32 America´s Cup

[Thornado]

La clasificación está empezando a tomar forma en la Louis Vuitton Cup después de cinco Flight y BMW ORACLE Racing es el único que permanece imbatido tras la intensa regata de ayer contra Luna Rossa Challenge. Hoy empiezan descansando y aún así la renta de tres puntos que tienen sobre Emirates Team New Zealand les hará llegar líderes a su regata contra Areva Challenge.

Emirates Team New Zealand y Luna Rossa copan las otras dos posiciones como era de esperar, pero por debajo todo está muy apretado. El viaje a semifinales va a ser muy complicado.

Mascalzone Latino – Capitalia Team, Victory Challenge y Team Shosholoza están igualados en la cuarta posición con ocho puntos. El Desafío Español está justo por detrás a un punto y de momento ya ha derrotado a los italianos. Hoy se encontrarán con China Team y con un Team Shosholoza pletórico después de su victoria de ayer contra Luna Rossa.

Los sudafricanos llegarán después de haberse medido contra Emirates Team New Zealand y quizá hoy despierten del sueño que les ha llevado a estar entre los grandes. Mascalzone por su parte tiene dos regatas fáciles contra United Internet Team Germany y China Team. Victory compite contra +39 Challenge en la primera y descansa en la segunda.

El parte meteorológico prevé vientos flojos y no demasiado estables, unas condiciones complicadas para un enfrentamiento tan vital como el de España contra Sudáfrica. En la Louis Vuitton Cup cada metro cuenta, cada punto te acerca a la gloria o te hunde entre la flota.

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[Thornado]

La jornada se inició con buenas previsiones de viento en ambos campos, aunque con ligera ventaja en el Norte. Algo más de 9 nudos del Este-Sudeste permitían la salida puntual frente a la playa de la Malvarrosa, pero en el campo Sur se hacía esperar. Los enfrentamientos del primer Flight confirmaron las apuestas más conservadoras, y cada favorito sumó los 2 puntos en su encuentro. En el segundo, la diferencia de presión entre campos fue favorable para el Sur, que registró los máximos de este inicio de la Louis Vuitton Cup. El encuentro entre Shosholoza y Desafío Español concentró el máximo interés, con hombre al agua incluído.

FLIGHT 6

Areva Challenge Vs Luna Rossa Challenge:

Areva Challenge y Luna Rossa Challenge abrían la jornada de ayer con una presalida en la que los franceses se hacían con el control de la derecha, pero Luna Rossa buscaba el lado izquierdo de la línea y eso era lo que se llevaba. En la primera ceñida, los italianos llegaban por delante a la boya de barlovento, pero los franceses montaban justo por su popa. Todo un mundo por delante. En la empopada, el FRA 93 no dejaba al ITA 94 marcharse e iniciaba la segunda ceñida con posibilidades de sorprender. Al final los italianos se llevaban la regata, pero sólo por 33 segundos de diferencia.

Victory Challenge Vs +39 Challenge:

Victory Challenge y +39 Challenge daban comienzo a la segunda salida del día. Los suecos salían con mejor posición y se llevaban al equipo de Rafael Trujillo hacia el lado izquierdo del campo de regatas, donde les estrangulaban ensuciándoles el viento y mandándolos a navegar más metros en dirección a la boya de barlovento. Esa jugada iba a suponer el fin de la regata.

China Team Vs el Desafío Español 2007:

En el campo de regatas sur, el Comité izaba la bandera de aplazamiento hasta las 14:35, cuando comenzaba el procedimiento de salida de China Team y el Desafío Español 2007.

En la presalida, el ESP 97 sencillamente aplastaba al CHN 95, saliendo a toda velocidad con el control total de la regata. Los españoles parecían estar utilizando a los chinos como barco de entrenamiento de maniobras al responder a cada una de las viradas de Pierre Mas. Después de unos minutos, el Desafío Español parecía ya contento con su capacidad de defensa y se marchaba a buscar una fácil victoria.

United Internet Team Germany Vs Mascalzone Latino - Capitalia Team:

La penúltima salida del Flight enfrentaba a United Internet Team Germany y a Mascalzone Latino - Capitalia Team. Los alemanes y los italianos protagonizaban una presalida muy emocionante. El ITA 99 salía con mejor velocidad y los alemanes escapaban a buscar el lado derecho del campo, una maniobra a la que Vasco Vascotto y sus hombres respondían inmediatamente. La ceñida estaría más peleada de lo previsto, pero el resultado final confirmaba las previsiones. 2 puntos más para Mascalzone Latino.

