32 America´s Cup

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Los actos de la 32 America´s Cup en marcha...

Primera regata de flota: Desigual actuación de los "grandes"

El Desafío Español 2007 ha finalizado octavo en la primara regata de flota del Acto 13 en una jornada marcada por el viento inestable. El equipo español optó por salir por el lado izquierdo del campo de regatas junto a BMW-Oracle, Emirates Team New Zealand y Luna Rossa, mientras Alinghi cometía un fuera de línea que le obligaba a retomar la salida.

Al comienzo de la ceñida los españoles avanzaron con un flojo viento del sureste que a lo largo de la prueba se demostraría variable en su dirección y determinante en el tramo final de la regata. La cabeza de la flota pasaron a ocuparla inicialmente los barcos situados por el centro del campo de regatas y a mitad de la ceñida, ya con los españoles virando al lado derecho, +39, Mascalzone Latino y Areva ocuparon los primeros puestos. El Desafío Español 2007 llegaba a la baliza de barlovento en séptima posición seguido del equipo sueco, Luna Rossa, BMW-Oracle, Emirates Team New Zealand y China Team.

El equipo español comenzó la popa por el lado izquierdo para posteriormente encaminarse hacia el centro del campo de regatas, el Desafío Español se mantuvo en las posiciones centrales, recuperando un puesto en la puerta de sotavento mientras la flota seguía liderada por los italianos + 39, Mascalzone Latino, Areva y Team Germany.

Perseguido por los equipos más fuertes de la flota, Alinghi, Luna Rossa, los neozelandeses y BMW-Oracle, los españoles sufrieron un férreo marcaje por parte de los suizos en una segunda ceñida que en su parte final daba un vuelco a las posiciones de la flota. Apurando por el layline derecho, los españoles cedían terreno ya que por el interior ocupaban su lugar Alinghi, Shosholoza, BMW-Oracle y Luna Rossa, abandonando el Desafío Español 2007 su posición intermedia en la flota.

En la última popa, en la que algunos equipos tuvieron problemas con sus spinnakers, los españoles trataron de remontar las posiciones cedidas y finalmente cruzaron la línea de llegada en octava posición. La caída del viento y el cambio de dirección afectó al conjunto de la flota que veía en los últimos compases de la prueba cómo las diferencias de presión propiciaban cambios al final de prueba. Finalmente, BMW-Oracle se alzaba con la victoria mientras Shosholoza llegaba en segundo lugar seguido de Mascalzone, Alinghi, Team New Zealand, Team Germany y Luna Rossa.

Miguel Jáuregui, 2º proa:

“Hemos salido bien, luego nos situamos en mitad de la flota e incluso hubo momentos en los que estábamos en tercera posición, pero el viento ha sido muy inestable y hoy es de esos días en los que puede pasar de todo. Suelen ganar los que lo hacen mejor, pero si no tienes suerte te puedes quedar descolgado, sobre todo con estas diferencias de presión del viento.


Matt Wachowicz, navegante:

Un día como hoy es un día en el que hay que contar con la suerte. Pese a todo estamos muy satisfechos con la velocidad del barco tanto en ceñidas como en popas.

Clasificaciones:

BMW Oracle: 12 pt
Shosholoza: 11 pt
Mascalzone Latino: 10 pt
Alinghi: 9 pt
Team New Zealand: 8 pt
Team Germany: 7 pt
Luna Rossa: 6 pt
Desafío Español 2007: 5 pt
Areva Challenge: 4 pt
+ 39: 3 pt
China Team: 2 pt
Victory Challenge: 1 pt

http://www.desafio2007.com

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Alinghi Domina, +39 Challenge parte el mástil y el Desafío Español 2007 asciende

Buenas condiciones para el espectáculo de la 32ª America’s Cup en la segunda jornada de competición del Valencia Louis Vuitton Act 13.


