32 America´s Cup

[Thornado]

Los tres magníficos encuentros que se han disputado el mediodía del sábado en el campo de regatas ha avalado una vez más la calidad del viento de Valencia. Vientos estables de 10-12 nudos han proporcionado un espectáculo que ha tenido como colofón la brillante victoria del Desafío Español 2007 sobre BMW ORACLE Racing.

FLIGHT 10

Luna Rossa Challenge Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team:

Luna Rossa Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team eran las primeros en entrar en la caja de presalida. En el duelo ‘tutto italiano’, el ITA 99 de Favini y Vascotto mantenía el control que les daba entrar por estribor, obligando al ITA 94 a virar segundos antes de la señal de salida para irse hacia el lado izquierdo del campo. En la primera ceñida, Mascalzone Latino sometía al barco patroneado por Francesco de Angelis, y se iba distanciando hasta superar los 100 metros al comienzo de la empopada. En la puerta de sotavento, el equipo de Vasco Vascotto no arriaba bien y montaba con el spinnaker en el agua, frenando el barco por estribor. Esto facilitaba la caza a James Spithill, que en la segunda ceñida se llevaba el ITA 94 hasta 80 metros por delante y mantenía a raya al ITA 99. En la última empopada, Luna Rossa estiraba su ventaja y se hacía con dos valiosos puntos.

Emirates Team New Zealand Vs Victory Challenge:

Emirates Team New Zealand y Victory Challenge eran los siguientes en disputarse la salida. Magnus Holmberg optaba por no pelear con Dean Barker y se mantenía por el extremo del Comité para intentar proteger el lado favorecido por el reglamento y el role. En las maniobras de presalida, el NZL 92 se hacía con la derecha, pero el SWE 96 le atrapaba contra el barco del Comité y les obligaba a arribar y virar sin tiempo. El resultado era que los suecos cruzaban la línea de salida con una eslora de ventaja sobre los neozelandeses. Pero en apenas tres minutos, Barker remontada la desventaja aprovechando el role por la derecha y se colocaba en control. Ambos barcos llegaban juntos a la boya de barlovento e inciaban una empopada en la que los neozelandeses estiraban su ventaja y se marchaban hacia la victoria.

Desafío Español 2007 Vs BMW ORACLE Racing:

El Desafío Español 2007 llegaba a su enfrentamiento con BMW ORACLE Racing con la firme intención de convertirse en el primer equipo capaz de someter a los estadounidenses. Nada más entrar en la caja de presalida, Chris Dickson optaba por no entrar en juego y se marchaba lejos de la línea, mientras Karol Jablosnki le acechaba por detrás. Finalmente, Dickson se llevaba el lado derecho y ambos barcos salían amurados a estribor en dirección a la izquierda del campo de regatas. A los pocos minutos de la salida, el USA 98 viraba para irse a buscar más presión en el lado derecho del campo de regatas, mientras el ESP 97 continuaba yendo hacia la izquierda.

Cada cruce daba la razón a la táctica del barco español, que llegaba con ventaja y viraba en la proa del estadounidense. En los últimos metros hacia barlovento, el ESP 97 se hacía con el control sobre el USA 98 y se lo llevaba hacia el lado derecho del campo de regatas, donde Karol Jablonski obligaba a Chris Dickson a navegar por detrás en dirección a la boya de barlovento. Los españoles eran capaces de montar la boya con 14 segundos de ventaja. En la empopada, Dickson se volvía a marchar hacia la izquierda, y Jablonski continuaba con temple por la derecha. De nuevo, la tripulación del ESP 97 tomaba la decisión correcta y montaba a la perfección por la boya de la izquierda en la puerta de sotavento marchándose a buscar el lado izquierdo del campo de regatas con 32 segundos de ventaja sobre BMW ORACLE Racing.

En la segunda ceñida los españoles daban con una zona del campo con más presión y estiraban su liderato por segundos hasta superar los 190 metros. Luis Doreste y John Cutler estudiaban con cuidado sus decisiones, mirando a tierra, leyendo el cielo y el agua, buscando el role y la presión que les llevara a convertirse en el primer equipo capaz de doblegar a BMW ORACLE Racing. Al final de la ceñida, el ESP 97 aprovechaba su posición dominante para cruzar por la proa al USA 98 en dos ocasiones y proyectar una sombra de viento turbio sobre sus velas, lo que permitía a los de Doreste estirar su ventaja a más de 220 metros y 56 segundos.

