32 America´s Cup

[Thornado]

Prácticamente en el momento en que BMW ORACLE Racing cruzaba la línea de llegada para sumar su cuarta victoria consecutiva en el campo Sur, comenzaba la presalida del primer encuentro del Flight 5 en el campo Norte.

FLIGHT 5:

+39 Challenge Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team:

El derbi entre +39 Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team comenzó con una demostración de poder del ITA 99, que ganó la salida por goleada. Mascalzone Latino montaba barlovento con 36 segundos de ventaja sobre el ITA 85, ganando cada tramo hasta acumular 1:12 en la llegada.

Desafío Español 2007 Vs Emirates Team New Zealand:

A las 16:30 comenzaba el primer cruce del Desafío Español con uno de los grandes: Emirates Team New Zealand. Los españoles cruzaron antes la línea, apostando por el lado de la boya, mientras los kiwis llegaban forzados por el lado del Comité. Dean Barker no tardaría en virar e irse hacia la izquierda, alcanzando a Jablonski en apenas un par de minutos. En el primer cruce, el NZL 92 viró justo en la proa del ESP 97; sería el comienzo de una serie de hasta 10 antes de llegar a barlovento. Un magnífico ejemplo de puro Match Race que desembocaría en una ventaja de 31 segundos en la primera boya para los kiwis.

La popa sería clara para Emirates Team New Zealand, que le encajaban otros 15 segundos a los españoles en el paso por la puerta de sotavento. En la segunda ceñida, los neozelandeses se limitaron a controlar los movimientos de los españoles a golpe de virada. La llegada a la última baliza veía a un barco por cada layline, con el ESP 97 por la derecha. Este tramo fue un empate entre ambos equipos, y el NZL 92 iniciaba la última popa con 47 segundos. Poco más hasta la llegada, con victoria de Emirates Team New Zealand por 1:12.

Victory Challenge Vs United Internet Team Germany:

La tercera salida del Flight 5 citaba a Victory Challenge y United Internet Team Germany en el campo Sur. Ambos salieron amurados a estribor, con ligera ventaja para los suecos. Los 18 segundos de ventaja con los que llegaba el SWE 96 a la baliza de barlovento no harían más que crecer hasta la llegada. El Victory Challenge anotaba 2 puntos a su casillero.

Luna Rossa Vs BMW ORACLE Racing:

El esperado cruce entre Luna Rossa y BMW ORACLE Racing llegaba condicionado por la derrota del equipo de James Spithill contra Shosholoza. Los italianos necesitaban ganar al imbatido USA 98 si querían mantenerse en cabeza de la clasificación provisional. Empate técnico en la salida, con ambos barcos amurados a estribor. La mitad del tramo fue una carrera de velocidad pura, con una única virada en el layline izquierdo. Ninguno de los dos logró destacarse, con diferencias siempre por debajo de una eslora entre ambos. Finalmente, los estadounidenses conseguían colarse por dentro de la boya, ganando por 8 segundos.

En la empopada se separaron, con el USA 98 defendiendo el lado derecho. En la puerta de sotavento, cada uno fue a una baliza. Final de infarto propio de una final, con trasluchadas hasta el último metro y 8 segundos de diferencia al final. USA 98, imbatido.

Shosholoza Vs China Team:

Shosholoza llegaba a la cita con China Team exultante tras su hazaña contra Luna Rossa. La salida fue bastante reñida, pero sería lo más cerca que estaría China Team de incomodar a los sudafricanos, que se iban a casa con 4 puntos y la satisfacción del trabajo bien hecho.

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[Thornado]

Luis Doreste, estratega del Desafío Español 2007, sobre la victoria contra Mascalzone: “Era fundamental ganar a Mascalzone porque levantar tres derrotas es muy complicado”.

Luis Doreste, estratega del Desafío Español 2007, sobre la derrota contra Emirates Team New Zealand: “En la salida hemos ido a la par. Nos han ganado como nosotros a Mascalzone: yendo media eslora por delante, empujándolos al layline y obligándoles a hacer dos viradas más”.

