Barcelona World Race 2007

[Thornado]

Sorteando las zonas conflictivas

Durante esta noche pasada, el PRB y el Paprec-Virbac han mantenido por poco tiempo la amura de estribor y volvieron a trasluchar hacia las 22:00 GMT. Este recorrido hacia hacia el Oeste les ha alejado significativamente de la conflictiva zona de poco viento generada por el anticiclón de Santa Helena y que tenían delante de ellos; aunque en términos de recorrido lineal esta opción les ha supuesto perder millas de ventaja respecto a sus perseguidores. Los líderes estaban a las 06:00 GMT a unas 245 millas al Oeste de la isla de Tristan da Cunha con vientos ya recuperados de 20 nudos.

El Veolia Environnement se ha colocado a 177, cuando ayer a las 18:00 GMT se hallaba a 212. El Hugo Boss ha seguido una opción diferente, orzando y acercándose más al Este, lo que le ha proporcionado una gran velocidad - ha realizado medias de más de 17 nudos - y, como se ha acercado más a la ortodrómica, ha ganado unas 44 millas durante la noche (100 millas respecto al posicionamiento de ayer a las 12:00 GMT). El Delta Dore y el Temenos II siguen con el rumbo SE sin grandes cambios.

El Mutua Madrileña, sin embargo, trasluchó a medianoche y, a las 06:00 GMT, continuaba amurado a estribor buscando más viento hacia el Oeste a costa de perder millas momentáneamente. El Estrella Damm ha tenido una noche más lenta que sus competidores al haber atravesado una zona de muy poco viento que le ha obligado a constantes cambios de rumbo y ha perdido casi 50 millas. El Educación Sin Fronteras sigue ciñendo con vientos del Este, aunque hoy ya entrará en el área de influencia del anticiclón de Santa Helena y empezará a rolarle al Norte.


El Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee pierde la situación meteorológica de los líderes, aumentando su desventaja

La tranquilidad y condiciones constantes de viento siguieron presentes en el Estrella Damm durante la pasada noche. Navegando con un viento más flojo que los lideres, la meteorología distinta les ha costado otro buen puñado de millas, aumentando su desventaja hasta las 827 millas. Una situación de impotencia al carecer de opciones tácticas, en las que buscar un viento distinto para recuperar parte del terreno perdido. Sus opciones siguen siendo ganar Sur por el mismo pasillo que el resto de la flota.

Jonathan McKee, describía filosóficamente desde el Estrella Damm la situación a bordo: “Las guardias nocturnas pueden resultar largas, y cada navegante busca distintos modos de pasar el tiempo. Mi última solución es añadir otra bolsa de té a cada taza que tomo, sin quitar la anterior. Al final de la guardia pueden haber tres o cuatro bolsitas en la taza. El té queda fuerte y agradable. No son siempre del mismo tipo de té, por lo que descubres combinaciones inusuales. Supongo que los habituales consumidores de té estarían horrorizados..."

En su rutinaria revisión de cubierta para limpiarla de peces voladores, un caballito de mar se había colado en el estrecho túnel de los reenvíos de la cabullería del palo a la bañera: "La noche pasada un pequeño caballito de mar se coló en el túnel de cabos de la maniobra, que los reenvía desde el mástil hasta la bañera. Estaba realizando una revisión rutinaria por si había algún pez volador, que hacemos desde que regularmente algunos vayan a parara allí, cuando encontré esta pequeña y delicada criatura, que es realmente una monada. Es increíble toda la naturaleza que nos rodea sin que nos demos cuenta...”


La Cruz del Sur vista desde el Delta Dore...

Sidney Gavignet

Esta noche, por primera vez, he podido observar la "Cruz del Sur", es la Southern Cross que llevan los pabellones nacionales neocelandés y australianos. Como el lucero del alba en nuestro hemisferio, la Southern Cross permite orientarse, indica el Sur.

Mirándola he pensado en los niños y en esta referencia. Bajo este cielo estrellado, he dedicado este espectáculo a los niños, y en particular a los de la escuela Anatole France en Courneuve, a Chloé en Brest, a Auriane en Lyon, a Achille y Jacques, hijos de Jérémie, a Chade y Tarajune.

