Vendée Globe 2016-2017

**Thornado** · 24/10/2016, 10:33

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos: Pieter Heerema y Romain Attanasio.

Pieter Heerema - NO WAY BACK
Francia, 65 años, 1ª participación.

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Entusiasta seguidor de la Vendée Globe desde hace muchos años, Pieter Heerema será uno de los 9 novatos en esta octava edición. El empresario holandés especializado en las industrias del petróleo y del gas en alta mar es un marinero experto. Su sueño de aventuras en solitario en alta mar comenzó a convertirse en realidad, cuando se reunió con Michel Desjoyeaux en una competición de Dragón en la primavera de 2015. Desde entonces, el holandés ha sumado ya las millas necesarias a bordo del No Way Back con el fin de estar listo para la salida el próximo el 6 de noviembre.
Nacido en Sudamérica, se trasladó a vivir a Holanda a los 11 años. Pieter vivió una larga y dilatada carrera en el mundo de la vela, tanto en las regatas costeras como en las regatas de crucero con su familia en varias partes del mundo. Comenzó a navegar a bordo de un 470, a continuación se pasó al Yngling para acabar navegando en los J/22 y los J/24. Desde los años noventa, ha sido tripulante en veleros de regatas a bordo de dos tipos de barcos: Los Dragons y los RC44, clase ésta ideado por Russell Coutts. A bordo de estos barcos ha conseguido excelentes resultados en el ámbito internacional haciendo, a menudo, podios con sus equipos.

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Llegada de Peter Heerema - No Way Back © Olivier Blanchet/DPPI/Vendée Globe

Después de hacerlo también con tripulación, ¿será Pieter Heerema capaz de hacer la mismo navegando en solitario alrededor del mundo? "No tengo mucha experiencia en la navegación en solitario" admite Pieter. Sin embargo ha trabajado duro para disponer de esta oportunidad. En primer lugar adquirió un nuevo barco, el Vento di Sardegna, un foiler diseñado por VPLP-Verdier y construido en el astillero Persico Marine, originalmente encargado por el patrón italiano, Andrea Mura y botado el pasado verano. Desde entonces, ha trabajado con los mejores: Michel Desjoyeaux y Mer Agitée, además de con otros nombres de primer nivel en la navegación oceánica, como Antoine Mermod y Ludovic Aglaor, entre otros.

Pieter Heerema dice que le gusta por igual las regatas y el crucero. "Me gusta salir e ir lejos, pescar, preparar la pesca en la parrilla... no me gusta pasar mis vacaciones en un hotel, prefiero la vida sencilla y sobre todo me encanta estar lejos, en el mar". En este primer intento en la Vendée Globe, se enfrenta a un gran reto personal pero no ha dejado nada al azar. El barco (llamado No Way Back, como el barco en el que participó en el circuito RC44) ha sido reforzado y sometido a un programa de entrenamiento: seis semanas en las Islas Canarias para aprovechar las excelentes condiciones y, a continuación, dos travesías transatlánticas en solitario. Uno fuera del contexto de regata entre Puerto Calero y Newport y la otra en la regata Nueva York - Les Sables. "Tengo un largo camino por recorrer, pero ¡que nadie se equivoque!, para mí, es importante acabar la Vendée Globe pero mi verdadero reto es completar el viaje, dar la vuelta al mundo en solitario".

Palmarés deportivo:
Varios podios internacionales en clase Dragon y en RC44

Romain Attanasio - FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS
Francia, 369 años, 1ª participación.

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Nada hacía pensar que Romain Attanasio se convertiría en un navegante ya que nació en el seno de una familia de esquiadores de primera clase en los Altos Alpes. Pasaba sus vacaciones escolares con su tío en Port Navalo y un día tuvo la idea de llevarlo a navegar en su Poker, un pequeño crucero familiar, con singladuras cortas, a destinos tan cercanos como Houat, Hoedic, Belle Ile-en-Mer, el Golfo de Morbihan... Le metió dentro el gusanillo de la vela. En la adolescencia, cuando estaba en un internado cerca de Compiègn, Romain quedó fascinado por las regatas oceánicas. Comenzó a navegar primero en un velero del club náutico local, antes de pasar al centro de entrenamiento deportivo superior cerca de La Baule, compitiendo en la clase Láser. En sólo un año, se reveló como un gran regatista.

Una cosa llevó a la otra y se las arregló para montar un proyecto Mini 6.50. Pero en 1999 una gran tormenta que azotó el Golfo de Vizcaya hizo terrorífica su primera experiencia en las regatas oceánicas - la Mini Transat -: su velero volcó siendo rescatado en el último momento por un carguero. Fue trasladado por aire hasta España y luego de regreso a Francia sin ropa, sin documentos, sin dinero y con un aspecto muy sospechoso. "Aterricé en Orly con una sudadera, unas sandalias y con una bolsa negra de basura en la mano... Hoy en día, con esas pintas, estaría arrestado". ¿Un fracaso? No del todo, encontró un patrocinador que le puso los medios para continuar en el circuito Figaro. Romain se unió al centro de formación de Finistère, en Port La Forêt, que era el mejor lugar para un regatista de Figaro. Llegó a ser uno de sus pilares, consiguiendo unos excelentes resultados en La Solitaire, así como en la Transat AG2R. Regatearía durante diez temporadas en la clase Figaro, mientras navegaba al lado de los grandes nombres de los multicascos (el circuito Orma estaba, en esos momentos, en pleno apogeo). Primero con Michel Desjoyeaux en el Géant, y luego con Franck Cammas en el Groupama.

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Famille Mary-Etamine du Lys

Romain Attanasio está en esta Vendée Globe tras adquirir el antiguo Initiatives Cœur de Tanguy de Lamotte Coeur, un legendario barco Vendée Globe. "Este es el sueño de mi infancia. Me dije que era el momento de arriesgar y así lo hice. Además, como habrá otros barcos antiguos como el mío, vamos a poder tener una gran regata juntos". Además de eso, Romain Attanasio ya ha logrado alcanzar la parte más difícil de su calificación: haber completado recientemente un importante regata a dos a bordo de un IMOCA, la última Transat Jacques Vabre con Louis Burton a bordo del Bureau Vallée.

Podemos añadir como anécdota que Romain Attanasio comparte su vida diaria con Samantha Davies, 4º en la Vendée Globe 2008-2009, por lo que esta será la primera vez que los dos miembros de una pareja tomen parte en la Vendée Globe. Romain sonríe con esa idea. "Va a ser difícil hacerlo mejor que Sam con su cuarta posición conseguida, pero podremos compartir grandes momentos. Esta vez me toca a mí entrar navegando por el canal de entrada al puerto". Todavía no sabemos la reacción de su hijo Ruben, pero probablemente esté muy contento. Cuando se tienen dos padres como estos, la aventura es algo natural.

Palmarés deportivo:
2015.- 1º Caribbean 600
2015.- 9º Transat Jacques Vabre con Louis Burton
OTROS.-
10 participaciones en la Solitaire du Figaro
4 Transat AG2R, finalizando 5º, 4º y 3º
2 veces en el Top 10 del campeonato francés de regatas oceánicas
4 Cup Estambul Race incluyendo 1 victoria como navegante con Michel Desjoyeaux
1º Campeonato del mundo ORMA como navegante con Franck Cammas
Participación en Tour de Francia a vela
Navegante en el maxi catamarán Gitana 13

Continuará…

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Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 24/10/2016, 17:23

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Son jóvenes, tienen talento y ya cuentan con experiencia dando la vuelta al mundo. Han superado todos los obstáculos para llegar al pantalán de Port Olona. El próximo 6 de noviembre tomarán la salida de su primera Vendée Globe, cueste lo que cueste. Pero para salir más serenos, el español Dídac Costa (35) y el americano-neozelandés Conrad Colman (32) siguen a la búsqueda de financiación.

