32 America´s Cup

[Thornado]

[Thornado]

Duelos cruciales:

La inesperada derrota de BMW ORACLE Racing contra China Team provocó un empate con Luna Rossa al frente de la Louis Vuitton Cup. Se rompe hoy.

El USA 98 se mostró casi infalible en la primera ronda y comenzó patinando en la segunda, pero ayer demostró que los hombres de Dickson no se rinden fácilmente. Hoy les toca medirse contra Luna Rossa, que ha alcanzado la cumbre anteponiendo efectividad a espectacularidad. Del resultado saldrá el nuevo líder de la clasificación provisional.

Ambos equipos han realizado una regata más que sus dos rivales directos, que precisamente hoy se enfrentan entre sí. Emirates Team New Zealand y el Desafío Español están fuera de los dos primeros puestos independientemente del resultado de su cruce, pero la escalada se hace paso a paso.

Hoy llegamos al ecuador del Round Robin 2. Se acaban las excusas.

http://www.americascup.com/

[Thornado]

La tormenta impidió las regatas de ayer:

Ayer no se pudo celebrar ninguna de las regatas programadas para el Flight 5 del Round Robin 2 de la Louis Vuitton Cup. El viento volvió a mostrarse esquivo e inestable en una jornada en la que el protagonismo se lo llevó una espectacular tormenta frente al Port America’s Cup.

Las condiciones de viento en los campos de regatas Norte y Sur no llegaron en ningún momento a alcanzar el mínimo de intensidad y estabilidad necesario para dar una salida. El Comité de Regatas izó la bandera de aplazamiento en ambos campos a las 14:05 y no la arriaría hasta las 16:15, cuando decidía enviar a la flota a casa en plena tormenta.

Esta cancelación implica que hoy, viernes, se disputarán los encuentros correspondientes a los Flight 5 y 6. BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge disputarán el segundo encuentro del Flight 5. Ambos equipos llegan empatados a 27 puntos en lo más alto de la clasificación. En la misma serie de regatas, el Desafío Español tiene un duelo más que complicado contra Emirates Team New Zealand. Si ganan, meterán media proa del ESP 97 en semifinales.

En el Flight 6, Mascalzone Latino-Capitalia Team y Victory Challenge afrontan dos enfrentamientos teóricamente asequibles contra United Internet Team Germany y +39 Challenge, respectivamente. Los suecos y los ‘granujas latinos’ todavía pueden soñar con superar el Round Robin 2, pero no pueden fallar. El final de la 32ª America’s Cup para siete de los 11 desafíos está cada vez más cerca.

Mascalzone Latino y el Desafío Español repetirán su regata:

El equipo Mascalzone Latino-Capitalia Team infringió la Regla de la clase America’s Cup Class en su victoria sobre el Desafío Español 2007.

En su veredicto, el Jurado ha resuelto que esta infracción no tuvo efecto significativo en el resultado del encuentro. El Anuncio de Regata 14.2 permite al Jurado imponer una penalización distinta a la descalificación en esas circunstancias. El Jurado considera que el acuerdo más equitativo consiste en repetir la regata e imponer una multa de 10.000 euros. La repetición de la regata se acordará con el Director de Regata y será incluida en la decisión escrita que será publicada el viernes.

La Regla de la Clase 44.1, “Requisitos en Regata”, incluida en la Modificación a las Reglas Nº 1 del 14 de junio de 2005, indica que: “durante la competición… los backstays, la burda alta y la burda baja deben estar fijos de manera permanente a los puntos de anclaje del mástil y el casco, cubierta o bañera y en la misma posición de soporte de carga a lo largo de toda la regata”.

El Desafío Español presentó la protesta dentro del tiempo límite tras haber visto el vídeo de la regata y la configuración del ITA 99. El Jurado estimó que la protesta era válida y se había presentado en tiempo.

Mascalzone Latino-Capitalia Team reconoció haber usado los backstays del modo descrito por el Desafío Español. El Comité de Medición comunicó al Jurado que la determinación era que se había infringido la Regla 44.1 de la America’s Cup Class.

En efecto, el equipo italiano tuvo los backstays pegados al palo durante la mayor parte de los dos tramos de ceñida para evitar su oscilación, pero los ajustó antes del último tramo para dotar de mayor apoyo al tope del palo.