Team Shosholoza Vs Emirates Team New Zealand:

Para cerrar el Flight 6, Team Shosholoza se enfrentaba al único de los grandes que le quedaba en este Round Robin 1: Emirates Team New Zealand. Después de perder tras un par de errores tras liderar sobre el USA 98, y de derrotar a Luna Rossa sin contemplaciones, los del RSA 83 aguantaban a la perfección los ataques de Dean Barker en la presalida. La primera ceñida era una pelea espectacular en la que el barco patroneado por Mark Sadler lograba superar los ataques de los kiwis, hasta que muy cerca de la boya, los neozelandeses tiraron de manual y comenzaron a someter a los sudafricanos. Al final, Team New Zealand volvía a demostrar que el NZL 92 es rapidísimo de empopada.

FLIGHT 7

BMW ORACLE Racing Vs Areva Challenge:

BMW ORACLE Racing y Areva Challenge entraron en el cajón del campo Norte en el mismo instante en que Mascalzone Latino cruzaba la línea de llegada del Sur. Seb Col cumplió muy bien en la presalida para cruzar un poco lento pero por delante en el extremo de la boya. Los estadounidenses no tardaban en superarles por velocidad en el inicio de la ceñida. Los 44 segundos de ventaja en la boya de barlovento avisaban a los franceses de la potencia del USA 98. Nada más podría hacer el FRA 93. 6 de 6 para Dickson.

Luna Rossa Vs +39 Challenge:

La segunda salida del Flight 7 era para el derbi entre Luna Rossa y +39 Challenge. La salida fue para el barco de Spithill, que cruzaba la línea por el lado de la boya, con su rival en el otro extremo. Enseguida comenzó la caza por el lado derecho del campo. Luna Rossa inició una guerra de viradas que, lejos de beneficiarle, permitió a los de Percy superarles en el último cuarto del tramo después de 17 viradas. Al final no pudo ser, y el ITA 85 llegaba muy forzado a boya 16 segundos por detrás del ITA 94, tirando sus opciones. Luna Rossa cumplía, encajando 1:22 a sus compatriotas.

United Internet Team Germany Vs Emirates Team New Zealand:

La intensidad del viento subió en el campo Sur hasta registrar máximos por encima de 15 nudos. El primer encuentro unía a United Internet Team Germany y Emirates Team New Zealand en una animada presalida. Los kiwis tuvieron en todo momento la iniciativa, cruzando la línea por delante y con más presión. Al final, Barker se hacía con una la victoria prevista.

Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs China Team:

Mascalzone Latino – Capitalia Team tenía una cita teóricamente sencilla con China Team. Pierre Mas tuvo demasiada prisa en la salida y cruzaba antes de tiempo, teniendo que penalizar. El CHN 95 salía con una desventaja de 37 segundos y no llegaría a completar el primer tramo, retirándose. Flavio Favini sumaba su quinta victoria en este Round Robin.

Desafío Español 2007 Vs Team Shosholoza:

El Desafío Español 2007 cerraba la serie de regatas del día contra el temible Shosholoza. Buena salida del ESP 97 por la izquierda de la línea. Tras virar hacia la derecha, los sudafricanos lideraron gran parte del tramo, con cuatro maniobras de los españoles por sólo dos del RSA 83. Ambos llegaron pasados de boya a barlovento, montando 6 segundos antes los sudafricanos. Shosholoza pedía penalización, pero sin consecuencias, y se iniciaba una carrera de velocidad en paralelo con una popa de libro. En la primera trasluchada, el ESP 97 ya estaba en cabeza, y se dedicaba a mantener a raya al RSA 83, mostrando más velocidad.

En la puerta de sotavento, Karol Jablonski endosaba nada menos que 26 segundos a Paolo Cian, con número circense incluido: en el paso por boya, uno de los españoles caía por la borda, pero los reflejos de sus compañeros permitían recuperarlo a pulso antes de pasar por la popa del barco. La ceñida fue una guerra de viradas, con el Desafío Español cuatro esloras por delante. A partir de ese punto, ya no tuvo problemas hasta cruzar la línea de llegada. Merecida victoria y 2 puntos para los españoles.

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[Thornado]

Santiago López-Vázquez, estratega del Desafío Español 2007, sobre la regata con Shosholoza: “Ellos ganaron el lado favorecido en la salida, y cuando sales detrás ya no puedes cometer ningún error. La ceñida les favoreció y llegamos pegados a barlovento, pero entonces nosotros realizamos mejor maniobra. En la puerta de sotavento también estuvimos más acertados”.

