Volvo Ocean Race 2017-2018

**Thornado** · 13/10/2016, 15:14

Construcción del casco de un VO65 en el astillero Persico Marine en Bergamo (Italia) © Rick Deppe/Volvo Ocean Race

La Volvo Ocean Race acaba de dar un nuevo e inesperado impulso hacia la próxima edición de la regata ya que se ha confirmado que un octavo barco se está construyendo en el astillero Persico Marine (Italia). Al ser de clase One Design (monotipo) será, por supuesto, idéntico a la flota existente de siete Volvo Ocean 65 en todos los sentidos, y se botará en mayo del año que viene, cinco meses antes del inicio de la próxima edición. El equipo que está detrás de esta nueva construcción será anunciado a principios de 2017.

“Es emocionante dar la bienvenida a un extra añadido a la flota antes de la próxima edición, ya que no era algo necesariamente esperado”, dijo Nick Bice, el Director de Barcos y Mantenimiento de la Volvo Ocean Race. “Ahora tenemos una perspectiva real para empezar la próxima regata con más barcos que en la última edición”.

Bice añadió: “No habrá absolutamente ninguna ventaja en términos de rendimiento físico o fiabilidad. El barco nuevo será idéntico a los de la flota existente en todos los aspectos”.

“Todos los Volvo Ocean 65 fueron construidos pensando en, al menos, dos ediciones, posiblemente incluso en una tercera - y los siete que finalizaron la edición 2014-15 todavía están en fantásticas condiciones”.

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Toques finales en el casco de un VO65 en Persico Marine © Mark Somerville

Persico Marine es el principal contratista para el nuevo barco, y usará los mismos moldes, materiales y procesos que en la construcción de la flota original de Volvo Ocean 65. Tras su finalización, el barco será entregado a las instalaciones del Boatyard (el Centro de Mantenimiento de la regata) en Lisboa, donde será sometido a rigurosas pruebas de medición.

“Cuando el barco venga a la medición, ejecutaremos un proceso completamente transparente. Cualquier persona de cualquier equipo puede venir y ser testigo de la medición de los barcos en nuestras instalaciones de reparación en Lisboa, para asegurarse de que cumplen los requisitos”, señaló Bice. “Nuestras pruebas en los barcos existentes nos han demostrado que no han perdido nada de su rigidez ni de su rendimiento, así que mientras el equipo que construya un barco nuevo a lo mejor no tendrá excusas desde una perspectiva mental, pero no habrá una ventaja real en términos físicos”, concluyó Bice.

Actualmente, está llevándose a cabo un amplio proceso de remodelación en los Volvo Ocean 65 originales. Ese proceso está diseñado para asegurar que los componentes hacen otras 45.000 millas náuticas alrededor del mundo, pero también incluye mejoras significativas en el equipo de comunicación, seguridad, generación de energía y rendimiento de la electrónica, así como nuevos diseños de las velas que nivelarán el terreno de juego hasta cierto punto una vez más.

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**Thornado** · 14/10/2016, 10:16

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The Boatyard (el astillero) en Lisboa 2016 © Marc Bow/Volvo Ocean Race

Este desarrollo es solo una de una serie de soluciones diseñadas por la organización de la regata para limitar los costes y las complejidades operacionales para los equipos - las nuevas bases de los equipos serán montadas y desmontadas por la organización de la regata- permitiendo a los equipos tener mas tiempo para concentrarse en ganar la regata en el agua.

La organización de la regata proporcionará las bases y las instalaciones de grandes dimensiones del Boatyard (Centro de Mantenimiento), donde se llevan a cabo las reparaciones a la vista del público. Ambas instalaciones serán una nueva atracción para el público y configurarán un ‘pit lane’ donde los visitantes podrán ver lo que antes se hacía ‘a puerta cerrada’ e interactuar con las tripulaciones en un ambiente informal.

