35 América´s Cup

**Thornado** · 07/02/2014, 10:11

Las nuevas reglas de diseño y el tipo de barco se darán a conocer en el próximo mes de marzo.

Grant Simmer, manager general del Oracle Team USA, anunció en San Francisco el equipo de diseño para la próxima 35ª America’s Cup en 2017. Once diseñadores y especialistas americanos, dos alemanes, un francés y el español Juan Vila, componen el equipo que reúne una gran experiencia en diseño e ingenieria.

Para el veterano Scott Ferguson, que diseñó la vela ala del Oracle, esta es su tercera campaña mientras que Len Imas y Hal Youngren trabajaron la pasada campaña con el Emirates Team New Zealand. En cuanto al aspecto puramente técnico, tanto las reglas de la próxima edición de la regata como el tipo de barco se darán a conocer en el próximo mes de marzo.

Design team del Oracle Team USA © Amory Ross/ORACLE TEAM USA

"Reunimos un grupo de grandes diseñadores de casa para esta campaña. Conseguimos un buen equilibrio entre la experiencia y la especialización en varias disciplinas", comenta Grant Simmer, que regresa como manager general del Oracle Team USA.

Uno de los veteranos confirmados en el equipo de diseño es el americano Scott Ferguson, que participó con el equipo americano las dos últimas campañas y suma a sus espaladas más de 30 años de experiencia en el diseño de mástiles, botavaras y veas y que fue el responsable del diseño de la vela ala del Oracle Team USA en la 34 edición de la America´s Cup.

"Es emocionante estar de vuelta con el equipo por tercera vez. Comenzaremos a trabajar a partir de las nuevas reglas de clase que imponen más restricciones pero que deberán de dejar un margen para la innovación", afirmó Ferguson.

Entre los nuevos en el equipo están Len Imas y Hal Youngren, que trabajaron con el Emirates Team New Zealand en la edición anterior de la regata contribuyendo en el diseño del barco kiwi.

El anuncio de las nuevas reglas de diseño será de facto el pistoletazo de salida de la 35ª America's Cup. A partir de ese momento, el reloj comenzará a andar y será cuando tengamos que aprovechar todo nuestro tiempo de una manera rápida e inteligente", añadió Simmer.

El nuevo "design team", el cual se reunió ayer por vez primera en San Francisco, es el siguiente:

Paul Bieker (USA), Dimitri Despierres (FRA), Len Imas (USA), Hal Youngren (USA), Aaron Perry (USA), Bryan Baker (USA), Juan Vila (ESP), Scott Ferguson (USA), Christophe Elberding (GER), Thomas Hann (GER), Steven Roberts (FRA), Jose Luis Vela (ESP), Tom Speer (USA), Eric Jolley (USA), Andrew Gaynor (USA), Ian Burns (AUS), JB Braun (USA), Kurt Jordan (USA).

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**Thornado** · 06/05/2016, 18:20

El segundo evento de las Series Mundiales de la Louis Vuitton America's Cup se celebrará este fin de semana en Nueva York y enfrentará a los defensores del título y a sus aspirantes.

Cinco meses después del accidente que sufrió Franck Cammas y que le ocasionó una dura lesión en el pie, el regatista francés vuelve a tomar la caña del AC45 Groupama Team France en Manhattan.

El pasado mes de febrero, el desafío francés liderado por Franck Cammas, Michel Desjoyeaux y Olivier de Kersauson, dio la bienvenida al acuerdo de patrocinio de cinco años con un nuevo patrocinador oficial: Norauto. Consolidada a nivel internacional como una marca líder en el mantenimiento y el equipamiento de diferentes marcas de coches, Norauto se ha unido a este proyecto ambicioso que combina el desafío humano y la más alta resistencia tecnológica.