Santiago López-Vázquez, estratega del Desafío Español 2007, sobre el ESP 97: “Estamos muy contentos con el barco en todo tipo de condiciones. De momento no lo hemos medido con ninguno de los grandes, pero creo que si perdemos alguna regata no será por velocidad. Definitivamente, se comporta mejor que el ESP 88”.

Jorge Ondo, grinder del Desafío Español 2007, sobre el hombre al agua: “Creo que se tropezó en el tambucho. Hicimos la maniobra perfecta, pero cayó por la borda, sujeto a la driza. Diego (Guigou) fue el que le sacó del agua”.

Rafa Trujillo, trimmer de +39 Challenge, sobre el problema en la regata contra Luna Rossa: “En una de las maniobras se nos quedó bloqueado el trim tab (rueda que va por dentro del timón) con la rueda del timón, y perdimos 3 esloras y media en la virada. Ahí se acabó todo. Es un error mecánico y nunca nos había pasado antes. Una lástima, porque habíamos acertado en la táctica y estábamos haciendo una buena regata”.

Rafa Trujillo, trimmer de +39 Challenge, sobre los cambios en la quilla: “Anoche cambiamos el perfil de la quilla, y la verdad es que hemos notado la mejora. Ahora tardamos mucho menos en alcanzar la velocidad después de las viradas”.

Sebastian Tanghage, grinder de Victory Challenge, sobre las condiciones de mañana: “Estamos contentos con que la previsión para mañana sea de vientos fuertes, porque así podremos apretar más el barco. No lo vemos como un problema, sino todo lo contrario”.

Cristian Griggio, burdas de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre sus regatas de ayer: “En la regata contra los alemanes no estuvimos precisamente acertados en la salida, pero ellos lo hicieron bien. Preferimos así, porque eso nos obligó a concentrarnos. En la prueba que hicimos en solitario (cuando se retiró China Team), quedamos contentos porque era la primera vez que hacíamos una empopada con 16 nudos”.

David Brooke, palo de BMW ORACLE Racing, sobre permanecer imbatidos: "Mi previsión es que vamos a ver algunas regatas realmente ajustadas, y creo que va a haber algunos encuentros condicionados por las decisiones de los árbitros, de tan ajustados que van a ser”.

Dean Barker, caña de Emirates Team New Zealand, sobre las sensaciones de navegar en condiciones de viento más fuerte: "¡Parecía como un huracán!. A medida que sube la intensidad del viento, cobra más importancia el trabajo de la tripulación. Con nuestro equipo hemos buscado conseguir un paquete compacto, que sea tan consistente en situaciones de mucho viento como en condiciones de viento suave”.

Olivier Douillard, trimmer de Areva Challenge, sobre los próximos encuentros: “Los que vienen son los más importantes, contra nuestros rivales directos, y los afrontaremos con la mayor seriedad y concentración. Aparte de nuestros enfrentamientos contra los españoles y Luna Rossa, nos hemos centrado en realizar algunos pequeños tests y ajustes que pondremos en funcionamiento a partir de ahora”.

Philippe Mourniac, navegante de United Internet Team Germany, sobre el ambiente a bordo: “Hemos tenido un buen día, incluso perdiendo los dos encuentros por un margen tan pequeño. Sólo nos falta ese pequeño empujón para conseguir lo que nos falta. El equipo está trabajando muy bien, que tenemos un buen ritmo, y pienso que ese es nuestra mejor virtud”.

Tan Wearn Haw, navegante de China Team, sobre su retirada en el segundo Flight: “Hemos roto la sujeción en la base del palo. Escuchamos un golpe seco y preferimos no arriesgarnos, por lo que optamos por volver a tierra para revisar los daños. Ahora mismo estamos revisando la estructura, pero parece que no sea nada serio. Trabajaremos de noche para tenerlo listo mañana”.

Tommaso Chieffi, táctico de Team Shosholoza, sobre sus dos derrotas de hoy: "Hemos perdido dos regatas, estamos muy decepcionados. Perdimos la salida contra los kiwis, cogieron el lado bueno y tenían más velocidad. Nuestra segunda salida fue mucho mejor, pero una vez más nos faltó velocidad.


De hecho, hemos perdido contra dos barcos más rápidos. Pero sabes que cada jornada es un día nuevo, siempre hacemos lo posible y estamos super motivados. Hoy simplemente no logramos navegar suficientemente rápido”.

Michele Cannoni, burdas de Luna Rossa Challenge, sobre su encuentro de mañana: “El día de ayer demostró que no hay regatta fácil. De Angelis no nos dio un discurso particular, para mantener nuestra concentración alta. Estamos muy motivados para nuestro encuentro de mañana contra los kiwis; una victoria es una victoria, contra un equipo grande o uno pequeño. Cada día tenemos que pensar en sumar puntos a nuestra tabla”.

