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El Jurado:
La competición de la America’s Cup cuenta con un Jurado totalmente independiente, formado por especialistas en leyes, que vela por la equidad en los conflictos que puedan surgir entre equipos, por distintas cuestiones comerciales, técnicas, deportivas, de medición, etc., que no se refieran a los derechos de paso de las reglas de regatas a vela. La independencia de este Jurado es su principal característica, teniendo una enorme responsabilidad, ya que sus decisiones no son apelables a ningún otro tipo de tribunal.
Árbitros en el agua:
En 1992, comienzo de la generación actual de los America’s Cup Class, surge la figura de los árbitros en el agua y comienza su aparición en el recorrido en pequeñas neumáticas viendo los incidentes, decidiendo penalizaciones y haciendo juicio directo. Su trabajo entonces, como en la actualidad, es determinar si se ha infringido alguna regla de derecho de paso durante el encuentro, y responder a las protestas de cualquiera de los dos barcos compitiendo.
Los árbitros pueden imponer una penalización al barco infractor, que exige hacer un giro de 270 grados, una trasluchada si están en un tramo de ceñida, y una virada si están en un tramo de popa, para exonerarse. Este giro representa una pérdida de más de 30 segundos, suficiente para que pueda cambiar el resultado de la regata.
Banderas de protesta de rayas diagonales rojas y amarillas
Durante la pre-salida y el resto del recorrido, los barcos hacen maniobras uno contra el otro, algunas veces muy pegados y la mayoría de las veces a menos de un metro de distancia. Este juego de ingenio a menudo provoca protestas de algún barco, aunque las colisiones son poco frecuentes. Mostrando una bandera de protesta, de rayas diagonales rojas y amarillas, un barco está pidiendo a los árbitros que penalice al otro como consecuencia de lo que considera que ha sido una infracción de las reglas de derecho de paso. Los árbitros tienen que analizar la situación muy rápido y tomar una decisión sobre los hechos antes de comunicarlo a los barcos. Si consideran que no ha habido infracción, mostraran una bandera verde. Si por el contrario uno u otro barco han infringido una de las reglas de derecho de paso, los árbitros mostrarán una bandera azul o amarilla, correspondiente al barco que haya cometido la falta.
Cuando un barco tiene una penalización pendiente, puede completarla en cualquier momento antes de terminar el recorrido. Si se le impone una segunda, sin embargo, deberá exonerarse instantáneamente de una de las dos.
Intentar que el contrincante cometa un error:
Un barco con una penalización puede decidir hacer la regata e intentar conseguir suficiente distancia entre él y su rival para cumplir con la penalización y aún así seguir de líder. Si esto no es posible, un barco con una penalización puede intentar forzar a su rival y que éste cometa un error, que será penalizado por los árbitros.
Los árbitros en el agua han cambiado el concepto de match-race y esto ha dado como resultado lo que tenemos hoy, una refinada versión de un arte antiguo. La batalla en el agua también implica forzar al oponente a una situación comprometida al tiempo que evita los avances agresivos del oponente intentando conseguir lo mismo. Afortunadamente, en la actualidad hay apenas protestas en tierra después de la regata y se refieren sólo a temas técnicos y nunca a las reglas de derechos de paso: el primer barco que cruza la línea es el vencedor.
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