regatas costeras, que esta vez, si el viento no lo desaconseja, se navegarán en recorridos tipo barlovento-sotavento, pero con un corto tramo inicial de través. La salida y la llegada estarán ubicadas muy cerca de la escollera del puerto de Dún Laoghaire, que se ha convertido desde esta mañana en el centro de la regata: distintas atracciones, puestos de degustación de comida local y actuaciones musicales, con el escenario presto a tomar el relevo con sus pantallas gigantes y megafonía para el seguimiento directo de las regatas. El popular paseo que la bella escollera está en plena efervescencia.

Puntos de oro

Y mañana el ambiente hervirá cuando comience la acción, pues el pronóstico meteorológico habla de un buen viento del SW, que comenzará soplando con 14 nudos de intensidad por la mañana, refrescando a mediodía hasta 18 y con rachas por encima de los 22 mudos por la tarde.

Con la mar llana prevista, los multicascos volarán. Los MOD70 se reencontrarán en el campo de regatas irlandés en busca de los máximos puntos para engrosar sus casilleros de la clasificación general. De momento, la mejor recolecta en las regatas costeras la ha cosechado el Edmond de Rothschild, tras sumar los 20 puntos, dos plenos de 10 puntos, en Valencia y Lisboa.

Spindrift con 16 puntos fue el siguiente alumno más aplicado, segundo (8 puntos) en las dos citas previas, mientras Virbac-Paprec y Oman-Air Musandam se alternaron la tercera (6 puntos) y cuarta (4 puntos) posición, llevándose idénticos 10 puntos a sus casilleros.

Estos puntos no resultan nada despreciables pues, hasta el momento, las regatas oceánicas (incluidas sus bonificaciones) del Omán Air-Musandam han sido tan buenas como las del líder de la Route des Princes, Spindrift, sumando ambos 78 puntos. Pero dos discretas actuaciones del equipo omaní en las costeras le relegan al tercer puesto de la clasificación general, también por detrás del Edmond de Rothschild.


Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Un continuo tira y afloja.

La flota ha ido ralentizando su marcha tras el paso de la bonificación de Bardsey, donde pasaron a buen ritmo ayer por la tarde. Luego, las cosas, incluido el recorrido, cambiaron. Mientras los Multi50 fijaban su objetivo en las islas Scilly, en la punta suroeste de Inglaterra, los MOD70 y el Prince de Bretagne pendaban en la Fastnet Rock.

Unos por la pegados a la costa inglesa y otros regresando a aguas irlandesas, pero todos acusando fuertes corrientes, que han llegado a los 3 nudos de velocidad. Todo un río, especialmente cuando el viento no sopla con mucha generosidad, y encima hay que remontar ciñendo. Pero en esta zona y época el año, las mareas son de coeficiente muy alto. Es lo que toca.

Salida de la etapa Etapa Dún Laoghaire–Plymouth © Lloyd Images

Mientras los Multi 50 han seguido estrategias parejas, y siguen pegados, el Actual y el FenêtréA-Cardinal reviviendo su match race de la etapa Lisboa-Dublín. De momento, Yves Le Bleves sigue conteniendo el acoso de Erwan Le Roux, mientras los Arkema-Région Aquitaine y Rennes Métropole – Saint-Malo Aglomération aguardan oportunidades un poco más atrás.

La ceñida en busca de la Fasnet ofreció una variante táctica, en una zona de paso prohibido, donde el Oman Air-Musandam sacó provecho. Pasándola por el lado más cercano a costa, consiguió un botín de 15 millas esta madrugada, que al amanecer habían menguado casi la mitad. El Edmond de Rothschild tratará de robar la cartera a los omanís, con permiso de Jean-Pierre Dick, quien mantiene su Virbac-Paprec 70 en la estela de su predecesor.

Al habla con los barcos.

Yves le Blevec, Actual: “¡Está muy apretado, pero no va mal. FenêtreA-Cardinal ha vuelto! Habíamos abierto un pequeño hueco yendo a isla Bardsey, pero luego hicimos un mismo bordo con las idénticas opciones, salvo que él tuvo un reverso de marea y topamos con la corriente antes que él. Perdimos terreno, pero ahora ya estamos en contacto. Al principio todo fue como creíamos, con las condiciones muy parecidas a la previsión, pero hay mucha corriente y el viento es muy inestable. Estamos al oeste de Inglaterra y la corriente nos obliga a cambiar las trayectorias. Ahora es favorable, de dos nudos en la dirección correcta, pero llegamos a tenerla de 3 nudos en contra. Navegamos con poco viento, de 6 a 8 nudos que irá calmando. En las próximas horas continuaremos ciñendo haciendo bordos, y después, en teoría, deberíamos hacer rumbo directo casi todo el día, y de nuevo zigzaguear, pero en popa. Esto supondría llegar a las Scilly por al final del día. De momento, eso es lo que nos dan todos los ficheros de la meteo”.