Dídac Costa y Conrad Colman tienen algo en común en su salto a su primera Vendée Globe. Los dos han hecho la anterior Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos y sin escalas en IMOCA (cuarto puesto para Dídac, séptimo para Conrad). Y tienen otra similitud a menos de tres semanas para la salida de la Vendée Globe: una “cruzada” financiera.

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Dídac Costa: “¡Hemos resistido a un rayo, así que nada nos va parar!”.

Único español en la próxima salida de la Vendée Globe, Didac Costa sufrió un importante revés hace un mes. Durante un entrenamiento, un rayo alcanzó el barco causando un daño significativo a la electrónica de la embarcación. El tipo de incidente que supone un golpe a pocas semanas de la salida, especialmente cuando no se cuenta con un patrocinador principal.

"Hoy por hoy, necesitamos ayuda para que el One Planet One Ocean esté listo para afrontar la vuelta al mundo" explica Dídac Costa. "Es por ello que al llegar a Les Sables d'Olonne, lanzamos una campaña de ‘crowdfunding. Esperamos el apoyo de los aficionados de la vela en España y también en Francia. De forma paralela, complementamos el presupuesto con pequeños patrocinadores que empiezan a llegar [en la vela mayor de Dídac aún hay espacio disponible para posibles empresas que quieran patrocinar el proyecto]. La idea es reunir 70.000 euros en total".

Este presupuesto adicional permitiría financiar el equipo dañado por el rayo y el coste de la recepción de la información de ‘meteo' durante la regata. Sin ello, el patrón español no podrá enviar fotos y vídeos de su aventura alrededor del mundo, y por lo tanto no podrá compartir su aventura de manera satisfactoria. A pesar que el reloj corre en su contra, Costa mantiene la confianza. "Tengo la determinación de estar en la salida y no hay nada que cambie eso. Hemos resistido al incidente con el rayo, así que nada nos va a detener!".

Conrad Colman: "El nombre de mi barco todavía está disponible".

A poco más de dos semanas de su primera Vendée Globe, Conrad Colman no es un patrón sereno. ¿Miedo? Para nada. ¿Voluntad? La tiene. Al 2000%, como él mismo dice. Por el contrario, el neozelandés sigue necesitando más presupuesto. Su proyecto está terminado, el barco está listo para salir, pero le falta... ¡un nombre! Y no es por no haberlo intentado durante mucho tiempo. "Hay algunas buenas oportunidades de patrocinio, pero nada se ha materializado. También he tenido una historia complicada con un falso inversor. He perdido mucho tiempo con eso", dice el patrón de 32 años en un perfecto francés.

Sin ningún patrocinador principal, Conrad ha diseñado su proyecto, que reúne a algunos colaboradores en la línea de su idea de proyecto "cero emisiones". Si bien su IMOCA está amarrado en el pantalán del Village de la Vendée Globe, Colman sigue buscando patrocinadores y/o colaboradores para encarar la vuelta al mundo más liberado y centrarse plenamente en el aspecto deportivo de la que regata que es conocida como el Everest de los mares.

Hay soluciones posibles. El patrón del 100% Natural Energy está totalmente dispuesto a dar el nombre del equipo al patrocinador principal, con un paquete que incluye salidas en el barco después de la regata por un presupuesto total de alrededor de 200.000 euros. "Estoy abierto a cualquier propuesta, desde un colaborador de 5.000 hasta un patrocinador principal que dé nombre al equipo. Me interesan especialmente las personas y empresas que trabajan en la línea de mi proyecto, pero no voy a poner mi aventura en riesgo si otro patrocinador se presenta", dice el kiwi, que no dudó en hacer un esfuerzo económico personal para llevar a cabo su sueño. "Mi principal problema es la comunicación. No tengo manera de comunicar durante la regata y es obligatorio. Tengo toda la motivación, pero no tengo los medios. Enviar datos desde el océano es realmente caro".
Conrad está convencido de que saldrá y terminará. Pero nada le haría más feliz que partir de Les Sables d'Olonne con los colores de un nuevo patrocinador. Asegura que hasta el 6 de noviembre aún tiene el tiempo y los medios para encontrar uno de última hora. No sería la primera vez que brillaría la magia de la Vendée Globe; muchas situaciones similares se desbloquean gracias a una firma en el mismo Village de la regata...

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Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 25/10/2016, 09:20

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos: Kojiro Shiraishi y Conrad Colman.

Kojiro Shiraishi - SPIRIT OF YUKOH
Japón, 49 años, 1ª participación

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Kojiro Shiraishi, de 49 años, será el primer asiático en participar en la Vendée Globe. Este es un importante paso adelante en la internacionalización del Everest de los mares. Para entender a este personaje, primero hay que fijarse en el nombre de su barco: Espirit of Yukoh. Este nombre rinde homenaje a su mentor, Yukoh Tada, una leyenda en el pequeño mundo de la competición oceánica de Asia porque este taxista de Tokio parecía salido de una novela: navegante, saxofonista y budista, ganador del Desafío BOC en su categoría, acogió bajo su ala al Kojiro. Por desgracia, según cuenta la leyenda, la cantidad de problemas que sufrió con el Koden VIII, un barco de 50 pies, en la BOC Challenge 1990-1991 (el barco perdió la quilla y volcó tres veces) estaban detrás del suicidio de Yukoh en Sydney, el 9 de marzo 1991.

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Kojiro Shiraishi fue el joven discípulo o más bien el pupilo de Yukoh Tada, el pilar de su equipo. A los 26 años, Kojiro se convirtió en el navegante más joven en completar una vuelta al mundo en solitario. En memoria de Yukoh Tada también Kojiro Shiraishi destacó en la Around Alone en 2003, y sobre todo en la Velux 5 Oceans, la vuelta al mundo en solitario con escalas, en 2006. En esta regata, compitió a bordo de un IMOCA llamado Spirit of Yukoh, y una vez más dio la vuelta al mundo en 118 días, terminando segundo detrás de un tal Bernard Stamm. Con este palmarés, Koji está lejos de ser un recién llegado. Antes y después de esta hazaña, Kojiro Shiraishi también participó en tripulaciones francesas que navegaron a la caza del record del Pacífico: en 1998 a bordo del Explorer patroneado por Bruno Peyron y diez años más tarde, en el 2008, con la tripulación del Gitana 13 patroneado por Lionel Lemonchois...

Así que este es el gran navegante que está a punto de representar por vez primera a todo un continente en la Vendée Globe pero no está en esta regata solo para completarla. Su barco no es otro que el diseñado por Farr en el 2007 y en el que navegaron Alex Thomson, Sébastien Josse y Roland Jourdain, todavía un barco excelente, capaz de conseguir un buen resultado. Kojiro Shiraishi ya lo demostró ocupando el séptimo lugar en la regata transatlántica Nueva York-Vendée con mucho respeto y expresando su actitud zen.

Palmarés deportivo:
2016.- 7º New York-Vendée
2008.- Record del Pacífico a bordo del Gitana 13 con Lionel Lemonchois
2006.- 2º Velux 5 Oceans
2002.- 2º Around Alone a bordo de un Open 40
1998.- Record del Pacífico a bordo del Explorer con Bruno Peyron

Conrad Colman - 100 % NATURAL ENERGY
Estados Unidos/Nueva Zelanda, 32 años, 1ª participación.

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"No sabían que era imposible, así que lo hicieron". La famosa cita de Mark Twain se adapta perfectamente a Conrad Colman. El joven navegante está decidido y cuando se tiene un proyecto en mente, es difícil pensar en otra cosa. Este es un rasgo muy valioso en su carácter, cuando está a punto de abordar un evento como la Vendée Globe... Originario de Nueva Zelanda, Conrad se crio en el seno de una familia de navegantes aficionados. Zarpando de Bali (Indonesia), pasó el primer año de su vida en un barco. A los 15 años, se trasladó a los Estados Unidos, donde estudió economía, antes de montar su propia empresa de fabricación de bicicletas de titanio. Durante esos años en Estados Unidos, Conrad buscó sus propios límites tanto en el ciclismo como en las carreras participando al más alto nivel. Sin embargo, en su vida cotidiana, el mar estaba muy lejos. Pero eso iba a durar poco tiempo. Harto de permanecer en tierra, se fue de nuevo a navegar.

