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Tema: 32 America´s Cup

  1. #21
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    Flight 2 Round Robin 1..........

    FLIGHT 2
    Apenas 10 minutos después de que Mascalzone Latino – Capitalia Team cruzara la línea de llegada por delante de Emirates Team New Zealand en el campo Norte, se iniciaba el primer encuentro del Flight 2 en el campo Sur. United Internet Team Germany y Shosholoza se batían por 2 valiosos puntos. Pero el máximo interés de esta segunda serie correspondía al encuentro del Desafío Español 2007, que se estrenaba contra +39 Challenge frente a la playa de la Malvarrosa. Los españoles lograron 2 valiosos puntos.

    En el encuentro entre United Internet Team Germany y Team Shosholoza, la salida correspondió a los sudafricanos, que viraron justo después de cruzar la línea para ir a controlar a los alemanes por el lado derecho del campo. Antes de completar la mitad del primer tramo ya habían realizado más de 20 maniobras en una magnífica guerra de viradas. La progresión de los sudafricanos fue constante en una regata sin errores.

    El encuentro entre BMW ORACLE Racing y China Team comenzó con control de los estadounidenses desde antes de la salida. Chris Dickson sumaba una cómoda segunda victoria, que le suponía finalizar la jornada con el bolsillo lleno: 4 puntos.

    Victory Challenge salió por delante de Luna Rossa, pero los italianos no tardarían en aprovechar la mayor velocidad de su ITA 94 para superar a los suecos, llegando a barlovento con 8 segundos de ventaja. La victoria de los italianos les sitúan en cabeza de la clasificación, empatados a puntos con BMW ORACLE Racing.

    A las 17:20h se producía el estreno del Desafío Español en esta Louis Vuitton Cup. Su rival, +39 Challenge, que venía de encajar una derrota frente a Areva Challenge. Los españoles recibieron una penalización en la presalida, saliendo con ese lastre. El ITA 85 cruzó antes la línea, pero el ESP 97 no tardaría en superarlo por el lado del campo. Jablonski completaba la penalización antes de llegar a la baliza de barlovento, montando la boya con 33 segundos de ventaja sobre Percy. Los italianos no lograron incomodar en ningún momento a los españoles, que sumaron 2 puntos a su marcador.

    Los héroes de la jornada, los italianos Mascalzone Latino, realizaron una magnífica salida también en su segunda cita del día, en esta ocasión contra Areva Challenge. El ITA 99 no tuvo mayor problema en sumar su segunda victoria de la jornada.

    Este primer día de competición de la Louis Vuitton Cup ha provocado bailes en la clasificación provisional. BMW ORACLE Racing y Luna Rossa arrebatan el liderato a Emirates Team New Zealand, aunque los kiwis han realizado una regata menos. Mascalzone Latino se cuela en tercera posición y Desafío Español se sitúa cuarto, con una regata menos.

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  2. #22
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    El desafío Español rompe y pierde...........

    22 de Abril de 2007

    La jornada comenzaba con el anuncio del nuevo calendario de los dos Round Robin de la Louis Vuitton Cup. No habrá ‘Day Off’ (día sin regatas) y el Round Robin 2 no comenzará hasta que haya terminado el primero. La fecha prevista para el inicio de las semifinales permanece invariable, el 14 de mayo. Sin embargo, la competición recuperaba el protagonismo hoy con la disputa del Flight 3. En ambos campos de regatas se daba la salida con unos cuantos minutos de retraso, pero se pudieron completar todos los enfrentamientos. Pocas sorpresas salvo la derrota del Desafío Español contra Areva Challenge por culpa de la rotura del tangón en la primera empopada. Tras la finalización del Flight 3, el Comité de Regatas anulaba el Flight 4, que está previsto que se dispute mañana antes del Flight 5. Luna Rossa y BMW ORACLE Racing lideran la clasificación provisional.