“Estamos intentando acercar a los aficionados a los espacios donde hacemos nuestras vidas para que puedan sentir lo que sucede en ellos realmente”, dijo Richard Mason, director de Operaciones y veterano de la Volvo Ocean Race en cuatro ocasiones. “Son para los equipos y sus patrocinadores, pero también son mucho más que una interfaz abierta al público”.

Este desarrollo es el cuarto de una serie de 10 anuncios de la Volvo Ocean Race, y es solo una de una serie de soluciones diseñadas por la organización de la regata para limitar los costes y las complejidades operacionales para los equipos - las nuevas bases de los equipos serán montadas y desmontadas por la organización de la regata- permitiendo a los equipos tener mas tiempo para concentrarse en ganar la regata en el agua.

“Ese contacto cara a cara con los héroes es clave”, agregó Mason. “Recuerdo cuando era un niño y la regata visitó Auckland, mi ciudad natal. Fui a reunirme con Sir Peter Blake, quien me levantó hasta la caña de su barco, el Ceramco. Yo comprendí al instante que eso era lo que quería hacer con mi vida”.

Las nuevas bases de los equipos estarán abiertas al público en su planta baja. No formarán solamente la base del equipo de regatas dentro del Race Village en la que los equipos trabajarán día a día hasta estar listos para la siguiente etapa, sino que también proporcionarán un espacio adicional para una activación más personal del patrocinio que complemente la activación de operaciones a gran escala de los patrocinadores sobre el terreno con pabellones hechos a medida para la exposición de producto y el hospitality.

Aparte de la ventaja de acercar a los aficionados a la acción en tierra, el eficiente diseño de las bases supone que se pliegan más fácilmente en los contenedores de envío, ahorrando un tiempo y un espacio muy valiosos mientras el evento viaja alrededor del globo.

“En la Volvo Ocean Race, los tiempos lo son todo y la capacidad de montar y desmontar rápidamente los Race Villages es vital”, dijo Quérine van Osch, manager del Volvo Ocean Race Village Experience. “Siempre tenemos el objetivo de innovar en todo lo que hacemos, y esta solución es asombrosa. El contenedor en realidad se convierte en parte de la estructura, con lo que es súper eficiente, y reduce el números de contenedores que tenemos que enviar alrededor del planeta hasta en un 60%”.

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**Thornado** · 14/10/2016, 16:10

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World match racing tour, Suecia 2016 © Dan Ljungsvik

El director de Regata de la Volvo Ocean Race, Phil Lawrence, acaba de anunciar que los M32, que pesan solo 510 kilos y pueden navegar en la gran mayoría de condiciones meteorológicas en campos de regatas acotados que permiten la visibilidad del público desde las gradas, como si se tratase de un estadio, se usarán tanto para la navegación con invitados como para hacer regatas Pro-Am durante los últimos días en, por lo menos, ocho de las 11 ciudades que visita la regata.

Cada equipo de la Volvo Ocean Race 2017-18, además de su monotipo Volvo Ocean Race 65 con el que navegará alrededor del globo, también tendrá un catamarán M32 que será trasladado a cada ciudad de la ruta como parte del inventario de patrocinio. El objetivo específico es aumentar el número de clientes de patrocinadores, invitados de ciudades y de medios de comunicación, que consigan experimentar la navegación de alto rendimiento durante las paradas entre las etapas oceánicas.

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“Uno de los argumentos de venta únicos para el patrocinio en la vela es que podemos, literalmente, poner a los invitados en el asiento del conductor, por lo que experimentan su verdadera esencia - necesitamos maximizar esta oportunidad para ayudar a atraer patrocinadores”, añadió Lawrence.
La presencia de los catamaranes de 32 pies, con la alta adrenalina que generan, se sumará al espectáculo en las ciudades de la ruta en los últimos días de cada parada, y se usarán en un formato “modo estadio” para las regatas Pro-Am en los sábados antes del reinicio de la regata
“La última edición tuvimos alrededor de 70.000 invitados corporativos saboreando una parte de la Volvo Ocean Race, y esta vez queremos sacar al agua al mayor número posible de esos visitantes”, explicó Lawrence, que fue el director de regata del circuito pionero de las regatas en “modo estadio”, las Extreme Sailing Series, antes de unirse a la Volvo Ocean Race a principios de este año.