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Franck Cammas/Groupama Team France / 35 America's Cup © Eloi Stichelbaut/GroupamaTeamFrance

“La fuerza de nuestra marca es la combinación entre su reputación y su imagen. Hemos construido esta imagen al detalle, estando siempre presentes en el día a día de la vida de las personas, algo que hacemos muy bien en Norauto. También, gracias a nuestra presencia en eventos que inspiran a la gente a hacer algo diferente. La Copa América es uno de estos eventos: es un evento diferente y poderoso. Para Norauto, participar en la Copa América es sinónimo de entrar en el santuario de las mejores marcas de coche del mundo y demostrar nuestra capacidad para innovar, progresar y estar al día con nuestros clientes y proveedores. Además, apoyar a un equipo ambicioso como este, con el que compartimos muchos valores, significa para nosotros un sentimiento de orgullo y queremos que lo sientan también así al formar parte de la familia Norauto”, afirma Patrick Dhennin, CEO de Norauto.

Competición de alto nivel bajo los rascacielos de Manhattan.

Gracias a la victoria en la última regata, el Groupama Team France terminó cuarto en la clasificación general en Oman el pasado mes de febrero, situándose a tan solo dos puntos de diferencia del Team New Zealand. El evento lo ganó el equipo inglés BAR, terminando por delante del equipo norteamericano Oracle Team USA. Fue una actuación muy prometedora para el equipo francés, que quiere luchar por el podium este fin de semana en Nueva York.

El programa para este fin de semana es de seis regatas en el Río Hudson de Manhattan y New Jersey. Los equipos tendrán que enfrentarse a varias complicaciones, como la corriente y la previsión de fuerte viento para domingo.

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Franck Cammas/Groupama Team France / 35 America's Cup © Eloi Stichelbaut/GroupamaTeamFrance

En la gran manzana, Franck Cammas ha vuelto a poner el pie en el Groupama Team France, con muchas ganas de recuperar la fuerza y la dirección del equipo. “Después de seis meses sin poder competir, Nueva York, con sus rascacielos y la Estatua de la Libertad, es el lugar perfecto para una gran vuelta. Pero este paisaje tan imponente no nos va a despistar de nuestro objetivo. Estaremos concentrados en aumentar el rendimiento del equipo, ya que nuestros rivales no van a estar esperándonos, y el espacio de regata tampoco es muy grande… No es muy fácil navegar en el Hudson en esta época, debido a la corriente y al fuerte viento”, afirmaba Franck Cammas.

“Estoy un poco inquieto. Sin embargo, he vuelto enseguida a sentirme a gusto con el equipo y hemos navegado mucho en marzo y abril, que ya es mucho más que el pasado año. El domingo podremos decir si ha valido la pena. Nuestro objetivo está claro: terminar en la mitad de la tabla. En Omán, casi alcanzamos el podium. En Nueva York, ¡lo vamos a intentar todo para conseguirlo!"

Tripulación del Groupama Team France en Nueva York (del 6 al 8 de mayo de 2016):

Skipper: Franck Cammas
Trimmer del ala: Thierry Fouchier
Táctico - Estratega: Thomas Le Breton
Trimmer: Hervé Cunningham
Proa: Devan Le Bihan
Suplente: Olivier Herledant

Sobre Groupama Team France.
En 2013, Franck Cammas, Michel Desjoyeaux y Olivier de Kersauson crearon el Team France. Juntos decidieron desarrollar la excelencia francesa en la mejor de las regatas: la Copa América. En 2010, fueron los norteamericanos del Oracle Team USA los que ganaron la Copa, el trofeo deportivo más antiguo del mundo, que tras revolucionarios cambios, se compite a bordo de los barcos más rápidos del mundo. Estos barcos son los multicascos con foils, apéndices verticales situados por debajo del casco que a ciertas velocidades le permiten elevarse sobre la superficie del agua. La 35ª edición de la Copa América tendrá lugar los meses de mayo y junio de 2017 en Bermuda, allí se reunirá un equipo con los mejores regatistas, arquitectos y constructores navales, trabajando todos por el mismo objetivo. Es un desafío acorde a las ambiciones y la experiencia del equipo, cuya base está en Lorient, en la Bretaña francesa, y cuyo nombre es Groupama Team France.