Pensaba simplemente que la vida es hermosa y que lo es especialmente para aquellos quienes trabajan para tener una vida hermosa... Los niños crecen y crecerán siguiendo puntos de referencia, esperando que sean los buenos. Estas estrellas están entre las referencias más seguras y más "básicas", siempre han estado ahí (¡en nuestra escala! ). Ante la abundancia de señales y puntos de referencia que se van a encontrar desde su nacimiento, les deseo que sepan escoger los suyos y confiar en ellos.

Sobre la regata: estamos ahora con ese ritmo en el que el tiempo se desliza tranquilamente…. Mañanas, tardes, amaneceres y atardeceres son como los “gongs” en nuestro reloj. Los días pasan rápidamente y ya no los contamos. Jérémie ha repasado el mástil y ha cambiado una correa del motor. Es un buen entrenamiento para él cara a su futura Vendée Globe. Nuestra organización es simple; hemos estado llevando la caña estos dos días para conseguir sacar lo mejor de ¡nuestra bestia!

Navegamos con el espi y seguimos a la caña.

Todo sigue bien, “Serenidad, Confort y Tranquilidad” (las tres palabras clave del Delta Dore) ¡es lo que experimentamos aquí!

Tened un buen día,
Sidney

El irónico sentido del humor de Sidney Gavignet

Hace unos momentos nos reimos todos un buen rato con la última conversación con Sidney Gavignet a bordo del Delta Dore: “Esta mañana la clasificación me ha irritado. ¡He comprado un magnífico par de botas Hugo Boss, pago mi agua a Veolia, Paprec tiene su sede en Courneuve (mi ciudad) y se encarga de la recogida de mis basuras y compro mis sacos de cemento para mi cobertizo en PRB, y yo no tengo perro, que si no pagaría doble para la hucha de Jean-Pierre Dick, ! Tendrá que ser necesario que se les “coloque” una buena cantidad de reguladores térmicos y otras alarmas Delta Dore a esos cuatro... ¡y al precio más caro que se pueda! Después de los esfuerzos hechos por ellos en tierra, no vamos, además, a hacerles cumplidos en el mar”.

Parte de posiciones de las 12:00 GMT de hoy martes 4 de diciembre de 2007:

1º.- PRB. 37º 28.50´S, 016º 09.23´W, rumbo 121º, velocidad 13.9 nudos, a 19241.2 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 37º 06.18´S, 016º 30.51´W, rumbo 128º, velocidad 17.0 nudos, a 25 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 34º 03.80´S, 017º 57.82´W, rumbo 127º, velocidad 15.7 nudos, a 178 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 31º 58.03´N, 018º 58.25´W, rumbo 149º, velocidad 16.7 nudos, a 291 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 30º 33.57´S, 019º 47.83´W, rumbo 133º, velocidad 16.4 nudos, a 376 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 28º 21.08´S, 021º 28.69´W, rumbo 140º, velocidad 13.8 nudos, a 528 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 26º 39.69´S, 025º 51.00´W, rumbo 126º, velocidad 15.2 nudos, a 771 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 24º 58.25´S, 025º 47.21´W, rumbo 128º, velocidad 9.8 nudos,a 835 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 19º 14.83´S, 027º 08.83´W, rumbo 145º, velocidad 10.0 nudos, a 1130 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Concentrados en la velocidad

Las maniobras para esquivar las últimas zonas de altas presiones situadas en el sector sur del anticiclón de Santa Helena han protagonizado las opciones tácticas de las últimas 24 horas. En estas condiciones inciertas, los patrones se han concentrado por obtener la máxima velocidad de sus barcos y, en su avance hacia el SE, cada vez se han aproximado más a la zona de vientos más del Oeste en la que probablemente entrarán mañana por la tarde.

Durante la pasada noche, las alternativas tendentes a sortear la mitad sur del anticiclón de Santa Helena se limitaron a trasluchar hacia el Oeste para procurar entrar en una zona de mayor intensidad de viento. Esta opción la tomaron los líderes, a pesar de hacer un rumbo más alejado del objetivo (la puerta A de seguridad contra el hielo situada en la latitud 44ºS al SW del cabo de Buena Esperanza), ante el último coletazo enviado por el anticiclón: una pequeña cuña de altas presiones que complica la salida hacia a la zona de los 40 rugientes.