En la última empopada, los españoles aguantaban su ventaja sin perder en ningún momento el control sobre los estadounidenses. El ESP 97 se convertía en el primer barco capaz de derrotar al USA 98 en esta Louis Vuitton Cup, una victoria que además supone la primera del Desafío Español sobre BMW ORACLE Racing desde que los españoles desafiaron por la America’s Cup el 17 de diciembre de 2004.


FLIGHT 11

Victory Challenge Vs Mascalzone Latino:

Victory Challenge y Mascalzone Latino llegaban a su encuentro después de encajar sendas derrotas en el Flight 10. Ambos realizaron una salida muy igualada, con el ITA 99 a sotavento del SWE 96, para iniciar un bordo hacia el lado izquierdo del campo de regatas. La guerra de viradas apenas consiguió decantar la ceñida, con menos de una eslora para los suecos. La montada de la boya de barlovento mostró a un agresivo Mascalzone Latino colándose por el interior, apenas 3 segundos por delante del barco sueco. La empopada estuvo dirigida por el ITA 99, con el SWE 96 presionando justo a su popa, pero los italianos lograron escaparse hasta los 19 segundos en el paso por sotavento. A partir de ahí, los suecos iniciaban una caza que les llevó 17 viradas y cumplir con su objetivo a escasos metros de llegar a la última boya. Los suecos conseguían una importante victoria que les suponía empatar con Mascalzone Latino en la quinta plaza de la clasificación provisional.

Desafío Español 2007 Vs Luna Rossa Challenge:

La segunda salida del Flight correspondía al héroe de la jornada, el Desafío Español 2007, contra Luna Rossa Challenge. El ESP 97 entraba en la caja de presalida por el lado del Comité, con ligero retraso respecto a la entrada del ITA 94. La salida fue muy igualada, con ambos barcos amurados a estribor y el Desafío Español más cerca del barco del Comité. Un larguísimo bordo hacia el lado izquierdo del campo se decantó inicialmente del lado de Luna Rossa. Dos viradas del barco español por tres del italiano bastaron para llegar a la boya de barlovento, cada barco por un extremo del campo. Este primer tramo correspondió a James Spithill por 19 segundos. La popa sirvió al barco italiano para escaparse hasta los 45 segundos en el segundo paso por boya. Todo se decidiría en un último tramo que Luna Rossa iniciaba con 33 segundos de ventaja. El esfuerzo de la tripulación española se encontró con el buen trabajo de la italiana, que cruzaba la línea con 37 segundos de ventaja para romper el empate en la clasificación a su favor. El Desafío Español finaliza el Round Robin 1 en cuarta posición, con 3 puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor.

BMW ORACLE Racing Vs Emirates Team New Zealand:

La última salida del Round Robin 1 reunía en el campo de regatas a BMW ORACLE Racing y Emirates Team New Zealand para disputarse el primer puesto de la clasificación del Round Robin . El USA 98 entraba en la caja por el lado del Comité para iniciar un pronto dial up con los kiwis. La táctica de Dickson fue echar fuera de la línea a Barker, en la salida más intensa de toda la Louis Vuitton Cup hasta hoy. El NZL 92 conseguía darle la vuelta a la situación con dos geniales maniobras que le permitían salir por delante y con más velocidad. Tras el primer cruce, los kiwis se decidieron por el lado izquierdo del campo, defendiendo su posición en cada virada. La llegada a barlovento correspondió al barco de Dean Barker por apenas 3 segundos tras una magnífica ceñida de Chris Dickson.

En la empopada, el USA 98 apostó por recorrer el layline derecho, beneficiado por la presión del viento en ese extremo. El NZL 92 prefería irse al centro del campo, lo que le costaba el liderato y llegar a sotavento con 24 segundos de retraso. En la segunda ceñida, los estadounidenses se centraron en controlar a los neozelandeses, ampliando su ventaja en 19 segundos más. Al final, BMW ORACLE Racing lograba su novena victoria para cerrar el Round Robin en cabeza de la clasificación y empujar a Emirates Team New Zealand a la tercera plaza.