    FLIGHT 3
    Luna Rossa Challenge y United Internet Team Germany eran los primeros en luchar por la salida frente al Port America’s Cup. Tras una suave pelea, los italianos se marchaban a buscar el lado izquierdo del campo de regatas y los alemanes el derecho. En la primera virada los italianos se habían adelantado cerca de cinco esloras, pero en el primer cruce los alemanes habían recuperado buena parte de esa distancia y llegaban con compromiso y, por tanto, con el control. Pero en el segundo cruce los italianos demostraban su velocidad, virando en la proa de los alemanes. El GER 89 patroneado por Jesper Bank ya no tendría ninguna posibilidad. Tres victorias de tres encuentros para los de James Spithill.

    Los siguientes en salir al campo de regatas eran Victory Challenge contra China Team. Los suecos hacían una salida lenta, buscando el lado izquierdo del campo de regatas, mientras los chinos se colocaban a su lado y con el control. Buena salida para los de Pierre Mas, que se mantenían por delante durante buena parte de la primera ceñida. Sin embargo, al llegar a la baliza los suecos lograban hacerse con el liderato. Fin del partido.

    BMW ORACLE Racing tenía una cita con Team Shosholoza a las 14:35. La gran potencia contra los más jóvenes; el equipo obligado a ganar frente al que ha hecho la mejor progresión de toda la flota desde que debutaron en 2004. Tras una breve lucha, ambos equipos buscaban lados opuestos del campo, Shosholoza se iba por el Barco del Comité a buscar la derecha y el USA 98 hacía todo lo contrario. Los sudafricanos lideraron toda la primera ceñida y la empopada. Pero en la puerta de sotavento, el RSA 83 hacía una arriada de spinnaker tardía y desastrosa. La vela caía al agua frenando mucho el barco y haciéndoles perder más de 50 metros. BMW ORACLE Racing no perdonaba el error y les superaba. Los sudafricanos comenzaron a hacer viradas buscando el hueco y los estadounidenses respondían a cada golpe de timón. Otra para los de Disckson.

    En el campo de regatas Sur, el Desafío Español 2007 y Areva Challenge disputaban una dura presalida, muy al estilo de la tripulación comandada por Luis Doreste, que suele tirar fuerte en los primeros 300 segundos de cada enfrentamiento. Karol Jablonski aprovechaba su posición preferente y atacaba sin descanso a Sébastien Col. Sin embargo, los franceses querían la izquierda y eso fue lo que se quedaron. En la salida, el FRA 93 salió con mejor velocidad, pero el ESP 97 en mejor posición. En los cruces, el barco español viraba por la proa del francés, mantenía el liderato, el control de la derecha y se marchaba dejándole viento sucio en las velas. Al montar la primera boya, los españoles estaban a 7 segundos.

    En la empopada, el ESP 97 rompía el tangón y decía adiós a cualquier posibilidad. Los franceses lograban adelantar a los españoles, marcharse a casi 10 esloras en dirección a la puerta de sotavento y montar más de un minuto por delante. En la segunda ceñida, los de Doreste hacían un gran trabajo, lograban recuperar 48 segundos al cronómetro y llegar a la baliza pegados a los franceses. En la última empopada, los españoles intentaban cazar a los franceses con el tangón partido, pero era imposible.

    El quinto duelo de la jornada enfrentaba a un Emirates Team New Zealand picado por la derrota del viernes contra Mascalzone Latino, y a un +39 Challenge estrenando su recién reparado mástil de la Versión 5 y con ganas de demostrar de lo que son capaces. El equipo italiano se iba buscando la derecha y el neozelandés, la izquierda. En el primer cruce, el NZL 92 cruzaba por delante de la proa del ITA 85 y se marchaba a buscar el lado derecho, favorecido por la presión y por el reglamento. Esa decisión les llevó a dejar muy atrás al equipo de Rafael Trujillo, que ya no encontraría la forma de recuperar.

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  3. #23
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    Declaraciones de la séptima jornada...........

    Marcos Iglesias, trimmer de spi de Desafío Español 2007, sobre la rotura del tangón:
    “Sinceramente no sabemos lo que ha podido pasar. Con poco viento utilizamos un sistema que deja fijo el tangón en las trasluchadas, que es algo habitual, y nunca nos había pasado nada como esto”.
    “Hoy hemos demostrado que somos muy rápidos. En la segunda ceñida recuperamos casi 50 segundos, pero la única opción en la empopada navegando sin tangón hubiese sido una rotura de Areva”.
    “Todavía nos quedan 18 regatas”.