El Desafío Español solicitó al Jurado la descalificación de Mascalzone Latino-Capitalia Team en la regata y que los puntos de la prueba se le otorgaran al equipo español en base a que el uso ilegal de los backstays suponía una ventaja para su oponente.

Mascalzone Latino-Capitalia argumentó que había cruzado la línea de salida más de 11 segundos por delante del barco español, y que su posición de ventaja para conseguir la victoria se mantuvo durante la totalidad de la regata. La infracción fue accidental, “un error estúpido”, y fue el resultado de no haber cumplido con la modificación a la Regla de America’s Cup Class.

http://www.americascup.com

[Thornado]

Valencia, 4 de mayo.........

El viento respondía con 11 nudos de intensidad al inicio de la jornada y las regatas se disputaban en el horario previsto. BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge pugnaban por el liderato, mientras el Desafío Español y Emirates Team New Zealand se retaban por la tercera plaza de la clasificación. S.A.R. la Infanta Cristina disfrutó del espectáculo como tripulante 18 del ESP 97 en el duelo contra los ‘kiwis’. La jornada dejaba a tres equipos separados por sólo un punto en lo alto de la tabla, y a los suecos un punto por detrás de los españoles en la lucha por la cuarta plaza.

FLIGHT 5

Victory Challenge Vs United Internet Team Germany:

Victory Challenge abría la jornada frente a United Internet Team Germany, atrapándoles contra el barco del Comité 10 segundos antes de la salida. Jesper Bank lograba sacar al GER 89 de una situación muy comprometida, pero el control del lado izquierdo, favorecido por el viento, sería para el SWE 96. En los primeros 10 minutos de regata, los suecos ya habían sumado 4 esloras de ventaja, distancia que iría aumentando hasta sumar los 2 puntos.

Team Shosholoza Vs China Team:

Shosholoza y China Team iban a disputarse la segunda salida del día. Los chinos hacían una buena presalida, pero fallaban en el cálculo de la salida, cayendo en un fuera de línea que acabó con sus opciones. Un error no forzado que facilitaba el trabajo del RSA 83 para cumplir con los pronósticos.

BMW ORACLE Racing Vs Luna Rossa Challenge:

BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge se enfrentaban por el liderato de la clasificación provisional. Esta regata tendría un valor fundamental para ambos. El que finalice primero esta fase de la Louis Vuitton Cup podrá elegir a su rival de semifinales. Las maniobras de la presalida fueron muy agresivas por parte de los dos barcos. El USA 98 buscaría la izquierda y el ITA 94 la derecha. Ambos cruzaban la línea simultáneamente, pero los primeros en liderar eran los italianos, que se llevaban el primer cruce. En la llegada a la boya de barlovento, el ITA 94 estaba ligeramente por delante y con la preferencia. Los estadounidenses montaban 11 segundos después.

En la puerta de sotavento, los italianos buscaban la boya izquierda y los estadounidenses la derecha. Luna Rossa prefería apostar por el lado que pensaba favorecido en vez de controlar a su rival, pero rápidamente quedaría claro qué equipo había acertado en su decisión. El USA 98 se iba más de dos esloras por delante. Por tercera regata consecutiva, BMW ORACLE Racing era capaz de remontar, ponerse al frente y anotarse los dos puntos. En esta ocasión, los de Chris Dickson daban un importante golpe de autoridad ante el equipo que a día de hoy es su rival más directo en la Louis Vuitton Cup.

Desafío Español 2007 Vs Emirates Team New Zealand:

El Desafío Español 2007, con Su Alteza Real la Infanta Cristina a bordo como tripulante 18, se citaba con Emirates Team New Zealand. Los neozelandeses se hacían con el lado derecho del campo de regatas y con una eslora de ventaja en los primeros minutos de la regata, que los españoles lograrían reducir pocos segundos antes de iniciar una guerra de viradas intentando evitar que el NZL 92 se los llevara a la izquierda.

En los primeros cruces, Dean Barker mantenía el control y lograba su propósito, tapando el viento para que el ESP 97 fuera perdiendo lentamente velocidad en los últimos metros, montando la primera marca 19 segundos por detrás.

Los españoles hacían una gran empopada y arrancaban 2 segundos a su rival, pero en la segunda ceñida, el NZL 92 lograba ampliar su ventaja hasta superar los 200 metros. La tripulación de Luis Doreste ya no podría hacer nada para evitar la victoria de los kiwis.