“El desafío con que nos hemos encontrado es que la presión por preparar los barcos y la tripulación para la siguiente etapa oceánica limita las oportunidades de navegar con invitados, especialmente al acercarse la regata In-Port (costera) y el día de la salida”.

Lawrence continuó: “Ese es el principal motivo para introducir los M32 en nuestras paradas. Nuestro objetivo es conseguir que más gente viva esa experiencia única en el agua, que haya cada vez más entretenimiento en el agua para el público y cada vez más valor para los patrocinadores en cada ciudad anfitriona”.

En 2014-15, la regata consiguió que alrededor de 2.400 invitados corporativos lograsen un sitio a bordo de los Volvo Ocean 65. Al sumar los M32, esa cifra va a cuadriplicarse hasta, al menos, los 10.000. Los organizadores de la regata proporcionarán a cada equipo un M32 personalizado con sus colores, montado, aparejado y preparado para competir, para no añadir más carga a la alta presión que ya soportan en el periodo pre-regata.
Además, cada M32 vendrá con una lancha neumática rígida hecha especialmente para el transporte de los invitados. Este paquete refuerza una vez más el compromiso de los organizadores de la regata para reducir cualquier estrés o necesidad organizativa añadida para los equipos teniendo una solución ‘lista para usar’ para sus invitados.

Diseñado por los regatistas suecos Göran Marström y Kåre Ljung, el catamarán M32 ofrece una mezcla única de simplicidad y facilidad de transporte, combinada con una construcción ligera y un rendimiento apasionante.

“Esta asociación con la Volvo Ocean Race es muy emocionante para mí personalmente desde el momento en que la regata ha significado mucho para mí como patrocinador en el pasado, desde las ediciones de 2008-09 y 2011-12, en las que éramos Berg Propulsion”, dijo Håkan Svensson, CEO de Aston Harald AB y propietario de los derechos y el diseño de los catamaranes M32.

“Nosotros utilizamos a la Volvo Ocean Race como una plataforma muy exitosa desde la que hacer negocios, con un impresionante retorno de la inversión de 11:1 en 13 meses. Eso me ha inspirado para hacer lo que hacemos ahora con la clase M32 y el World Match Racing Tour, al crear una plataforma para un mercado más amplio y un camino para los regatistas que aspiran a la Volvo Ocean Race y a la vela profesional”.

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**Thornado** · 17/10/2016, 19:33

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La organización de la regata señaló una serie de pruebas de calificación obligatorias antes de la salida desde Alicante en octubre de 2017. También se incluye de forma provisional una prueba transatlántica para toda la flota en junio o julio del año próximo.

La Fastnet Race, una de las pruebas mas veneradas y temidas de la vela, y un nuevo prólogo Lisboa-Alicante, conformarán un intenso periodo calificatorio previo a la Volvo Ocean Race 2017-18, que servirá como un primer duelo entre la flota y para los aficionados, una prueba del estado de forma de los equipos. En el sexto de una serie de 10 importantes anuncios en 10 días, la organización de la regata señaló una serie de pruebas de calificación obligatorias antes de la salida desde Alicante en octubre de 2017. También se incluye de forma provisional una prueba transatlántica para toda la flota en junio o julio del año próximo.

En agosto de 2017, la flota se reunirá en Cowes, en la isla de Wight, Reino Unido, para la ‘Etapa Cero’, que incluye las 600 millas de la Fastnet Race. La Rolex Fastnet Race - siempre impredecible- llevará a los equipos desde Cowes a través del Canal de la Mancha, alrededor de Land’s End y hacia el mar Céltico. Después de rodear la Fastnet Rock hacia la costa suroeste de Irlanda, volverán a Plymouth. Luego los barcos competirán desde Plymouth a Lisboa, Portugal, para completar la Etapa Cero.