    Andrew Horton, carro de Luna Rossa, sobre lo difícil de navegar en estas condiciones:

    “Contra los alemanes decidimos salir por la izquierda porque sabíamos que encontraríamos más presión. Por eso estuvieron por delante durante el comienzo del tramo. En días como el de hoy es muy difícil descubrir el lado bueno del campo de regatas, porque hay una corriente de aire frío a un metro de altura sobre el agua, y es difícil verla. Es increíble: navegando sientes antes el viento en el cuerpo que en el pelo”.

    Luca Devoti, patrón de +39 Challenge, sobre sus problemas: “Tenemos un problema serio con nuestros apéndices que prácticamente nos impide navegar. En regatas con poco viento, cuando la velocidad del barco es inferior a 9 nudos navegamos más de lado que hacia delante. Sabíamos que teníamos que arreglar este problema después de las regatas de flota, pero con el tema del mástil no tuvimos tiempo de hacerlo. Esta noche realizaremos cambios en el perfil del ala”.

    Cameron Dunn, caña de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre su cita de mañana: “Nuestro encuentro de mañana contra los españoles es muy importante, porque somos dos equipos muy similares. Después de la derrota de hoy contra Areva, analizarán muy profundamente qué es lo que no ha funcionado, por lo que serán mucho más peligrosos”.

    Peter Isler, Navegante de BMW Oracle Racing: "Hemos hablado de ello una y otra vez. En estas condiciones no hay nada seguro; todos los barcos tenemos velocidades muy similares.
    Cada vez que nos enfrentamos con ellos, han demostrado que van bien, por lo que no ha sido una sorpresa verlos delante. Pero estábamos convencidos que si nos manteníamos cerca y no intentábamos nada raro, surgiría nuestra oportunidad, como al final ha sido”.

    Paolo Cian, caña de Shosholoza, sobre su regata con BMW ORACLE: “BMW ORACLE Racing ha regateado muy bien, pero hoy les hemos echado una mano. Con poco viento, nuestro barco es muy bueno, y si no cometemos errores podemos batir a cualquiera de los imbatibles. Ahora debemos tener más cuidado y lograr algunos puntos, porque hemos perdido terreno respecto a Victory Challenge”.

    Ray Davies, táctico de Emirates Team New Zealand, sobre su táctica tras la derrota del viernes: "Después de caer ante Mascalzone en la primera regata, sencillamente nos aseguramos de que la comunicación funcionara y podíamos hacer bien lo fácil. Eso es lo que hemos hecho hoy. Es fácil complicarte la vida con la cantidad de datos que manejamos en el barco, así que hemos decidido que Dean se deshiciera de ellos en la salida y cubrirles el resto de la regata”.

    Jean-François Cuzon, navegante de Areva Challenge, sobre la victoria: "Estamos muy contentos con el resultado. El problema que han tenido los españoles con el tangón nos ha hecho la regata más fácil, pero ya estábamos encima de ellos cuando se rompió. Ha sido una buena regata; no debes intentar ganar demasiado pronto, debes ser paciente y aprovechar las oportunidades. Aún tenemos que progresar mucho, pero definitivamente estamos en el buen camino”.

    David Endean, piano de Victory Challenge, sobre los errores cometidos: “No hemos hecho la mejor salida que esperábamos. Hemos perdido nuestra oportunidad y hemos sido lentos en la línea. Ahora tenemos que intentar mejorar, estar calmados y confiar en nuestra velocidad. Hoy hemos conseguido salir del problema. Lo más importante es minimizar los errores”.

    Michael Hestbaek, estratega de United Internet Team Germany, sobre su prometedora regata contra Luna Rossa Challenge: “Creo que sólo había un pequeño espacio en la derecha que era bueno. Nos han cubierto poco y esto nos ha permitido remontar. Creo que sufren con 7-8 nudos”.

    Sébastien Destremau, táctico de China Team, sobre su regata contra Victory Challenge: "Estamos contentos con nuestra salida y por la regata. Hemos ganado el lado derecho del campo y teníamos buena velocidad. Es alentador ver contra Victory Challenge que tenemos un buen barco. Sabemos que nos queda mucho camino, pero hemos progresado en cada enfrentamiento”.