Si podeis hecharle un ojo al Race Player de la web, y os fijais en las derrotas dibujadas, se ve como al hacer ese pequeño bordo hacia el oeste, el PRB y el Paprec-Virbac han evitado meterse de lleno en la peligrosa zona de poco viento del extremo SW del anticiclón, allí donde se ha formado esta cuña de altas presiones. Ambos barcos ya empezaban, a las 12 GMT, a poder orzar algo más hacia un rumbo más cercano al directo hacia la puerta y han continuado con esta tendencia a lo largo de toda la tarde.

La incertidumbre se centra ahora en los perseguidores, quienes ponen sus principales expectativas de recuperación en la velocidad con que el anticiclón se va a desplazar hacia el Este. Por el momento han hecho buenos promedios de velocidad, al tener algo más de viento. Esto ha sido especialmente destacable en los registros del Hugo Boss y el Delta Dore que, a lo largo de toda la mañana, han sido los barcos más rápidos, con velocidades medias de 16 a 17,5 nudos. Esto ha permitido a ambos acercarse al Veolia Environnement que navega en una tercera posición muy estable en cuanto a la distancia respecto a los líderes.

Como consecuencia de la maniobra del PRB y del Paprec-Virbac para esquivar la cuña anticiclónica, la flota ha dejado de estirarse y tan sólo el Muta Madrileña y el Estrella Damm han perdido millas significativamente. En el caso del Mutua Madrileña ha sido a causa de un bordo nocturno al Oeste que ha resultado fallido; las palabras de Bubi Sansó en la vídeo conferencia de hoy lo explican: “El Temenos II no paraba de sacarnos millas y vimos la posibilidad de que hubiera más viento al Oeste. Trasluchamos .. y la verdad es que no nos ha salido nada bien, pero bueno, quedan muchas oportunidades para recuperar”. Esto ha sido la causa de que el barco español perdiera durante la noche unas 120 millas respecto al líder. Para el Estrella Damm el problema ha sido la zona de menos viento en la que ha estado navegando y que no le ha permitido superar los 10,5 nudos de velocidad media hasta las 14 GMT, cuando ha podido alcanzar los 13,5 nudos. El Educación Sin Fronteras ha seguido navegando en ceñida y, a última hora de la tarde, el viento les ha empezado a caer. Para el barco de Albert Bargués y Servanne Escoffier las esperanzas para recuperar algo de las más de 1.100 millas de distancia que les separan del a cabeza de la regata radican en un rápido desplazamiento al Este del anticiclón, lo que les permitirá hacer un rumbo más directo a la puerta A.

Durante esta noche es más que probable que se desvanezca la incertidumbre de los partes meteorológicos y los navegantes tengan una idea más clara de cómo van a poder evolucionar hacia los ansiados vientos del Oeste.

El Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan Mckee pierde la situación meteorológica de los líderes, aumentando su desventaja

La tranquilidad y condiciones constantes de viento siguieron presentes en el Estrella Damm durante la pasada noche y el día de hoy. Navegando con un viento más flojo que los líderes, la dispar meteorología les ha supuesto otro puñado de millas, aumentando su desventaja hasta las 835 millas. Una situación de impotencia al carecer de opciones tácticas, en las que buscar un viento distinto para recuperar parte del terreno perdido. Sus opciones siguen siendo ganar Sur por el mismo pasillo que el resto de la flota.

A primera hora de esta tarde, Guillermo Altadill relataba telefónicamente la situación del Estrella Damm en la regata: “Creo con toda probabilidad que el pasillo no se cerrará delante nuestro y podremos llegar a las borrascas del Índico, sin más contratiempo que lo habitual en estos días: a medida que navegan más al Sur tienen más viento y por tanto mayor velocidad. Nosotros aún estamos en una zona de chubascos repentinos. Hay que tener paciencia y ver si llega nuestra oportunidad, y mientras terminamos de resolver los problemas con la electrónica, pues allá abajo con el piloto automático haciendo de las suyas va a ser complicado. Una salida de orzada descontrolada o una trasluchada china en aquellas aguas no son ninguna broma”.


El "Mutua Madrileña" apuesta por el Oeste en busca de la autopista del Sur

El anticiclón de Santa Helena siempre trae consigo una zona conflictiva de poco viento con la que los barcos tienen que lidiar para mantener una buena velocidad. En la Barcelona World Race, el "Mutua Madrileña" se encontraba ayer en una posición con vientos variables y condiciones desfavorables de las que debía escapar, por lo que a medianoche ha optado por trasluchar al Oeste al entrever la posibilidad de encontrar más viento gracias a una baja presión.