+39 Challenge Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team :

El derbi entre +39 Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team iba a comenzar de forma espectacular. En la presalida, Jes Gram-Hansen empujaba al ITA 85 a cruzar la línea un segundo antes de tiempo y provocaba la penalización del barco de Iain Percy cuando estos arribaban para volver hacia detrás. El trabajo del equipo de Vasco Vascotto había sido sencillamente perfecto. Sus compatriotas les duraban los 300 segundos de la presalida.

FLIGHT 6

Areva Challenge Vs Luna Rossa Challenge:

Areva Challenge y Luna Rossa abrían el segundo Flight de la jornada a las 16:15. El ITA 94 salió a barlovento del FRA 93, controlando en todo momento a los franceses para iniciar un largo bordo hasta el layline izquierdo. Una única virada bastó a James Spithill para poner proa a la boya de barlovento, que montó con 29 segundos de renta. Luna Rossa sumaba una victoria que le permitía recuperar la cabeza de la clasificación provisional, aprovechando que BMW ORACLE Racing descansaba en este Flight.

Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs United Internet Team Germany:

Mascalzone Latino – Capitalia Team buscaba su segunda victoria del día, esta vez contra United Internet Team Germany. En la presalida, el barco italiano presionó a su rival hasta obligarle a salir forzado por el lado del Comité. Vasco Vascotto llevó la iniciativa en todo momento, para cumplir las apuestas con una jornada perfecta.

Victory Challenge Vs +39 Challenge:

Victory Challenge y +39 Challenge realizaron la última salida del día en el campo Norte. El SWE 96 y el ITA 85 cruzaron la línea en paralelo por el lado del Comité. Los suecos fueron los primeros en virar, para iniciar una ceñida en la que encajaban 21 segundos a los de Iain Percy. La tripulación de Magnus Holmberg ratificaba con este segundo triunfo de la jornada su candidatura a un puesto en la semifinal.

Desafío Español 2007 Vs China Team:

El Desafío Español 2007 no dio opciones a China Team, con una magnífica presalida que se traducía en cruzar la línea justo en la señal, con ventaja y mayor velocidad. La regata fue tranquila para el equipo español, que volvía a la base conservando su cuarta posición en la tabla con dos regatas menos que su rival inmediato, el sueco Victory Challenge.

Team Shosholoza Vs Emirates Team New Zealand:

La última salida del día fue para Team Shosholoza y Emirates Team New Zealand. Los sudafricanos supieron deshacerse en la presalida de la presión de los kiwis, con una salida muy igualada que inicialmente favoreció al RSA 83. A pesar de la teórica superioridad del NZL 92, Dean Barker no lograba escaparse de Paolo Cian, montando la primera baliza con sólo 10 segundos de ventaja. Aunque la tripulación neozelandesa completaba una mejor izada de spinnaker, los sudafricanos no se dejaban impresionar y mantenían su pelea en la empopada. La segunda ceñida conservaría intacta la emoción de la primera. Los sudafricanos pelearon en cada virada y en cada cruce, pero no bastó para contrarrestar la potencia del NZL 92. Al margen del resultado final, sin duda fue la regata más disputada de este Flight 6.

http://www.americascup.com

[Thornado]

Valencia, 4 de mayo..........

El Director de Regata ha hecho pública la lista de emparejamientos para mañana y, tras mantener una reunión con los representantes de los equipos participantes en la Louis Vuitton Cup, se ha decidido que el Desafío Español y Mascalzone Latino – Capitalia Team repitan mañana la regata que fue anulada en el Flight 4.

Aquella regata la ganó Mascalzone Latino, pero tras revisar las imágenes, el Desafío Español presentó una protesta ante el Jurado al entender que los italianos habían hecho un uso indebido de los backstays.

En su veredicto, el Jurado resolvió que esta infracción no tuvo efecto significativo en el resultado del encuentro. El Anuncio de Regata 14.2 permite al Jurado imponer una penalización distinta a la descalificación en esas circunstancias. El Jurado consideró que el acuerdo más equitativo consistía en repetir la regata e imponer una multa de 10.000 euros a Mascalzone Latino.

La Regla de la Clase 44.1, “Requisitos en Regata”, incluida en la Modificación a las Reglas Nº 1 del 14 de junio de 2005, indica que: “durante la competición… los backstays, la burda alta y la burda baja deben estar fijos de manera permanente a los puntos de anclaje del mástil y el casco, cubierta o bañera y en la misma posición de soporte de carga a lo largo de toda la regata”.

http://www.americascup.com

[Thornado]

Valencia, 5 de mayo............