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  4. #24
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    clasificacion y resultados a día de hoy.........






  5. #25
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    Nueva jornada sin competición..........

    Nueva jornada de espera y nueva jornada sin competición en la Louis Vuitton Cup. Aunque los barcos pudieron izar las velas y navegar en los alrededores de los campos de regatas, el Comité no pudo dar ninguna de las salidas previstas para hoy. Las condiciones se mantuvieron justo al filo del mínimo necesario para competir durante dos horas, pero finalmente se canceló la jornada pasadas las 16:00.

    Mañana, novena jornada de la Louis Vuitton Cup, se romperán los dos empates que existen actualmente en los extremos de la clasificación provisional. Por un lado, en la lucha por deshacerse del farolillo rojo, China Team y United Internet Team Germany se retarán en el campo Sur en el primer Flight del día. En el mismo escenario, pero ya en el segundo Flight, BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge protagonizarán el primer duelo entre favoritos.

    El otro punto de atención de la jornada es el cruce entre el Desafío Español y Mascalzone Latino – Capitalia Team. Los españoles tienen una jornada complicada, primero por su duelo contra los italianos, y posteriormente contra Emirates Team New Zealand. Después de la derrota de ayer frente a Areva Challenge, los españoles buscan sumar puntos.

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  6. #26
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    MOmentos previos a la jornada de hoy....... ¿se disputará?

    Parte meteorológico:

    Previsión para hoy: Gradiente del Este de 4-6 nudos rolando a Sudeste a mediodía. Posibilidad de que aumente a 6-8 nudos. Cielos despejados y menos viento en altura proporcionan más posibilidades para que se desarrolle la brisa térmica. Temperatura: 22º.

    Previsión para mañana: Posibilidades de mejora. Aumento de la intensidad del viento. Temperatura 21º

    Los grandes enfrentamientos se hacen esperar:


    El viento no termina de despertar y los grandes enfrentamientos de la Louis Vuitton Cup se están haciendo esperar. Pero llegarán. Hoy, si la brisa térmica alcanza los siete nudos mínimos y la estabilidad suficiente veremos dos grandes regatas: el Desafío Español contra Mascalzone Latino en el Flight 4 y Luna Rossa contra BMW ORACLE Racing en el Flight 5.

    En el apartado estadístico, los españoles salen ganado, el equipo de Vasco Vascotto nunca les ha doblegado; de hecho sólo ha llegado a la última empopada por delante en una ocasión y la tripulación local logró rebasarles antes de la línea de llegada. Sin embargo, todo esto puede quedar en papel mojado visto el rendimiento que ha demostrado el ITA 99.

    El enfrentamiento entre Luna Rossa y BMW ORACLE Racing estará en todo lo alto. Llegan empatados a casi todo. Ambos equipos tienen los mismos puntos en la Louis Vuitton Cup, permanecen imbatidos y se han ganado mutuamente en el 50% de las regatas. Los 34 hombres sobre las cubiertas del USA 98 y el ITA 94 tendrán en la cabeza lo que ocurrió la última vez que navegaron…

    En la final del consolación del Valencia Louis Vuitton Act 12 el USA 87 abordó al ITA 86. Fue la colisión más grave que se ha visto en un Match-Race en esta 32ª America’s Cup. Aquella noche, el Jury culpó a los italianos por no intentar evitar el choque. Ambos barcos nunca volvieron a navegar en competición.

    El Comité pospone en tierra:

    El Comité de Regatas ha decidido posponer la jornada en tierra. Esto no significa que no vayan a celebrarse regatas.

    En caso de que el viento alcance las condiciones mínimas de intensidad y estabilidad, el Comité avisará a todos los competidores para que se dirijan al Campo de regatas. 90 minutos después los equipos deberán estar listos para competir en el campo de regatas.


    La previsión es de vientos flojos al igual que ayer, la diferencia es que hoy el viento de gradiente es mucho más flojo, lo que aumenta las posibilidades de que el térmico alcance la intensidad suficiente.