No lo dudó, lo dejó todo y se plantó en Inglaterra con sólo una bolsa de ropa y con una idea en la cabeza. Quería participar en la mítica Vendée Globe. Ofreció sus servicios de forma gratuita al navegante británico Steve White, quien participó en la edición 2008-2009 de la vuelta al mundo en solitario. A finales de 2008, se trasladó a Lorient, donde aún vive en la actualidad. Al igual que muchos otros navegantes, descubrió las regatas oceánicas en solitario gracias a la Mini Transat. A pesar de no tener mucho tiempo para prepararse, se las arregló para completar su primera regata transatlántica. Al año siguiente participó, en el último momento, en la Route du Rhum a bordo de un Clase 40 y una vez más, se las arregló para terminar la regata.

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Ambicioso y confiado en su capacidad para lograr grandes cosas, Conrad Colman se cambió para la Clase 40 en la Global Ocean Race, la regata a dos alrededor del mundo con escalas. Ganó cuatro de las cinco etapas y fue el ganador absoluto. Después de este éxito, se dedicó a buscar patrocinadores para su propio proyecto IMOCA. Al mismo tiempo, preparó el barco de Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde) para la Transat Jacques Vabre del 2013 y la Route du Rhum 2014. A continuación, se reunió con el navegante húngaro, Nandor Fa que lo invitó para navegar con él en la Barcelona World Race, la regata IMOCA a dos de vuelta al mundo. Durante este viaje, sufrieron una gran cantidad de problemas técnicos, pero lograron acabar la regata en 110 días.

Si a Conrad Colman le gusta la competición oceánica, es porque este deporte reúne todo lo que necesita para ser feliz en la vida: iniciativa empresarial, regatas de primer nivel y la aventura. Su sueño es completar la Vendée Globe 2016-2017 en 'modo aventura' para regresar dentro de cuatro años con un proyecto que le permita estar entre los principales candidatos al triunfo. No es imposible y puede que tenga éxito...

Palmarés deportivo:
2016.- 12º New York-Vendée
2015.- 7º Barcelona World Race con Nandor Fa
2013.- 2º Atlantica Cup
2012.- 1º Global Ocean Race en Clase 40
2010.- 28º Route du Rhum en Clase 40
2009.- 24º Mini Transat

Continuará…

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Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 27/10/2016, 15:21

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Avituallamiento del Safran © François Van Malleghem/DPPI/SAFRAN

Cuando te preparas para la salida de la Vendée Globe, es necesario planificar la alimentación que vas llevar a bordo para los 85-90 días que va a durar la regata. Y hay que calcularla con el mayor cuidado posible para asegurar el bienestar físico y psicológico de los patrones. ¿Cómo se las arreglan? ¿Qué se llevan a bordo y cómo organizan sus comidas?

Es probable que tú nunca te hayas parado a pensar en que vas a desayunar, comer y cenar desde el 6 de noviembre hasta finales de enero o principios de febrero de 2017, pero eso es algo en que sí tienen que pensar los patrones de la Vendée Globe con mucha antelación. También tienen que tener en cuenta consideraciones muy distintas a las nuestras. En primer lugar, tienen que comer más para compensar la energía que gastan diariamente, que es mucho más que lo que gasta, por ejemplo, una persona sentada en su oficina. Se calcula que las necesidades energéticas diarias de un regatista de la Vendée Globe andan alrededor de las 4.000 kilocalorías, entre las 3500 y las 5000 kilocalorías o más, mientras que nosotros, 'los terráqueos' sólo quemamos un promedio de 2800 kilocalorías diarias. Y también hay que tener en cuenta que en las zonas más frías del planeta, un patrón de la Vendée Globe necesita el doble de calorías que el que está calentito en su casa.

Alimentos liofilizados Vs platos cocinados.

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Arnaud Boissières © J. Girardot/SEA&CO/AKENA VÉRANDAS

Los alimentos liofilizados son la opción más utilizada y existen una gran cantidad de sabores y platos para escoger. Existen almuerzos, platos principales y postres así como fruta. La técnica de la liofilización consiste un proceso industrial en el que con una maquinaria especializada se consigue eliminar el contenido de agua en un 95%. Primero se congela a baja temperatura la comida una vez preparada, para posteriormente a través de un proceso de sublimación (pasar de estado sólido a estado gaseoso sin pasar por el estado líquido) extraer el agua casi en su totalidad. Eliminar el agua a través de la congelación en lugar de la deshidratación a través del calor preserva las proteínas y las enzimas. Además el tiempo de conservación sin refrigeración aumenta ya que la reducción de contenido en agua inhibe la acción de los microorganismos patógenos que podrían deteriorar los alimentos.

Los platos cocinados consisten en platos que se preparan en tierra y se envasan para alargar su conservación y poderlos transportar y almacenar. Existen múltiples tipos de recipientes para los platos cocinados, aunque los más prácticos y utilizados por los regatistas son los envasados en bolsas herméticas termoselladas debido a la mayor facilidad de almacenamiento y estiba así como el residuo del envase es menos pesado y es más fácil de reciclar. Los platos cocinados pueden calentarse al baño maría o en una sartén y no hay que añadirle agua para rehidratarlo, ya que contienen toda el agua. Al no eliminar el agua en los platos cocinados el peso de cada ración es mucho mayor que el peso de las mismas raciones de producto liofilizado. La diferencia de peso es entre 3 o 4 veces superior, eso lo hace menos atractivo para los patrones competitivos que miran mucho el peso de todos los elementos que embarcan.

Calculo de la cantidad ideal de comida.

¿Calcular para más días? No es tan sencillo. Los patrones quieren llevar la cantidad justa de comida, ya que tienen que prestar suma atención al peso llevado a bordo, porque un incremento de peso, por pequeño que sea, puede afectar seriamente el rendimiento del barco. Por tanto, el peso de los alimentos está lejos de ser poco importante: entre 120 y 180 kilos de suministros, contando con los productos de aseo e higiene personal. Cuando se calcula la cantidad ideal de comida, los favoritos trabajan sobre la base de los 80 a 85 días. Pero, en todo este puzle, tampoco hay que olvidar el clima: no se tienen las mismas necesidades energéticas cuando se sufre el calor de los trópicos que cuando se navega por el gélido Océano Antártico. Por eso, algunos patrones preparan ellos mismos sus suministros. En cualquier caso, siempre quieren mantener una estrecha vigilancia sobre todo lo que está sucediendo a bordo. Si dejan este trabajo en manos de una tercera persona, por lo general o es alguien muy cercano a ellos o es un dietista. Morgan Lagravière señala: "Es esencial comer bien. Es uno de los momentos de mayor placer a bordo, además de ser nuestro combustible, ya que nos aporta la energía necesaria. Yo no dejo que otra persona haga todo este trabajo ya que creo que para mí es importante estar involucrado en la selección de los alimentos y en cómo guardarlos a bordo". En el otro extremo está Fabrice Amedeo. Él ha estado trabajando con Virginie Auffret, nutricionista deportiva. Virginie explica: "Para entender lo que necesita Fabrice, examinamos sus hábitos alimenticios tanto en tierra como durante las regatas. Eso me permitió elaborar los menús para satisfacer sus necesidades. El objetivo es evitarle la pérdida excesiva de peso y permitirle disfrutar de la comida, mediante el estudio de la calidad de los platos y de la energía que le aportan".

Tampoco hay que olvidar que la gran influencia que la comida tiene en el sueño. La nutricionista, Eva Tiollier, que trabaja con Jean-Pierre Dick, explica, "al lado de las bolsas de comida que contienen la ingesta diaria recomendada, Jean-Pierre tiene una bolsa adicional que contiene alimentos dulces y alimentos ricos en proteínas, para relajarse y conseguir el sueño o, por el contrario, para mantenerlo despierto".