Nacho Postigo, navegante de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre la derrota contra el Desafío Español: “Cometimos dos errores: en la presalida podíamos haber sido más agresivos e intentar controlarles, pero no lo hicimos; el segundo error fue cómo gestionamos el layline derecho. Sencillamente, ellos lo han hecho mejor”.

Nacho Postigo, navegante de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre la lucha por una plaza en las semifinales: “En la lucha por una plaza en las semifinales, junto al Desafío Español, Shosholoza y Victory, incluyo a Luna Rossa. Creo que somos cinco equipos para 2 plazas (tercera y cuarta)”.

Nacho Postigo, navegante de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre sus condiciones óptimas: “Hoy hemos tenido una media de 9-10 nudos y hemos navegado muy cómodos. La verdad es que el ITA 99 es un barco muy equilibrado, navega bien en cualquier condición”.

Santiago Lange, carro de Victory Challenge, sobre regatear contra equipos grandes: “Siempre cuento con ganar, independientemente del equipo contra el que naveguemos. La salida y el primer cruce son importantísimos; si los consigues, puedes ganar a cualquiera, como ha demostrado hoy Shosholoza. Contra BMW ORACLE Racing hemos cometido algunos errores; no podemos buscar la justificación en su mayor velocidad”.

Santiago Lange, carro de Victory Challenge, sobre las condiciones del viento ayer: “La primera regata la hicimos con 8-10 nudos y la segunda con 10-12. En la primera nos pareció que estaba un poco más favorecido el lado izquierdo y en la segunda el derecho”.

Ray Davies, estratega de Emirates Team New Zealand: “¿Conseguiste el control cuando te fuiste a la derecha?. Entonces has acertado”.

Brad Webb, proa de BMW ORACLE Racing, sobre su encuentro contra Luna Rossa: “A veces, una eslora de ventaja puede parecer tan insalvable como mil millas, pero otras veces puede parecer unos pocos centímetros. Hoy fue lo segundo”.

Sébastien Destremeau, táctico de China Team, sobre el encuentro con United Internet Team Germany: "Logramos una Buena salida, pero eso fue todo. Peleamos hasta la primera boya, pero con el spinnaker fueron mucho más rápidos que nosotros. Necesitamos mejorar las prestaciones de nuestro barco cuanto antes, y además estas no son nuestras condiciones más favorables”:

Paolo Cian, caña de Team Shosholoza, sobre su victoria sobre Luna Rossa: “El equipo se merecía este tipo de resultado… Ha sido realmente duro para nosotros liderar durante tres cuartas partes de la regata contra BMW ORACLE y luego perder por un par de pequeños errores. Hoy llevamos la iniciativa desde el principio, presionamos al rival, tuvimos calma y lo hicimos bien. El barco es muy competitivo”.

Joe Newton, trimmer de Luna Rossa Challenge sobre su derrota frente a Team Shosholoza: “Afrontamos la regata pensando en ganar. Logramos el lado que queríamos y desafortunadamente el viento no hizo lo que esperábamos. Shosholoza se puso al frente y les aplaudo porque consiguieron defender la posición. Han hecho un magnífico trabajo hoy; son todos muy buenos regatistas, navegan bien y han logrado un buen barco. Nos sorprendió lo rápido que parecía ir el barco, pero creo que si hubiéramos estado delante habríamos podido destacarnos”.

Fred Guilmin, burdas de Areva Challenge, sobre su error en la salida frente a Emirates Team New Zealand: “Queríamos ganar la salida, pero creo que corrimos tantos riesgos que simplemente no funcionó. La perdimos por dos esloras y apenas tuvimos opción. A partir de ese momento, la regata estaba un 90 por ciento perdida”.

Jesper Bank, caña de United Internet Team Germany, sobre su derrota frente a Victory Challenge: “Creo que fueron más rápidos en las popas pero que nosotros fuimos bien en ceñida”.