Sobre Norauto.
Norauto, especialistas en el mantenimiento y equipamiento del automóvil. Combinan centros de autoservicio, de reparación y de mantenimiento de multitud de marcas de coches. Norauto tiene una red internacional de unos 9000 representantes, distribuidos en 576 centros y 9 países. Norauto es una marca del grupo Mobivia, el líder europeo de mantenimiento del automóvil y el equipamiento.
Sobre Mobivia Groupe.
Mobilai es un grupo internacional presente en 16 países, líder en Europa en el mantenimiento y equipamiento del automóvil para una multitud de marcas de coches (incluye Norauto, Midas, Carter-Cash, Auto 5, Synchro Diffusion, Bythjul y Skruvat) y es líder en el desarrollo de soluciones de movilidad. En los últimos 45 años, el grupo se ha comprometido en garantizar una oferta de calidad y una solución a las necesidades de los clientes, aportando cada vez más adaptabilidad a sus necesidad de movilidad: para poder moverse de forma más accesible, limpia, segura y más económica. Con esto en mente, el grupo creo en 2010 Via-ID, un negocio cuyo objetivo es la promoción de soluciones de movilidad, desde una movilidad urbana cuidadosa y sostenible, a medios de movilidad compartida y redes de vehículos. Hoy, Mobivia reúne más 11000 representantes que trabajan en seis operaciones diferentes y 15 negocios unificados bajo la misma misión: conseguir una movilidad más fácil.

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**Thornado** · 11/05/2016, 10:05

En una emocionante regata final y tras un comienzo horrible enganchándose en una de las boyas de salida, el Emirates Team New Zealand se hizo con la victoria final en la Louis Vuitton América´s Cup World Series de Nueva York con 52 puntos.

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Nueva York vivió un gran fin de semana de regatas. Si el sábado eran 75.000 las personas que abarrotaban el campo de regatas, ayer domingo fueron más de 100.000 personas las que disfrutaron de espectacular y soleado día de regatas, con un viento que roló del oeste al norte y de entre 5 y 20 nudos de intensidad.

"Esta fue una de esas series, donde todo el mundo probó la buena y la mala suerte, y donde nosotros tuvimos la buena suerte al final de la regata", dijo el patrón del Emirates Team New Zealand, Glenn Ashby. "Fue al mismo tiempo una regata muy emocionante y muy alocada. Hoy [por ayer domingo] era muy importante mantener la calma y la concentración".

La tripulación kiwi, liderada por Ashby y por el "regatista mundial del año" y campeón de la Red Bull Youth America’s Cup como timonel, Peter Burling, estaba literalmente muerta en el agua al comienzo de la regata 3. El tripulante Blair Tuke tuvo que saltar al agua para desenganchar la línea de fondeo de la boya de salida del timón del catamarán. Y para empeorar las cosas, el casco de babor se vio afectado por la boya la cual le provocó una pequeña vía de agua.

"Vimos como la boya se nos venía encima a tan solo 20 segundos de la salida", comentó Ashby. "No era la situación ideal pero al final tuvimos suerte".
La suerte de la tripulación kiwi llegó en la penúltima etapa. Viraron la última baliza de barlovento en el quinto lugar, a unos 42 segundos por detrás del líder en esos momentos, el SoftBank Team Japan. Pero cuando todos los equipos comenzaron el tramo de popa se metieron en un pozo de viento que se instaló en medio y medio del curso.

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Cuando el curso de la regata se puso perpendicular la corriente que fluye hacia el sur, los barcos presos del pozo de viento se vieron arrastrados fuera de los límites del campo de regatas. Land Rover BAR, Groupama Team France y SoftBank Team Japan fueron penalizados por cruzar los límites. Visto lo que sucedía, los kiwis que venían desde atrás reaccionaron y se movieron hacia el centro del campo y cuando el viento entró, los kiwis bajaron sus hidrofoils y arrancaron a toda velocidad, alcanzando velocidades de 16 a 20 nudos, dejando atrás al resto de la flota.

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En la regata final, el ORACLE TEAM USA parecía estar en posición de ganar. Jimmy Spithill y su equipo ganaron la salida y lideraron en los dos primeros pasos de boyas. Pero Dean Barker, patrón del SoftBank Team Japan, tomó la delantera al irse hacia el lado derecho del campo, mientras que el ORACLE TEAM USA luchaba por hacerse con el lado derecho. Al final el vigente campeón de la Copa América entró en segundo lugar en la meta y se situó segundo de la serie.