La primera manga del día mostró a un magnífico Desafío Español, que fue el único challenger capaz de incomodar al Defender Alinghi. En la segunda, Alinghi volvió a ganar, pero antes de que cruzara la línea de llegada, la regata concentró en apenas una hora de competición todo tipo de incidencias: roturas de material, protestas, cambios de liderato en cuestión de segundos, barcos retirados, roles de viento, lluvia, final de infarto y un fuera de línea, el de Desafío Español, que no obstante finalizó tercero. Más emoción, imposible.

El peor parado en el capítulo de las roturas ha sido +39 Challenge, que se ha quedado sin el mástil que el equipo de tierra instaló totalmente nuevo el lunes y que probaron el mismo día, ya de noche, para poder navegar el martes en la primera regata de flota de 2007.

REGATA 1
La salida se realizó puntualmente a las 14:15 horas, bajo la lluvia y en unas condiciones de viento que rondaban los 16 nudos. BMW ORACLE Racing cometió un fuera de línea, teniendo que penalizarse. Los barcos iniciaron el primer tramo distribuidos por casi todo el campo de regatas, con el Desafío Español en cabeza de la flota, seguido de Luna Rossa, Victory Challenge y Shosholoza.

Todos los barcos viraron hacia el lado derecho del campo, en busca del mejor viento, con Alinghi favorecido por casi todos los roles. La imagen de más de media flota en paralelo en la llegada a la baliza de barlovento premió a los fotógrafos que les esperaban bajo la lluvia.

El segundo barco en pasar la baliza fue el Desafío Español (+13 segundos), seguido de Luna Rossa (+32), Shosholoza (+35) y Emirates Team New Zealand (+39).

La frenética bajada hacia la segunda marca, con todos los spinnakers desplegados entre rachas de viento y chubascos, fue un espectáculo. Casi toda la flota ordenada a popa de Alinghi y Desafío Español. Los españoles montaban sotavento sólo 16 segundos por detrás del Defender. Emirates Team New Zealand (+23), BMW ORACLE Racing (+34) y Luna Rossa (+52), por detrás de los españoles.

El Comité anunció un cambio de recorrido para intentar aprovechar las condiciones del viento. En un vistazo a los cinco primeros puestos de la flota en esta segunda ceñida, se podía ver al Defender seguido de los cuatro primeros clasificados en el Louis Vuitton Ranking. La buena noticia para los españoles era tener al ESP 97 como el mejor de los challengers por detrás del potente SUI 91.

Alinghi tomó la tercera baliza después de 43 minutos de regata; Desafío Español, 23 segundos más tarde. Se repetían las posiciones por detrás, con todos los perseguidores perdiendo tiempo respecto a la cabeza: Emirates Team New Zealand (+59), BMW ORACLE Racing (+1:21) y Luna Rossa (+1:42). Mascalzone Latino era sexto, a 1:52.

En una última popa en la que el viento tendía a bajar en intensidad, los españoles se mantuvieron a medio camino entre suizos y neozelandeses, controlando a sus perseguidores al tiempo que intentaban ganar metros respecto a Alinghi.


La victoria de los suizos fue clara, y sólo el Desafío Español fue capaz de incomodar al Defender durante los poco más de 50 minutos que duró la regata. Los españoles finalizaron 32 segundos por detrás de Alinghi, seguidos de Emirates Team New Zealand (+57), BMW ORACLE Racing (+1:17), Luna Rossa (+1:33) y Mascalzone Latino (+1:53).

Al término de la primera manga del día, el nuevo líder era Alinghi, empatado a puntos con BMW ORACLE Racing. Desafío español recuperaba tres posiciones.

REGATA 2
A las 16:20 horas se daba la salida para la segunda manga del día. Condiciones de 12 nudos de viento del Suroeste, con previsión de una gradual pérdida de intensidad.

La salida fue para Desafío Español, pero en fuera de línea por apenas un segundo, suficiente para ser penalizado. La densidad de la flota les impediría realizar la maniobra de penalización hasta pasados unos valiosos segundos. El mejor fue Emirates Team New Zealand, comandando la flota por el lado izquierdo del campo.

Mientras los equipos buscaban la zona con mejor presión, la cabeza se fue alternando entre Mascalzone Latino, Emirates Team New Zealand y BMW ORACLE Racing. Los españoles arriesgaron por el lado derecho del campo, tratando de enmendar el error de la salida.