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[Thornado]

[Thornado]

Todo está en un puño.........

La clasificación está totalmente abierta después de siete Flights disputados y lo mejor está por llegar. Hoy los cruces enfrentan a varios equipos que aspiran a estar en las semifinales. Va a ser espectacular.

El día lo abrirá Victory Challenge contra Areva Challenge. Los suecos se están mostrando sólidos, pero los franceses llegarán ávidos de recuperar todo el terreno perdido. Sin embargo, el enfrentamiento más duro del mediodía será en que disputen en el campo Sur Mascalzone Latino y Team Shosholoza. Los primeros sólo han perdido una regata y los sudafricanos quieren resarcirse de la doble derrota que sufrieron ayer contra Emirates Team New Zealand y el Desafío Español.

Por la tarde, en el Flight 9, habrá que estar atentos a la regata entre los españoles y Victory Challenge, ambos equipos siempre han disputado grandes enfrentamientos y llegan separados por un solo punto. Justo después, en el mismo campo de regatas, tomarán la salida Emirates Team New Zealand y Luna Rossa. Esta regata es vital para los italianos, que hasta ahora se han mostrado vulnerables.

En el campo Sur, Mascalzone Latino se las verá con un BMW ORACLE Racing que debería llegar imbatido si +39 Challenge no da la sorpresa de la jornada y les derrota en el Flight 8. Ha costado llegar hasta aquí, pero está valiendo la pena.

La previsión es de vientos del Este con 10 nudos de intensidad y cielos cubiertos.

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[Thornado]

Tres cruces centraban a priori la atención en el programa de ayer en la Louis Vuitton Cup: Mascalzone Latino contra Shosholoza, Desafío Español contra Victory Challenge y Emirates Team New Zealand contra Luna Rossa. Los tres encuentros respondieron a las expectativas en una jornada con viento estable en el Norte y en el Sur hasta que cayó la tarde. El segundo Flight del campo Sur tuvo que trasladarse frente a la playa de La Malvarrosa, y Mascalzone Latino a punto estuvo de dar la sorpresa, después de mantener a raya a BMW ORACLE Racing durante el primer tramo de la última regata del día, pero al final, los estadounidenses permanecen imbatidos.

FLIGHT 8


El Desafío Español 2007 Vs United Internet Team Germany:

El Desafío Español 2007 y United Internet Team Germany inaguraban la jornada en el campo de regatas Norte con una presalida perfecta para los españoles. Karol Jablonski supo leer las intenciones de Jesper Bank y le arrancó una penalización en la presalida que resultaría determinante. La primera ceñida de los alemanes fue tan buena como las que han disputado hasta ahora, pero no lograban aguantar el ritmo y el Desafío sumaba 2 puntos.

Victory Challenge Vs Areva Challenge:

En el mismo campo Norte se enfrentaban Victory Challenge y Areva Challenge. En la presalida, los franceses mantenían una posición dominante, pero en el último momento se veían obligados a arribar y después virar para evitar el Barco del Comité, saliendo con 15 segundos de desventaja. Sébastien Col enmendaba el error por el lado derecho y entraba en una guerra de viradas con Magnus Holmberg. En uno de los cruces, el FRA 93 llegaba amurado a estribor, los suecos viraban demasiado tarde y pagaban con una penalización y la pérdida del liderazgo. Tras una popa de empate técnico, los suecos se reponían en la segunda ceñida para ponerse delante. La potencia del SWE 96 en la segunda popa les daba más 100 metros de ventaja, pero aún tenían que penalizar. En el último momento, los suecos izaban el génova, arriaban el spinnaker, rodeaban la boya de la línea de llegada y lograban meter la proa cinco segundos antes que los franceses. Victoria in extremis.

Emirates Team New Zealand Vs China Team:

Emirates Team New Zealand debería haberse enfrentado a China Team, pero los chinos no acudieron a la cita. El CHN 95 sufrió una rotura en la base del mástil ayer y tienen problemas estructurales.

Team Shosholoza Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team:

A las 15:15 se daba la primera salida en el campo Sur. Shosholoza y Mascalzone Latino – Capitalia Team se iban a jugar dos puntos fundamentales. En la presalida, ambos barcos hacían su trabajo, Mascalzone elegía marcharse por la izquierda a buscar el role y Shosholoza se hacía con el dominio de la derecha. Los italianos habían elegido el lado adecuado y llegaban con ventaja a la primera boya. A partir de ahí, Flavio Favini parecía haberse escapado, hasta que en la segunda ceñida Paolo Cian recuperaba la estela del ITA 99. En la empopada, los sudafricanos intentaban darle la vuelta a la regata con una arriesgada maniobra, pero rasgaban su spinnaker y el ITA 99 se hacía con la victoria.