Una bolsa al día.

Mientras que algunos, como Arnaud Boissières sólo llevan a bordo comida liofilizada, muchos otros patrones incluyen entre un 40 y un 50% de comida envasada al vacío y entre un 50 y un 60% de comida liofilizada. A pesar de que la comida liofilizada, en los últimos 10 años ha hecho grandes progresos en cuanto a la variedad y a su sabor, sigue siendo menos apreciada por los patrones que los platos preparados. Sin embargo, esta comida liofilizada ofrece una serie de importantes ventajas: no ocupa mucho espacio, es muy ligera -en cuanto a su peso - y cumple con los requerimientos nutricionales... sobre todo porque el agua dulce que se utiliza para prepararlas es suministrada por la planta desalinizadora. La preparación de la comida loifilziada es tan simple como verter agua hirviendo en el sobre, esperar 3 a 5 minutos removiendo de vez en cuando y comer. Los sobres de aluminio permiten “cocinar” el preparado en su mismo interior, pero al hacerlo así, los restos orgánicos que quedan en el sobre cogen mal olor al cabo de unos días, incomodando la vida a bordo. La solución utilizada por muchos navegantes es vaciar el sobre, prepararlo y comerlo en un recipiente térmico que se limpia tras cada uso.

Erwan Steff, director del equipo de Yann Elies, el Espoir Quéguiner-leucémie explica: "Los suministros se dividen en siete bolsas estancas con un peso total de 175 kilos. Cada bolsa tiene marcada la fecha recordándole a Yann que va a comer diferente dependiendo de las condiciones y de la temperatura. En el interior de cada bolsa estanca hay pequeñas bolsas con cremallera correspondientes a la comida de cada día". Por supuesto, todas estas bolsas también se tiene que cambiar de banda en cada bordo para que estén siempre en barlovento tal como se hace con las velas. Jérémie Beyou, Vincent Riou y muchos otros utilizan un sistema similar en la organización de sus comidas.

Sin embargo, Sébastien Josse se ha vuelto un sibarita ya que la comida que lleva a bordo está preparada nada menos que por Julien Gatillon, chef del restaurante 1920 en Megève con una estrella Michelin. "Lo que este chef cocina está realmente delicioso" comentó Sébastien antes de contar otra anécdota, que dice mucho acerca de la importancia psicológica de la comida a bordo: "Una vez, me las apañé para conservar una naranja desde Francia hasta que llegué a Nueva Zelanda. La protegí como si fuera un tesoro, y el momento de morderla fue mágico!"

Algunos extras necesarios.

Hay otro aspecto importante a considerar además de la comida y es la cuestión del placer. Esto es esencial, ya que afecta el estado de ánimo y por lo tanto el rendimiento del patrón. Alex Thomson ya ha calculado junto con su entrenador, Lawrence Knott, que puede llegar a perder alrededor de doce kilos durante la regata y, por tanto, ha adaptado sus suministros a este cálculo. Sin embargo, no se ha olvidado de los cacahuetes, ya que "cuando las cosas se ponen difíciles, el simple placer de abrir una bolsa de cacahuetes puede ser el mejor momento del día!". Algunos llevan dulces, chocolate, gominolas, pastillas de frutas, avellanas... en otras palabras, chupetadas para picar. Otros, como Vincent Riou, llevan a bordo embutidos envasados al vacío, su pequeño placer del día, mientras que otros llevan hígado de bacalao, sardinas en aceite o latas de paté. Y no hay que olvidar el foie gras para la Navidad, el pan especial de Les Abers o la Trinité, que se conserva perfectamente durante la primera quincena de regata.
Para concluir este tema, también hay grandes progresos científicos en relación con la alimentación a bordo. Kito de Pavant, por ejemplo, será objeto de seguimiento durante la regata para analizar su situación nutricional. El profesor Patrice Darmon, Jefe de endocrinología, especialista en metabolismo y alimentación en el hospital de Marsella, explica que este estudio no sólo va a ser útil para la elaboración de dietas para los patrones para mejorar su rendimiento físico y su estado de ánimo, sino también porque va a ser una manera de encontrar mejores soluciones para la alimentación de las personas en condiciones extremas, sometidas a grandes dosis de estrés y/o a personas con horarios de trabajo irregulares".

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**Thornado** · 27/10/2016, 15:24

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer al último navegante, el intrépido irlandés Enda O’Coineen

Enda O’Coineen - KILCULLEN VOYAGER-TEAM IRELAND
Irlanda, 61 años, 1ª participación.

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Autodidacta y de fuerte carácter, el irlandés Enda O'Coineen será sin duda uno de los puntos de interés de esta edición de la Vendée Globe y no sólo por ser el primer irlandés que participe en la regata. Este pintoresco personaje es el emblema del espíritu de lucha de Irlanda y del gusto por la aventura. Enda O'Coineen ha tenido una exitosa carrera empresarial con la creación de las primeras redes comerciales en los países del antiguo bloque del Este justo después de la caída del muro de Berlín. Sin embargo, también es uno de los creadores de la famosa revista de vela irlandesa Afloat. En su juventud, cruzó el Atlántico a bordo de un bote inflable, sólo para demostrarle a su jefe que se podía hacer. Entre las otras facetas de este personaje inusual, podemos añadir que Enda O'Coineen fue el fundador de la Atlantic Youth Trust, un programa educativo que llevaba cada año a cientos de jóvenes navegar a bordo de los barcos clásicos, y también fue el presidente de la Federación Internacional de pubs irlandeses.

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En 2015, Enda O'Coineen sorprendió a todos, cuando subió al tercer cajón del podio en la regata transatlántica St Barth-Port La Forêt a bordo de un IMOCA. Está claro que este irlandés es un excelente navegante y está lejos de ser un desconocido en el mundo de la competición oceánica. Ha navegado en barcos one design y en Maxis. De hecho, estaba detrás del proyecto irlandés que participó en 1987 en la Whitbread. También, dos décadas más tarde, fue uno de los principales líderes del proyecto Green Dragon en la Volvo Ocean Race. Luchó muy duro para que Galway, su ciudad natal fuese final de etapa de la Volvo Ocean Race. En esta Vendée Globe le gustaría sobre todo completar la regata. Tiene todo lo que se necesita para hacer precisamente eso a bordo de un barco muy bueno.

Palmarés deportivo:
2015.- 3º Transat St Barth-Port La Foret
2015.- 8º Rolex Fastnet Race
Participó en: Whitbread 1989
Round Ireland Race
Fastnet Race
Around Alone Challenge
Volvo Ocean Race

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**Thornado** · 02/11/2016, 13:28

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Conrad Colman © Jean-Louis Carli/AFP/DPPI/Vendee Globe

Conrad Colman sucede a Yannick Bestaven en el 2008-2009 y a Bubi Sansó en el 2012-2013 en el uso de un barco CERO emisiones.

Los patrones que han podido tomarse unos días de descanso en casa están regresando a Les Sables d'Olonne para la frenética última semana antes de la salida de la Vendée Globe, el próximo domingo 6 de noviembre. Reina el buen tiempo en la costa de la Vendée y las temperaturas veraniegas de estos días continúan favoreciendo que una multitud visite la ciudad, incluyendo al público español, que ya se le comienza a escuchar más asiduamente en las calles y el Village de la regata.

El joven patrón Conrad Colman, de doble nacionalidad -neozelandesa y estadounidense-, preferiría pasar el tiempo con los miles de visitantes, hablando de su apuesta por ser el primer patrón en solitario en completar la Vendée Globe usando únicamente energía 100% natural. Pero todavía tiene que encajar las piezas de un complicado puzle financiero.

Colman será el primer patrón de la Vendée Globe que usará un motor primario eléctrico –en lugar de uno diésel- como una fuente de generación de energía.

100% Natural Energy de Conrad Colman: por qué y cómo.