Thomas Rouxel, Edmond de Rothschild: "De momento es más bien suave. Tuvimos mucho viento hasta que contorneamos la isla Bardsey y después ya más bien débil. Fue un poco mejor con la corriente por la noche y las previsiones no son muy optimistas. En el Canal Saint Georges, era necesario negociar una zona DST, prohibida. Antes de negociarlo, teníamos en mente hacerlo por fuera y tuvimos poco viento. Por el contrario, Oman Air - Musandam eligió pasarlo por el lado de costa y debió tener más viento que nosotros, porque en el último recuento estaba 10 millas por delante. Tenemos al Virbac-Paprec 70 a la vista desde la salida y el Prince de Bretagne no está lejos, lo hemos perdido. Ahora tenemos entre 8 y 10 nudos de viento, mucha corriente y vamos ciñendo. La idea es que aflojará el viento en las próximas horas, lo que abrirá las opciones. Deberíamos pasar la Fastnet a mediodía o a principio de la tarde, ya veremos. La idea es que role progresivamente y nos encontremos con viento de popa y nos toque trasluchar, pero aún no sabemos cuando. Tal vez suceda más rápido”.

Route des Princes
Clasificación general
Dún Laoghaire–Plymouth
Martes 25 de junio a las 13:44 UTC

Multi50

01.- Arkema – Région Aquitaine de Lalou Roucayrol, 49 57.58'N 06 29.16'W, rumbo 168º, velocidad 11.3 nds, a 458.20 millas de meta.
03.- Actual de Yves Le Blevec, 50 03.67'N 06 23.37'W, rumbo 173º, velocidad 6.00 nds, a 6.54 millas del líder.
02.- FenêtréA-Cardinal de Erwan Le Roux, 50 04.38'N 06 24.28'W, rumbo 172º, velocidad 5.6 nds, a 7.06 millas del líder.
04.- Rennes Métropole - Saint-Malo Agglomération de Gilles Lamiré, 50 14.38'N 06 33.48'W, rumbo 189º, velocidad 11.2 nds, a 17.02 millas del líder.

MOD70

01.- Oman Air-Musandam de Sidney Gavignet, 50 56.14'N 09 35.73'W, rumbo 195º, velocidad 13.9 nds, a 588.0 millas de meta.
02.- Edmond de Rothschild de Sébastien Josse, 51 10.04'N 09 06.96'W, rumbo 268º, velocidad 5.5 nds, a 37.39 millas del líder.
03.- VIRBAC-PAPREC 70 de Jean-Pierre Dick, 51 12.75'N 08 56.26'W, rumbo 270º, velocidad 4.3 nds, a 41.99 millas del líder.

MAXI80

01.- Maxi 80 Prince de Bretagne de Lionel Lemonchois, 51 07.81'N 09 37.32'W, rumbo 260º, velocidad 10.5 nds, a 618.5 millas de meta

Saludos y buenos vientos.

[Thornado]

Finalizó la primera edición de la Route des Princes.

La primera edición de la Rute des Princes finalizaba ayer domingo en la bahía de Morlaix, frente a Roscoff, donde estaba fondeada la línea de llegada de la cuarta y última etapa, que comenzaba el sábado en Plymouth. La igualdad en la clasificación antes de la última etapa, las condiciones de poco viento y una espesa niebla en buena parte del recorrido, mantenian la incertidumbre hasta el final, especialmente para la flota de los Multi50.

Salida de la etapa Plymouth - Bahía de Morlaix © M. Loyd/RDP

FenêtréA-Cardinal, sabor agridulce.

Si el Arkema-Région Aquitaine ganaba la bonificación, la victoria final se la iba a jugar con el Actual en la línea de llegada. Quien entrase antes en la meta de Roscoff se llevaba los máximos honores, aunque el FenêtreA-Cardinal ya sólo podía aspirar a la segunda plaza si era capaz de ganar la etapa. La aproximación final desde Roche Gautier se convirtió en una ceñida con ventolina, muy técnica, remontando la costa bretona, jugando con la fuerte corriente de las mareas de estos días y apurando bajos rocosos. El FenêtreA-Cardinal lograba su segunda victoria de etapa en esta Route des Princes. Sin embargo, al no haber logrado ganar ninguna de las seis bonificaciones disputadas por la flota de Multi50 le costó la victoria absoluta. Por su parte, el vencedor final, se impuso en la primera etapa valencia-Lisboa, fue tercero en la de Lisboa-Dublín, segundo en la de Dublín-Plymouth y, finalemente, segundo en la de Plymouth-Bahía de Morlaix, pero fue capaz de llevarse 3 de las 6 bonificaciones.

