32 America´s Cup

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Los satres del Desafío Español 2007............

Borja Fuentes y Alberto Brunelli forman parte del equipo de Velería

En la velería del Desafío Español 2007 se realizan diariamente todas las reparaciones, modificaciones, mantenimiento de las velas del equipo, y “un poquito de producción ya que la mayor parte vienen de Dinamarca”, comenta Borja Fuentes, el único español del equipo de velería, ya que los cuatro componentes restantes son italianos.

Para Borja Fuentes esta es su primera participación en la America´s Cup de la que espera no ser la última. De su trabajo destaca el bueno ambiente que se respira “además estoy aprendiendo italiano y costumbres suyas como comer pasta”, comenta Fuentes.

Los inicios de Borja como velero fueron hace más de diez años, cuando le ofrecieron junto con tres amigos llevar la Escuela de Vela de San Sebastián. “No teníamos quien nos reparase las velas y empecé a arreglarlas con la máquina de coser de mi madre”. Poco a poco, muchos conocidos aficionados a las vela fueron pidiéndole que les arreglaran las velas, “ya que la velería más cercana a San Sebastián estaba en Barcelona”, añade Borja.

Más tarde este donostiarra se asoció con dos regatistas y crearon su propia velería JTX Sails, la única velería en el País Vasco.

La trayectoria profesional de Alberto Brunelli como velero no es muy diferente a la de Borja. Procedente de Rimini (Italia) también es su primera participación en la America´s Cup y empezó como velero en 1989 “con un amigo de mi pueblo”, dice Brunelli.

Para Brunelli formar parte del equipo de velería del Desafío Español 2007 es una suerte “porque dentro de la velería Sandro Benigni, Andrea Marengo y Claudio Marullo ya han participado en otras ediciones de America´s Cup y cada día puedo aprender cosas de ellos”. “Además es muy gratificante construir una vela, luego verla en el agua y que un barco pueda ganar la regata con ella”, añade Brunelli.

Alberto al igual que el resto de veleros se encarga de todos los arreglos aunque destaca que lo que más le gusta “es preparar los génovas porque siempre que navegaba ocupaba el puesto de trimmer de Génova”.
Alberto también es un gran aficionado a la vela desde muy pequeño “empecé a navegar con cinco años junto a mi padre y mi hermano. Me gustó el agua y me hice instructor de vela en el Club Náutico de Rimini”.

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El manjeo de los cabos.

Pedro Mas y Juan Pablo Cadario son los dos responsables de Cabuyería del Desafío Español 2007

La Cabuyería, técnica que consiste en hacer amarres, drizas, escotas mediante el empleo de cabos, se caracteriza por ser uno de los elementos indispensables dentro de un barco. Pedro Mas y Juan Pablo Cadario son los responsables de la Cabuyería del Desafío Español 2007 ambos preparan y revisan todos los cabos de los barcos. En este sentido Cadario explica que “a nosotros nos llegan los cabos sin cortar y somos los que adaptamos cada cabo a la medida y terminación que necesite el barco”. “Asimismo, en los momentos libres tratamos de hacer stock, y en el día a día realizamos las modificaciones que sean necesarias”, añade.

Según Pedro Mas la cabuyería es un complemento a otros departamentos del equipo “por eso trabajamos en continuo contacto con el área de los palos, acastillaje, velería…”.


Tripulantes del Desafío Español 2007

Además de llevar el departamento de Cabuyería, Juan Pablo Cadario y Pedro Más son parte de la tripulación del equipo español.

Juan Pablo, natural de La Plata (Argentina), ocupa la posición de 2º proa “en las presalidas me ocupo del coffee de burda y en regata soy el encargado de preparar las velas dentro del barco, los spinnakers para su izado y plegar los génovas, y en las popas también ayudo a los grinders”. “Además, todos los días antes y después de salir al mar subo al tope del mástil a enganchar la vela mayor”, añade.

El mallorquín Pedro Mas comparte el puesto de proa con Jaime Arbones, durante las salidas ayuda al patrón a situarse respecto al otro barco y en la línea de salida. “Usamos unos comunicadores y a través de eso hablo con el patrón. Además, durante la regata estoy involucrado en las maniobras de proa y me coordino con el palo, 2º proa y pianos para que la ejecución de los movimientos no tenga fallos, explica Mas.

Ambos desde muy pequeños han estado involucrados con la vela, de hecho empezaron a navegar muy jóvenes en clase Optimist. En concreto, Pedro Mas empezó a navegar a los 11 años “desde pequeño me han gustado todos los deportes relacionados con el mar, una día convencí a mi padre para que me comprase un Optimist y empecé a hacer regatas a nivel local”.