Posteriormente los equipos harán frente a la nueva regata prólogo desde Lisboa hasta Alicante, donde permanecerán hasta la salida de la edición 2017-18.

El francés Charles Caudrelier, que patronéo al Dongfeng Race Team en 2014-15, comentó: “Entrenas durante meses, solo, por lo que es muy bueno poder hacer más regatas como equipo antes de la salida. Es muy diferente competir bajo presión con respecto a entrenar, y es bueno para probar los barcos”

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“He hecho unas cuantas Fastnet Race, algunas con mucho viento y otras fueron calmadas. Es un recorrido bonito, muy divertido e interesante navegar alrededor de la costa, con el efecto de las corrientes. Es una buena prueba y una regata muy dinámica, con una meteorología interesante”. Caudrelier añadió: “En dos o tres días, tienes que tomar un montón de decisiones, por lo que es bueno no solo para probar la velocidad de cada uno, sino también para tomar decisiones rápidamente bajo presión. Y por supuesto, puedes ver qué equipos son más fuertes”.

Algunos de los equipos de la Volvo Ocean Race han usado la Fastnet Race como parte de sus preparaciones, pero nunca antes había sido una prueba de calificación obligatoria.

El maxi Drum, preparándose para la regata de 1985-86, sufrió un famoso vuelco durante la Fastnet y la estrella del pop Simon Le Bon estuvo entre los regatistas que tuvieron que ser rescatados por la marina británica, la Royal Navy.

Richard Mason, veterano de cuatro ediciones de la Volvo Ocean Race y ahora director de Operaciones de la regata, dijo: “Es súper importante haber hecho esas millas en la época adecuada del año. Va a dar a los equipos algunas horas increíbles en el agua, y allí es donde aprenden al máximo - saliendo en mitad del océano y afrontando esos sistemas meteorológicos, en una regata que ningún navegante se tomaría a la ligera”.

Mason continuó: “La Fastnet Race está en la lista de prioridades de todos los regatistas oceánicos del mundo. Es famosa por ser costera y muy complicada. Puedes no tener viento, puedes tener brisas muy potentes, y un mar virulento, cerca de la Fastnet Rock, es complicado para la navegación y para la táctica, no puedes dormir mucho. Es la regata perfecta - algo maravilloso de lo que formar parte".

Los siete Volvo Ocean 65 existentes están experimentando actualmente un estricto proceso de remodelación en las instalaciones del Boatyard (Centro de Mantenimiento) en Lisboa, Portugal, y un octavo barco está en proceso de construcción.

La regata dará comienzo en Alicante en octubre de 2017 y finalizará ocho meses después en La Haya (Holanda) en verano de 2018, visitando un total de 11 conocidas ciudades.

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**Thornado** · 18/10/2016, 19:15

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El nuevo sistema de puntuación está diseñado para abrir la competición en una era de una competición One Design increíblemente igualada y dar a los equipos un incentivo que permita separar a la flota más a menudo.

La Volvo Ocean Race va a revolucionar el sistema de puntuación en 2017-18 para fomentar la toma de riesgos estratégicos por parte de los equipos y dar una recompensa adicional a quienes tengan un rendimiento mejor en las dos etapas del Océano Sur y en la última etapa oceánica de la regata, el cruce del Atlántico Norte desde Newport (Estados Unidos) hasta Cardiff (Reino Unido).