Conrad es el único patrón que saldrá el domingo usando únicamente energía natural, o lo que es lo mismo, que no usará combustibles fósiles. Con un barco más antiguo, botado en 2005, Conrad sabe que su IMOCA 60 no cuenta con el pedigrí de vencedor pero su meta sale del corazón: “Es una reflexión de mi filosofía. Mientras crecía en Nueva Zelanda sabía que el agujero de la capa de ozono estaba allí. Incluso cuando era pequeño siempre limpiaba la playa con mi madre. Todavía lo hago. Decidí hacerme vegetariano, y lo sigo siendo, no solo por la vida animal sino tambien porque estaba más preocupado por el impacto global de la cadena producción de comida - consumo. Y el proyecto es una reflexión de mis ideales. La electrificación está entrando en nuestras infraestructuras”.

En el corazón del sistema de energía de Colman hay un motor eléctrico. Cuando el barco se mueve el soporte se abre un tercio y gira, generando energía eléctrica que se acumula en nueve baterías. Colman tiene paneles solares en la mayor. Y cuenta con un hidrogenerador Watt & Sea como respaldo. Cargado a tope tiene un margen de cinco a siete días dependiendo en cómo tenga que trabajar el piloto automático.

Como afirma, eso sólo reduce sus niveles de estrés y le permite centrarse en navegar más eficientemente. ¿El mayor inconveniente? Sin calefacción va a pasar bastante frío en el Océano Sur por muchos 34 años que tenga. En la mente de Conrad está dar la vuelta y demostrar que puede hacerse con energía natural. Eso está antes que un puesto concreto en la clasificación general.

Yannick Bestaven, el fundador de Hidrogeneradores Watt & Sea, fue el pionero, en la edición 2008-2009, en el uso de energía renovable pero tuvo que retirarse en el Golfo de Vizcaya. En 2012-1013, el mallorquín Bubi Sansó estuvo muy cerca de completar la regata pero perdió la quilla y tuvo que abandonar el Acciona 100% Eco Powered. Colman recoge el testigo con una pasión feroz. Explica: “Tengo 350 vatios de paneles solares en cada lado de la vela mayor, justo encima del segundo rizo. En la parte de arriba de la cabina estoy instalando 400 vatios de paneles solares y además puedo usar la batería de propulsión para las necesidades que tenga de mantenimiento, algo que Bubi Sansó no tenía”.

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Colman será efectivamente el primer patrón al que se le permitirá usar su motor eléctrico y su soporte como un hidrogenerador. “El roce es casi inexistente. No registra incluso un cambio en la velocidad cuando entra en funcionamiento”.

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Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 03/11/2016, 10:23

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Dentro de 3 días, el próximo domingo 6 de noviembre a las 13:02 horas, 29 patrones partirán de Les Sables d'Olonne para la octava edición de la Vendée Globe. Con más de 680.000 visitantes al village de la Vendée Globe desde que los barcos amarraron en Port Olona, y un dispositivo de medios franceses e internacionales jamás visto desde su inicio, esta Vendée Globe resuena más que nunca como un extraordinario evento global. Sus grandes cifras dicen más que las palabras...

Explosión de la asistencia al Village Oficial: ¡380.000 visitantes la última semana!

Con más de 380.000 visitantes durante la primera semana, la asistencia al Village Oficial de la 8ª Vendée Globe ya registró una primera buena puntuación. El número de visitantes no ha hecho más que aumentar hasta llegar a los 380.000 en la segunda semana. El Presidente de la Vendée Globe, Yves Auvinet, solo podía mostrar una amplia sonrisa, a la vista de estas cifras tan elocuentes: “Estábamos preparados para recibir mucho público en el Village Oficial, pero debo reconocer que la asistencia de las dos primeras semanas es fantástica. Es formidable ver a la gente caminando por los pantalanes y los pasillos del Village. El clima estival que hemos tenido en la Vendée desde la apertura, el alto nivel de esta octava edición y la calidad de las animaciones y exposiciones del Village creo que atrajeron a un público que respondió masivamente. Es una vez más la magia de la Vendée Globe que actúa y no deja de aumentar edición tras edición”.

La Vendée Globe en cifras:

El Village de la Vendée Globe
300.000: El número de visitantes la primera semana desde la apertura del Village.
380.000: El número de visitantes la segunda semana.

Los Medios en la salida:
22: Nacionalidades representadas.
31: Retrasmisiones en directo (frente a las 18 habidas en 2012-13) difundidas en las webs internet Dailymotion, YouTube y Facebook du Vendée Globe, desde las 08:45 a 11:00 horas y de 12:30 a 13:30 horas.
45: Televisiones desplazadas.
80: Cadenas televisivas movilizadas (frente a 65 en 2012-13), francesas, europeas, del otro lado del Atlántico, Reino Unido y asiáticas. Una cobertura global con la presencia in situ de CNN, NHK Japón, Radio Televisión Suiza, la RTBF... entre otras.
150: Medios extranjeros desplazados para la salida.
190: Países cubiertos.
1.100: Periodistas acreditados.

La Vendée Globe 2016
1: Antiguo vencedor en la salida: Vincent Riou (2004-05).
2: El numero de cumpleaños que se celebrarán en alta mar hasta mediados de febrero (Conrad Colman el 2 de diciembre, Didac Costa el 22 de diciembre).
4: Patrocinadores oficiales:
- Vendée, el Departamento: el Consejo del Condado de Vendée
- Sodebo
- La ciudad de Sables d'Olonne
- La región de Pays de la Loire.
5: Navegantes que toman la salida por cuarta vez: Bertrand de Broc, Jean-Pierre Dick, Jean Le Cam, Vincent Riou y Alex Thomson.
7: Barcos equipados con foils, de los cuales 1 de penúltima generación: Maitre Coq.
8: Ediciones. Lanzada en 1989, la Vendée Globe, que tiene lugar cada cuatro años, en 2016-2017 disputa su octava edición.
10: Nacionalidades representadas, con primera presencia de 1 holandés, 1 neozelandés, 1 irlandés y 1 japonés en la salida.
14: El número de novatos, es decir, los navegantes que participan en su primera Vendée Globe: Didac Costa, Thomas Ruyant, Alan Roura, Morgan Lagravière Sebastien Destremeau, Conrad Colman, Kojiro Shiraishi, Pieter Heerema, Romain Attanasio, Eric Bellion, Fabrice Amedeo, Enda O'Coineen Paul Meilhat, Stéphane Le Diraison.
18,28: La longitud en metros de los monocascos que compiten (60 pies).
23: La edad del navegante más joven, el suizo Alan Roura.
43: Los años de diferencia entre Alan Roura (23) y Rich Wilson (66 años), el más joven y el más veterano de la Vendée Globe.
50: El aumento del porcentaje de barcos en comparación con 2012.

Archivo Adjunto 2061

72: El número de puntos GPS (waypoints) que conforman la delimitación de la zona restringida, llamada en la Vendée Globe, la Zona de Exclusión Antártica (ZEA). La vigilancia permanente de la deriva del hielo por el operador de sistemas de satélite CLS (Collecte Localisation Satellites) ha permitido cambiar la zona y fijar tres puntos GPS frente a Sudáfrica. Si bien esta ZEA puede cambiar durante la regata siempre en interés de la seguridad siguiendo el movimiento de los icebergs y growlers, 4 puntos GPS no se moverán nunca: se encuentran en el sureste de Australia por 46°00,00'S y entre el 105º00.00E y el 120°00.00E.
78: Días, 2 horas y 16 minutos, empleados en la pasada edición 2013 por el vencedor François Gabart, que batió el record de la Vendée Globe. El francés mejoró en 6 días la marca anterior de Michel Desjoyeaux en la Vendée Globe 2008/09.
80: Días. Sólo dos navegantes completaron la Vendée Globe en menos de 80 días, la cifra mítica de Phileas Fogg: François Gabart y Armel Le Cléac'h en 2013.
1998: El año de construcción de los IMOCA más viejos la flota 2016, Maria Bunting Familia-Lys (de Romain Attanasio) y TechnoFirst-faceOcean (de Sébastien Destremau).
24.020: Millas (40.075 km) teóricas a recorrer. Sabiendo que la mayoría de los competidores navegan más distancia, a veces más de 52.000 kilómetros, para evitar los icebergs o anticiclones.