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  7. #27
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    Perfecta regata del Desafío y campanada de Shosholoza

    FLIGHT 4:

    Areva Challenge
    Vs Emirates Team New Zealand:

    Los primeros en entrar en acción eran Areva Challenge y Emirates Team New Zealand. Los franceses cometían un error al salir demasiado cerca del Barco del Comité, lo que les obligaba a orzar para evitar la colisión y provocaba que salieran con poca velocidad. En cambio, los neozelandeses buscaban el lado contrario y después viraban para navegar en paralelo al FRA 93 amurados a babor en busca de la derecha del campo de regatas. En el primer cruce, el NZL 92 cruzaba por la proa al barco francés y se marchaba a por una cómoda victoria.

    El Desafío Español 2007 Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team:

    El Desafío Español 2007 y Mascalzone Latino – Capitalia Team disputaban un enfrentamiento crítico para ambos equipos. Había más que dos puntos en juego en esta regata. Los españoles entraban con la desventaja de ser el barco de babor y ambas embarcaciones quedaban aproadas por delante de la línea de salida durante más de 3 minutos, mirándose, desafiándose. Los dos equipos hacían una salida perfecta, pero Mascalzone Latino tenía el poder de la derecha y se marchaba hacia ese lado del campo a buscar más presión.

    En la mitad de la primera ceñida los barcos se enzarzaban en una guerra de viradas. Los italianos tenían la posición dominante por llegar a cada cruce amurados a estribor, pero Luis Doreste y sus hombres hacían un gran trabajo en sus 14 viradas y lograban obligar a los italianos a hacer 16. Esas dos maniobras extra que tenían que ejecutar los de Vasco Vascotto les hacían perder hasta 100 metros y 34 segundos en dirección a la boya de barlovento. Perfecta primera ceñida del ESP 97.

    En la empopada, el equipo español estiraba su ventaja hasta superar los 200 metros a pesar de que Mascalzone Latino respondía a cada trasluchada intentando robarles el viento. La arriada de spinnaker de los españoles era dulce, perfectamente ejecutada. Mascalzone Latino montaba 51 segundos después. Quedaba la mitad de la regata y España había hecho buena parte del trabajo. En la segunda ceñida los italianos lograban reducir la ventaja, pero poco podrían hacer en el último tramo. Los españoles habían hecho un trabajo perfecto y entraban con 39 segundos de ventaja.

    United Internet Team Germany Vs China Team:

    En el Campo de Regatas Juliet (Sur), United Internet Team Germany y China Team se jugaban el farolillo rojo. Los chinos llegaban con la intención de obtener su primera victoria en Match-Race desde 2005 y los alemanes buscaban evitar la humillación de caer contra un equipo con cuatro veces menos presupuesto. En la salida los alemanes lograban distanciarse de los chinos y marcharse hacia su primera victoria en la Louis Vuitton Cup. Además, para mayor desgracia de los chinos, en plena última empopada, uno de sus tripulantes caía al agua y tenía que ser rescatado por los jueces.

    Team Shosholoza Vs Luna Rossa Challenge:

    Team Shosholoza llegaba al Campo de Regatas Sur con la firme intención de consolidar el buen trabajo que hicieron el viernes contra BMW ORACLE Racing, esta vez contra Luna Rossa Challenge. Los sudafricanos se iban por la izquierda y lograban distanciarse algo más de una eslora en la primera ceñida, la decisión estaba pagando dividendos. En la boya de barlovento, el RSA 83 estaba 17 segundos por delante del ITA 94. En la primera empopada ambos equipos mantenían sus posiciones y hacían una arriada perfecta en la puerta de sotavento. Comenzaba una batalla de viradas espectacular en la segunda ceñida de la que los del RSA 83 podían salir perdiendo, pero no fue así. En la última empopada los sudafricanos se marchaban para dar la campanada de este primer Flight del día.

    Victory Challenge Vs BMW ORACLE Racing:

    Victory Challenge y BMW ORACLE Racing protagonizaban la presalida más espectacular del Flight 4. El USA 98 se iba hacia la izquierda en el último segundo y el SWE 96 lo hacía por la derecha. Ambos equipos hacían una salida perfecta, pero BMW ORACLE Racing lograba hacerlo con ventaja y marcharse hacia una fácil victoria.

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  8. #28
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    Clasificacion y resultados a día de hoy........