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"La multitud enloquecía", señaló Spithill. "Hoy ha sido un gran día para los aficionados. En estas condiciones, tienes que lidiar con los golpes que recibes y seguir peleando. Queríamos ganar, pero quedamos en segundo lugar. Los kiwis tuvieron al final un golpe de suerte, pero hay que quitarse el sombrero y felicitarlos".

El tercer lugar del podio fue para Franck Cammas y su Groupama Team France, ganador de la regata 2. El SoftBank Team Japan quedó en cuarto lugar, Land Rover BAR quinto y Artemis Racing sexto.

Para ver lo difícil que fue el día en el campo de regatas, basta con echar un ojo al Artemis Racing de Nathan Outteridge, ganó la primera regata pero luego fue sexto en las regatas 2 y 3.

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"Tuvimos un poco de suerte en la primera regata y la aprovechamos, pero apsamos algunos momentos terribles en las dos últimas regatas..." dijo Outteridge. "No puedes pretender que la gente venga a verte regatear si no les das espectáculo. Eso es lo que hemos hecho aquí. Cuando la Copa América se dispute el próximo año en las Bermudas a bordo de los súper barcos con lo último en tecnología, podremos ver regatas verdaderamente increíbles".

El próximo evento de la Louis Vuitton America’s Cup World Series será en Chicago, entre el 10 y el 12 de junio. Después la ACWS pondrá rumbo a Europa para la disputa de los eventos en el Reino Unido en el mes de julio y en Francia en el mes de septiembre.

Louis Vuitton America’s Cup World Series
Clasificación final ACWS New York

1.- Emirates Team New Zealand – 52 puntos
2.- ORACLE TEAM USA – 50 puntos
3.- Groupama Team France – 44 puntos
4.- SoftBank Team Japan – 42 puntos
5.- Land Rover BAR – 42 puntos
6.- Artemis Racing – 40 puntos

Louis Vuitton America’s Cup World Series
Clasificación general, después de 5 eventos

1.- Emirates Team New Zealand – 244 puntos
2.- ORACLE TEAM USA – 236 puntos
3.- Land Rover BAR – 227 puntos
4.- SoftBank Team Japan – 203 puntos
5.- Artemis Racing – 201 puntos
6.- Groupama Team France – 194 puntos

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**Thornado** · 26/05/2016, 11:34

El bimedallista olímpico aportará al equipo su gran experiencia en las distintas disciplinas de la vela.

Land Rover BAR refuerza su equipo de vela con la incorporación del gran Xabi Fernández. Xabi cuenta con una experiencia inmensa en el mundo de la vela con un oro y una plata olímpica en 49er junto a su compañero Iker Martínez, además de tres títulos de campeón del mundo de 49er.

También ha tenido grandes éxitos en otras disciplinas de la vela, como las regatas oceánicas, con su segundo puesto en la Barcelona World Race - regata a dos, sin escalas, alrededor del mundo junto a su compañero Iker Martínez - además de un podio final en la Volvo Ocean Race. Xabi Fernández tiene también mucha experiencia en la Copa América ya que ha competido con el Luna Rossa en la 34ª edición, en San Francisco.

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Xabi Fernández © Harry KH/Land Rover BAR

Jono Macbeth director del equipo de vela, comentó: "Xabi es un gran fichaje para nosotros, nos va a aportar su grandísima experiencia en una amplia gama de disciplinas de este deporte y no tengo ninguna duda de que será un gran activo para el equipo".

Xabi Fernández comentó: "formar parte del equipo de Copa América Land Rover BAR es un gran reto y una oportunidad que estoy realmente esperando con muchísimo interés. Navegar con Ben Ainslie y su equipo es lo que todo regatista desea. Ahora, después de llegar a Portsmouth y ver la base, estoy realmente impresionado. He formado parte de muchas grandes campañas de regatas pero nunca he visto algo como esto. Unirse a un equipo ganador para esta 35ª Copa América me dará la oportunidad de mantenerse en la cima de los deportes de vela y de la tecnología".

Xabi Fernández comenzó a navegar a la edad de siete años, inspirado por sus padres. Su primer barco fue un optimist, antes de pasar al Vaurient junto con su hermano hasta los 17 años. Después pasó por el 470 olímpico hasta que se unió a Iker Martínez en el 49er olímpico en 1998. Fue este barco el que le permitió a Xabi dar el salto a la vela profesional, después de ganar los campeonatos del mundo y el oro olímpico.