BMW ORACLE Racing Vs +39 Chalenge:

El desafío más poderoso, BMW ORACLE Racing, y el que más problemas ha superado, +39 Chalenge, cerraban el Flight. Los italianos se iban por el lado derecho en la salida y aguantaban los ataques del siempre agresivo Chris Dickson. Pero ya en la primera ceñida el USA 98 se mostraba mucho más rápido que el ITA 85 y se marchaba hacia una clara victoria.

FLIGHT 9

El Desafío Español 2007 Vs Victory Challenge:

El Desafío Español 2007 y Victory Challenge entraban en el cajón de presalida del campo Norte a las 16:25, todavía con dos encuentros del Flight 8 por finalizar en el Sur. En la ajustada llegada a línea de salida, ESP 97 en el extremo de la boya y SWE 96 en el Comité apostando por la derecha. En el inicio de la ceñida, los suecos se escaparon por la derecha, y los españoles viraban hacia ese lado para alcanzarles, favorecidos por un role del viento. El Desafío Español iniciaba la empopada con 36 segundos de ventaja, pero Victory Challenge lograría recuperar la desventaja tras el paso por la última baliza, que montaba 34 segundos por detrás. El buen trabajo de la tripulación sueca en la empopada les permitía superar a los españoles en los primeros metros. A partir de ahí fue una lucha por encontrar el viento en el campo, con constantes trasluchadas y un sólo ganador: el Desafío Español 2007.

Luna Rossa Challenge Vs Emirates Team New Zealand:

En la segunda salida de este Flight se encontraron dos de los favoritos: Luna Rossa y Emirates Team New Zealand. Los kiwis recibieron una penalización casi al entrar en el cajón de la presalida. Tras la señal, ambos salieron muy parejos y amurados a estribor. El primer cruce favoreció al NZL 92, que se escapaba por el lado derecho. A mitad de tramo, James Spithill se situaba en el layline izquierdo con proa apuntando a la boya de barlovento, opción que parecía la correcta. Dean Barker fue al cruce y les viró en la proa, poniéndose a sotavento para iniciar la carrera de velocidad hasta la boya. Ambos cruzaban el campo para salirse por el layline derecho, pasándose de boya en una imagen de puro Match Race. Luna Rossa, con prioridad, se colaba por 10 segundos.

En la popa, Spithill respondía al mito de la velocidad del barco de Barker montando boya en la puerta de sotavento con 26 segundos de ventaja. La segunda ceñida fue una nueva guerra de viradas, con llegada a boya que incluyó ‘dial up’ entre ambos barcos. Por segunda vez, Luna Rossa salía con ventaja, esta vez de 13 segundos en el inicio del último tramo. Los italianos se iban por el exterior del campo mientras los kiwis optaban por el otro extremo, a lo que el ITA 94 no tardaría en responder con una trasluchada. La última empopada fue intensa y nadie se atrevió a apostar hasta el último segundo. Los kiwis llegaron primeros, intentando impedir la entrada de los italianos con una maniobra que no les funcionó. El equipo italiano lograba una victoria muy importante.

China Team Vs Areva Challenge:

Tras la retirada de China Team, Areva Challenge sumaba dos puntos sin navegar.


Team Shosholoza Vs +39 Challenge:

Ante las inestables condiciones del campo Sur, Shosholoza y +39 Challenge iniciaban su duelo a las 18:30 en el campo Norte. El RSA 83 entraba primero por el lado de la boya, pero enseguida viraba para perseguir a +39 Challenge por la derecha del campo. En la primera ceñida realizaron casi 30 viradas, sin claro favorito en la pugna por la primera boya. Al final, 13 segundos para el RSA 83, que comenzó la popa al frente. La empopada fue muy ajustada, y en la puerta de sotavento llegaban los dos en apenas 9 segundos. Los sudafricanos ya no tendrían mayor problema para sumar su cuarta victoria en este Round Robin.

Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs BMW ORACLE Racing:

La regata entre Mascalzone Latino y BMW ORACLE Racing mostró a los italianos con muy buena defensa en la presalida. En el primer cruce, Flavini le mostró la popa a Dickson por dos esloras. Después de más de 20 viradas, y tres peticiones de penalización por parte de los estadounidenses, le caía la “multa” a los italianos.