Ian Walker, táctico de +39 Challenge, sobre la ventaja de haber descansado en el primer Flight: “Tuvimos suerte de haber descansado en el primer Flight del día, porque así dispusimos de una hora para ajustar el aparejo. Nuestra mayor no es perfecta, pero con el palo no podemos hacer mucho más, porque es el único que tenemos”.

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[Thornado]

La clasificación está empezando a tomar forma en la Louis Vuitton Cup después de cinco Flight y BMW ORACLE Racing es el único que permanece imbatido tras la intensa regata de ayer contra Luna Rossa Challenge. Hoy empiezan descansando y aún así la renta de tres puntos que tienen sobre Emirates Team New Zealand les hará llegar líderes a su regata contra Areva Challenge.

Emirates Team New Zealand y Luna Rossa copan las otras dos posiciones como era de esperar, pero por debajo todo está muy apretado. El viaje a semifinales va a ser muy complicado.

Mascalzone Latino – Capitalia Team, Victory Challenge y Team Shosholoza están igualados en la cuarta posición con ocho puntos. El Desafío Español está justo por detrás a un punto y de momento ya ha derrotado a los italianos. Hoy se encontrarán con China Team y con un Team Shosholoza pletórico después de su victoria de ayer contra Luna Rossa.

Los sudafricanos llegarán después de haberse medido contra Emirates Team New Zealand y quizá hoy despierten del sueño que les ha llevado a estar entre los grandes. Mascalzone por su parte tiene dos regatas fáciles contra United Internet Team Germany y China Team. Victory compite contra +39 Challenge en la primera y descansa en la segunda.

El parte meteorológico prevé vientos flojos y no demasiado estables, unas condiciones complicadas para un enfrentamiento tan vital como el de España contra Sudáfrica. En la Louis Vuitton Cup cada metro cuenta, cada punto te acerca a la gloria o te hunde entre la flota.

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La jornada se inició con buenas previsiones de viento en ambos campos, aunque con ligera ventaja en el Norte. Algo más de 9 nudos del Este-Sudeste permitían la salida puntual frente a la playa de la Malvarrosa, pero en el campo Sur se hacía esperar. Los enfrentamientos del primer Flight confirmaron las apuestas más conservadoras, y cada favorito sumó los 2 puntos en su encuentro. En el segundo, la diferencia de presión entre campos fue favorable para el Sur, que registró los máximos de este inicio de la Louis Vuitton Cup. El encuentro entre Shosholoza y Desafío Español concentró el máximo interés, con hombre al agua incluído.

FLIGHT 6

Areva Challenge Vs Luna Rossa Challenge:

Areva Challenge y Luna Rossa Challenge abrían la jornada de ayer con una presalida en la que los franceses se hacían con el control de la derecha, pero Luna Rossa buscaba el lado izquierdo de la línea y eso era lo que se llevaba. En la primera ceñida, los italianos llegaban por delante a la boya de barlovento, pero los franceses montaban justo por su popa. Todo un mundo por delante. En la empopada, el FRA 93 no dejaba al ITA 94 marcharse e iniciaba la segunda ceñida con posibilidades de sorprender. Al final los italianos se llevaban la regata, pero sólo por 33 segundos de diferencia.

Victory Challenge Vs +39 Challenge:

Victory Challenge y +39 Challenge daban comienzo a la segunda salida del día. Los suecos salían con mejor posición y se llevaban al equipo de Rafael Trujillo hacia el lado izquierdo del campo de regatas, donde les estrangulaban ensuciándoles el viento y mandándolos a navegar más metros en dirección a la boya de barlovento. Esa jugada iba a suponer el fin de la regata.

China Team Vs el Desafío Español 2007:

En el campo de regatas sur, el Comité izaba la bandera de aplazamiento hasta las 14:35, cuando comenzaba el procedimiento de salida de China Team y el Desafío Español 2007.