Principales logros deportivos de Xabi Fernández

Regatista Mundial del Año 2011
Oro olímpico en la clase 49 en Atenas 2004
Plata olímpica en 49er en Beijing 2008
3 veces Campeón del Mundo de 49er en 2002, 2004 y 2010
3 veces Campeón de Europa de 49er en 2002, 2007 y 2008
5 regatas de vuelta al mundo a vela: 4 Volvo Ocean Race y una Barcelona World Race
3º en la Volvo Ocean Race 2008-2009
2º en la Barcelona World Race.
Participación en el 2013 en la Copa América con el Luna Rossa

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**Thornado** · 01/06/2016, 16:44

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El patrón Ben Ainslie en la rueda © Harry KH/Land Rover BAR

Ni por asomo se podría imaginar Bob Dylan que el estribillo de su canción "Blowing in the wind" pudiera ser tan relevante en las comunicaciones entre las tripulaciones de los barcos de Copa América.

Pero, ponte en situación. Imagínate que se acerca una tormenta, el viento sopla a más de 50 nudos y la lluvia te golpea muy fuerte en la cara. Ahora imagínate tratando de decirle a tu compañero, que está a 5 metros, que se acerca un huracán y que hay que salir pitando. Sólo te va a escuchar si corres hacia él y se lo dices pegado al oído.

Pues estas son las condiciones en las que las tripulaciones de los distintos equipos de Copa América, y en este caso del Land Rover BAR, en las que tienen que trabajar cuando están regata: navegar a velocidades cercanas a los 50 nudos levantando una nube de agua que puede significar vivir bajo un diluvio permanente. Está claro que este no es el ambiente ideal para las comunicaciones cuando navegas bajo presión, en situaciones muy intensas, por lo que era necesario buscar ya una solución para mejorar las comunicaciones a bordo.

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El patrón Ben Ainslie y el trimmer Paul Campbell James durante la regata en Nueva York © Lloyd Images

El miembro del equipo del Land Rover BAR encargado de encontrar una solución a este problema para sus compañeros de tripulación fue el proa, Matt Cornwell. Cornwell lleva compitiendo en Copa América desde el 2003, y conoce perfectamente este problema de la comunicación a bordo al mismo tiempo que reconoce que es un problema de gran importancia y muy difícil de resolver.

"Esto es algo que ya hemos identificado como un diferenciador que afecta al rendimiento real", dijo Cornwell. "Es vital conseguir unas comunicaciones perfectas. Hemos dado un paso adelante ya que estábamos atascados desde la época de las regatas en el 2010, cuando era muy bonito tener comunicaciones a bordo pero no eran absolutamente esenciales; unas comunicaciones que resolvías en aquella época con un simple kit básico. Hoy en día tenemos que ser mucho más sofisticados.

Había una tecnología en la que Cornwell estaba especialmente interesado, la conducción ósea y, para avanzar y estudiarla, se unió al Grupo Técnico de Innovación (TIG), impulsado por PA Consulting y por el gerente de proyectos, George Sykes para tratar de encontrar socios dispuestos a colaborar en este proyecto.

Y se dio la casualidad de que los laboratorios de BAE Systems Intelligence eran los líderes mundiales en la tecnología de conducción ósea. Esta tecnología, que utiliza la capacidad natural del cuerpo para transmitir el sonido a través de la conducción ósea, proporciona una solución potencial y una forma de mejorar drásticamente la comunicación entre la tripulación de a bordo y las lanchas de apoyo. Entonces, Cornwell y Sykes comenzaron a trabajar con Mohammed-Asif Ahmad, científico Principal y con el ingeniero Daniel Black.

Mohammed-Asif Ahmad explicó: "La conducción ósea consiste en un transductor de superficie que transforma la señal de audio en una vibración física. El transductor debe estar en contacto con la cabeza del usuario para que las vibraciones lleguen directamente al oído interno. El oído interno traduce estas vibraciones en impulsos nerviosos y los envía al cerebro, permitiendo al usuario escuchar el sonido".