El viento respondía puntualmente y proporcionaba unas condiciones perfectas para el desarrollo de las regatas. Sobre el papel, el enfrentamiento más igualado eran los que debía disputar el Desafío Español contra Team Shosholoza y Mascalzone Latino – Capitalia Team. Sobre el campo de regatas superaban las expectativas proporcionando un gran espectáculo. Al término de la jornada, y a falta de que se ratifiquen los resultados, BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge entraban matemáticamente en semifinales. El Desafío Español anotaba dos cruciales victorias que le alejan 4 puntos más de sus perseguidores en la lucha por navegar más allá del Round Robin 2.

FLIGHT 7


Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs China Team:

Mascalzone Latino – Capitalia Team abría contra China Team este Flight 7 del Round Robin 2 de la Louis Vuitton Cup, en una jornada crucial para los equipos mejor situados en la lucha por un puesto en semifinales. En la salida, los italianos ponían rumbo a la boya de barlovento 20 segundos antes que los chinos. Dos esloras de ventaja inicial que no harían más que crecer hasta los más de 2 minutos al cruzar la línea de llegada.

Areva Challenge Vs BMW ORACLE Racing:

Areva Challenge entraba en la caja de presalida contra BMW ORACLE Racing con la desventaja de ser el barco de babor. En la salida, el USA 98 salía por el lado de la boya y los franceses, más de 10 segundos y 80 metros más tarde, lo hacían por el Barco del Comité. A mitad de regata, Chris Dickson le dejaba la caña a Larry Ellison, que se llevaba el barco estadounidense hacia una fácil victoria.

Desafío Español 2007 Vs Team Shosholoza:

El Desafío Español 2007 y Team Shosholoza tenían una cita a las 14:20 en el campo de regatas Norte. A los tres minutos de la presalida, los sudafricanos reclamaban penalización, pero los jueces no se la concedían. Aún así, el RSA 83 se colocaba en una situación dominante y se iba amurado a estribor a buscar a los españoles, que lograban salvar una situación muy comprometida. Al final, Paolo Cian se hacía con la derecha y ambos barcos salían simultáneamente, amurados a estribor. Shosholoza viraba primero para alejarse de los españoles, que respondían a la maniobra y se colocaban en una posición fuerte. Minutos después, los españoles viraban para marcharse y se iniciaba una guerra de viradas. En el primer cruce, el ESP 97 tenía toda su eslora por delante del RSA 83, una posición que los españoles protegían hacia la boya de barlovento intentando llevarse a los sudafricanos a la derecha del campo de regatas para obligarles a hacer dos viradas más de la cuenta.

Paolo Cian no respondía a una de las viradas y lograba neutralizar el ataque de Karol Jablonski. El RSA 83 ahora navegaba en paralelo al ESP 97. El caña del barco español cerraba la separación lateral entre los dos barcos para ensuciar el viento en las velas del RSA 83, pero la maniobra no daba resultado y Shosholoza montaba en primera posición.

En la empopada, los españoles hacían un gran trabajo poniendo al ESP 97 por delante del RSA 83 con una sola trasluchada que sería la clave de la regata. Ambos barcos montaban con buena maniobra la boya de babor de la puerta de sotavento para iniciar una espectacular batalla en la segunda ceñida. Los sudafricanos viraban, los españoles respondían; virada, respuesta; virada, respuesta, y así el ESP 97 iba poco a poco aguantando su ventaja hacia barlovento. En la última empopada, el Desafío Español estiraba el liderato para llevarse dos puntos de oro en sus aspiraciones de cara a un puesto en semifinales.

+39 Challenge Vs Luna Rossa Challenge:

+39 Challenge caía penalizado nada más entrar en la caja de presalida por no ceder espacio a Luna Rossa, que entraba con el derecho de ser el barco de estribor. Lejos de conformarse con ese castigo, James Spithill empujaba al ITA 85 contra el Barco del Comité y lo dejaba ahí, parado. La regata acababa de comenzar, pero Luna Rossa no tenía más que completarla para hacerse con los dos puntos. +39 Challenge había perdido todas sus oportunidades en el primer segundo.