En la presalida, el ESP 97 sencillamente aplastaba al CHN 95, saliendo a toda velocidad con el control total de la regata. Los españoles parecían estar utilizando a los chinos como barco de entrenamiento de maniobras al responder a cada una de las viradas de Pierre Mas. Después de unos minutos, el Desafío Español parecía ya contento con su capacidad de defensa y se marchaba a buscar una fácil victoria.

United Internet Team Germany Vs Mascalzone Latino - Capitalia Team:

La penúltima salida del Flight enfrentaba a United Internet Team Germany y a Mascalzone Latino - Capitalia Team. Los alemanes y los italianos protagonizaban una presalida muy emocionante. El ITA 99 salía con mejor velocidad y los alemanes escapaban a buscar el lado derecho del campo, una maniobra a la que Vasco Vascotto y sus hombres respondían inmediatamente. La ceñida estaría más peleada de lo previsto, pero el resultado final confirmaba las previsiones. 2 puntos más para Mascalzone Latino.

Team Shosholoza Vs Emirates Team New Zealand:

Para cerrar el Flight 6, Team Shosholoza se enfrentaba al único de los grandes que le quedaba en este Round Robin 1: Emirates Team New Zealand. Después de perder tras un par de errores tras liderar sobre el USA 98, y de derrotar a Luna Rossa sin contemplaciones, los del RSA 83 aguantaban a la perfección los ataques de Dean Barker en la presalida. La primera ceñida era una pelea espectacular en la que el barco patroneado por Mark Sadler lograba superar los ataques de los kiwis, hasta que muy cerca de la boya, los neozelandeses tiraron de manual y comenzaron a someter a los sudafricanos. Al final, Team New Zealand volvía a demostrar que el NZL 92 es rapidísimo de empopada.

FLIGHT 7

BMW ORACLE Racing Vs Areva Challenge:

BMW ORACLE Racing y Areva Challenge entraron en el cajón del campo Norte en el mismo instante en que Mascalzone Latino cruzaba la línea de llegada del Sur. Seb Col cumplió muy bien en la presalida para cruzar un poco lento pero por delante en el extremo de la boya. Los estadounidenses no tardaban en superarles por velocidad en el inicio de la ceñida. Los 44 segundos de ventaja en la boya de barlovento avisaban a los franceses de la potencia del USA 98. Nada más podría hacer el FRA 93. 6 de 6 para Dickson.

Luna Rossa Vs +39 Challenge:

La segunda salida del Flight 7 era para el derbi entre Luna Rossa y +39 Challenge. La salida fue para el barco de Spithill, que cruzaba la línea por el lado de la boya, con su rival en el otro extremo. Enseguida comenzó la caza por el lado derecho del campo. Luna Rossa inició una guerra de viradas que, lejos de beneficiarle, permitió a los de Percy superarles en el último cuarto del tramo después de 17 viradas. Al final no pudo ser, y el ITA 85 llegaba muy forzado a boya 16 segundos por detrás del ITA 94, tirando sus opciones. Luna Rossa cumplía, encajando 1:22 a sus compatriotas.

United Internet Team Germany Vs Emirates Team New Zealand:

La intensidad del viento subió en el campo Sur hasta registrar máximos por encima de 15 nudos. El primer encuentro unía a United Internet Team Germany y Emirates Team New Zealand en una animada presalida. Los kiwis tuvieron en todo momento la iniciativa, cruzando la línea por delante y con más presión. Al final, Barker se hacía con una la victoria prevista.

Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs China Team:

Mascalzone Latino – Capitalia Team tenía una cita teóricamente sencilla con China Team. Pierre Mas tuvo demasiada prisa en la salida y cruzaba antes de tiempo, teniendo que penalizar. El CHN 95 salía con una desventaja de 37 segundos y no llegaría a completar el primer tramo, retirándose. Flavio Favini sumaba su quinta victoria en este Round Robin.