    LOUIS VUITTON CUP - RANKING





  9. #29
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    Fligth 5, 24 de abril de 2007

    Prácticamente en el momento en que BMW ORACLE Racing cruzaba la línea de llegada para sumar su cuarta victoria consecutiva en el campo Sur, comenzaba la presalida del primer encuentro del Flight 5 en el campo Norte.

    FLIGHT 5:

    +39 Challenge Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team:


    El derbi entre +39 Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team comenzó con una demostración de poder del ITA 99, que ganó la salida por goleada. Mascalzone Latino montaba barlovento con 36 segundos de ventaja sobre el ITA 85, ganando cada tramo hasta acumular 1:12 en la llegada.

    Desafío Español 2007 Vs Emirates Team New Zealand:

    A las 16:30 comenzaba el primer cruce del Desafío Español con uno de los grandes: Emirates Team New Zealand. Los españoles cruzaron antes la línea, apostando por el lado de la boya, mientras los kiwis llegaban forzados por el lado del Comité. Dean Barker no tardaría en virar e irse hacia la izquierda, alcanzando a Jablonski en apenas un par de minutos. En el primer cruce, el NZL 92 viró justo en la proa del ESP 97; sería el comienzo de una serie de hasta 10 antes de llegar a barlovento. Un magnífico ejemplo de puro Match Race que desembocaría en una ventaja de 31 segundos en la primera boya para los kiwis.

    La popa sería clara para Emirates Team New Zealand, que le encajaban otros 15 segundos a los españoles en el paso por la puerta de sotavento. En la segunda ceñida, los neozelandeses se limitaron a controlar los movimientos de los españoles a golpe de virada. La llegada a la última baliza veía a un barco por cada layline, con el ESP 97 por la derecha. Este tramo fue un empate entre ambos equipos, y el NZL 92 iniciaba la última popa con 47 segundos. Poco más hasta la llegada, con victoria de Emirates Team New Zealand por 1:12.

    Victory Challenge Vs United Internet Team Germany:

    La tercera salida del Flight 5 citaba a Victory Challenge y United Internet Team Germany en el campo Sur. Ambos salieron amurados a estribor, con ligera ventaja para los suecos. Los 18 segundos de ventaja con los que llegaba el SWE 96 a la baliza de barlovento no harían más que crecer hasta la llegada. El Victory Challenge anotaba 2 puntos a su casillero.

    Luna Rossa Vs BMW ORACLE Racing:

    El esperado cruce entre Luna Rossa y BMW ORACLE Racing llegaba condicionado por la derrota del equipo de James Spithill contra Shosholoza. Los italianos necesitaban ganar al imbatido USA 98 si querían mantenerse en cabeza de la clasificación provisional. Empate técnico en la salida, con ambos barcos amurados a estribor. La mitad del tramo fue una carrera de velocidad pura, con una única virada en el layline izquierdo. Ninguno de los dos logró destacarse, con diferencias siempre por debajo de una eslora entre ambos. Finalmente, los estadounidenses conseguían colarse por dentro de la boya, ganando por 8 segundos.

    En la empopada se separaron, con el USA 98 defendiendo el lado derecho. En la puerta de sotavento, cada uno fue a una baliza. Final de infarto propio de una final, con trasluchadas hasta el último metro y 8 segundos de diferencia al final. USA 98, imbatido.

    Shosholoza Vs China Team:

    Shosholoza llegaba a la cita con China Team exultante tras su hazaña contra Luna Rossa. La salida fue bastante reñida, pero sería lo más cerca que estaría China Team de incomodar a los sudafricanos, que se iban a casa con 4 puntos y la satisfacción del trabajo bien hecho.

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  10. #30
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    Declaraciones de la jornada de ayer, Fligth´s 4 y 5:

    Luis Doreste, estratega del Desafío Español 2007, sobre la victoria contra Mascalzone: “Era fundamental ganar a Mascalzone porque levantar tres derrotas es muy complicado”.

    Luis Doreste, estratega del Desafío Español 2007, sobre la derrota contra Emirates Team New Zealand: “En la salida hemos ido a la par. Nos han ganado como nosotros a Mascalzone: yendo media eslora por delante, empujándolos al layline y obligándoles a hacer dos viradas más”.