Las nuevas reglas establecen que:

- La puntuación cambia a un sistema que premia a quien consiga más puntos.
- Las dos etapas del Océano Sur – desde Ciudad del Cabo (Sudáfrica) a Hong Kong, y desde Auckland (Nueva Zelanda) a Itajaí (Brasil), además de la etapa del Atlántico Norte cerca del final de la regata, desde Newport a Cardiff - puntuarán el doble.
- El ganador de cada de una las etapas sumará un punto de bonificación (10 puntos por una victoria, 8 por un segundo puesto, 7 por un tercero, etc).
- Habrá un punto de bonificación para el primer equipo que doble Cabo de Hornos en un guiño al mítico significado de este punto decisivo para la regata.
- Las regatas In-Port (costeras) seguirán sirviendo para desempatar entre los equipos que, como en la pasada edición, acaben empatados a puntos al final en La Haya (Holanda)

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Los cambios en la puntuación son los primeros confirmados de una serie de opciones que está considerando la dirección de la regata. “Uno de los aspectos más fantásticos de cambiar al One Design (monotipo) en 2014-15 fue que tuvimos una competición extraordinariamente igualada durante todo el trayecto alrededor del mundo, pero también hubo una cierta mentalidad ‘de borregos’, sin nadie que quisiera realmente desmarcarse de la flota por miedo a quedarse atrás, y solo querían quedarse en la media”, explicó Mark Turner, director general de la regata.

“Necesitamos hacer algo para fomentar la toma de riesgos estratégicos. Estamos modificando el sistema de puntuación, pero también estamos considerando asuntos como que haya ‘apagones’ en las posiciones, para que los equipos puedan entrar en modo ‘sigilo’, y en la provisión de datos meteorológicos, con lo que los navegantes necesitarán utilizar más su propio juicio en ciertas ocasiones”.

Charles Caudrelier, que patroneó el Dongfeng Race Team en 2014-15, comentó: “Pienso que esos puntos de bonificación podrían ser interesantes. Es bueno tener un punto de bonificación por doblar primero Cabo de Hornos, ya que hay veces que lideras parte de la etapa y caes porque al final de la competición hay una caída del viento, y no te lo mereces".

“El modo ‘sigilo’ podría ser interesante, y el apagón de la meteorología es algo que hemos hecho en otras regatas. Sí, puede ser, podría ser bueno si eligen un momento importante para detener los partes, pero realmente no creo que lo cambie mucho”.

Como en la edición de 2014-15, las regatas In-Port (costeras) se puntuarán de forma separada y se utilizarán para romper cualquier empate en la clasificación final.

La regata comenzará en Alicante en octubre de 2017 y llevará a los equipos a recorrer 45.000 millas náuticas alrededor del planeta, incluyendo el triple de millas en el Océno Sur que en la última edición, en su ruta hacia la llegada en La Haya ocho meses después.

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**Thornado** · 20/10/2016, 08:18

La Volvo Ocean Race va a instalar un nuevo hidrogenerador que actuará como fuente de energía de reserva del motor Volvo Penta en cada uno de los barcos Volvo Ocean 65 de la flota, como parte de un proceso de remodelación de un millón de euros por barco que se está realizando en Lisboa, lo que supone un hito importante en la apuesta por la autosuficiencia energética en la regata.

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Los ochos barcos, los siete de la última edición más el nuevo barco que se está construyendo en Persico Marine en Italia, contarán con la unidad, que ya está en condiciones de proporcionar suficiente energía para hacer funcionar los sistemas esenciales de a bordo en caso de fallo mecánico.
En función de los resultados en las pruebas que se están haciendo de forma continua antes de la regata, su uso podría ser obligatorio en ocasiones durante la edición de 2017-18 con el fin de ofrecer resultados en condiciones reales de competición y comenzar a reducir la cantidad de combustible usado por los barcos para sus sistemas electrónicos.

La unidad ya ha sido instalada en un barco para hacer pruebas, y los resultados han sido significativos, según el director de Barcos y Mantenimiento de la regata, Nick Bice. “En los últimos años, hemos trabajado mucho con las energías alternativas”, explicó. “En la práctica el hidrogenerador es una hélice que dejas caer por la popa del barco, como si fuera un pequeño fueraborda, que gira con la corriente de agua, generando electricidad que retroalimenta las baterías del barco”.