United Internet Team Germany Vs Emirates Team New Zealand:

United Internet Team Germany y Emirates Team New Zealand cerrarían el Flight 7. Los alemanes salían antes y con mejor velocidad que los neozelandeses. La perfecta ejecución de la salida invitaba al GER 89 a soñar con una victoria contra uno de los grandes. En el primer cruce Jesper Bank llevaba la proa del barco alemán por delante del NZL 92. En el tercero, Dean Barker tomaba el control y despertaba del sueño a United Internet Team Germany.

FLIGHT 4

Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs Desafío Español 2007:

Mascalzone Latino – Capitalia Team y el Desafío Español 2007 entraron en la caja de presalida a las 16:30 para saldar su regata pendiente del Flight 4. El ESP 97 fue el primero en tomar la iniciativa tras el dial up, pero el ITA 99 cruzaba antes la línea por el barco del Comité. Los españoles iniciaron la guerra de viradas apenas 5 minutos después de la salida, con su rival defendiendo el lado derecho en cada cruce. En la llegada a la baliza de barlovento, el ITA 99 maniobraba justo en la proa del ESP 97, para montar con 12 segundos de ventaja pero menor velocidad.

Los españoles iniciaban el segundo tramo presionando justo a popa de los italianos para intentar la misma estrategia que les funcionó en la regata contra Shosholoza. Jablonski iniciaba la trasluchada poco antes de mitad de tramo, enviando viento sucio a su rival para superarle metro a metro y ponerse al frente con claridad. El ITA 99 tenía que escapar de esa pelea y buscaba su posición en el lado derecho del campo, a lo que el ESP 97 respondía con una trasluchada de control. La siguiente maniobra de los italianos no sería tan buena como la de los españoles, que se escapaban hasta las tres esloras de distancia. La llegada a la puerta de sotavento sería crucial. El Desafío Español optaba por la boya de la derecha y Mascalzone por la de la izquierda, montando con 22 segundos de retraso.

En la segunda ceñida, Jablonski acertaba al virar para cubrir a su rival, que en el primer cruce ya navegaba 5 esloras por detrás. La renta de 37 segundos al paso por la última baliza ratificaba el excelente trabajo de los españoles, que no tendría más que administrar su ventaja hasta cruzar la línea de llegada.

Magnífica jornada para las aspiraciones del Desafío Español 2007, que gracias a estas dos victorias incrementa hasta los 5 puntos la ventaja respecto a su inmediato perseguidor en la lucha por un puesto en semifinales, el sueco Victory Challenge.

http://www.americascup.com

[Thornado]

Valencia, 6 de mayo............

El viento tardaba media hora más de la cuenta en estabilizarse y esto obligaba a retrasar la salida de los enfrentamientos de este Flight 8 del Round Robin 2 de la Louis Vuitton Cup. Emirates Team New Zealand resolvía sin problemas su regata contra China Team y obtenía su plaza en semifinales. El Desafío Español cumplía contra United Internet Team Germany y los dos duelos más importantes para sus intereses finalizarían de forma desigual. Victory Challenge derrotaba a Areva Challenge y alargaba sus esperanzas de ser cuarto; y Mascalzone Latino – Capitalia Team perdía contra Team Shosholoza. Aunque, los italianos ya habían dicho adiós a todas sus opciones tras la victoria del Desafío Español. Mañana, el ESP 97 se enfrentará al SWE 96 en una regata crucial.

FLIGHT 8

Victory Challenge Vs Areva Challenge:

Victory Challenge y Areva Challenge abrían la jornada en el campo de regatas Sur. Los suecos llegaban con la obligación de ganar para poder aspirar a semifinales y los franceses con la intención de finalizar con victorias su participación en la 32ª America’s Cup. Los franceses se hacían con el lado derecho y salían con mejor velocidad, pero se veían obligados a virar hacia el lado derecho del campo nada más partir. Esa virada extra provocaba que llegaran al primer cruce por detrás. Toda la primera ceñida era una cruenta guerra con 31 viradas. Magnus Holmberg se llevaba a los franceses hacia la derecha, pero no lograba rematar y Sébastien Col montaba sólo 12 segundos por detrás. En la empopada, el SWE 96 alargaba su ventaja lo suficiente como para cubrir a Areva en la segunda ceñida y marcharse hacia la victoria que le mantiene vivo en la lucha por semifinales.