El USA 98 se colaba en el último momento para montar la baliza 20 segundos por delante, iniciando su escapada en una frenética popa. En el segundo paso por boya, los estadounidenses ya habían sumado 22 segundos más. A partir de ahí, BMW ORACLE Racing se escapaba definitivamente para confirmar su estatus de líder imbatido. 8 de 8.


Mañana, el Desafío Español tiene dos citas muy importantes para medir sus opciones en esta Louis Vuitton Cup: Luna Rossa y BMW ORACLE Racing. Los estadounidenses se miden también con Emirates Team New Zealand, uno de los duelos más esperados desde el inicio de la 32ª America’s Cup.

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[Thornado]

Pepe Ribes, proa de Victory Challenge, sobre el campo de regatas más largo en el Round Robin 2: “Una regata al día en un recorrido más largo beneficia a los equipos grandes, porque pueden aprovechar más la velocidad de sus barcos. Habrá más diferencias”.

Pepe Ribes, proa de Victory Challenge, sobre cómo se exoneraron de la penalización: “Veníamos toda la popa vigilándoles y sabíamos que necesitábamos 4 ó 5 esloras. Por un momento pensamos en izar el génova y orzarles para buscar su penalización, pero hubo un role y al final la orden fue intentarlo; la maniobra salió perfecta”.

Pepe Ribes, proa de Victory Challenge, sobre caer frente al equipo de tu país: “Creo que han hecho un gran trabajo y estoy contento por mis amigos en el barco español. Por supuesto hubiera preferido ganar, pero todos estamos en la misma posición, luchando por un puesto en semifinales. Parecen muy fuertes, han derrotado a Mascalzone, ahora a nosotros, y sólo un fallo técnico les impidió derrotar a Areva”.

Simone de Mari, piano de Luna Rossa Challenge sobre la regata con Emirates Team New Zealand: “Estamos contentos con la victoria, pero es demasiado pronto para festejarlo. Contra los kiwis hemos navegado bien, pero podríamos haberlo hecho mejor porque nos han pasado. Hemos hecho una buena salida y la penalización ha sido culpa suya, no mérito nuestro”.

Magnus Holmberg, patrón de Victory Challenge, sobre la clave de su derrota contra el Desafío Español 2007: “La clave ha estado en la salida. Ellos querían la izquierda y nosotros la derecha, y el viento se fue a la izquierda. Resultó muy difícil remontar y al final nos ganaron”.

Gabriel de Llano, grinder del Desafío Español 2007, sobre la jornada de mañana (por hoy): “Mañana tenemos mucho que ganar y nada que perder. Podemos derrotar a cualquiera de los grandes porque el barco anda y ya les hemos ganado en entrenamientos”.

Karol Jablonski, caña del Desafío Español 2007, sobre la progresión del equipo desde el primer día: “Con el tiempo toda la tripulación aguanta mejor la presión. Al principio las maniobras eran duras y ahora mucho más suaves. Hacemos mucho mejor las viradas, las presalidas…”.

Stéphane Kandler, jefe de sindicato de Areva Challenge, sobre lo que ha ido mal hoy: “Nos ha ido mal todo, eso es un hecho. La salida fue mala y, aunque remontamos, perdimos el control y cometimos muchos errores en una sola regata. Puede que fuera emocionante para el público, pero no lo ha sido para nosotros. Hemos perdido. Cometer todos estos errores es como dispararte en el pie”.

Marco Constant, trimmer de mayor de Mascalzone Latino, sobre la primera ceñida contra BMW ORACLE Racing: “Les ganamos la salida y pudimos irnos al lado que queríamos. A partir de ahí comenzó una guerra de viradas y en cada una se iban acercando un poco más. Llegando al layline izquierdo nos alcanzaron y cometimos un error, la penalización fue correcta. Hemos podido apreciar las diferencias técnicas entre los dos barcos, pero además ellos han hecho un trabajo magnífico en las maniobras”.

Ian Walker, táctico de +39 Challenge, sobre el fallo mecánico contra Luna Rossa Challenge: “Realizamos una buena regata contra los sudafricanos que podía haber dado cualquier resultado. Todavía tenemos problemas con nuestro mástil y con el barco, y queremos aprender de ellos. Permanecemos con la cabeza alta y buscaremos victorias en el Round Robin 2. Tienes lo que mereces, y algunos problemas no pueden resolverse en un día”.

Ken Venn, segundo proa de Team Shosholoza, sobre el primer encuentro del día: "Hicimos una fantástica regata contra Mascalzone, realmente ajustada. Pero lamentablemente rasgamos dos spinnakers con el aparejo; tiene un par de extremos afilados que tendremos que pulir esta noche”.