Una apretada llegada a la primera baliza provocaría la retirada de dos barcos: United Internet Team Germany y +39 Challenge, que rompía el palo de su ITA 85. Mientras todas las miradas se centraban en la desgracia de italianos y alemanes, Desafío Español tomaba la baliza a 1:33 del líder, el Mascalzone Latino de Vasco vascotto, que no tardaría en ceder la cabeza al Alinghi de Ed Baird.

En el paso por la segunda marca, el SUI 91 fue primero, 16 segundos por delante de Mascalzone, seguido de 25 de BMW, 41 de Victory, 57 de Luna Rossa, 58 de Emirates Team New Zealand, 1:12 Areva, Shosholoza 1:25, Desafío 1:53.

La desgracia de los equipos de Iain Percy y Jesper Bank reducía la flota a 10 barcos. Desafío Español continuaba intentando recuperar posiciones, y a mitad de la segunda ceñida ya era octavo, beneficiado por un problema de Shosholoza con su vela de proa.

En los aledaños del último paso por boya, BMW ORACLE Racing optó por el irse a la izquierda para intentar sorprender a Alinghi, colándose por dentro en la toma de la última boya. Mascalzone Latino (+26) y Luna Rossa (+46) les vigilaban a cierta distancia, con Desafío Español a más de un minuto y medio.

La última empopada comenzó como una lucha táctica entre Defender (Alinghi) y Challenger of Record (BMW ORACLE Racing). Pero el viento volvió a reclamar protagonismo, y en cuestión de segundos BMW ORACLE Racing perdía cuatro posiciones y rompía el tangón. Durante los últimos compases de la regata se vieron más cambios en cabeza que durante el resto de la manga. Parecía como si se hubiera ralentizado la regata.

Todo se resolvió bajo una intensa lluvia tras poco más de una hora de batalla. Impresionante final en cámara lenta, que se resolvía con la segunda victoria del día para Alinghi, seguido por Luna Rossa (+14) y un Desafío Español (+29) que entró 1 segundo por delante de Emirates Team New Zealand. Los españoles suben así cuatro posiciones en la clasificación provisional, y se sitúan cuartos. Alinghi es el sólido líder.

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Alinghi confirma su hegemonía

La cuarta jornada del Valencia Louis Vuitton Act 13 sólo ha tenido un protagonista: Alinghi. El Defender ha lanzado un mensaje claro a los 11 equipos que a partir del 16 de abril se van a disputar la Louis Vuitton Cup: el SUI 91 es muy rápido, y los hombres que lo manejan parecen estar un peldaño por encima del resto del mundo. En la primera regata, los suizos han dominado con claridad, y en la segunda han protagonizado una remontada que va a retumbar durante días en las cabezas de los patrones que aspiran a derrotarles.

Emirates Team New Zealand también se ha mostrado muy fuerte, haciendo una buena remontada en la primera regata y ganando la segunda tras una última empopada espectacular.

Las dos regatas se han disputado bajo perfectas condiciones de viento, entre 11 y 18 nudos estables del Noreste. Después de tres días marcados por la inestabilidad, el público ha podido disfrutar de una regata con buena meteorología. Desafortunadamente, +39 Challenge no ha podido cumplir con su objetivo de estar hoy entre la flota.

REGATA 1
En la presalida, los 11 participantes intentaron encontrar su espacio por el barco del Comité para buscar el lado izquierdo del campo de regatas amurados a estribor. En el último minuto, Alinghi y Emirates Team New Zealand parecían disputar su propia regata. Ambos equipos encontraron la mejor posición y salieron perfectos.

En el lado del Comité se produjo una melé en la que se vieron implicados Luna Rossa, China Team, Desafío Español 2007 y Areva Challenge. Los peor parados fueron el ITA 94 y el ESP 97. Ambos partieron penalizados: Los italianos, por no dejar espacio de maniobra a los chinos, que tenían derecho de paso; los españoles, por hacer lo mismo con los franceses.