Desafío Español 2007 Vs United Internet Team Germany:

En el campo de regatas Norte, el Desafío Español 2007 tenía que vérselas con United Internet Team Germany. Un minuto antes de la salida, Karol Jablonski atrapaba a Jesper Bank contra el Barco del Comité. Los alemanes lograban escapar de la situación, pero el ESP 97 les sacaba fuera de la línea a 10 segundos de la señal. Esto obligaba al GER 89 a volver hacia detrás, mientras el barco español aceleraba en dirección a la boya de barlovento. El Desafío Español partía con tres esloras de ventaja y montaba la primera boya 57 segundos antes. A partir de ahí, el barco español se dedicaba a mantener su ventaja hasta el final.

+39 Challenge Vs BMW ORACLE Racing:

+39 Challenge llegaba con muchas ganas a su última regata contra uno los grandes, pero BMW ORACLE Racing hacía uso de su fuerza ya desde el primer segundo. Iain Percy atacaba con mucha agresividad, mientras los estadounidenses sacaban una y otra vez la bandera reclamando penalización. A los pocos minutos de la primera ceñida, el USA 98 lo tenía todo resuelto y se marchaba para obtener 2 importantes puntos.

Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs Team Shosholoza:

Mascalzone Latino – Capitalia Team y los sudafricanos de Team Shosholoza iban a protagonizar el enfrentamiento más igualado. Los italianos entraban con el derecho de ser el barco que llega por estribor (bandera amarilla) y el RSA 83 orzaba para evitar la penalización, la maniobra más habitual en las presalidas de Match Race. A 30 segundos de la salida, Shosholoza ponía a Mascalzone en una situación muy comprometida de la que los italianos no podían escapar sin ser penalizados.

El ITA 99 salía por delante, pero con la carga de tener que exonerarse del castigo de alguna forma, o bien haciendo la vuelta de 270º que ordena el reglamento, o provocando una penalización a los sudafricanos que compensara la suya.

Los italianos lograban liderar toda la regata y trataban de extender su ventaja desesperadamente. En plena línea de llegada intentaban exonerarse de su penalización virando alrededor de la boya, pero no lograban colocar su proa por delante de la de los sudafricanos, que entraban 6 segundos antes para ganar la regata más intensa de la jornada.

China Team Vs Emirates Team New Zealand :

China Team no tenía nada que hacer contra Emirates Team New Zealand en la presalida, pese a que hacían la mejor de cuantas han disputado en su primera Louis Vuitton Cup. Rápidamente, el NZL 92 se marchaba hacia una victoria de trámite para sus intereses. Los neozelandeses son el único equipo que permanece imbatido en el Round Robin 2 y aspiran a llegar como líderes de la clasificación la tarde del miércoles 9 de mayo, lo que les otorgaría el derecho de elegir rival para las semifinales.

http://www.americascup.com

[Thornado]

[Thornado]

Hoy puede ser el día que los aficionados a la vela en España llevan esperando 15 años, desde que un equipo español participó por primera vez en una America’s Cup, allá por 1992 en San Diego (EEUU).

Victory Challenge y el Desafío Español 2007 se enfrentan hoy por el último billete disponible hacia las semifinales. Lo harán en el campo de regatas Sur para jugarse dos puntos que para ambos equipos pueden resumir el éxito de toda una campaña.

Los españoles salen al agua con la ventaja que le dan sus 5 puntos de renta sobre los suecos, pero todavía hay 6 en juego, y esta Louis Vuitton Cup ha demostrado en demasiadas ocasiones que las apuestas no son nunca negocio seguro.

SUERTE DESAFIO ESPAÑOL..........................

Un paso por encima, Luna Rossa y Emirates Team New Zealand se citan para dirimir sus diferencias. Los italianos ya ganaron a los kiwis en la primera ronda, pero eso no garantiza nada más que la determinación de los neozelandeses por lograr la revancha.

Al resto de equipos les quedan sólo tres días de Louis Vuitton Cup.

http://www.americascup.com

[Thornado]

Victory, más cerca del Desafío en la lucha por las semifinales

Un día más, “el ventilador de Valencia” se ponía en marcha a tiempo para el inicio de las regatas y proporcionaba unas condiciones perfectas para la disputa de los encuentros más decisivos en lo que va de Round Robin 2 de la Louis Vuitton. Victory Challenge y el Desafío Español 2007 se iban a disputar proa a proa un puesto en las semifinales. La victoria de los suecos les permitiría seguir soñando; un triunfo de los españoles significaría que los del ESP 97 pasaban a semifinales. En el campo Norte se iban a disputar las “regatas por el orgullo” y en el Sur, junto a la refriega entre suecos y españoles, una “guerra” por llegar en primera posición a las semifinales con el poder de elegir rival.

