La regla más básica del mar dice que
“el barco que está a la derecha (1) tiene el derecho”. Esta regla de prioridad es la razón por la que los equipos pelean tanto en la fase de presalida. El barco de la derecha (
1) tiene la capacidad de forzar a su oponente (
2) a alejarse, a no ser que el de la izquierda (
2) vaya por delante con suficiente distancia como para que los dos barcos se crucen sin peligro.
¿Por qué este tripulante está constantemente hablando con el caña?
Es el táctico y como su nombre indica es el responsable de la táctica en el campo de regatas. El caña se concentra en manejar el barco y sacarle la máxima velocidad y el táctico se concentra en lo que está haciendo el rival y le sugiere dónde debería estar su barco colocado en el campo de regatas. El táctico trabaja con el estratega, que normalmente es responsable de tomar las decisiones o dar los consejos de las maniobras a ‘largo plazo’, se encarga de proponer el lado del campo de regatas más favorecido y de señalar las distancias.
¿Por qué hacen estos círculos?
Antes del cañonazo de salida, la fase de pre-salida de un match-race es la primera oportunidad que tiene un equipo para conseguir ventaja sobre su oponente; así pues, los equipos suelen "atacarse" unos a otros, tratando de que el otro barco cometa una infracción y tenga que penalizarse, o para conseguir una posición de salida favorable. Como sucede en el boxeo, dar vueltas alrededor del contrario
es la posición más neutral para que ambos equipos se tomen la medida y dejen pasar el tiempo antes de llevar a cabo una acción decisiva.
¿Qué están haciendo ahí arriba?
La persona que sube al palo está utilizando la altura de su lugar de observación para "encontrarle" el viento a su equipo. Con viento flojo o inestable, puede ver las rachas en el agua desde más lejos (las olillas hacen que el agua se oscurezca levemente). Entonces le pasa esa información al caña, que dirige el barco hacia el "nuevo" viento.
¿Qué hace este tripulante en la proa del barco?
Cuando el barco se aproxima a la línea de salida, el "proa" le va diciendo al caña la
distancia que queda hasta la misma (bien por radio o por gestos), de modo que cuando se da la salida el barco cruza la línea con velocidad. También informa al patrón de la posición exacta del otro barco cuando las velas o la distancia impiden una estimación precisa desde la popa del barco.
¿Por qué está girando el barco?
Porque está cumpliendo una
penalización. Un barco penalizado por los jueces debe completar un giro sobre su propio eje antes de cruzar la línea de meta. Lo habitual es que los equipos esperen al final de la regata para hacerlo, ya que si el rival también es penalizado ambas se compensan y, por tanto, se anulan. Si en cambio el equipo es penalizado por segunda vez o sufre una doble penalización, deberá completar al menos una de forma inmediata. Los jueces también pueden imponer una sola penalización, pero obligar a su inmediato cumplimiento.
¿Por qué los spinakers son tan frágiles?
Los spinnakers son las velas más grandes de los barcos, su superficie podría tapar dos pistas de tenis, y
están hechos con un material muy ligero. Los expertos en velería intentan que sean lo más ligeros posible para que se inflen más fácilmente. Menos peso también hace que el barco sea más eficiente. Los spinnakers son muy vulnerables a los pequeños cortes cuando rozan el mástil o cualquier parte del aparejo. Un pequeño defecto puede provocar que explote de forma espectacular.
¿Por qué se va cada barco por un lado cuando cruzan la línea de salida?
Como los barcos no pueden navegar directamente contra el viento, lo hacen en zigzag en busca de la boya. Esto significa que deben encontrar el camino más corto a la boya o lo que es lo mismo, adivinar hacia dónde va a variar su dirección el viento –y por tanto qué lado del campo de regatas estará favorecido– y buscar las zonas del campo de regatas donde hay más intensidad de viento o donde se prevé que la vaya a haber en el futuro. Existen numerosas razones para que cada barco se vaya por su lado. En ocasiones es porque los meteorólogos de los equipos tienen una opinión diferente sobre hacia dónde va a variar la dirección del viento. Pero lo habitual es que todos compartan opinión y que sencillamente un equipo le haya ganado la posición al otro, que
se ve obligado a navegar en dirección opuesta para evitar quedar a merced del rival.
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