En la primera mitad del primer tramo, en el cruce entre los líderes, BMW ORACLE Racing llegaba por estribor y Emirates Team New Zealand lo hacía por babor, con casi una eslora de ventaja. Finalmente, los del NZL 84 viraron tarde y acabaron penalizados. Mientras, entre los líderes, un perfecto Team Shosholoza lograba llegar a la primera boya de barlovento justo a popa de Alinghi, pero Mascalzone Latino, haciendo gala de una sana agresividad, se escurría entre Shosholoza y BMW ORACLE Racing en la boya, pasando por centímetros. El Desafío Español montó en última posición, justo por detrás de China Team.

El primer tramo con viento de popa fue tranquilo para todos. En la puerta de sotavento, Alinghi se fue a buscar la boya de babor con una maniobra de arriada de spinnaker casi perfecta y, justo detrás, Shosholoza se iba a buscar la de estribor, con Mascalzone amenazando por babor. En la primera empopada, Emirates Team New Zealand tiró de velocidad, ascendiendo posiciones. El Desafío Español también avanzaba en la popa, pero llegaba entre los más retrasados. En la segunda ceñida, Emirates Team New Zealand optó por buscar el lado contrario al resto, una opción estratégica que junto a la buena velocidad de su barco diseñado por Marcelino Botín, les llevaba hacia arriba.


Alinghi montaba la última boya de barlovento en una cómoda primera posición, mientras por detrás, toda la flota se peleaba cada metro. La lucha favoreció a los suizos, que montaban en dirección a la llegada con más de un minuto de ventaja sobre Mascalzone, segundo, con Luna Rossa y un BMW ORACLE Racing apretando los dientes. Shosholoza y los neozelandeses llegaron muy pegados, y los del RSA 83 casi parados. Justo por detrás montaban suecos, alemanes y españoles, con Areva muy cerca. Pero los franceses llegaban comiéndose la boya y se veían obligados a hacer dos viradas para montar.

Alinghi finalizó dominante, con un potente Mascalzone Latino por detrás. El primero y el segundo estaban claros y la emoción llegó con la lucha por la tercera plaza, Luna Rossa Challenge y BMW ORACLE Racing entraron separados por apenas un segundo después de 77 minutos de regata. El Desafío Español, noveno.

REGATA 2
En la presalida de la segunda prueba del día, los españoles salían muy bien junto a otros seis barcos que dejaban detrás a un Alinghi que peleaba por encontrar su sitio. Al final, los suizos bordeaban por popa de la flota en busca del lado derecho del campo de regatas.

Las decisiones sobre el lado favorecido del campo de regatas se repartían. Ocho barcos se iban a la derecha y cuatro a la izquierda. El Desafío Español estaba en este segundo grupo, junto a Mascalzone Latino, Victory Challenge y BMW ORACLE Racing. El Desafío lideraba al cuarteto, y en el primer cruce les pasaba por la proa al ITA 99 y al USA 87.

En la llegada hacia barlovento, una vez más el protagonismo era para Alinghi, que llegaba a la boya a muy pocos metros del costado de Emirates Team New Zealand y justo por detrás del líder, Luna Rossa. En una sola ceñida, el SUI 91 se había comido a ocho barcos, descontando a China Team que tenía problemas con la mayor. Team Shosholoza disfrutaba de nuevo de una buena primera ceñida y llegaba en grupo con Victory Challenge y el Desafío Español. El tercer grupo estaba formado por Areva Challenge, un Mascalzone que tenía problemas para izar el spinnaker, BMW ORACLE Racing y United Internet Team Germany.

La primera empopada resultó un poder a poder entre Emirates Team New Zealand y Alinghi, navegando en paralelo tres esloras por detrás de Luna Rossa. En la puerta de sotavento, Luna Rossa entraba por la boya de babor y justo detrás, a menos de 20 segundos, el SUI 91 y el NZL 84 arriaban los spinnakers perfectamente sincronizados.