Como indicaba este mediodía una de los tripulantes del equipo español, Javier "Bubi" Sansó, el parte meteorológico preveía "una baja presión relativa bastante bien formada al Suroeste, que iba a pasar a unas 80 millas de nosotros".

Ante esta situación el ESP-4 se topaba ante dos opciones. La primera, decidir ir a por la baja. Esto le penalizaría de cara a la clasificación, al menos momentáneamente, ya que tendría que recorrer 80 millas más. La segunda alternativa, aguantar detrás del "Temenos 2" otra noche, pero en unas condiciones favorables al barco de Wavre y Paret, "una unidad que navega dos nudos más rápido que nosotros", revelaba el mallorquín.

"Bubi" y "Pachi" se decidían finalmente por trasluchar en busca de los 25 nudos que prometía la borrasca. "Ahora estamos donde queríamos estar haciendo buen rumbo y buenas medias, de 15,45 nudos la última", apuntaba Bubi. "La baja se ha quedado en un pequeño frente de 20-25 nudos que esperemos nos acompañe 24 horas más".

Según el parte de las 17:00 -hora española- el "Mutua Madrileña" ha perdido millas con respecto al líder, estando ahora a 782 del "PRB". Esta unidad Open 60, botada en 2006, se mantiene en primera posición haciendo gala del buen hacer de sus tripulantes Vicent Riou -que ostenta el récord de vuelta al mundo en monocasco- y Sebastien Josse -patrón del ABN AMRO 2 en la pasada Volvo Ocean Race-.

Los líderes de la Barcelona World Race se han topado con unas buenas condiciones que les han empujado con fuerza pero esto no asusta a los españoles: "Los barcos en cabeza nos han sacado bastantes millas y parece que ya van a ir del tirón hasta las borrascas del Sur. Nosotros seguiremos a la cola del segundo grupo pero creo que pronto nos volveremos a juntar" -concluía Javier "Bubi" Sansó.

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[Thornado]

El PRB ya está entrando en los 40 rugientes

La flota ha navegado toda la noche con vientos del Norte y Noreste de alrededor de 20 nudos. Los líderes parecen ya haber salido de la influencia del anticiclón de Santa Helena y navegan con un rumbo ya más cercano al óptimo para alcanzar la Puerta A, siendo el PRB el primero que ha alcanzado los 40º grados de latitud. El Paprec-Virbac, que le sigue a su estela, se ha mantenido durante la noche a la misma distancia que ayer por la tarde: 30 millas. El Delta Dore ha sido el barco más rápido durante la noche, con velocidades medias superiores a los 16,5 nudos; también el Hugo Boss ha avanzado muy rápido y ambos barcos empiezan a ser una amenaza para el Veolia Environement que sin embargo, se mantiene estable respecto a los líderes.

El Mutua Madrileña se ha mantenido más o menos en la misma posición que ayer por la tarde; está navegando con vientos más ligeros al intentar compensar su pequeño desliz de ayer, un hecho que podría permitir al Estrella Damm acercarse un poco más. Por su parte, el Educación Sin Fronteras, con menos viento durante esta noche, ha perdido 65 millas respecto a la cabeza de la regata.


Los líderes empiezan a notar el frío y aumentan las calorías consumidas

Situados ya el PRB y el Paprec-Virbac 2 más al Sur del paralelo 40, los patrones comienzan a sentir las bajas temperaturas del hemisferio Sur, que pese a estar en la primavera, es mucho más frío que el Norte. Jean-Pierre Dick, del Paprec-Virbac, comentaba esta mañana: “Tenemos una bella noche de luna y el frío empieza a ser tenaz. Hemos cambiado la logística de la vestimenta y la alimentación. Estamos ya con los polares, los trajes de agua y las botas adecuadas. A partir de esta semana, la 5, pasaremos de un régimen alimenticio de 4.400 calorías diarias a 5.500. ¡Hay que estar en forma! No se puede decir que hayamos pasado el anticiclón de Santa Helena, de hecho los de detrás logran hacer un rumbo más directo a la puerta A. Es un anticiclón muy potente y estable, más que el de las Azores..”