Desafío Español 2007 Vs Team Shosholoza:

El Desafío Español 2007 cerraba la serie de regatas del día contra el temible Shosholoza. Buena salida del ESP 97 por la izquierda de la línea. Tras virar hacia la derecha, los sudafricanos lideraron gran parte del tramo, con cuatro maniobras de los españoles por sólo dos del RSA 83. Ambos llegaron pasados de boya a barlovento, montando 6 segundos antes los sudafricanos. Shosholoza pedía penalización, pero sin consecuencias, y se iniciaba una carrera de velocidad en paralelo con una popa de libro. En la primera trasluchada, el ESP 97 ya estaba en cabeza, y se dedicaba a mantener a raya al RSA 83, mostrando más velocidad.

En la puerta de sotavento, Karol Jablonski endosaba nada menos que 26 segundos a Paolo Cian, con número circense incluido: en el paso por boya, uno de los españoles caía por la borda, pero los reflejos de sus compañeros permitían recuperarlo a pulso antes de pasar por la popa del barco. La ceñida fue una guerra de viradas, con el Desafío Español cuatro esloras por delante. A partir de ese punto, ya no tuvo problemas hasta cruzar la línea de llegada. Merecida victoria y 2 puntos para los españoles.

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Santiago López-Vázquez, estratega del Desafío Español 2007, sobre la regata con Shosholoza: “Ellos ganaron el lado favorecido en la salida, y cuando sales detrás ya no puedes cometer ningún error. La ceñida les favoreció y llegamos pegados a barlovento, pero entonces nosotros realizamos mejor maniobra. En la puerta de sotavento también estuvimos más acertados”.

Santiago López-Vázquez, estratega del Desafío Español 2007, sobre el ESP 97: “Estamos muy contentos con el barco en todo tipo de condiciones. De momento no lo hemos medido con ninguno de los grandes, pero creo que si perdemos alguna regata no será por velocidad. Definitivamente, se comporta mejor que el ESP 88”.

Jorge Ondo, grinder del Desafío Español 2007, sobre el hombre al agua: “Creo que se tropezó en el tambucho. Hicimos la maniobra perfecta, pero cayó por la borda, sujeto a la driza. Diego (Guigou) fue el que le sacó del agua”.

Rafa Trujillo, trimmer de +39 Challenge, sobre el problema en la regata contra Luna Rossa: “En una de las maniobras se nos quedó bloqueado el trim tab (rueda que va por dentro del timón) con la rueda del timón, y perdimos 3 esloras y media en la virada. Ahí se acabó todo. Es un error mecánico y nunca nos había pasado antes. Una lástima, porque habíamos acertado en la táctica y estábamos haciendo una buena regata”.

Rafa Trujillo, trimmer de +39 Challenge, sobre los cambios en la quilla: “Anoche cambiamos el perfil de la quilla, y la verdad es que hemos notado la mejora. Ahora tardamos mucho menos en alcanzar la velocidad después de las viradas”.

Sebastian Tanghage, grinder de Victory Challenge, sobre las condiciones de mañana: “Estamos contentos con que la previsión para mañana sea de vientos fuertes, porque así podremos apretar más el barco. No lo vemos como un problema, sino todo lo contrario”.

Cristian Griggio, burdas de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre sus regatas de ayer: “En la regata contra los alemanes no estuvimos precisamente acertados en la salida, pero ellos lo hicieron bien. Preferimos así, porque eso nos obligó a concentrarnos. En la prueba que hicimos en solitario (cuando se retiró China Team), quedamos contentos porque era la primera vez que hacíamos una empopada con 16 nudos”.

David Brooke, palo de BMW ORACLE Racing, sobre permanecer imbatidos: "Mi previsión es que vamos a ver algunas regatas realmente ajustadas, y creo que va a haber algunos encuentros condicionados por las decisiones de los árbitros, de tan ajustados que van a ser”.