Más atrás, los problemas atenazaban a BMW ORACLE Racing, que tenía problemas para izar el génova y arriar el spinnaker. El génova no izaba, y hasta siete tripulantes estaban en la proa luchando por hacer que el puño de la vela ascendiera. Finalmente, los de Chris Dickson decidían dejar caer el génova al agua, provocando una de las imágenes de la jornada. Una lancha de apoyo de Alinghi acudía a recogerla y sus tripulantes se la entregaban a los estadounidenses en un gesto que está lejos de ser amistoso.

El Desafío tenía también muchos problemas en la arriada. El spinnaker se les caía al agua y el génova no cazaba. Cayeron hasta tres posiciones. Mientras todo esto sucedía, BMW ORACLE Racing continuaba con problemas para izar el segundo foque y, tras minutos de pelea, Chris Dickson levantaba el brazo y hacía un gesto claro. ¡Abajo!

El tercer génova tampoco quiso entrar en el estay de proa, y el barco estadounidense llegaría a la boya de barlovento por segunda vez sin génova y en penúltima posición. Sólo China Team navegaba por detrás intentando terminar la regata sin mayor.

Mientras en el USA 87 se peleaban con problemas de material, Alinghi se destacaba por delante de Emirates Team New Zealand y se iba a buscar a Luna Rossa. El Defender cargaba y se apuntaba un tanto más en su guerra psicológica contra los desafíos. En la última baliza de barlovento, Alinghi llegó amurado a babor al ataque de Luna Rossa, que lo hacía a estribor. Los suizos presionaban con demasiada fuerza y se veían obligados a penalizarse tomar la baliza. Esto permitió a los neozelandeses pasarles, pero el daño ya estaba hecho.

En la última ceñida, el Desafío se convertía en el protagonista del segundo grupo. Tras superar sus problemas, montaba sexto, por detrás de Shosholoza.

El final de la regata volvía a ser dramático. Emirates Team New Zealand y Luna Rossa entraban separados por centímetros. Al final, los neozelandeses se llevaban la victoria con un segundo de diferencia. Los neozelandeses fueron capaces de remontar… pero a pocos segundos entraba Alinghi. Mascalzone Latino, cuarto. La lucha por la quinta posición iba a ser tan dura como la que acababa de definir la victoria. Desafío y Shosholoza entraban en el mismo segundo. Pero al final, los sudafricanos se hacían con los siete puntos.

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Del señor Vasco Vascotto, haciendo honor al caracter italiano (vease también en futbol, ciclismo, etc) que se puede decir. Tal como és pienso que le queda mejor una sola frase: "pa chulo, chulo, mi pirulo" y que se fuera para casa. Me gustó la cara que se le quedó cuando no le quedaron más narices que ver la popa del desafio en la segunda regata............ jejejeje......

Bueno, no vamos hacer leña del arbol caido, como cuando antes de su regata con el Desafio, los del Mascalzone empezaron a despotricar y escupir sapos por la boca contra los españoles, que si somos mejores, que si elllos no saben navegar, que no tienen historia, etc...... Dejémosle la honra de caer en las regatas, que agache la cabeza, que se coma un poco su orgullo, que trague el fracaso y que se ponga las pilas, que sinó ni dentro de dos años están preparados.................

Saludos y buenos vientos

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LA PRE-SALIDA

La pre-salida es la parte más emocionante de la regata y a menudo la más difícil de entender.

La salida es obviamente la primera ocasión para que uno de los equipos se ponga en cabeza, y por eso hacer una buena salida tiene tanta importancia. No siempre está claro inmediatamente quien ha ganado una salida. Cruzar la línea de salida el primero puede ser menos importante que salir por el lado favorecido de la línea, así como poder virar y controlar tu posición inmediatamente después de que se haya dado el pistoletazo de salida.

En la Louis Vuitton Cup de 2003, el primer barco que cruzó la línea de salida ganó la regata un 51% de las veces. Los equipos cruzaron la línea a la vez el 9% de las veces, y en un 40% de las regatas, el barco que cruzó segundo la línea ganó el encuentro.