En el caso de Juan Pablo este empezó a navegar con el “Quetal”, barco de su padre, y a los 12 lo hizo en clase Optimist en la que estuvo durante tres años. Más tarde se paso a barcos de crucero “me interesaba hacer regatas de travesías largas, siempre en regata porque me gusta competir”. A partir de los 27 y durante varios años navegó en el Maxi Alexia que “fue el barco que a muchos argentinos nos dio la posibilidad de navegar con tripulantes expertos”, dice Cadario.

Poco a poco sus trayectorias como navegante fueron ascendiendo llegando Juan Pablo en el 2002 a formar parte de la tripulación del Azur de Puig, barco de S.A.R. la Infanta Cristina. Pedro Más también fue creciendo en la vela, con 16 años siguió en clase 470 “y a los pocos años compaginaba las regatas de crucero con vela ligera”. Y tras varios proyectos “acabé aquí”, concluye.

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Hoy comienza la Louis Vuitton Cup. La recta final hacia un sueño de muchos que sólo podrá poseer uno. La misión es simple: gana regatas o te vas a casa. El 7 de mayo, sólo los cuatro mejores equipos avanzarán a la semifinal, el resto se convertirá en público. El 1 de junio, otros dos habrán quedado fuera, y los finalistas estarán un paso más cerca de su objetivo. El que gane la Louis Vuitton Cup se convertirá en el 32º Challenger en la historia de la America’s Cup.

En el arte de la guerra, el primer día está considerado el mejor momento para sorprender al enemigo. 11 equipos intentarán hacerlo en los 10 enfrentamientos programados para hoy, conscientes de la importancia de cada victoria.

En el primer Flight, Mascalzone Latino – Capitalia Team tratará de reducir la ventaja de Emirates Team New Zealand, que parte con 4 puntos tras ser el mejor desafío en los Louis Vuitton Acts. El Desafío Español descansa hasta la tarde, cuando se estrenará contra +39 Challenge en el Flight 2.

Cada victoria en los Round Robin tiene un valor de dos puntos, así que al final de la jornada, habrá equipos que hayan anotado 4 puntos, otros 2 y los menos afortunados se habrán alejado un poco más de su sueño.

La gloria comienza a fraguarse hoy. 7 equipos despertarán el 7 de mayo.

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La falta de viento aplaza el primer día de competición de la Louis Vuitton Cup

El primer día de competición de la Louis Vuitton Cup se ha visto aplazado por la falta de viento. Después de varias horas de espera, los 11 equipos participantes en la America´s Cup han tenido que regresar a sus bases, por decisión del Comité de Regatas.

El Desafío Español 2007 estaba previsto que compitiese en el segundo flight contra el + 39, el enfrentamiento se traslada al viernes 20 de abril, jornada marcada en un principio de reserva.

La competición se reanudará hoy martes, en el primer flight el equipo español se enfrentará al equipo francés Areva y en el segundo al italiano Mascalzone Latino.




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La falta de viento y el entusiasmo del público marcan el primer día

Después de cuatro años de regatas en cuatro países de Europa, miles de horas dedicadas al entrenamiento de los tripulantes, y el diseño y la construcción de los barcos, llega el primer día grande de esta fase final de la competición y el único que falta es el más importante: el viento. El público respondió con entusiasmo en esta primera jornada de regatas y a las 17.00 horas, las entradas del Port America’s Cup habían contabilizado más de 50.000 personas.

Los caprichos de la primavera impedían la disputa de las primeras regatas de la Louis Vuitton Cup y obligaban a los 187 tripulantes de los 11 barcos competidores a poner rumbo a las bases sin haber podido despejar las incógnitas que planean sobre su rendimiento.

En el campo de regatas había dos barcos desconocidos para todos, dos de los grandes: el NZL 92 de Emirates Team New Zealand y el USA 98 de BMW ORACLE Racing. Las expectativas de ver cómo rendían ambas embarcaciones estaban en todo lo alto, pero habrá que esperar por lo menos 24 horas más.

A parte del público y los navegantes, los que quizá estén más decepcionados por la ausencia de regatas han sido los tripulantes 18. A bordo del NZL 92 de Emirates Team New Zealand estaba la Primer Ministro del país, Helen Clark; en el ITA 94 embarcó el actor Ashton Kutcher que no pudo disfrutar de la regata, tal y como le ocurrió a Chloe Sevigny, que debía navegar en el segundo Flight del día; la modelo alemana Tatjiana Patitz también se quedó sin disfrutar de la acción a bordo del USA 98 de BMW ORACLE Racing.