Por fin una etapa para Edmond de Rothschild.

En la categoría MOD70, el Edmond de Rothschild partía de Plymouth con 4 puntos de ventaja sobre el Oman Air-Musandam que permitieron a los de Sébastien Josse afrontar el final de etapa con cierta tranquilidad, ya que el barco omaní sólo podía vencer la Route des Princes si ganaba la etapa y el Edmond de Rothschild finalizaba tercero, por detrás del Virbac-Paprec 70. Pero en ningún momento, tras pasar Roche Gautier, el líder dio muestras de flaqueza, controlando a su directo rival, teniendo además la valiosa referencia del Multi80 Prince de Bretagne navegando unas millas por su proa.

Salida de la etapa Plymouth - Bahía de Morlaix © M. Loyd/RDP

Edmond de Rothschild ha sido el MOD70 que mayor partido ha sabido sacar a las regatas costeras, puntuables en esta categoríaa. Mientras que en las etapas oceánicas comenzaba con un tercero y un par de segundos, antes de imponerse en esta última Plymuoth-Bahía de Morlaix, y acumular 2 de las 7 bonificaciones en juego de la categoríaa MOD70. En las costeras, por su parte, logró un pleno, ganando las tres series disputadas. Por su parte, Oman Air–Musandam pinchó en las costeras, consiguió 4 de las 7 bonificaciones, y ganó la primera y tercera etapas oceánicas.

Pero a buen seguro, todo habría sido distinto, y todavía más disputado, si el Spindrift no se hubiera visto obligado a retirarse a mitad de la Route des Princes, cuando sufrió un espectacular vuelco. Fue justo tras tomar la salida de la primera costera de Dun Laoghaire (Dublín), antes de que esta se anulase. Pese al eficaz rescate del barco, la inevitable rotura de mástil, les impidió seguir esta vuelta a Europa de los territorios. El Virbac-Paprec 70 de Jean-Pierre Dick fue cuarto final, mostrando la lógica evolución de un equipo y un barco nuevo en la categoría, recién estrenado un par de meses antes del inicio de la Route des Princes.

Al habla con los barcos.

Alex Pella, Prince de Bretagne: “Queríamos esta victoria, imponernos a los MOD70 y la hemos logrado. Estamos todos muy contentos, nos ha costado tiempo, pero era necesario. Tripulación y barco nuevos, no hay secretos, requiere un tiempo de rodaje y aprendizaje. La etapa ha sido con mucha niebla y humedad, el viento casi siempre entre 10 y 15 nudos, y por supuesto corriente fuerte por las mareas. La bajada con gennaker ha sido muy bonita, les íbamos controlando, y trasluchando para no dejarles huecos. Al final, ya ciñendo, nos ha pillado un cambio de marea y se han acercado mucho, ellos entraban con la marea subiendo, empujados por la corriente y creándose más viento aparente, ha sido un momento crítico, pero cuando hemos entrado en sus mismas condiciones hemos seguido el control hasta la llegada. El balance de la Route des Princes es muy bueno. Personalmente he aprendido mucho sobre multicascos, un mundo nuevo para mí. En el barco ha habido muy buen rollo desde el principio hasta el final, un ambiente extraordinario. Este tipo de regatas por etapas me gustan mucho, pues son entretenidas, visitas más países, y te relacionas mucho con las otras tripulaciones, y eso, además, te ayuda a prender comentando la jugada con otros barcos tras cada etapa. En una regata larga, llegas, te subes, navegas, acabas y regresas, sin tiempo apenas para saludarlos”.

Sébastien Josse, Edmond de Rothschild: "Hemos ganado la regata llevándonos la última etapa. Esta es la victoria de etapa oceánica que nos faltaba, en las que no habíamos tenido mucho éxito en esta prueba. Hemos navegado en contacto, no comenzamos muy bien. Jugamos al gato y al ratón con el Oman Air-Musandam esta noche. Luego entramos en una pequeña guerra de trasluchadas, hasta pasar por delante en la bonificación de Roche Gautier. Luego hemos controlado, intentando navegar lo mejor posible para cortar la línea de llegada cuanto antes. Veíamos que Virbac-Paprec no estaba lejos, y no sabíamos que pasaría con el cambio de marea. Ha sido estresante hasta el final. Los resultados son muy positivos. El pasado año en el Tour de Europe MOD70 no fuimos muy bien, pero pudimos mostrar nuestro potencial. Este año lo hemos confirmado, y eso es bueno. Nos ha faltado un poco de audiencia en alguna etapa oceánica, pero luego ha ido mejor, y es más que satisfactorio”.