Que lado del recorrido hay que proteger:

Cada día, mientras remolcan el barco al campo de regatas, la tripulación va pensando en los contrincantes a los que se enfrentarán ese día; lo que pasó en el último encuentro con ellos, en que fueron mejores, en que fallaron. ¿Nos favorecerán las condiciones del día de hoy, está nuestro patrón nervioso, está el equipo cansado, tenemos las velas correctas a bordo….? Éstas son las preguntas que se hacen los componentes de la estructura de popa mientras hacen el plan del día. Las condiciones meteorológicas esperadas en el área de regatas son otro de los factores determinantes. La gran pregunta antes de la salida para los equipos es saber a que lado va a ser el primer role después de la salida, y de acuerdo a eso, saber que lado del recorrido hay que proteger.

Bloqueo de comunicación exterior:

A diez minutos de la salida, se da un pistoletazo de atención para que los equipos puedan desembarcar las velas que no necesitan, y que el equipo de meteorología y los entrenadores pasen las últimas informaciones al barco, antes de que tengan que cortar la comunicación. Cuando se da el pistoletazo de los cinco minutos, y los equipos están bajo las órdenes de los que dan la salida, no se permite ayuda exterior.

Dominar al oponente:

Con todas las preguntas sobre estrategia y táctica definidas, al darse el pistoletazo de los cinco minutos, la tripulación navega en popa hacia el cajón de salida, para encontrarse con su oponente. Para estar identificados, el barco que entra por el lado derecho de la línea, estribor, lleva una bandera amarilla en la popa, mientras que el barco que entra por la izquierda, babor, lleva una bandera azul. La cuenta atrás de los cinco minutos, normalmente llamada pre-salida, se usa para intentar dominar al otro barco a través de una serie de maniobras y refinados posicionamientos. La pre-salida tiene dos objetivos, por un lado empezar bien y del lado correcto del oponente, y segundo, evitar tener una penalización, al tiempo que se intenta que el contrincante cometa una infracción en el fragor del cuerpo a cuerpo.

Las cualidades más buscadas en un patrón de la America’s Cup:

Juzgar el tiempo y la distancia en la aproximación final a la línea de salida para cruzarla a la mayor velocidad posible al sonar el disparo, es un momento crítico y es una de las cualidades más buscadas en un caña de la America’s Cup. Cruzar la línea demasiado pronto supone tener que volver a tomarla y empezar de nuevo, perdiendo tiempo frente al oponente. Cruzarla demasiado tarde supone un beneficio para el oponente, que se aprovechará del descuido.

Sólo uno de los barcos tiene la derecha o la izquierda:

Al sonar el pistoletazo de salida los dos barcos cruzan la línea navegando en ceñida hacia la baliza de barlovento. Una mirada más atenta se dará cuenta de que un barco está a la izquierda del recorrido y el otro a la derecha. Puede que estén muy pegados, puede que uno haya cruzado la línea antes que el otro, pero sólo uno de los barcos tiene la derecha o la izquierda. Cuando el viento role a un lado o al otro, el barco del lado de la dirección en la que el viento haya rolado, será el beneficiado.

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El Jurado:

La competición de la America’s Cup cuenta con un Jurado totalmente independiente, formado por especialistas en leyes, que vela por la equidad en los conflictos que puedan surgir entre equipos, por distintas cuestiones comerciales, técnicas, deportivas, de medición, etc., que no se refieran a los derechos de paso de las reglas de regatas a vela. La independencia de este Jurado es su principal característica, teniendo una enorme responsabilidad, ya que sus decisiones no son apelables a ningún otro tipo de tribunal.

Árbitros en el agua:

En 1992, comienzo de la generación actual de los America’s Cup Class, surge la figura de los árbitros en el agua y comienza su aparición en el recorrido en pequeñas neumáticas viendo los incidentes, decidiendo penalizaciones y haciendo juicio directo. Su trabajo entonces, como en la actualidad, es determinar si se ha infringido alguna regla de derecho de paso durante el encuentro, y responder a las protestas de cualquiera de los dos barcos compitiendo.