Ken Venn, segundo proa de Team Shosholoza, sobre la sensación del equipo: “Hay un par de equipos grandes con los que estamos deseando volver a enfrentarnos en el segundo Round Robin. Si no logramos nuestro objetivo de entrar en semifinales, pero al menos conseguimos llevarnos un par de trofeos a casa, ya habremos hecho nuestra regata”.

Terry Hutchinson, táctico de Emirates Team New Zealand, sobre las decisiones de último minuto contra Luna Rossa: "Ha estado muy cerca, pero no lo suficiente. El margen de error en cada barco era muy pequeño. Cuando arriamos el spinnaker teníamos unos 8,5 nudos de viento y al trasluchar a estribor los instrumentos indicaban 6,8. Ejecutamos bien la maniobra. Sólo teníamos una oportunidad, logramos pasarles, pero no pudimos quitarnos la penalización”.

Simone de Mari, piano de Luna Rossa Challenge, sobre la regata con Emirates Team New Zealand: “Estamos contentos con la victoria, pero es demasiado pronto para festejarlo. Contra los kiwis hemos navegado bien, pero podríamos haberlo hecho mejor porque nos han pasado. Hemos hecho una buena salida y la penalización ha sido culpa suya, no mérito nuestro”.

Peter Isler, navegante de BMW ORACLE Racing, sobre su nivel de confianza: "Esta clase de magia es fantástica cuando la tienes o cuando puedes decirte a ti mismo que la tienes. Hay un poco de eso en el equipo, y la confianza contagia confianza. Seguir ganando y haciéndolo bien sin tomar riesgos, navegando de forma conservadora, sólo apostando cuando es realmente necesario. Eso, sumado a que somos rápidos, al final desemboca en suma de puntos”.

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[Thornado]

El campo Sur va a ser el escenario de seis batallas memorables. Hoy los equipos se juegan algo más que dos puntos.

El programa lo abren Luna Rossa y Mascalzone Latino con un duelo ‘tutto italiano’. 10 minutos después, comienza una batalla en la que se encontrarán un Emirates Team New Zealand picado por su derrota de ayer, y un Victory Challenge que continúa en la senda de los grandes. Mientras suecos y kiwis navegan, el Desafío Español tendrá la oportunidad de convertirse en el primer equipo capaz de derrotar a BMW ORACLE Racing.

Por la tarde, los ingredientes serán los mismos, pero la combinación distinta. En primer lugar, Mascalzone se las verá con Victory. Y algo más tarde dos duelos fantásticos coparán la atención: Luna Rossa contra el Desafío Español y BMW ORACLE Racing contra Emirates Team New Zealand. Los españoles saben cómo ganar a De Angelis y sus hombres, ya lo hicieron hace 350 días, el 12 de mayo de 2006. En el último enfrentamiento, los ‘kiwis’ podrán aspirar a liderar la tabla sólo si el Desafío ha derrotado antes a los estadounidenses y el NZL 92 ha doblegado al SWE 96.

En otro orden de cosas, el China Team no podrá competir en el encuentro de hoy contra +39 Challenge. El equipo de Pierre Mas ha anunciado que ayer detectó problemas estructurales en la unión del casco con la quilla y que a esta hora estudia el alcance de los daños.
La tripulación del CHN 95 decidió retirarse de su regata contra Mascalzone Latino el pasado miércoles tras escuchar dos sonidos secos en la zona de la base del palo. Inicialmente pensaron que se trataba de la caja de unión del mástil con el casco, y trabajaron en su reparación durante la noche del miércoles al jueves.

Ayer, cuando se dirigían al campo de regatas Norte para disputar su enfrentamiento contra Emirates Team New Zealand correspondiente al Flight 8, la tripulación escuchó un nuevo sonido en la misma zona del casco, y decidió retirarse a puerto para no correr riesgos.

Un primer estudio del problema ha desvelado deslaminación en la unión del casco con la quilla. Esta misma mañana está previsto que llegue de Francia un experto en estructuras para analizar con ultrasonidos el alcance de los daños.

El equipo ha anunciado que en caso de que el resultado del test indique que el problema no es serio, intentarían navegar mañana, pero reconocen que lo más probable sea que no puedan volver a la competición hasta el domingo, en su primer encuentro contra BMW ORACLE Racing.

Miembros de Victory Challenge se han puesto en contacto con el equipo chino para ofrecer su ayuda.