El Anuncio de Regata de la Louis Vuitton Cup ordena que las regatas que no se puedan disputar se trasladen a los días de reserva o a las jornadas en las que sólo está prevista la disputa de un Flight, como el Round Robin 2. La intención del Comité de Regatas es de respetar en todo lo posible el calendario previsto.

El martes 17 de abril, Luna Rossa Challenge y United Internet Team Germany serán los primeros equipos en entrar en la caja de presalida de la Louis Vuitton Cup 2007. Después lo harán los suecos de Victory Challenge contra China Team; los estadounidenses de BMW ORACLE Racing contra Team Shosholoza; el Desafío Español contra Areva Challenge; y, como última salida del primer Flight del día, Emirates Team New Zealand contra +39 Challenge.

Si el viento lo permite, las regatas del segundo Flight serán de órdago. En primer lugar United Internet Team Germany y China Team se disputarán no ser el farolillo rojo; después veremos si Team Shosholoza es capaz de debutar doblegando a un grande como Luna Rossa; si Victory Challenge hace lo propio contra BMW ORACLE Racing; y si Areva Challenge consigue sorprender a Emirates Team New Zealand. Sin embargo, todas las miradas estarán puestas en el enfrentamiento entre Desafío Español 2007 y Mascalzone Latino – Capitalia Team, los dos equipos que, sobre el papel, se juegan la cuarta plaza de semifinales.

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El viento se ha vuelto a convertir en protagonista de la jornada y, por segundo día consecutivo, para mal.

En los campos de regatas situados frente al Port America’s Cup ha vuelto a brillar el sol después de más de dos semanas de frío y lluvia, pero el calor todavía no consigue generar la brisa térmica tan característica de Valencia.

Este viento térmico se produce por la diferencia de temperatura que existe entre la tierra y el mar. El calor que emana la tierra cuando se calienta, genera una corriente de aire hacia arriba que arrastra el aire más frío del mar, lo que proporciona unas condiciones ideales de intensidad y estabilidad de viento para la disputa de las regatas de la America’s Cup.

Las previsiones no eran halagüeñas, pero las posibilidades de que el viento alcanzara los 10 nudos estaban ahí. Todos los equipos prepararon sus barcos y a media mañana se dirigieron hacia el campo de regatas con la firme intención de luchar por la victoria. Pero a las 14.05, hora prevista para la primera señal de aviso, el viento todavía no soplaba con la fuerza suficiente.

Al igual que el lunes, el Comité de Regatas, los equipos y los barcos de espectadores esperaron la llegada del viento, hasta que pasadas las 16:30, el Comité de Regatas decidió cancelar el día. El viento no había superado los cinco nudos y dar una salida era imposible.

La intención de la Dirección de Regata es continuar con el programa tal y como estaba previsto. Así, las regatas del lunes, los Flight 1 y 2, se celebrarán el viernes (calificado como día de reserva en el calendario); las regatas del Flight 3, el domingo tras la disputa del Flight 11; y las regatas del Flight 4, el lunes, 23 de abril (día de reserva).

Prevision meteorológica para hoy:

El gradiente comenzará soplando con 6-8 nudos de componente Nordeste, incrementando su intensidad hasta los 8-10 nudos antes de caer hacia última hora. La nubosidad se incrementará a lo largo de la tarde. Temperatura: 18º

Previsión para mañana: Viento suave de componente Norte y temperatura ligeramente más fría. Riesgo de nubosidad. Temperatura: 17º

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Después de dos jornadas sin poder competir por falta de viento en la costa valenciana, hoy se esperaba la llegada del preciado viento para inaugurar los marcadores de los 11 participantes en la Louis Vuitton Cup. Pero el gradiente y el térmico faltaron a su cita, al menos en la intensidad mínima para dar una salida a una regata de barcos de America’s Cup Class.

En el día en que Dean Barker, caña de Emirates Team New Zealand, cumplía 34 años, su equipo no pudo regalarle una primera victoria en la Louis Vuitton Cup. Si la hubieran conseguido en su primer encuentro del día, habría sido contra el Desafío Español 2007.

Javier Escolano, segundo oficial de regata del Campo Juliet (Sur) explicaba las razones que han llevado a la cancelación estos tres días: “Los equipos no quieren hacer una regata con condiciones poco claras, y agradecen que no demos ninguna salida en días como hoy. Tal vez en los Actos previos no les importara tanto arriesgarse, pero ahora se juegan mucho”.