Los árbitros pueden imponer una penalización al barco infractor, que exige hacer un giro de 270 grados, una trasluchada si están en un tramo de ceñida, y una virada si están en un tramo de popa, para exonerarse. Este giro representa una pérdida de más de 30 segundos, suficiente para que pueda cambiar el resultado de la regata.

Banderas de protesta de rayas diagonales rojas y amarillas

Durante la pre-salida y el resto del recorrido, los barcos hacen maniobras uno contra el otro, algunas veces muy pegados y la mayoría de las veces a menos de un metro de distancia. Este juego de ingenio a menudo provoca protestas de algún barco, aunque las colisiones son poco frecuentes. Mostrando una bandera de protesta, de rayas diagonales rojas y amarillas, un barco está pidiendo a los árbitros que penalice al otro como consecuencia de lo que considera que ha sido una infracción de las reglas de derecho de paso. Los árbitros tienen que analizar la situación muy rápido y tomar una decisión sobre los hechos antes de comunicarlo a los barcos. Si consideran que no ha habido infracción, mostraran una bandera verde. Si por el contrario uno u otro barco han infringido una de las reglas de derecho de paso, los árbitros mostrarán una bandera azul o amarilla, correspondiente al barco que haya cometido la falta.

Cuando un barco tiene una penalización pendiente, puede completarla en cualquier momento antes de terminar el recorrido. Si se le impone una segunda, sin embargo, deberá exonerarse instantáneamente de una de las dos.

Intentar que el contrincante cometa un error:

Un barco con una penalización puede decidir hacer la regata e intentar conseguir suficiente distancia entre él y su rival para cumplir con la penalización y aún así seguir de líder. Si esto no es posible, un barco con una penalización puede intentar forzar a su rival y que éste cometa un error, que será penalizado por los árbitros.

Los árbitros en el agua han cambiado el concepto de match-race y esto ha dado como resultado lo que tenemos hoy, una refinada versión de un arte antiguo. La batalla en el agua también implica forzar al oponente a una situación comprometida al tiempo que evita los avances agresivos del oponente intentando conseguir lo mismo. Afortunadamente, en la actualidad hay apenas protestas en tierra después de la regata y se refieren sólo a temas técnicos y nunca a las reglas de derechos de paso: el primer barco que cruza la línea es el vencedor.


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Un día después de realizar su última regata en la 32ª America’s Cup, el primer desafío alemán de la historia ha mostrado su intención de continuar. Pero el patrón, Jesper Bank, ha decidido abandonar el equipo después de sumar dos únicas victorias de 20 posibles en la Louis Vuitton Cup.

“Nadie en nuestro equipo está acostumbrabrado a semejante serie de derrotas”, confesó Bank en la conferencia de prensa realizada en la base del equipo alemán hoy. “Por eso ha resultado especialmente difícil para nosotros. No estoy contento con mi rendimiento, y no quiero interponerme en el desarrollo de esta campaña. Me gustaría agradecer a todo el equipo por su excelente trabajo en estos dos años. Me siento orgulloso de haber formado parte del primer sindicato alemán de la historia”.

El equipo ha indicado que dará más detalles sobre su participación en la 33ª America’s Cup una vez se conozcan las fechas y el lugar de su celebración. Esto sólo ocurrirá tras conocerse el ganador de la 32ª America’s Cup, ya que corresponderá al nuevo Defender decidir sobre esos detalles.

El cabeza de sindicato de United Internet Team Germany, Michael Scheeren, se muestra optimista sobre el futuro del equipo: “Hemos aprendido que lo más importante para el éxito en la America’s Cup es el tiempo. Por tanto, hemos decidido encargar ya un nuevo barco. En las próximas semanas decidiremos sobre el futuro de la tripulación que ha formado parte de esta edición. Además, hemos anunciado nuestra participación en el German Sailing Grand Prix que se celebrará en Kiel (en agosto)”.

Willy Kuhweide, comodoro del Deutscher Challenger Yacht Club (DCYC), mostró también su excitación sobre la próxima campaña: “En el DCYC estamos contentos por que esta primera participación alemana en la America’s Cup no sea una simple anécdota. Seguiremos apoyando la campaña lo mejor que podamos”.

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