    Nacho Postigo, navegante de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre la derrota contra el Desafío Español: “Cometimos dos errores: en la presalida podíamos haber sido más agresivos e intentar controlarles, pero no lo hicimos; el segundo error fue cómo gestionamos el layline derecho. Sencillamente, ellos lo han hecho mejor”.

    Nacho Postigo, navegante de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre la lucha por una plaza en las semifinales: “En la lucha por una plaza en las semifinales, junto al Desafío Español, Shosholoza y Victory, incluyo a Luna Rossa. Creo que somos cinco equipos para 2 plazas (tercera y cuarta)”.

    Nacho Postigo, navegante de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre sus condiciones óptimas: “Hoy hemos tenido una media de 9-10 nudos y hemos navegado muy cómodos. La verdad es que el ITA 99 es un barco muy equilibrado, navega bien en cualquier condición”.

    Santiago Lange, carro de Victory Challenge, sobre regatear contra equipos grandes: “Siempre cuento con ganar, independientemente del equipo contra el que naveguemos. La salida y el primer cruce son importantísimos; si los consigues, puedes ganar a cualquiera, como ha demostrado hoy Shosholoza. Contra BMW ORACLE Racing hemos cometido algunos errores; no podemos buscar la justificación en su mayor velocidad”.

    Santiago Lange, carro de Victory Challenge, sobre las condiciones del viento ayer: “La primera regata la hicimos con 8-10 nudos y la segunda con 10-12. En la primera nos pareció que estaba un poco más favorecido el lado izquierdo y en la segunda el derecho”.

    Ray Davies, estratega de Emirates Team New Zealand: “¿Conseguiste el control cuando te fuiste a la derecha?. Entonces has acertado”.

    Brad Webb, proa de BMW ORACLE Racing, sobre su encuentro contra Luna Rossa: “A veces, una eslora de ventaja puede parecer tan insalvable como mil millas, pero otras veces puede parecer unos pocos centímetros. Hoy fue lo segundo”.

    Sébastien Destremeau, táctico de China Team, sobre el encuentro con United Internet Team Germany: "Logramos una Buena salida, pero eso fue todo. Peleamos hasta la primera boya, pero con el spinnaker fueron mucho más rápidos que nosotros. Necesitamos mejorar las prestaciones de nuestro barco cuanto antes, y además estas no son nuestras condiciones más favorables”:

    Paolo Cian, caña de Team Shosholoza, sobre su victoria sobre Luna Rossa: “El equipo se merecía este tipo de resultado… Ha sido realmente duro para nosotros liderar durante tres cuartas partes de la regata contra BMW ORACLE y luego perder por un par de pequeños errores. Hoy llevamos la iniciativa desde el principio, presionamos al rival, tuvimos calma y lo hicimos bien. El barco es muy competitivo”.

    Joe Newton, trimmer de Luna Rossa Challenge sobre su derrota frente a Team Shosholoza: “Afrontamos la regata pensando en ganar. Logramos el lado que queríamos y desafortunadamente el viento no hizo lo que esperábamos. Shosholoza se puso al frente y les aplaudo porque consiguieron defender la posición. Han hecho un magnífico trabajo hoy; son todos muy buenos regatistas, navegan bien y han logrado un buen barco. Nos sorprendió lo rápido que parecía ir el barco, pero creo que si hubiéramos estado delante habríamos podido destacarnos”.

    Fred Guilmin, burdas de Areva Challenge, sobre su error en la salida frente a Emirates Team New Zealand: “Queríamos ganar la salida, pero creo que corrimos tantos riesgos que simplemente no funcionó. La perdimos por dos esloras y apenas tuvimos opción. A partir de ese momento, la regata estaba un 90 por ciento perdida”.

    Jesper Bank, caña de United Internet Team Germany, sobre su derrota frente a Victory Challenge: “Creo que fueron más rápidos en las popas pero que nosotros fuimos bien en ceñida”.

    Ian Walker, táctico de +39 Challenge, sobre la ventaja de haber descansado en el primer Flight:
    “Tuvimos suerte de haber descansado en el primer Flight del día, porque así dispusimos de una hora para ajustar el aparejo. Nuestra mayor no es perfecta, pero con el palo no podemos hacer mucho más, porque es el único que tenemos”.

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