Tanto ese encuentro, como los otros nueve programados para hoy, saltan en el calendario de regatas. Si las condiciones lo permiten, los Flight 1 y 2 que tenían que haberse celebrado el pasado lunes, se disputarán próximo viernes, 20 de abril, primer día de reserva; el Flight 3 que se tenía que haber celebrado ayer, se reprograma para el domingo, día 22; los Flight 4 y 5 se disputarán en el segundo día de reserva, el lunes, día 23. Una vez agotadas ambas jornadas de reserva, el Flight 6 pasará a celebrarse el primer día del Round Robin 2 (el miércoles, 25 de abril).

Declaraciones de los meteorólogos de los equipos:

Javier Escolano, Comité de Regatas del Campo Juliet (Sur):“Los equipos no quieren hacer una regata con condiciones poco claras, y agradecen que no demos ninguna salida en días como hoy. Tal vez en los Actos previos no les importara tanto arriesgarse, pero ahora se juegan mucho. Hoy, las boyas meteorológicas que tenemos más separadas de la costa no pasaron de cuatro nudos y medio”.

Juan Carlos Oliva, +39 Challenge:“Ya he escuchado algún comentario contra Valencia como campo de regatas y me parece completamente injusto. Hemos navegado aquí durante muchos años, no sólo en America’s Cup, y sabemos que Valencia tiene un campo de regatas estupendo, excepcional. Es un campo óptimo, y no me parece justo criticarlo por tres días sin viento”

Juan Carlos Oliva, +39 Challenge : “Nosotros, los meteorólogos, no esperamos una mejoría significativa. Sabíamos que íbamos a estar al límite, y ahora toca tener paciencia”.

Guillermo Altadill, United Internet Team Germany: “Aunque la previsión ya nos apuntaba algo así, siempre tenemos la esperanza de que entren un par de nudos más de intensidad y se pueda celebrar alguna regata. Estamos entre una Baja presión fija situada en África y una Alta en Inglaterra, y eso provoca que la situación haya estado tan estable estos tres últimos días. La lluvia de la semana pasada ha enfriado la tierra, y a estas alturas de la primavera el sol todavía no calienta las suficientes horas como para que la tierra coja temperatura. Lo normal sería que hasta finales de mayo no tengamos vientos térmicos constantes”.

Berit Barck, Luna Rossa Challenge: “No podíamos comenzar peor. Esperamos que mañana se levante un poco de viento, pero las esperanzas son pocas. La razón es que la lluvia de los días pasados ha enfriado la tierra, y ahora necesitamos que se caliente de nuevo para que se produzca la brisa térmica. A ver si mañana tenemos un poco más de suerte”.

Antonio Pezzoli, Victory Challenge: “Tenemos una combinación de variables negativas, pero absolutamente normales en esta época del año en Valencia: el viento de gradiente del Nordeste es el peor porque es frío, la temperatura del aire en tierra es más baja respecto que la del mar, y la temperatura del mar es demasiado fría, y esto es debido a la lluvia de los días previos. Pero no es ni anómalo ni preocupante. La estadística nos dice que en abril es normal encontrarse situaciones así”.

Maximino Casares, Desafío Español 2007: “Llevamos cuatro o cinco días preocupados. Si tenemos tres grados más de temperatura, entrará el térmico, y si el gradiente deja de venir del Nordeste, podremos navegar”.

Guillaume Florent, China Team: “Para nosotros no existe el tiempo perdido. Estamos utilizando estos días para preparar y perfeccionar cosas”.

Tom Addis, Emirates Team New Zealand: "Todos somos profesionales y entendemos que necesitas viento para navegar. Ha pasado antes y es importante para los Comités de regata poder organizar una regata de calidad. Si decidieran tirar hacia delante con unas condiciones como estas, casi sería mejor quedarse en tierra y apostarlo a cara o cruz. Hay que esperar a que lleguen las condiciones adecuadas, aunque sea frustrante”.

Chris Bedford, BMW ORACLE Racing: “Es inusual, pero no extraño. Hemos tenido condiciones como estas en los últimos años. En mayo de 2004 fue el primer mes en el que recogimos datos en el agua y tuvimos cinco días seguidos con estas condiciones. Mañana, el viento va a ser muy flojo y quizá podamos navegar en una regata, pero dudo que en dos. El viernes y el sábado las cosas mejorarán de forma gradual”.

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