Erwan Le Roux, FenêtréA-Cardinal: "En esta la cuarta etapa hemos hecho la etapa perfecta. Teníamos que salir delante y eso es lo que hicimos. Salimos muy por delante de Plymouth y empezamos la empopada para ir a las Minquiers confiados, un poco por delante de los compañeros. Por la noche, vimos a un Lalou (Roucayrol) acercarse, y nos pasó como un cohete. Creo que su barco está hecho para portantes y no pudimos hacer nada. No faltó mucho para haber ganado la bonificación que nos habría permitido tener opciones, pero... Volvimos a la carga, aún sabiendo que la Route des Princes se nos había escapado, Sin embargo queríamos ganar la etapa y fuimos buscando los bajos, con la corriente… Hicimos de todo, estuvo muy bien, hemos navegado muy bien. Creo que hemos demostrado un buen estado de ánimo, y estoy muy orgulloso de mi equipo. En la Route hemos sido un poco diesel, nos ha faltado una quinta etapa o las costeras puntuables, (risas), pero bueno ha sido así. Me alegro mucho por Lalou, es un nuevo barco en esta clase, me alegro por él y por sus patrocinadores. Creo que todos hemos librado una pelea bonita, lástima que deba haber una clasificación. El más triste de todos creo que debe ser Yves (Le Blevec), pero le animaremos cuando llegue a tierra”.

Lalou Roucyarol, ganador de la Route des Princes Multi50: "Fue una hermosa bajada con gennaker entre Eddystone y Minquiers y, francamente, nos deleitó porque había 17 a 18 nudos y niebla. Era por lo tanto, navegación y sensaciones al tacto, íbamos como aviones. Esto nos permitió pasarlos a todos porque habíamos comenzado un poco retrasados. Pasamos la boya de Minquiers delante, pillando el punto y medio de bonificación. Después, nos encalmamos, con un poco de ola y era horrible. Hemos navegado muy bien, pero tuvimos un golpe desafortunado y Erwan Le Roux nos pasó. No habían opciones claras hasta Roscoff, y a Mayeul (Riffet) le gusta jugar con las piedras. Navegábamos contra corriente, e íbamos con el Código 0 a 10 metros de las rocas. Esta ha sido la primera regata del y su primera victoria. Estoy muy contento por todo el equipo, es una gran recompensa tras 17 meses de construcción y 22.000 horas de trabajo. Estoy súper feliz por todo el equipo. Es el fruto del trabajo de mucha gente, eso es lo mejor”.

Route des Princes
Plymouth-Bahía de Morlaix
Clasificación

MAXI80
1.- PRINCE DE BRETAGNE, Lionel Limonchois, 19 horas, 24 min y 29 seg

MOD70
1.- EDMON DE ROTHSCHILD, Sébastien Josse, 19 horas 36 min y 14 seg
2.- OMAN AIR-MUSANDAM, Sidney Gavignet, a 11 minutos y 50 segundos.
3.- VIRBAC PAPREC, Jean-Pierre Dick, a 15 minutos y 9 segundos.
4.- SPINDRIFT, Yann Guichard, No disputó la etapa

Multi50
1.- FENÊTRÉA-CARDINAL, Erwan Le Roux, 17 horas 44 minutos y 24 segundos.
2.- ARKEMA-RÉGION AQUITAINE, Lalou Roucayrol, a 8 minutos y 38 segundos
3.- ACTUAL, Yves Le Blevec, a 35 minutos y 6 segundos
4.- RENNES MÉTROPOLE-SAINT MALO AGGLOMÉREATION, Gilles Lamiré, a 2 horas, 54 minutos y 22 segundos


Route des Princes
Clasificación General

MAXI80
1.- Prince de Bretagne, 163.5 puntos

MOD70
1.- Edmond de Rothschild, 167.5 puntos
2.- Oman Air-Musandam, 159.0 puntos
3.- Spindrift, 147.0 puntos
4.- Virbac Paprec, 128.0 puntos

Multi50
1.- Arkema – Région Aquitaine, 140.5 puntos
2.- FenêtréA-Cardinal, 138 puntos
3.- Actual, 138 puntos
4.- Rennes Métropole - Saint-Malo Agglomération, 105 puntos

Saludos y buenos vientos