“Nuestras pruebas no han demostrado ningún impacto evidente en la velocidad en términos de aumento de la resistencia. Los resultados han sido suficientemente positivos como para convencerme de que no hay ninguna razón por la que en el futuro no podamos ser autosuficientes energéticamente en el campo de regatas”.

Este es el octavo de una serie de 10 anuncios que está haciendo la Volvo Ocean Race en 10 días.

Liz Wardley, veterana de dos Volvo Ocean Race que acaba de completar una salida con uno de los Volvo Ocean 65, explicó: “Hemos navegado durante unas 3,500 millas con el generador por la popa del barco y durante ese tiempo no tuvimos que encender el motor. Eso es mucho decir, ya que normalmente ponemos en marcha el motor entre una hora y una hora y media cada día”.

“Hemos probado lo que puede hacer, y ahora solo necesitamos probar su fiabilidad no solo como una fuente de energía de reserva, sino como una principal”.

La remodelación de toda la flota, que se está realizando en las instalaciones del Boatyard (Centro de Mantenimiento) en Lisboa, estará terminada en junio de 2017 - cuatro meses antes de la salida de la próxima edición en octubre de 2017.

La regata comenzará en Alicante en octubre de 2017 y llevará a los equipos a recorrer 45.000 millas náuticas alrededor del planeta en su ruta hacia la llegada en La Haya ocho meses después.

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**Thornado** · 21/10/2016, 08:16

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Los reporteros serán asignados atendiendo a las necesidades de los patrocinadores de cada equipo, en relación al lenguaje, la cultura y los objetivos.

La Volvo Ocean Race va a reinventar su programa único de Reporteros a Bordo (Onboard Reporters /OBR) para contar la historia de forma más pura y directa que nunca, con la formación por parte de la regata de un equipo de reporteros multimedia capaces de trabajar rotando entre la flota en lugar de permanecer asignados a un único equipo.

El equipo de 10-12 Reporteros a Bordo (Onboard Reporters /OBR) será más variable y flexible, con lo que serán capaces de integrarse potencialmente en cualquiera de los equipos en cada etapa en lugar de firmar con un mismo equipo para toda la regata como sucedía antes. También se evitan así los nombramientos de última hora que hicieron algunos equipos de la última edición, un factor que comprometía las habilidades técnicas de los reporteros en algunos casos.

“Hacemos hincapié en la faceta periodística de la figura de los reporteros, y ya hemos puesto en marcha la selección y la formación, gracias a que ya podemos avanzar. La calidad del reportero que creemos que podemos fichar haciendo esto también ayudará en lo que, por supuesto, es una tarea difícil a la hora de equilibrar la honestidad con el hecho de ganarse la confianza suficiente por parte de los regatistas, como un reportero que se mete en primera línea de combate con los soldados. De hecho nosotros tuvimos la experiencia, a decir verdad por razones desafortunadas, de tener más de un estilo de reporteros en la última regata a bordo del Dongfeng y funcionó realmente bien”, dijo el director general de la Volvo Ocean Race, Mark Turner.

“Tener reporteros especializados a bordo de los barcos, integrados en la acción, fue una medida pionera cuando se introdujo por primera vez en la edición de 2008-09, y ahora llega el momento de la siguiente evolución. Su único trabajo es contar la propia historia del equipo de forma tan completa y en bruto como sea posible, para compartir lo que sigue siendo solo una pequeña parte de la increíble travesía del equipo a bordo. Hoy en día probablemente solo compartimos todavía el 5%. Si podemos llegar al 15% sería genial, y tampoco sería estar sacando cierto contenido sensible que debería quedarse dentro del barco”.

“Esta es otra parte de nuestro compromiso por compartir sólo un poco más de la historia directa y en bruto de los equipos, y más rápido que nunca, si bien, por supuesto, hay que ser sensibles a las historias personales de a bordo. Exactamente como en cualquier deporte profesional hoy en día este equilibrio es importante”.