La velocidad del Delta Dore explicada por Sidney Gavignet

El Delta Dore lleva 48 horas logrando las más altas velocidades de la flota. Durante esta noche ha logrado llegar a los 20 nudos y realizar promedios de 16,7. Sidney Gavignet explicaba esta mañana: “Tenemos entre 18 y 24 nudos de viento. El mar está suave y hacemos bellas aceleraciones con las olas. Vamos deprisa pero no es la batalla de Verdun por el momento. Es muy agradable oír el suave silbido del aire del pozo de la quilla que se vacía. Parece un ruido de Boeing. De vez en cuando, hacemos grandes aceleraciones y tenemos que saber cómo reaccionar. Pero bueno, solamente amollando la escota e incluso si el barco se tumba reacciona finalmente bien. Intentamos avanzar lo más rápidamente posible, pues los de delante están todavía lejos. Lo que nos satisface es mirar la clasificación y ver que logramos los mejores resultados de velocidad. Lo estamos haciendo desde las últimas 24 a 48 horas, estamos contentos.”


El Estrella Damm logra un promedio de 19 nudos, el más alto de la flota

Por su parte, Guillermo Altadill y Jonathan McKee han logrado llegar a los 18,5 de media entre las 8:00 y las 10:00 GMT de hoy. Durante este periodo, el Estrella Damm ha conseguido el más alto promedio en 30 minutos de toda la flota hasta ahora: 19 nudos. El barco español sigue en la línea ascendente iniciada la pasada noche, aunque se encuentra a 837 millas de la cabeza de la regata.

Pero las velocidades más altas están en el grupo perseguidor

En el último parte de posiciones de las 11:00 GMT se puede apreciar como los barcos que persiguen a los tres de cabeza están logrando más altos promedios de velocidad y todos ganan millas. El Hugo Boss ha logrado la velocidad media más alta, unos 17,2 nudos, seguido por el Delta Dore con 16,6 nudos y el Estrella Damm con 15,7 nudos. Todos estos barcos, junto con el Temenos II y el Mutua Madrileña, recortan distancia respecto a los líderes y al Veolia Environnement. Éste sigue amenazado por el Hugo Boss que se le ha colocado a 54 millas, cuando ayer a la misma hora estaba a 80.

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy miercoles 5 de diciembre de 2007:

1º.- PRB. 41º 27.47´S, 009º 06.71´W, rumbo 118º, velocidad 14.0 nudos, a 182849.8 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 40º 53.87´S, 010º 17.79´W, rumbo 116º, velocidad 13.7 nudos, a 34 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 38º 48.26´S, 011º 56.65´W, rumbo 125º, velocidad 14.5 nudos, a 178 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 38º 00.95´N, 013º 21.18´W, rumbo 132º, velocidad 15.6 nudos, a 258 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 35º 56.93´S, 013º 21.91´W, rumbo 129º, velocidad 18.1 nudos, a 318 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 33º 34.32´S, 016º 08.72´W, rumbo 134º, velocidad 17.4 nudos, a 506 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 30º 02.37´S, 020º 17.36´W, rumbo 098º, velocidad 6.3 nudos, a 807 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 29º 29.56´S, 019º 56.15´W, rumbo 132º, velocidad 16.6 nudos,a 813 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 22º 18.38´S, 024º 05.27´W, rumbo 113º, velocidad 10.0 nudos, a 1270 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Saludos y Buenos Vientos

[Thornado]

El Estrella Damm ha culminado su excelente progresión iniciada esta mañana en la que ha sido el barco más rápido, logrando llegar a los 18,5 de media entre las 8:00 y las 10:00 GMT, y batir el récord de velocidad media en 30 minutos (19 nudos). Este avance ha llevado al Estrella Damm a recortar casi 40 millas al Mutua Madrileña al que tenía a 6 millas a las 16:00 GMT y a acabado pasándolo a las 18:00 GMT. El barco de Bubi Sansó y Pachi Rivero ha caído a partir del mediodía en una zona de poco viento que no le ha dejado superar los 6,3 nudos de media desde las 14:00 a las 16:00 GMT.

Si alguno de vosotros seguís la regata a través del Race Viewer o del 3D Live Sailing podeis ver la orzada (orzar es disminuir el ángulo que forma el rumbo del barco con respecto al viento, sin llegar a aproarse, es decir, a ponerse proa al viento) que el Mutua Madrileña ha realizado a partir de las 14:00 GMT para alcanzar el mayor viento que tiene a barlovento suyo el Estrella Damm.