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[Thornado]

[Thornado]

Los grandes dominan y Victory mantiene sus opciones a semifinales

La ausencia de intensidad y estabilidad en el viento a las 14:05 obligaba al Comité de Regatas a retrasar la salida en ambos campos. Pasadas las 16:00, comenzaban los procedimientos de salida en el Norte bajo condiciones de 7-8 nudos que iban a proporcionar regatas en las que la táctica iba a jugar un papel fundamental. En el Sur, las regatas no se iban a poder celebrar. Con lo cual, hoy está previsto que se dispute el Flight 2 y después los dos enfrentamientos pendientes de este Flight 1: Emirates Team New Zealand contra Mascalzone Latino – Capitalia Team y Areva Challenge contra +39 Challenge.

FLIGHT 1

United Internet Team Germany Vs BMW ORACLE Racing:

La presalida entre United Internet Team Germany y BMW ORACLE Racing era muy igualada, con los alemanes por la derecha y los estadounidenses por la izquierda. El USA 98 demostraba rápidamente su superioridad y se distanciaba dos esloras en apenas un par de maniobras. A partir de ahí, la regata iba a ser un monólogo del barco patroneado por Chris Dickson, que le encajaba al GER 89 más de 3 minutos en la llegada.

Victory Challenge Vs Team Shosholoza:

Victory Challenge y Team Shosholoza disputaban un encuentro fundamental que iba a definir sus posibilidades de alcanzar las semifinales. Los suecos habían ganado el cruce en el Round Robin 1 y este era el momento de la revancha para los sudafricanos. En la presalida ya se podía ver esa tensión. El barco patroneado por Mark Sadler se hacía con el lado derecho y Magnus Holmberg aceleraba por el izquierdo para virar nada más cruzar la línea y buscar la derecha amurado a babor. El RSA 83 no dejaba un metro al SWE 96 y viraba para colocarse en la misma amura y ensuciar su viento. Los suecos hacían todo lo posible para aguantar, pero se veían obligados a marcharse hacia el lado izquierdo de nuevo. Este iba ser el principio de una batalla en la que los sudafricanos lograban montar la primera boya con 31 segundos de ventaja.

Shosholoza llegaba líder a sotavento, pero se les partía el tangón en plena puerta. En la ceñida, el RSA 83 intentaría marcharse lejos sabiendo que en la empopada los suecos les arañarían metros cada segundo. Ambos llegaban juntos a barlovento. En la última empopada, Shosholoza utilizaría el bauprés del RSA 83 para aguantar durante buena parte del tramo, hasta el SWE 96 se hacía con el liderazgo y ganaba.

China Team Vs Luna Rossa Challenge:

La salida entre China Team y Luna Rossa Challenge iba a ser espectacular. Los italianos parecían no querer correr riesgos y los chinos se marchaban hacia la izquierda con 15 segundos y dos esloras de ventaja que estiraban durante el primer cuarto de la primera ceñida. Los chinos eran los primeros en virar y lo hacían en la proa de Luna Rossa para marcharse a buscar el lado derecho del campo de regatas. A mitad de la primera ceñida, prevalecía la velocidad del ITA 94 y daba al traste con el sueño de los chinos de poder al menos montar una boya por delante de uno de los grandes.

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[Thornado]

[Thornado]

Sólo seis barcos pudieron dar el primer paso dentro del Round Robin 2 ayer. El viento impidió que se estrenaran cuatro equipos, y tres de ellos tendrán doble trabajo hoy. Todos tienen faena.

Mascalzone Latino – Capitalia Team intentará repetir los dos triunfos que sumó en la primera vuelta contra Areva Challenge y Emirates Team New Zealand. Los kiwis necesitan impedir que repitan la hazaña, y para los franceses supondrá sólo la mitad del esfuerzo del día, antes de medirse con +39 Challenge. El tercero en doblar turno es precisamente el barco de Iain Percy, que sumó sus dos únicas victorias anteayer y se mide hoy contra Areva y el potente Desafío Español 2007.

Tres de los equipos que pudieron regatear ayer han sumado 2 puntos a sus casilleros, otros tres se han alejado un poco más de la semifinal. A estas alturas de la Louis Vuitton Cup, cada paso significa avanzar o retroceder, no hay término medio.

Hoy juegan todos, pero avanzan sólo algunos.