Según el director de TV de la Volvo Ocean Race, Leon Sefton, este es un cambio fundamental en la forma en la que se recopila el contenido a bordo. “Es cierto que los reporteros a bordo no serán capaces de generar ese tipo de vínculo a largo plazo con sus equipos como lo hicieron en ediciones anteriores, y podríamos perdernos algunas de las oportunidades de contar historias que venían facilitadas por ese tipo de relación”, explicó.
“Pero creemos que la capacidad de rotar a los reporteros de esta manera nos dará una distancia crucial entre los equipos y los reporteros, lo que les permitirá desempeñar apropiadamente un papel de periodistas observadores”.

Sefton añadió: “Ya hemos comenzado el proceso de selección y entrenamiento de los reporteros, y para el inicio de la regata tendremos un grupo de narradores de primer nivel entre la flota”.

“Por supuesto, esta noticia no significa que vayamos a rotar a todos los Reporteros a Bordo (Onboard Reporters /OBR) en cada etapa. Si hay una historia o una relación especialmente interesante en un barco determinado, por supuesto que tendría sentido permitir su desarrollo a lo largo de varias etapas, pero esta flexibilidad añadida nos da la oportunidad de cambiar las cosas si sentimos que es necesario”.

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Ningún reportero estará en la regata a menos que su seguridad básica y su capacidad de sobrevivir a bordo de los Volvo Ocean 65 haya sido bien demostrada antes de la regata y aprobada por, al menos, dos patrones. De hecho, el objetivo es que el grupo entero de reporteros entrene en alguno de los barcos a los que podrían ser asignados durante la regata.

Los equipos han estado grabando imágenes desde la primera edición de la regata en 1973-74, pero al principio los tripulantes se turnaban para hacer las labores de reportero y usaban cámaras de 16mm y fundas impermeables caseras.

Los Media Crew Members (periodistas tripulantes) a tiempo completo se incorporaron a cada equipo en 2008-09 como especialistas en la recopilación de historias, y esa función fue denominada como Reportero a Bordo (Onboard Reporter/OBR) en la edición de 2014-15.

La noticia de estos cambios se produce después de la importante campaña para reclutar a los siguientes reporteros para 2017-18, que concluyó en septiembre. “Hemos subido el listón en nuestra búsqueda de la siguiente generación de Reporteros a Bordo (Onboard Reporter/OBR) antes de 2017-18”, añadió Turner. “Hemos recibido solicitudes desde 126 países y la calidad es increíble, con profesionales experimentados de los medios de comunicación incluyendo reporteros de guerra, documentalistas de aventuras y naturaleza y periodistas digitales”.

Los Volvo Ocean 65 son eficaces instalaciones de producción móvil digital. Operan con los equipos de satélite y los servicios de vanguardia suministrados por Cobham SATCOM e Inmarsat.

Como parte de un proceso de remodelación que se está llevando a cabo actualmente en las instalaciones del Boatyard (Centro de Mantenimiento) en Lisboa, todos los Volvo Ocean 65 van a sumar dos nuevas cámaras de ángulo fijo, con lo se cubren un total de seis posiciones en el barco. Cada Reportero a Bordo (Onboard Reporter/OBR) tiene acceso adicional a cámaras de visión y acción nocturnas, además se usarán de forma habitual drones y cámaras de 360 grados.

“Fuimos los primeros en utilizar drones en los océanos como parte de nuestra narrativa en 2014-15, y abrimos el camino con el uso de material de 360 grados lejos de la costa, así como en la emisión en directo al doblar Cabo de Hornos”, dijo Sefton. “Estamos innovando continuamente en el programa de los OBR”.

“Gracias a nuestros patrocinadores tenemos la capacidad de transmitir en directo desde cualquier lugar del planeta, en cualquier momento, y al trabajo de los OBR a todas horas para capturar y transmitir la historia real desde los barcos”.

“Tan pronto como esté enviado, todos lo veréis”, concluyó.

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