Saludos y buenos vientos

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Rumbo al ICEGATE A con creciente velocidad

La flota está entrando en los 40º de latitud con pocas perspectivas de cambio a corto plazo, aunque los perseguidores han incrementado su acercamiento beneficiados por mejor viento y rumbo. Altos registros de velocidad y marcada recuperación del Estrella Damm que se coloca séptimo.

Durante esta noche los líderes, el PRB y el Paprec-Virbac han cruzado la mítica latitud 40º S y han entrado en la zona conocida como los Cuarenta Rugientes; aunque, por el momento, viento no les ha faltado, éste no ha sobrepasado los 25 nudos para ambos barcos. Los dos primeros ya hacen un rumbo directo al ICEGATE A, la primera puerta de seguridad contra el hielo que evita que los barcos desciendan a latitudes peligrosas por la gran cantidad de hielo flotante - los temidos growlers - que suele haber al final de la primavera austral. Esta puerta es una línea imaginaria de unas 350 millas trazada a lo largo del paralelo 44 entre los 6º E y los 14º E; es decir, su extremo Oeste está situado a unas 800 millas al SW del cabo de Buena Esperanza y los barcos tienen que dejar a estribor cualquier punto de la misma. El PRB se encontraba a las 12 GMT a unas 730 millas del extremo Oeste de la Puerta A.

El PRB y el Paprec-Virbac han navegado muy igualados en velocidad la mayor parte del día. Han tenido vientos más del NW y los perseguidores más del N. Estos últimos se han aprovechado de una pequeña depresión que se ha formado al Oeste del anticiclón y han realizado velocidades medias mucho más altas durante toda la noche anterior y prácticamente todo el día de hoy. Esto, unido al hecho de que el desplazamiento hacia el Este del anticiclón les ha permitido hacer un rumbo más directo a la puerta, ha sido el motivo del constante recorte de millas que los perseguidores han realizado respecto a la cabeza de la flota. Estas ganancias han sido importantes en el Delta Dore y el Hugo Boss durante en la que el primero ha sido el barco más rápido, con velocidades medias superiores a los 16,5 nudos; también el Hugo Boss ha avanzado muy rápido y ambos barcos han empezado la mañana constituyendo una seria amenaza para el tercer clasificado, el Veolia Environement. Esta amenaza ha continuado incrementándose durante todo el día de hoy y, en las posiciones de las 16:00 GMT, el Hugo Boss le había recortado al Veolia 30 millas en 24 horas. Las razones de las altas velocidades del Hugo Boss radican en que está navegando con las condiciones idóneas para su diseño: viento de 15 a 25 nudos del través, lo que le permite llevar mucho trapo con poca escora.

Gran progresión del Estrella Damm y mala tarde para el Mutua Madrileña

Pero el barco más rápido durante esta mañana ha sido el Estrella Damm. Guillermo Altadill y Jonathan McKee han logrado llegar a los 18,5 de media entre las 8:00 y las 10:00 GMT. Durante este periodo, el barco español ha conseguido el más alto promedio en 30 minutos de toda la flota hasta ahora: 19 nudos. Esta progresión es un buen síntoma que permite augurar que, con los problemas principales solucionados a bordo, Guillermo y Jonathan afrontan el océano del Sur con el barco al máximo nivel de competitividad.

Este avance, ha llevado al Estrella Damm a recortar casi 40 millas al Mutua Madrileña al que tenía a 6 millas, a las 16:00 GMT y a acabado pasándolo a las 18:00 GMT. El barco de Bubi Sansó y Pachi Rivero ha caído a partir del mediodía en una zona de poco viento que no le ha dejado superar los 6,3 nudos de media desde las 14:00 a las 16:00 GMT. En el Race Viewer o el 3D Live Sailing se puede ver la orzada que el Mutua Madrileña ha realizado a partir de las 14:00 GMT para alcanzar el mayor viento que tiene a barlovento suyo el Estrella Damm. Esta circunstancia ha vuelto a alejar a Bubi y Pachi del Temenos II. El barco suizo se les escapó la madrugada de ayer, tras un fallido bordo al Oeste, y se encontraba a las 16:00 GMT 300 milas por delante del español.

Jonathan McKee explica cómo la navegación es solamente una parte de su experiencia durante la Barcelona World Race.