FLIGHT 9

Team Shosholoza Vs +39 Challenge:

Team Shosholoza y +39 Challenge disputaban la primera de las “regatas por el orgullo” en el campo de Regatas Norte. En la presalida, los sudafricanos parecían tenerlo todo hecho hasta poco antes de la señal de salida, cuando el ITA 85 tomó el mando y se hizo con el control en la primera ceñida. El ITA 85 hacía sólo una virada para dirigirse a boya, mientras los sudafricanos se veían obligados a hacer tres, lo que les hacía llegar con 40 metros y 11 segundos de desventaja. Iain Percy mantenía el liderato durante toda la regata y sumaba su primera victoria del Round Robin 2.

China Team Vs Areva Challenge:

China Team y Areva Challenge cerraban la jornada en el campo Norte. Los franceses debían ganar la regata para poder aspirar a ascender puestos en la tabla. El CHN 95 salía mejor, pero el FRA 93 se hacía con la ventaja del lado derecho y rápidamente su velocidad le llevaba al liderato.

BMW ORACLE Racing Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team:

En el campo Sur, el primer disparo era para BMW ORACLE Racing y Mascalzone Latino – Capitalia Team. En la presalida, los italianos parecían controlar la situación hasta que Chris Dickson sacaba el manual de Match Race y empujaba fuera de línea al ITA 99 en el último segundo. Mascalzone Latino se veía obligado a volver atrás y salir con 6 esloras de retraso. Una vez más, Larry Ellison llevaba al USA 98 hacia una victoria que le mantiene al frente de la clasificación provisional.

Desafío Español 2007 Vs Victory Challenge:

El Desafío Español 2007 tenía una cita con la historia contra Victory Challenge. Ambos barcos hacían una salida perfecta y los españoles se ganaban el lado derecho tal y como querían, marchándose amurados a babor hacia el lado derecho del campo. El SWE 96 respondía a la maniobra y se iba a la caza. En los primeros cruces, los suecos llegaban con el control por la izquierda; su proa estaba una eslora por delante de la de los españoles. El ESP 97 intentaba escapar al sometimiento del SWE 96, que se llevaba al barco local hacia el lado derecho del campo de regatas. La guerra de viradas iba a ser una demostración de fuerza física y control de la maniobra. Ambos barcos viraban hasta 29 veces antes de llegar a la boya de barlovento. Los suecos montaban 22 segundos antes y los españoles se preparaban para hacerles lo mismo que a Team Shosholoza y a Mascalzone Latino – Capitalia Team, pasarles en la empopada. No lo lograban.

En la arriada del spinnaker de llegada a la puerta de sotavento, los suecos dejaban caer la vela al agua justo en el rumbo que llevaban los españoles, que habían arrancado 7 segundos al SWE 96 en la popa. La tripulación española colocaba la bandera roja en la popa para avisar de una posible protesta al llegar a tierra.

La segunda ceñida volvió a favorecer a los suecos, y todo se resolvería en el tramo final. El barco español demostraba su potencia en popa, con una espectacular progresión en la recta final de la regata que les permitía recuperar 13 segundos en apenas 3 millas. Al final, al ESP 97 le faltaban 7 segundos para ganar.


Luna Rossa Challenge Vs Emirates Team New Zealand:

Luna Rossa Challenge y Emirates Team New Zealand saldrían para definir qué equipo se iba a por la primera posición de la tabla, ocupada por el BMW ORACLE Racing desde el segundo día de la Louis Vuitton Cup. James Spithill y Dean Barker se disputaban una presalida espectacular, en la que ambos utilizaban todos sus recursos para hacerse con el control. El ITA 94 se llevaba el lado derecho después de una serie de orzadas y arribadas, viradas y trasluchadas que dejaba exhaustos a sus grinders. La primera ceñida no iba a ser más tranquila. Ambos barcos hacían 26 viradas en los primeros 16 minutos de regata. La batalla se iba a decantar a favor de los ‘kiwis’ que acabarían haciéndose con los dos puntos.

http://www.americascup.com