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El primer reto era conseguir la radio perfecta ya que tenía que cumplir varios requisitos, como disponer de la frecuencia adecuada, ser robusta y estar adaptada al ambiente marino, así como tener suficiente alcance - unos pares de cientos de metros - para que los barcos de apoyo pudieran hablar con el equipo de regatistas.

El siguiente reto, el micrófono.

Tal y como explicó Ahmad, "el principal desafío para los dispositivos corporales en ambientes marinos duros es tener que lidiar con el ruido de fondo, ya que puede afectar a la claridad de la voz que se transmite. Del mismo modo, tienen que ser muy resistentes para operar en condiciones extremas sin dejar de ser cómodos y ergonómicos para el usuario”.

Y luego están los auriculares...

"Los equipos se llenan de agua y no es necesaria mucha agua para que se amortigüe el sonido del micrófono. Y lo mismo sucede con las piezas de la oreja, cuando se mojan con agua salada todos los días, se llenan de agua y acaban muriendo muy rápidamente. También necesitamos alguna forma de reducir el ruido, no sólo del que proviene de la embarcación como el ruido del viento, el silbido de los foils - mucha gente se sorprendería de lo fuerte que son esos ruidos - sino también de las, a veces, fuertes voces y de los sonidos que emiten todos los sistemas de navegación que hay a bordo".

Y por si todo eso no fuera suficiente, hay otras cuestiones a tener en cuenta. "También se necesita una comunicación clara fuera de los auriculares, ya que también necesitas hablar con el compañero que tienes a tu lado. No toda la tripulación utilizará las comunicaciones todo el tiempo. Así que necesitamos soluciones para poder escuchar por fuera de los auriculares".

Daniel Black confirmaba las ventajas del nuevo sistema, "El hecho de que ambos oídos estén despejados, sin obstáculos, significa que los sonidos externos pueden ser escuchados y posicionados. Esto tan sencillo es clave cuando navegas ya que no solo es necesario escuchar lo que se está sucediendo a tu alrededor, sino que también necesitas conocer de donde provienen los sonidos que llegan, algo que es imposible percibir con los auriculares tradicionales".

"El equipo ha estado probando la tecnología en bruto, sin pulir, y están muy contentos con su progreso. Una vez que se han decidido por las especificaciones del micrófono y altavoces, pasaremos a la personalización de la instalación en el casco. Definitivamente vamos en la dirección correcta", concluyó Cornwell, "estoy muy contento porque en esta ocasión vamos a aportar una gran solución".

"Ellos trabajan en el mercado militar y hay muchos paralelismos con un entorno muy similar al nuestro", dijo Cornwell. "Los militares necesitan que su kit sea resistente al agua y muy robusto, con un cierto nivel de simplicidad además de que necesitan la supresión del ruido de fondo. El entorno en el que se mueven es más fuerte que el nuestro por lo que el kit tiene que ser muy robusto. Desde BAE han estado buscando estas soluciones para el mercado militar y nosotros pudimos aprovecharlas".

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**Thornado** · 10/06/2016, 18:03

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Este fin de semana se disputan en Chicago las Series Mundiales de la Copa América Louis Vuitton.

Mientras que los franceses juegan su primer partido de la Eurocopa 2016 contra Rumanía, en el otro lado del Atlántico, el equipo francés de vela se prepara también para las Series Mundiales de la Copa América que tendrán lugar el próximo sábado y domingo, en Chicago.

En esta ciudad de “agua dulce”, situada en la orilla sudoeste del inmenso lago Michigan, el equipo Groupama Team France prepara la concentración. Gracias a los resultados del pasado mes en Nueva York, con una victoria de tres regatas disputadas y un podium, los cinco marineros franceses pretenden mantener un rendimiento lo más constante posible. Desde entonces, los hombres de Franck Cammas han dejado huella también en el circuito GC32, con una primera victoria para Norauto en el Lago di Garda (Italia) donde muchos de los participantes de la Copa América también compiten. De vuelta en los Estados Unidos, esta vez a bordo del AC45 tricolor, la tripulación quiere mantener esta curva de progresión y tratar de lograr un nuevo podium.