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Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 03/11/2016, 17:02

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#VG2016 ¿Qué piensan grandes regatistas como @IkerSailing, @ADORSkipper o @GroupamaCammas de la @VendeeGlobe ? Hay docenas de grandes regatistas oceánicos internacionales que se han batido contra la hostilidad del Océano Sur, que han luchado en las tormentas de invierno del Atlántico, que se han mordido las uñas y se han tirado de los pelos en los Doldrums –calmas ecuatoriales- mientras navegaban alrededor del mundo.

En algún momento, durante ese esfuerzo extremo, seguramente se habrán preguntado cómo de diferente habría sido vivir estas situaciones estando solos. Navegar alrededor del mundo en solitario, sin paradas ni asistencia es un reto totalmente diferente. Algunos regatistas, por ejemplo, cuentan con experiencia tanto en la Volvo Ocean Race como en la Whitbread, y en solitario o doble en regatas de IMOCA.

Recogemos la visión que tienen de la Vendée Globe algunos de los regatistas oceánicos más importantes del panorama internacional, como los españoles Pepe Ribes e Iker Martínez, el francés Franck Cammas, el británico Ian Walker y el neozlendés Grant Dalton, entre otros conocidos nombres.

Pepe Ribes (ESP) – Cuatro participaciones en Volvo Ocean Race, cuarta posición en la Barcelona World Race a bordo del IMOCA Estrella Damm con Alex Pella, participante en la Barcelona World Race 2014-15 a bordo del Hugo Boss con Alex Thompson: “Estoy deseando seguir la Vendée Globe. Hoy en día es la regata más atractiva del calendario oceánico y la seguiré muy de cerca. Estos son los monocascos más rápidos del mundo y en los que las innovaciones tecnológicas no han parado durante estos últimos años. Desde un punto de vista deportivo, creo que es una aventura increíble con reglas muy sencillas: un barco, una persona, alrededor del mundo, sin paradas y sin asistencia. Creo que es la aventura más radical de todos los deportes. Mi sensación es que alguno de los barcos con foils será el que gane y tres de ellos no la terminarán. Veo muy preparado a Armel [Le Cléac´h, Banque Populaire], pero en la última edición estuve muy equivocado en mi predicción sobre quién ganaría. Sin foils, PRB ha sido siempre muy rápido y la solidez de Vicent es increíble. Creo que va a ser una regata muy dura y muy peleada. La lucha en la primera parte de la regata, hasta los Doldrums, será crucial de cara a las posiciones finales, pero la Vendée Globe siempre es una caja de sorpresas”.

Iker Martínez (ESP) – Bimedallista olímpico, 4 participaciones en Volvo Ocean Race, regatista de IMOCA en la Barcelona World Race 2011-12: “Cada cuatro años me emociona mucho seguir la Vendée Globe. Los regatistas están muy bien preparados y los barcos son los monocascos más rápidos y técnicamente más avanzados del planeta. Reglas sencillas: el primero que llega gana. Mucha táctica el primer mes, muy duro el segundo y pura resistencia el último. Navegación oceánica pura. Buena suerte y que disfruten la regata”.

Damian Foxwall (IRL) – Co-patrón ganador de la Barcelona World Race, 5 participaciones en la Volvo Ocean Race y ganador a bordo del “Groupama” en la edición 2011-12: “Va a ser épico. La Vendée Globe es indudablemente la cumbre en términos de esfuerzo humano, desafío y aventura. Tiene sus raíces en la aventura, pero también es un verdadero evento deportivo profesional. Atrae a los mejores regatistas oceánicos. Es una pena no ver a más regatistas anglosajones compitiendo en esta ocasión, pero es fantástico ver a Alex Thompson con opciones de luchar por la victoria. También es un gran desafío llegar a la salida, para algunos es el mayor reto de sus vidas”.

Ian Walker (GBR) – Patrón ganador de la Volvo Ocean Race 2014-15 y bimedallista olímpico: “La Vendée Globe es una regata fantástica. Los nuevos barcos son increíbles y me encantará seguirla, pero la vela oceánica en solitario no es para mí”.

Simon Fisher (GBR) – Navegante ganador de la Volvo Ocean Race 2014-15 con “Abu Dhabi”, cuatro participaciones en la Volvo Ocean Race y especialista en electrónica en el IMOCA 60 Estrella Damm de Alex Pella: “Les deseo lo mejor a todos los participantes de la Vendée Globe. Me quito el sombrero ante todos ellos por aceptar el desafío de navegar alrededor del mundo solos y sin ayuda, pero también por hacerlo en una clase que está constantemente buscando los límites del diseño monocasco. Seguro que va a ser una gran regata con una flota muy competitiva y creo que la nueva generación con foils nos va a mostrar el camino que en algún momento seguirá la vela oceánica. Seguiré la regata muy de cerca ¡pero en esta ocasión estoy encantado de hacerlo cómodo y seco desde tierra!”.

Grant Dalton (NZL) – CEO en Emirates Team New Zealand, patrón ganador de la Whitbread 1993-94, 6 participaciones en la Whitbread/Volvo Ocean Race: “Creo que es impresionante, los nuevos barcos son increíbles y los admiro totalmente. Pero la navegación en solitario nunca me ha atraído. Estar `con los chicos´ fue siempre parte de la emoción, el hacerlo juntos”.

Mike Sanderson (NZL) – Patrón ganador de la Volvo Ocean Race 2005-06, regatista en solitario en la IMOCA Pindar 2004 Transat Race, Director General en Doyle Sails NZ: “Me encanta la Vendée Globe y no puedo esperar a `vivirla´ durante los días que estén navegando alrededor del mundo. ¿Ahora?, no está en mis planes competir en ella, tengo que confesarlo. Creo que la regata será más emocionante esta vez viendo los barcos con foils. Doyle Sails NZ ha estado muy implicada con el proyecto de Hugo Boss de Alex Thompson, por lo que estamos deseando verle hacer una gran regata”.

Ken Read (USA) – Dos participaciones como patrón de la Volvo Ocean Race, Presidente de North Sails : “Esta regata es, o está muy cerca de ser, la más importante de la regatas de vela oceánica. No sabría decirte cuánto respeto a cada una de las personas que participan en esta regata. Personalmente no me gusto lo bastante como para estar conmigo mismo tanto tiempo. Los conocimientos que tienen cada uno de los patrones para hacer esta regata alrededor del mundo es algo que va más allá de la imaginación. Por otra parte, la evolución de los barcos es sencillamente espectacular. La evolución ha sido siempre una de las cosas que más me gusta de la vela. Estas personas la han llevado a un nivel extremo y es realmente divertido de ver. Y por último, con la gorra de North Sails puesta, es una regata realmente importante para North Sails. Hemos aprendido mucho sobre la evolución de nuestras velas al haber estado apoyados por los regatistas que van a participar en esta regata. Todos los que formamos parte de North Sails estaremos viendo cada minuto de esta regata con emoción. Estamos muy orgullosos de las velas que llevan 23 de los 29 barcos de la flota”.