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[Thornado]

La inestabilidad del viento impedía al Comité dar la salida de todas las regatas que se deberían haber disputado en el campo Sur, así que los grandes enfrentamientos previstos para el viernes debieron esperar al sábado. Al final de la jornada, sólo cuatro equipos competían por los puntos: Areva Challenge, United Internet Team Germany +39 Challenge y Team Shosholoza. China Team tampoco pudo salir del Port America’s Cup a causa de los problemas estructurales que sufre el CHN 95. La regata entre Areva Challenge y Team Shosholoza terminó de forma inesperada cuando el equipo francés no consiguió completar su penalización antes de que Shosholoza cruzara la línea de llegada.

FLIGHT 10:

Areva Challenge Vs United Internet Team Germany:

Areva Challenge y United Internet Team Germany inaugaraban la jornada con un batalla por el orgullo. Tras la salida, los franceses se hacían con el control del lado derecho, se ponían por delante y mantenían el control de la regata. Muy cerca de la boya se producía el momento más emocionante de la regata, los franceses llegaban por estribor por delante de los alemanes, que aprovechaban para cruzar por la popa y virar para amurarse a estribor. Ambos barcos quedaban aproados y la popa del FRA 93 colisionaba contra el costado de babor del GER 89. Ambos barcos levantaban la bandera al mismo tiempo y los tácticos gritaban al unisono reclamando penalización. Al final, los jueces decidían castigar a ambos barcos y por tanto, a ninguno. Después de un par de cambios de liderazgo propiciados por los roles, Areva Challenge cruzó la línea de llegada en primera posición.

China Team Vs +39 Challenge :

China Team, con problemas estructurales en el barco, no salía a competir y +39 Challenge se apuntaba una victoria sin regatear.

El resto de regatas tuvieron que ser anuladas después de que el Comité de Regatas se llevara hacia el Norte a todos los equipos que tenían que navegar en el campo Sur, iniciara y abortara por dos veces el procedimiento de salida del duelo ‘tutto italiano’ entre Luna Rossa Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team.

FLIGHT 11

+39 Challenge Vs United Internet Team Germany:

+39 Challenge y United Internet Team Germany se iban a disputar el primer duelo del Flight 11. La salida la ganaba el ITA 85 que se marchaba con mejor velocidad hacia el lado izquierdo del campo, mientras el GER 89 se veía obligado a virar para buscar viento en el lado derecho. Automáticamente, Iain Percy se marchaba a cubrir a Jesper Bank. Los alemanes lograban ponerse por delante y marcharse más de 100 metros, pero en la primera empopada, los italianos arañaban metros y se colaban por dentro en el área de la boya izquierda de la puerta de sotavento. En la segunda ceñida, los alemanes recuperaban el liderato, pero los italianos estaban en su popa. En la última trasluchada, el ITA 85 izaba un spinnaker mucho más grande que el de los alemanes y el patrón, Iain Percy, colocaba su barco entre el viento y el GER 89 para ganar una regata por primera vez en esta Louis Vuitton Cup.

Team Shosholoza Vs Areva Challenge:

Los siguientes en entrar en la caja de presalida eran Team Shosholoza y Areva Challenge. Los franceses se llevaban la salida por el Barco del Comité mientras el RSA 83 se quedaba clavado en la línea. Los sudafricanos salían 7 esloras por detrás y tenían mucho trabajo por delante para remontar. En la primera ceñida lo lograban, se ponían a sotavento del barco francés e iban orzando para acercarse. Cuando ambos barcos estaban separados lateralmente por media eslora, Paolo Cian orzaba de forma muy agresiva y obligaba a Sébastien Col a imitar el movimiento. Ambos barcos estuvieron cerca de colisionar y los jueces entendieron que el francés no había respondido a tiempo y debía ser penalizado. En dos golpes de timón el RSA 83 le daba la vuelta a la regata. Sin embargo, en la primera empopada, el barco sudafricano sufría los mismos problemas que el día anterior en las trasluchadas. Su spinnaker se enganchaba con las crucetas y se rasgaba hasta quedar inservible.

Después de la segunda ceñida, los barcos iniciaron una empopada en la que los franceses intentaban alejarse al máximo y los sudafricanos trataban de acercarse todo lo posible.

En el último segundo, con 120 metros de distancia, Areva Challenge intentó exonerarse igual que hizo Victory Challenge con ellos... A partir de ese momento comenzaba una pesadilla para los franceses, que aún creyendo que habían conseguido la proeza de completar la penalización con tiempo suficiente para cruzar la línea por delante de los sudafricanos, recibían un jarro de agua fría al enterarse de que los jueces no lo consideraban así. Los franceses ajustaron tanto la maniobra, que el FRA 93 no llegó nunca a volver al campo de regata desde el exterior una vez completado el giro de 270º indicado por el reglamento porque una parte del barco todavía permanecía en el exterior del campo (regla C7.2d del reglamento de Match Race).

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