Dean Barker, caña de Emirates Team New Zealand, sobre las sensaciones de navegar en condiciones de viento más fuerte: "¡Parecía como un huracán!. A medida que sube la intensidad del viento, cobra más importancia el trabajo de la tripulación. Con nuestro equipo hemos buscado conseguir un paquete compacto, que sea tan consistente en situaciones de mucho viento como en condiciones de viento suave”.

Olivier Douillard, trimmer de Areva Challenge, sobre los próximos encuentros: “Los que vienen son los más importantes, contra nuestros rivales directos, y los afrontaremos con la mayor seriedad y concentración. Aparte de nuestros enfrentamientos contra los españoles y Luna Rossa, nos hemos centrado en realizar algunos pequeños tests y ajustes que pondremos en funcionamiento a partir de ahora”.

Philippe Mourniac, navegante de United Internet Team Germany, sobre el ambiente a bordo: “Hemos tenido un buen día, incluso perdiendo los dos encuentros por un margen tan pequeño. Sólo nos falta ese pequeño empujón para conseguir lo que nos falta. El equipo está trabajando muy bien, que tenemos un buen ritmo, y pienso que ese es nuestra mejor virtud”.

Tan Wearn Haw, navegante de China Team, sobre su retirada en el segundo Flight: “Hemos roto la sujeción en la base del palo. Escuchamos un golpe seco y preferimos no arriesgarnos, por lo que optamos por volver a tierra para revisar los daños. Ahora mismo estamos revisando la estructura, pero parece que no sea nada serio. Trabajaremos de noche para tenerlo listo mañana”.

Tommaso Chieffi, táctico de Team Shosholoza, sobre sus dos derrotas de hoy: "Hemos perdido dos regatas, estamos muy decepcionados. Perdimos la salida contra los kiwis, cogieron el lado bueno y tenían más velocidad. Nuestra segunda salida fue mucho mejor, pero una vez más nos faltó velocidad.


De hecho, hemos perdido contra dos barcos más rápidos. Pero sabes que cada jornada es un día nuevo, siempre hacemos lo posible y estamos super motivados. Hoy simplemente no logramos navegar suficientemente rápido”.

Michele Cannoni, burdas de Luna Rossa Challenge, sobre su encuentro de mañana: “El día de ayer demostró que no hay regatta fácil. De Angelis no nos dio un discurso particular, para mantener nuestra concentración alta. Estamos muy motivados para nuestro encuentro de mañana contra los kiwis; una victoria es una victoria, contra un equipo grande o uno pequeño. Cada día tenemos que pensar en sumar puntos a nuestra tabla”.

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Todo está en un puño.........

La clasificación está totalmente abierta después de siete Flights disputados y lo mejor está por llegar. Hoy los cruces enfrentan a varios equipos que aspiran a estar en las semifinales. Va a ser espectacular.

El día lo abrirá Victory Challenge contra Areva Challenge. Los suecos se están mostrando sólidos, pero los franceses llegarán ávidos de recuperar todo el terreno perdido. Sin embargo, el enfrentamiento más duro del mediodía será en que disputen en el campo Sur Mascalzone Latino y Team Shosholoza. Los primeros sólo han perdido una regata y los sudafricanos quieren resarcirse de la doble derrota que sufrieron ayer contra Emirates Team New Zealand y el Desafío Español.

Por la tarde, en el Flight 9, habrá que estar atentos a la regata entre los españoles y Victory Challenge, ambos equipos siempre han disputado grandes enfrentamientos y llegan separados por un solo punto. Justo después, en el mismo campo de regatas, tomarán la salida Emirates Team New Zealand y Luna Rossa. Esta regata es vital para los italianos, que hasta ahora se han mostrado vulnerables.

En el campo Sur, Mascalzone Latino se las verá con un BMW ORACLE Racing que debería llegar imbatido si +39 Challenge no da la sorpresa de la jornada y les derrota en el Flight 8. Ha costado llegar hasta aquí, pero está valiendo la pena.

La previsión es de vientos del Este con 10 nudos de intensidad y cielos cubiertos.

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