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Bertrand Pacé, entrenador deportivo de Groupama Team France: “Hemos decidido junto a Franck trabajar con la misma continuidad. Hemos elegido a la misma tripulación que en Nueva York con un solo cambio en el tripulante de reserva: Matthieu Vandame reemplaza a Olivier Herledant. Franck Cammas llevará la caña, Thierry Fouchier como trimmer de ala mayor, Thomas Le Breton en la estrategia, Hervé Cunningham de trimmer y Devan Le Bihan de proa. Estamos preparados, sin ninguna presión en particular. Las regatas y la victoria en Lago di Garda en el GC32 Norauto nos han dado mucha confianza, lo cual es muy importante para enfrentarse a esta prueba de Chicago de las Series Mundiales de la Copa América Luis Vuitton. La comunicación a bordo funciona cada vez mejor y es un punto muy importante. Con Groupama Team France, tenemos claramente menos práctica con el AC45. Pero nuestra tripulación es muy competente, están muy entrenados y Franck es uno de los mejores patrones de multicascos del mundo”.

Tripulación del AC45 Groupama Team France en Chicago

Patrón-Caña: Franck Cammas
Trimer de ala mayor: Thierry Fouchier
Táctico: Thomas Le Breton
Trimmer: Hervé Cunningham
Proa: Devan Le Bihan
Reserva: Matthieu Vandame

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**Thornado** · 05/07/2016, 16:16

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El programa de construcción del nuevo AC50 está en marcha en Core Builders Composites.

En Warkworth, ciudad situada a 64 km al norte de Auckland, la ciudad de las velas, se encuentra ubicada la empresa Core Builders Composites (CBC). Esta empresa, fundada en Ventura (California) en el año 2001 construyó los barcos de Copa America USA 71 y USA 76 para el Oracle Team USA cuando éste fue el desafiante de la Copa America en el año 2003. Construyó también el USA 17, el trimarán de 90 pies con el que el ORACLE ganó la Copa America en febrero del 2010. Tras estos éxitos, la empresa se trasladó al norte de Auckland, en Australia, donde se estableció permanentemente.

Y es ahí donde, a menos de 12 meses para la próxima edición de la Copa de América, se están construyendo los nuevos AC50, los barcos one design con los que se regateará en las Bermudas en el 2017. La producción de las ala-vela, los cascos y los componentes del nuevo barco se encuentran en una fase muy avanzada en las instalaciones de Core Builders Composites.

Este nuevo concepto de barco one design ya no es un secreto oculto; al contrario, por vez primera en la historia de la Copa America, podemos conocerlo muy a fondo y ver las primeras imágenes gracias al cambio tan significativo producido en este mundo tan hermético como es el de la Copa America.

Antiguamente, los procesos de construcción de los distintos diseños de Copa America se ocultaban de la vista de a todos. Con los medios de comunicación había siempre una regla muy estricta: SIN CÁMARAS y en el caso de que hubiese cámaras, las personas que intervenían en el desarrollo del proyecto se situaban en primer plano para tapar, en lo posible, la imagen del barco.

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Hoy en día ya no es así. El propio director de Core Builders Composties, Tim Smyth, acompañó al reportero de Sail-World a través de los distintos edificios que configuran las instalaciones de Core Builders en Warkworth, edificios donde se estaba trabajando en la construcción de los cascos y cubiertas, ala-vela y vigas transversales del nuevo catamarán AC50. En ese recorrido se vieron 'en vivo y en directo' todas las piezas one design que conforman la plataforma de un AC50... El casco, las cubiertas, las vigas transversales, son idénticas para todos los equipos de la 35ª Copa América. Lo único que varía, a petición de cada equipo es el diseño de las ala-vela, pero también se pudieron ver sin ningún tipo de restricción.

Smyth solo se negó a dar información sobre las partes específicas que se han construido para cada equipo, ya que esta información está protegida por un acuerdo de confidencialidad. "Hemos hecho trabajos para cada equipo. Hemos construido ocho ala-vela para cuatro equipos". Esta será su vigésimo octava ala-vela construida, una trabajo que comenzó allá por la Copa América del 2010.

Si os interesa este tema, podéis profundizar más en este enlace (está en inglés) http://www.sail-world.com

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