Bouwe Bekking (NED) – Ocho participaciones en la Volvo Ocean Race (8 pasos por Cabo de Hornos): “¡Tengo muchas ganas de que empiece para seguirla desde mi sofá! Tengo un gran respeto por los patrones y por el gran desafío que van a llevar a cabo. He doblado el Cabo de Hornos en ocho ocasiones y sé lo que se necesita para conquistar Hornos con tripulación. A veces no sucede como esperabas y la meteorología se impone. Muchas veces pienso cómo demonios lo harán los regatistas que lo hacen en solitario. La falta de sueño pasa especialmente factura, no puedo imaginarme cómo de cansados estarán ellos en algunas ocasiones, pero siguen empujando e incluso logran hacer una cantidad de millas impresionantes en 24 horas. Deben sentirse muy solos en situaciones en las que la madre naturaleza toma más o menos el control, pero son buenos, muy buenos en lo que hacen. Hay que tener un carácter muy especial para competir en este tipo de regatas y por mucho que me guste seguir la Vendée Globe no es mi tipo de regata. Otra cosa que me fascina de los patrones es su pasión por la evolución tecnológica. Buscan los límites con respecto a la evolución del casco, los foils, el aparejo y las velas. La industria de la náutica se beneficiará de lo que están evolucionando estos chicos ¡Chapeau por todos ellos y Bon Voyage!”

Franck Cammas (FRA) - Patrón de Copa América, Groupama Team France y ganador de la Volvo Ocean Race 2011-12: “Una regata, un hombre, un barco. El concepto de la Vendée Globe es simple. Es sin duda por eso que la seguimos con pasión cada cuatro años. El público se identifica con ellos y es una forma de escape para ellos, como un libro de aventuras en el que nosotros somos el héroe. El regatista es libre y está solo en esta regata luchando contra los elementos, a pesar de que los medios de comunicación y localización les permiten estar en contacto constante. La Vendée Globe es una fantástica aventura humana y deportiva. Esta edición está cambiando las cosas hacia otro nivel tecnológico con la aparición de los foils. Estoy encantado”.

Wouter Verbraak (NED) – Tres participaciones en la Volvo Ocean Racer. Co-patrón en el IMOCA Hugo Boss en la Barcelona World Race 2011-12: “Esta Vendée Globe es la más emocionante de los últimos años. No sólo por haber una buena media docena de equipos que podrían ganar, sino porque esta Vendée Globe pondrá a prueba una de las mayores evoluciones de los monocascos en los últimos diez años. Las pruebas de estos foils durante los últimos seis meses están cambiando nuestra forma de navegar. ¿Somos regatistas o pilotos? Ésa es la cuestión. Esta regata tiene potencial para cambiar la forma de navegar en monocasco para siempre”.

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@thornado2002 Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 06/11/2016, 22:12

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Sébastien Josse, Jean-Pierre Dick y Vincent Riou forman el trío de cabeza.

Duro golpe para Didac Costa, de regreso Les Sables d'Olonne por problemas técnicos que espera poder solucionar para volver cuanto antes a la regata.

Salida del pantalán, desfile por el canal... Después de tres semanas en tierra, los 29 navegantes que participan en la 8ª Vendée Globe han vivido este domingo por la mañana momentos de intensa emoción en Les Sables d'Olonne. Pero como buenos competidores, han vuelto a mentalizarse y están metidos de lleno en la regata. A las 13:02 horas, partieron en condiciones excepcionales. Menos de una hora más tarde, Didac Costa detectó una vía agua por una fuga en un tanque de lastre, y dio media vuelta para regresar a Les Sables d'Olonne.

A las 13:54 horas decidía dar marcha atrás. Su equipo subió a bordo y pudo hacer un diagnóstico preciso del incidente que es menos grave de lo previsto: el conducto de un tanque de lastre se rompió y propició la fuga de agua. Escoltado por un barco de la SNSM (servicio marítimo de rescate francés), amarraba sobre las 18:15 en Port Olona donde se efectuará un diagnóstico más preciso y tomará una decisión sobre su regreso al a regata.

Jordi Griso, jefe de equipo, explicaba que “hay un tubo en el tanque de lastre que sirve para vaciarlo con una bomba eléctrica y el arraigo del tubo se ha soltado y toda el agua del lastre se ha salido por la escora [inclinación] y ha ido pasando por compartimentos donde está el motor, las baterías...”.

Por su parte, Dídac explicaba: “He entrado en el barco y he visto que había agua dentro, así que lo que he hecho ha sido desconectar la electrónica para que no hubiese ningún daño y valorar qué había que hacer. Al ser tan cerca de aquí lo mejor era volver para revisar el barco y salir cuando se pueda”.

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ecepcionado al principio, poco a poco ha recuperado el ánimo: “Ahora estoy un poco mejor. En el momento que te pasa no te lo esperas, pero visto los que ha pasado, y lo que podía haber sido, si me hubiese sucedido mar dentro hubiese sido mucho peor. Trataremos de arreglarlo y salir cuando antes. No sé cuanto tiempo tardaremos, tenemos que mirarlo ahora”.
Los demás competidores navegan a buena velocidad hacia cabo Finisterre, la flota está liderada por Sébastien Josse (Edmond de Rothschild), Jean-Pierre Dick (Virbac-StMichel) y Vincent Riou (PRB).

La salida del canal: 20 minutos para la eternidad.

La salida del canal de Les Sables d'Olonne es un momento simbólico, un último contacto con la multitud antes de largos meses en solitario. Debutantes o no, todos vivieron con emoción este desfile en el estadio auténtico estadio náutico sobrecalentado. Cerca de 350.000 espectadores se congregaron a lo largo de los muelles. Antes de la soledad, en unas condiciones de vida espartanas, los patrones e llenaron de energía positiva. Cuando las condiciones se endurezcan, o durante los inevitables bajones de moral, podrán recordar todas estas muestras de apoyo…

Los favoritos en cabeza, Didac Costa, el único patrón con problemas.

De manera inevitable, los 29 candidatos en la Vendée Globe han pasado rápidamente al modo regata. Sol brillante, con el viento de alrededor de quince nudos y mar suave. Los navegantes no podían esperar un escenario mejor en un periodo en el que las borrascas pueden golpear con dureza. Los competidores cruzaron la línea de salida a las 13:02. Algunos fueron aparentemente demasiado impacientes para combatir: Bertrand de Broc (MACSF) y Enda O'Coineen (Kilcullen Voyager-Team Ireland) fueron avisados con una "Llamada Individual" por cruzar la línea de salida pocos segundos antes de tiempo. Tuvieron que dar la vuelta y perder algo de tiempo. Pero esto no es gran cosa a la escala de una vuelta al mundo.

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A parte de Costa, no hay informes negativos de los otros 28 competidores, que van a devorar el Golfo de Vizcaya a buen ritmo. Los favoritos tomaron rápidamente la delantera. En la clasificación de las 16:00 horas, Sébastien Josse iba por delante de Jean-Pierre Dick y Vincent Riou, el único barco con orzas rectas que resistía, pues era perseguido por tres foilers: Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII) Jérémie Beyou (Maître de CoQ) y Lagravière Morgan (Safran).

Los patrones deben mantener la alerta esta noche, pues una masa de aire frío está alcanzando el Golfo de Vizcaya y va a generar mucha inestabilidad con posibilidad de chubascos. El viento podría aumentar a 25-30 nudos con posibles ráfagas de 35 nudos, en un mar agitado. A este ritmo, al amanecer del lunes los líderes ya deberían estar en el cabo de Finisterre...

Declaraciones durante la despedida del pantalán:

Dídac Costa (One Plane One Ocean): “Estoy muy impresionado por el ambiente que hay, tiene una magnitud incomparable a cualquier otra regata, por grande que sea. Esto es enorme, me siento emocionado y como en una nube por tanta expectación. Tengo muchas ganas de empezar ya la regata, estoy muy motivado”.

Vincent Riou (PRB): “Esta salida es el resultado de muchas cosas a las que se añade la emoción esta mañana de salida. Por supuesto, excitante y ya estamos vislumbrando la victoria de regresar. Si es antes, aún será mejor. Esta regata es excepcional, pero cuidado, los hechos de cada día nos recuerdan que también es una aventura ..."

Kito de Pavant (Bastide Otio): “Van a pasar muchas cosas, sabemos que habrá lágrimas en la Vendée Globe, pero vamos a tratar de contar una bella historia".