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[Thornado]

30.04.2007. La jornada se abría con la noticia de que, el domingo 29 de abril, el Port America’s Cup había batido su récord de visitantes en un día con 65.366, lo que sumaba un total de 116.836 a lo largo del fin de semana. La segunda buena noticia era la intensidad del viento, que alcanzaba los 13 nudos en ambos campos de regatas e iba a proporcionar enfrentamientos espectaculares en los que se vieron génovas rotas, spinnakers en el agua, orzadas al límite y maniobras imposibles. China Team lograba derrotar a BMW ORACLE Racing para conseguir su primera victoria desde 2005 y el Desafío Español se imponía sobre +39 Challenge por 1 segundo, la diferencia más pequeña en lo que llevamos de Louis Vuitton Cup.

FLIGHT 2

Team Shosholoza Vs United Internet Team Germany:

Team Shosholoza y United Internet Team Germany inauguraban la jornada en el campo de regatas Norte con una presalida cautelosa por ambos barcos. Los sudafricanos se hacían con el lado derecho y obligaba a los alemanes a marcharse hacia la izquierda. Ya en la primera boya, el RSA 83 montaba con 100 metros de ventaja. En cada tramo, el barco patroneado por Mark Sadler se marchaba hasta obtener una victoria fundamental para Team Shosholoza.

BMW ORACLE Racing Vs China Team:

BMW ORACLE Racing hacía una rotación en casi toda su tripulación y cambiaba por completo su estructura de popa para afrontar la regata contra China Team. Chris Dickson, Gavin Brady, Eric Doyle y Peter Isler dejaban paso a Sten Mohr a la caña, Bertrand Pacé en la táctica, Rod Dawson como estratega y Ed Smyth como navegante. En la presalida los estadounidenses se llevaban a los chinos contra el Barco del Comité y les obligaban a marcharse hacia el lado derecho del campo de regatas. Nada más salir, el USA 98 respondía hasta en tres ocasiones a cada virada del CHN 95 que intentaba encontrar viento limpio. Después de lograr una distancia cómoda y mandar a los chinos a la izquierda, los estadounidenses ponían rumbo al lado derecho del campo y a lo que parecía una victoria segura. Todo estaba hecho para el USA 98, cuando, tal y como ocurrió en el Louis Vuitton Act 13, se les rompía el génova en dos ocasiones y veían cómo China Team exprimía su Longtze para alejarse más de 1.500 metros en busca de su primera victoria desde 2005. Al final, el CHN 95 entraba con 3:15 minutos de ventaja sobre BMW ORACLE Racing.

China acababa de hacer historia. Obtenía su primera victoria en la Louis Vuitton Cup y lo hacía contra el único representante del país que más tiempo ha ostentado el título de defensor de la America's Cup.

Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs Areva Challenge:

Mascalzone Latino – Capitalia Team y Areva Challenge protagonizaban una salida en la que los italianos cruzaban la línea clavando el cronómetro y marchándose dos esloras en los primeros metros de la regata. Estos quedarían reducidos a nada en cuanto ambos barcos se enzarzaban en una guerra de viradas. Justo antes de llegar a la boya de barlovento, el FRA 93 se colocaba a estribor y aguantaba hasta ponerse por delante y montar primero, con el ITA 99 pegado a su popa. En la empopada veíamos uno de los momentos más espectaculares de la Louis Vuitton Cup. Los franceses orzaban para buscar el error de Mascalzone, que navegaba en paralelo. Los italianos respondían tarde a la maniobra y ambos spinnakers quedaban colocados en una posición imposible mientras en sus cubiertas las banderas se levantaban reclamando penalización. Al final, Sébastien Col lograba su propósito y penalizaba al barco patroneado por Vasco Vascotto.

En la ceñida, el ITA 99 volvía al ataque y justo antes de la boya de barlovento, intentaban provocar la penalización de los franceses con una maniobra espectacular y extremadamente agresiva, pero los jueces no se la concedían. Volverían a la carga en la última empopada, pero Areva Challenge se defendía orzando hasta llevarse la victoria.

Victory Challenge Vs Luna Rossa Challenge:

Los suecos de Victory Challenge lograban liderar el primer tramo de su regata contra Luna Rossa Challenge hasta que pocas viradas antes de llegar al final de la primera ceñida, el ITA 94 se colocaba en una posición dominante. En la empopada, el SWE 96 se mantenía pegado a los italianos, hasta que en la puerta de sotavento no arriaban el spinnaker, sino que lo dejaban caer, y este se quedaba enganchado, frenando el barco. Luna Rossa, que se marchaba hacia la victoria.