"Qué diferencia puede un solo día hacer...! Ayer fue todo bastante tranquilo, aparte de que tuvimos que subir en el aparejo para cambiar una driza. Ese siempre es un momento complicado. Fue más complicado para GA (Guillermo Altadill) quien tuvo que subir allí arriba y hacerlo. Yo no hice más que izarlo con el guinche y darle soporte desde la cubierta. Si cuento hasta 150 muy lentamente él llega hasta arriba de todo, son unos 5 minutos. Tenemos walkie talkies para comunicarnos. Al menos somos dos".

"Un vez que habíamos cambiado la driza correcta de la perilla cambiamos del spi A1 al spi A2, la vela más grande, ¡¡¡más o menos del mismo tamaño que dos canchas de tenis!!! Entonces los vientos eran de 15 a 20 nudos con ráfagas hasta 27. Fue un poco más suave a la puesta del sol, pero rápidamente aumentó nuevamente hasta los 15-25 nudos. Anoche trabajamos bastante duro. Realmente no puedes usar la A2 con el piloto automático, excepto durante periodos cortos, como la ceremonia del té, así que yo estuve al timón manualmente durante 4-5 horas seguidas. La primera hora fue la más dura, luego te acostumbras de algún modo y no necesitas concentrarte tanto. Luego, la última hora se hace más dura otra vez, porque te estás cansando. Fue una noche realmente oscura, lloviendo la mayor parte del tiempo, sin luna ni estrellas. Eso también lo hace más duro. La brisa matinal sigue siendo de 20+ nudos así que volamos, acercándonos al Sur muy de prisa. Parece ser que los trópicos se han acabado. Está muy nublado y empieza a hacer más frío".

"Es curioso notar en qué piensas cuando pasas mucho tiempo aquí fuera. Por supuesto, tu primera ocupación es cuidar del barco y navegar rápido e inteligente. Hay miles de pequeños detalles involucrados que ocupan gran parte de la mente, incluso en los mejores momentos. Pero también hay muchas veces cuando tu mente se pasea por asuntos más contemplativos. Pienso mucho sobre mi vida y donde he estado y que suerte tengo. Pero sobre todo pienso en otras personas; Libby, Allegra, Nathaniel, mi Madre y mis hermanos y todos esos amigos increíbles. Me siento realmente afortunado. Parece raro que tengas que atravesar medio planeta en un barco de fibra de carbono para apreciar debidamente a tus amigos y queridos. Supongo que la ausencia enternece el corazón...".

Unas cuantas olas más atrás, el Educación Sin Fronteras se encontraba a la misma hora a 1.270 millas de la cabeza de la regata y en un sistema meteorológico totalmente diferente, pero con la posibilidad de poder hacer un rumbo mucho más directo a la puerta A, lo que les permitiría recuperar algunas millas respecto al resto de la flota.

Se espera que mañana los barcos sigan navegando con unas condiciones similares. El viento irá paulatinamente rolando hacia el este, para ser posteriormente, mañana por la tarde, más del NW, y después al WNW. Por ahora, no se prevén vientos “rugientes”, pero se espera que una depresión crezca en las próximas 48 horas enfrente la costa de Suramérica y se desplace rápidamente hacia el este acompañada de vientos superiores a los 40 nudos. Esta depresión podría afectar al grueso de la flota, pero no a la cabeza de la regata.

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Saludos y buenos vientos

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Cuatro barcos en los 40 Rugientes

Hoy al amanecer, los primeros cuatro barcos de la flota se encuentraban por debajo de los 40º Sur, y el trío lider ralentizó un poco, permitiendo a Hugo Boss acercarse ligeramente. Vincent Riou dijo esta mañana, a las 06:50 GMT que han tenido mejores vientos en las últimas dos horas, mientras que el PRB está navegando en medio de la niebla.


El Estrella Damm gana 40 millas más sobre el Mutua Madrileña

El Estrella Damm ganó 40 millas más sobre el Mutua Madrileña durante las últimas horas. El barco de Guillermo Altadill y Jonathan McKee superó a la unidad de Pachi Rivero y Bubi Sansó a las 18:00 GMT de ayer, y enseguida le sacó siete millas de diferencia. En el último parte de posiciones, ya son 48 las millas que separan al barco de la cervecera catalana del de la aseguradora.

Mientras el Estrella Damm ha navegado muy rápido esta noche, el Mutua Madrileña sólo ha podido registrar velocidades de entre 2 y 3 nudos durante un intervalo de tiempo, lo que hace pensar que iban sin velas, probablemente enfrascados en alguna reparación. ¿O bien simplemente estaban en una encalmada? Será una cuestión a comentar en la videoconferencia de hoy.