Jérémie Beyou (Maître CoQ): "La Vendée Globe no es una regata como las otras. La regata comenzará técnicamente al llegar a España, con la entrada de fuerte viento del Norte a favor. Habrá que estar delante, las señalizaciones, y no abordar un pesquero. Mi objetivo: navegar a mi ritmo,conservar el barco y terminar delante. Tengo el barco para llegar hasta el final y si puedo no voy a estar lejos de las primeras posiciones".

Alan Roura (La Fabrique): "Era el sueño de mi vida, estoy muy feliz. Vivo el día más importante de mi vida. Lloro pero estos son lágrimas de felicidad, ahora tenemos que partir, hay que ir...”

Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 06/11/16 a las 18:30 UTC

1.- EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse/ 46°07.09'N, 03°09.36'W, rumbo 241º, velocidad 12 nudos, 24391.3 a millas de meta
2.- SAFRAN / Morgan Lagravière / 46°09.02'N, 03°10.10'W, rumbo 252º, velocidad 12.8 nudos, a +0.6 millas del líder
3.- PRB / Vincent Riou / 46°09.62'N, 03°10.51'W / rumbo 242º / velocidad 13.4 nudos / a +0.7 millas del líder
4.- BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac'h / 46°05.00'N, 03°05.42'W / rumbo 239º / velocidad 13.0 nudos 5.- ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick / 46°05.37'N, 03°05.44'W / rumbo 244º / velocidad 13.0 nudos / a +1.4 millas del líder
...
29.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / en Les Sables reparando.

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@thornado2002 Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 07/11/2016, 19:47

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Tres regatas en una misma regata, ¿Alguien da más?

La octava Vendée Globe apenas ha comenzado y para los líderes, el Golfo de Vizcaya pronto quedará en su estela. La flota ya se ha dividido en tres grupos repartidos a lo largo de 120 millas, mientras que los líderes sólo han navegado 300. Didac Costa continúa en Les Sables intentando reparar el barco. El británico Alex Thomson ha tomado la delantera y es el actual líder de la regata.

Tal y como era de esperar, las condiciones en el Golfo de Vizcaya están favoreciendo a los nuevos foilers. Los tres líderes, Alex Thomson (Hugo Boss), Jean-Pierre Dick (St Michel-Virbac) y Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) tienen barcos equipados con estos apéndices. Un poco más al sur de los que los persiguen, estos tres patrones están muy juntos y han abierto una brecha de 14 millas sobre el cuarto barco, el Safran, patroneado por Morgan Lagravière. Las velocidades en estos barcos diseñados por VPLP-Verdier varían en función de la fuerza del viento pero, por momentos, están alcanzando velocidades dignas de multicascos, alrededor de los 23 nudos.

Con estos vientos variables del noreste, con rachas de 12 a 30 nudos, los patrones tienen que trabajar duro, tal y como explicó esta mañana Kito de Pavant. Pero los favoritos lo están haciendo particularmente bien. La flota se ha separado en tres grupos. Todos los foilers, excepto el 'No Way Back' están en cabeza de la flota (Pieter Heerema dijo desde el principio que iba a marcar el su propio ritmo). Además del trio que está al frente, podemos ver al Safran de Morgan Lagravière, al Maître CoQ de Jérémie Beyou y al Edmond de Rothschild de Sébastien Josse en los puestos 4º, 6º y 7º respectivamente.

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Entre los barcos con orzas rectas, está el PRB de Vincent Riou, que está siendo el mejor después de un gran comienzo ayer, ocupando actualmente el quinto lugar. Paul Meilhat (SMA) a bordo del barco que ganó la última edición (ex-Macif) está en el octavo lugar. A 20 o 30 millas de distancia del líder, hay una batalla entre los barcos de la generación del 2008, capitaneados por Yann Eliès, Tanguy de Lamotte, Thomas Ruyant, Jean Le Cam, Bertrand de Broc y Louis Burton.

Los ricos se hacen más ricos.

El segundo grupo está a unas sesenta millas de distancia de los líderes. En este grupo podemos encontrar a Fabrice Amedeo, Kito de Pavant (que perdió mucho tiempo anoche debido a un problema con una vela), Arnaud Boissières, Stéphane Le Diraison, el navegante japonés Kojiro Shiraishi y Conrad Colman. Finalmente en el tercer grupo, en la cola de la flota, podemos ver a nuestros aventureros, cuyo objetivo principal es completar la vuelta al mundo. Ahora están entre 70 y 120 millas por detrás de los barcos de cabeza, lo que es una gran brecha después de 20 horas de regata.

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Según los actuales pronósticos meteorológicos, es probable que se vean favorecidos los barcos que están en cabeza. El anticiclón de las Azores se desplaza hacia el este y el sur (siguiendo a la flota que va a navegar muy cerca de la costa española). Ese desplazamiento puede provocar el corte de flujo de los vientos alisios portugueses en algún momento del día de mañana. Así que van a tener evitar navegar pegados a Portugal. Los barcos que estén en cabeza seguirán avanzando hacia el sur, mientras que los que están detrás probablemente desaceleren a la altura de Gibraltar. Parece el típico caso de los ricos se hacen más ricos y los pobres más pobres.... Los barcos de cabeza aumentarán su ventaja sin que puedan hacer nada sus perseguidores.

La avería de Didac Costa.

Didac Costa, el patrón español participante en la Vendée Globe 2016 tenía el primer percance serio de la regata, teniendo que regresar a Les Sables d´Olonne tras sufrir lo que en principio parecía una vía de agua en el One Planet One Ocean.

“Hay un tubo del tanque de lastre que sirve para vaciar, con una bomba eléctrica, y este tubo tiene un arraigo y se ha soltado, entrando todo el agua del tanque al interior del barco, inundando compartimentos como el de motor y el de las baterías”, comentaba Jordi Griso, jefe del equipo de tierra de Didac.

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El navegante español se dio cuenta del percance cuando experimentó un problema con la quilla pivotante. Entró en la cabina para ver qué pasaba, y se encontró con el barco inundado. Tras apagar el sistema eléctrico puso rumbo a tierra. Tras subir a bordo su equipo de tierra, comprobaron que la vía de agua procedía de uno de los tanques de lastre. En el primer examen comprobaron que el barco tenía un problema con la generatriz (generador de corriente alterna o alternador) pero sin conocer todavía, la gravedad del daño.

Como no podía ser de otra forma, una vez más surgió el espíritu Vendée Globe. Todos los equipos se volcaron con el One Planet One Ocean ofreciéndoles los materiales que fueran necesarios para que Didac pueda volver al modo regata cuanto antes.

Una vez solventen este problema, tendrán que revisar todos los sistemas del barco ya que el agua, con la escora, puede haber llegado a compartimentos que no revisaron en la primera inspección.

Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 07/11/16 a las 17:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac'h / a 23.999 millas de meta
2.- HUGO BOSS / Alex Thomson / a +6.8 millas del líder
3.- ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +12.2 millas del líder
4.- PRB / Vincent Riou / a +12.3 millas del líder
5.- EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +16.9 millas del líder
6.- SMA / Paul Meilhat / a +21.9 millas del líder
7.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +23.5 millas del líder
8.- MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +25.9 millas del líder
9.- SAFRAN / Morgan Lagravière / a +36.6 millas del líder
10.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +47.1 millas del líder
11.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +49.9 millas del líder
12.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +56.4 millas del líder
13.- MACSF / Bertarnd de Broc / a +65.8 millas del líder
14.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +66.3 millas del líder
15.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +87.0 millas del líder
16.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +97.7 millas del líder
17.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +101.1 millas del líder
18.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +103.2 millas del líder
19.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a+111.4 millas del líder
20.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +113.8 millas del líder
21.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +121.7 millas del líder
22.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +124.0 millas del líder
23.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +136.5 millas del líder
24.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +140.2 millas del líder
25.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +144.2 millas del líder
26.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O'Coineen / a +154.4 millas del líder
27.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +153.3 millas del líder
28.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +175.6 millas del líder
29.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +451.9 millas del líder

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@thornado2002 Saludos y buenos vientos