Desafío Español 2007 Vs +39 Challenge:

El Desafío Español 2007 se disponía a disputar su primera regata de este Round Robin 2 contra +39 Challenge. En la presalida el ITA 85 atrapaba a los españoles a estribor del Barco del Comité. Los italianos iniciaban la primera ceñida con algo más de una eslora de ventaja. Entonces, el ESP 97 les invitaba a entrar en una guerra de viradas de la que los italianos salieron favorecidos. En la primera boya, +39 Challenge montaba 23 segundos antes que el Desafío Español. Aún quedaban más de 9 millas de regata por delante. En la empopada, Iain Percy lograba aumentar aún más su distancia.

Pero nada más comenzar la segunda ceñida, el barco italiano rompía su génova y facilitaba la vida de los españoles, que remontaban, pero no lograban ponerse por delante. Percy y los suyos peleaban con fiereza defendiendo su posición. En la empopada ambos barcos navegaban en paralelo hasta que los españoles lograban hacerse con el liderato a apenas 250 metros de la llegada y ganaban por 1 segundo. Acababa de finalizar la regata más ajustada de la Louis Vuitton Cup.

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[Thornado]

Valencia, 1 de mayo de 2007.-

La jornada amanecía prometedora en el Port America’s Cup. Las boyas meteorológicas indicaban que las regatas iban a ser excitantes, 20 nudos del Oeste-Sudoeste en el campo Norte y 22 en el Sur, lo que equivalía a poca ola y barcos navegando al límite. Sin embargo, conforme fue avanzando el día, la intensidad del viento fue aumentando hasta superar los 23 nudos en algunos puntos. Esto obligó al Comité de Regatas a posponer la salida, hasta que a las 16:00 horas tuvo que anunciar la cancelación por exceso de viento. Rachas de más de 30 nudos azotaban ambos campos de regatas y estaban generando olas de hasta un metro.

La intención del Director de Regata es que hoy, miércoles 2 de mayo, se disputen los enfrentamientos previstos en el Flight 3 y posteriormente los del Flight 4.

A las 14:05, en el campo Norte, Areva Challenge y el Desafío Español abrirán la serie de regatas, que continuará con el enfrentamiento entre +39 Challenge y Emirates Team New Zealand. En el campo Sur, United Internet Team Germany tiene una cita con Luna Rossa; China Team, con Victory Challenge; y Team Shosholoza, con BMW ORACLE Racing. Descansará Mascalzone Latino – Capitalia Team.

Una vez finalizado el Flight 3, se iniciará el Flight 4, en el que, de nuevo, el Desafío Español abrirá la serie enfrentándose a Mascalzone Latino – Capitalia Team, en el campo Norte. En ese mismo lugar, Emirates Team New Zealand navegará contra Areva Challenge. En el campo Sur, China Team entrará en la caja de presalida contra United Internet Team Germany; Luna Rossa, contra Team Shosholoza; y BMW ORACLE Racing, contra Victory Challenge. Descansará +39 Challenge.

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[Thornado]

[Thornado]

El calendario tenía previsto un Flight al día en el Round Robin 2, pero ayer vientos de más 25 nudos azotaron el Port America’s Cup y el Comité decidió cancelar las regatas y que hoy se celebren los Flight 3 y 4.

El Desafío Español 2007 tiene un día muy importante. Primero se enfrentará a Areva Challenge, que el lunes logró dos victorias y que les derrotó en el Round Robin 1 por la rotura del tangón del ESP 97. Y depués con Mascalzone Latino – Capitalia Team, que encadena cinco derrotas y ha cambiado de caña. Flavio Favini se queda en tierra y Cameron Dunn manejará el timón.

En el campo de regatas Sur, Team Shosholoza intentará repetir victoria contra Luna Rossa Challenge, mientras China Team buscará continuar con su estela ganadora y derrotar a United Internet Team Germany.

Victory Challenge tiene una jornada extraña. Primero regateará contra el último de la clasificación, China Team, y justo después lo hará contra el líder, BMW ORACLE Racing. Ganar a los estadounidenses les colocaría muy cerca de la popa de los españoles en la pelea por las semifinales.

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[Thornado]

Valencia, 2 de mayo de 2007.

La jornada comenzaba con la certeza de que sería un día largo. El viento en ambos campos de regatas tenía la intensidad adecuada, pero carecía de la estabilidad mínima. Esto obligaba al Comité a retrasar las salidas en una jornada en la que los equipos debían disputar los Flight 3 y 4. La noticia en tierra era la presencia del siete veces campeón del mundo de Formula Uno, Michael Schumacher, y del campeón español del Dakar en motos en 2004, Nani Roma. El Kaiser navegaría como tripulante 18 a bordo del NZL 92 de Emirates Team New Zealand y Roma lo haría en el SWE 96 de Victory Challenge.

FLIGHT 3

Desafío Español 2007 Vs Areva Challenge:

El Desafío Español 2007 y Areva Challenge abrían la jornada 20 minutos antes de las tres de la tarde. Los españoles buscaban la revancha después de su derrota en la primera ronda. Ambos barcos salían amurados a estribor buscando el lado izquierdo del campo, los franceses ligeramente por delante y los españoles en posición preferente. Seb Col comenzaba una guerra de viradas para evitar que Jablonski le arrinconara en el layline izquierdo. El caña francés lograba su propósito, pero a costa de perder más de tres esloras respecto a su rival, que se marchaba a buscar la boya de barlovento con una cómoda ventaja de casi 8 esloras. La distancia iría aumentando en la primera empopada y en la segunda ceñida hasta superar el minuto y los 500 metros. En el último tramo de popa, el FRA 93 encontró un role que reduciría a 30 segundos la revancha del Desafío Español.

Emirates Team New Zealand Vs +39 Challenge:

Emirates Team New Zealand partía con Michael Schumacher como tripulante 18 en su enfrentamiento contra +39 Challenge. En la salida, los italianos se hacían con el lado derecho, pero los ‘kiwis’ colocaban su proa por delante. En el primer bordo, el NZL 92 fue reduciendo su distancia lateral para obligar al ITA 85 a virar para evitar las turbulencias. Los neozelandeses viraban casi simultáneamente para cubrir al barco de Iain Percy. A partir de ahí, Dean Barker se marchaba hacia una clara victoria.

United Internet Team Germany Vs Luna Rossa:

En el campo Sur, United Internet Team Germany y Luna Rossa iniciaban el procedimiento de salida a las 15:40. Apenas 40 segundos antes de la salida, James Spithill le arrancaba una penalización al GER 89 patroneado por Jesper Bank. Esta regata había durado poco más de cuatro minutos, el resto sería un paseo en barco para el ITA 94.

Victory Challenge Vs China Team:

Victory Challenge no tendría ni que luchar por la salida contra China Team. El CHN 95 sufría problemas con la mayor y, pese al esfuerzo de la tripulación por repararla, les resultaba imposible. El SWE 96 cruzaba la línea en solitario. Los chinos cruzaban la línea sólo propulsados por su génova izado y con penalización. Pierre Mas decidía completar el recorrido para sumar el delta final más abultado de toda la 32ª America’s Cup, 11:49.

Team Shosholoza Vs BMW ORACLE Racing:

Team Shosholoza y BMW ORACLE Racing disputaban el último enfrentamiento del Flight 3. Los dos barcos hacían una salida igualada y el control al inicio de la regata era para los sudafricanos, que parecían tenerle cogida la medida al USA 98 después de haber liderado ¾ partes de la regata que disputaron en el Round Robin 1. En la primera ceñida, Shosholoza viraba en la proa del USA 98 en cada cruce. Ambos barcos viraban casi simultáneamente, con Paolo Cian cubriendo con valentía a Chris Dickson. En la boya de barlovento, el RSA 83 montaba 7 segundos antes que el USA 98, que a pesar de ello ganaba el interior. La llegada a la puerta de sotavento fue para los sudafricanos por 9 segundos.

La última ceñida se inició con el RSA 83 apostando por el lado derecho del campo y su rival por el izquierdo. Esta opción favoreció a los estadounidenses, que por primera vez lograban superar a los sudafricanos. En el primer cruce, dos esloras definían la ventaja del USA 98. Shosholoza ya no lograría recuperarse.

FLIGHT 4

Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs Desafío Español 2007:

Cameron Dunn se estrenaba a la caña deMascalzone Latino – Capitalia Team en su difícil cruce con el Desafío Español. En la presalida, elbarco italiano lograba empujar al español hacia el barco del Comité. El ESP 97 se veía obligado a maniobrar y cruzaba la línea con 15 segundos de retraso, persiguiendo al ITA 99 hacia el lado izquierdo del campo. Los españoles iniciaron una intensa caza, aunque llegaban a la baliza de barlovento con 23 segundos de desventaja. El buen trabajo de la tripulación española y un error de maniobra de la italiana en la llegada a sotavento permitió al ESP 97 reducir su desventaja en 13 segundos. La segunda ceñida pondría a prueba a los grinders de ambos barcos, pero el delta en la última boya se mantenía constante: 15 segundos. Todo se resolvería en la última popa. Los españoles se iban al lado derecho del campo mientras los italianos ampliaban su ventaja por el izquierdo. Primera victoria para Vasco Vascotto sobre Desafío Español en los 10 encuentros que han realizado hasta hoy.

Emirates Team New Zealand Vs Areva Challenge:

La segunda salida del Flight 4 correspondía al duelo entre Emirates Team New Zealand y Areva Challenge. Los franceses cruzaban la línea a sotavento de los kiwis, iniciando un bordo hacia la izquierda. En la primera virada que estrenaba la guerra de maniobras entre ambos, apenas media eslora beneficiaba al NZL 92. Los franceses no dejaron de presionar a los kiwis, y ambos barcos llegaban a la boya de barlovento en 11 segundos. A partir de ahí, la regata sólo tuvo a un protagonista. Emirates Team New Zealand cumplía los pronósticos.

China Team Vs United Internet Team Germany:

China Team se enfrentaba en su segunda cita del día con su rival directo en la clasificación, United Internet Team Germany. Los alemanes todavía no habían logrado ningún punto en este segundo Round Robin, en contraste con la histórica victoria de los chinos contra BMW ORACLE Racing del pasado lunes. Pero el GER 89 no se dejaba impresionar, dirigiendo la regata desde el mismo momento de la entrada en la caja de presalida. Aunque el liderato de los alemanes no estuvo nunca en peligro, ambos barcos realizaron más de 20 viradas en el primer tramo, que Jesper Bank ganaba por 42 segundos. Los chinos continúan últimos.

Luna Rossa y Team Shosholoza:

Después de la victoria de los sudafricanos sobre los italianos en la primera ronda, el duelo entre Luna Rossa y Shosholoza era otro de los más esperados. En la presalida, ambos barcos estuvieron muy igualados, aunque el ITA 94 tenía que maniobrar justo a pie del barco del Comité. El RSA 83 defendía el lado izquierdo del campo, en una lucha igualada que mostraba alternancia de liderato entre ambos. James Spithill metía su barco por delante en la primera baliza con 24 segundos de ventaja. A partir de ahí, y a pesar del buen trabajo de los sudafricanos, el barco italiano se limitaría a evitar que su rival se acercarse demasiado. Se completaba así la segunda revancha del día.

BMW ORACLE Racing Vs Victory Challenge:

La última salida de la jornada se realizaba a las 18:10 en el campo Sur. BMW ORACLE Racing le ganaba la presalida a Victory Challenge. Ambos salían amurados a estribor, pero los suecos viraban enseguida para irse a la derecha, opción que pareció beneficiarles hasta el primer cruce. Chris Dickson defendió en todo momento la izquierda, pero veía cómo Magnus Holmberg le mostraba la popa en buena parte de la guerra de viradas que iniciaron en la segunda mitad del primer tramo. En la llegada a boya, el USA 98 tuvo que ceder el paso al SWE 96, que llegaba por estribor. Los suecos montaban con una ventaja de 13 segundos, que ampliarían a 17 en la puerta de sotavento.

Aunque parecía imposible, en la última boya se repetía la situación de la primera. Los suecos llegaban de nuevo con preferencia, pero pasados, y Chris Dickson les empujaba muy al exterior del layline en una maniobra magistral. Este no sería el final para el SWE 96, que apostaba por volver al interior del campo y llegaba a ponerse en cabeza. Pero el lado bueno era el elegido por el USA 98, que ganaba por escasos metros en la mejor regata del día.

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