La explicación de esas bajas velocidades: el Mutua Madrileña, a punto de perder el Código 5

En la video conferencia de hoy por la tarde Bubi Sansó nos ha revelado los problemas que ha tenido el Mutua Madrileña esta noche. Según ha explicado, navegaban con mucho viento, de unos 30 nudos, y al hacer un cambio de velas el Código 5 se les fue al agua. Les pasó por debajo y se les quedó liado en las palas del timón, por lo que tuvieron que pararse prácticamente para arreglarlo. Lo consiguieron rescatar, pero ahora tienen que comprobar si tiene daños.

A este problema se sumó la gran encalmada con la que toparon ayer por la tarde, "sin motivo evidente y de golpe, sólo un minuto después de navegar con 20 nudos", comentó el patrón mallorquín. Todo ello ha facilitado que el Estrella Damm les haya superado, aunque ahora vuelven a navegar muy rápidos, "incluso más rápidos que Guillermo Altadill y Jonathan McKee", según el navegante del Mutua Madrileña.

Guillermo Altadill y Jonathan McKee han completado 404 millas en 24 horas

Otra fantástica jornada para Guillermo Altadill y Jonathan McKee, en su esfuerzo para reducir distancias con los líderes de la Barcelona World Race. Tras haber adelantado al Mutua Madrileña ayer por la tarde, el Estrella Damm tiene ahora como inmediato objetivo el Temenos 2, de quien se intentan mantener a menos de 300 millas.

El fuerte ritmo que comenzaron a imprimir hace un par de días está exigiendo su máximo esfuerzo y una concentración extrema, pues lo están realizando a base de mantener espís de gran tamaño, que les obliga a timonear manualmente. Si ayer lograron el record de velocidad promedio mantenido durante 30 minutos, hoy se están alternando con el Hugo Boss en el ranking de la máxima distancia recorrida en 24 horas. Los últimos datos, a las 17 horas locales, daban la pole al barco inglés con 411 millas frente a las 404 del Estrella Damm.

Jonathan McKee comentaba desde el barco esta tarde: “Estamos navegando bien a un ritmo muy alto, a costa de estar cogidos a la caña del timón sin descanso. Navegamos veloces pero sin asumir riesgos, y la ganancia de millas compensa el esfuerzo. No ha sido un sprint salvaje, pues creemos que podemos seguir así más tiempo. Tal vez, cuando el viento comience a entrar más fuerte los espís más pequeños nos permitan ganar fiabilidad con el piloto automático y no agotarnos tanto físicamente. Ahora mucho hay mucha tensión a bordo, mucho estrés, pero controlado. Con Guillermo tenemos una buena actitud para afrontar los problemas y avanzar, me siento muy a gusto”.

En un avance del artículo que Guillermo Altadill envía semanalmente, escribe sobre su relación con Mckee y las noticias familiares: “Pienso que no hubiera podido encontrar un compañero mejor para esta singladura. Es curioso, en anteriores vueltas al mundo, con trece y quince tripulantes he llegado a sentirme solo hasta la desesperación. En esta regata no me he sentido solo en ningún momento, puede que sea porque no ha habido tiempo. No siento nostalgia, no pienso más que en hacer correr el barco. Es como si hubiera olvidado todo lo que he dejado atrás. La familia y los amigos están desenfocados en mi mente a pesar de que no dejo de pensar en ellos. Amaya me ha dicho que Miguel, nuestro hijo pequeño, ya anda. Es un luchador nato. Se lo he dicho a Jonathan, y el también se ha emocionado. La noticia me ha sentado como una inyección de adrenalina, he sentido un deseo incontenible de abrazar a Jonathan y echarme a llorar, pero he preferido abstenerme, en regatas de este tipo es mejor evitar el contacto físico por lo que pueda pasar...”

Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy jueves 6 de diciembre de 2007:

1º.- PRB. 43º 00.31´S, 000º 35.33´W, rumbo 093º, velocidad 17.0 nudos, a 18460.1 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 42º 49.97´S, 002º 11.63´W, rumbo 101º, velocidad 17.7 nudos, a 36 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 42º 34.46´S, 004º 21.09´W, rumbo 107º, velocidad 19.3 nudos, a 168 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 42º 27.15´N, 004º 52.85´W, rumbo 120º, velocidad 20.9 nudos, a 192 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 40º 32.54´S, 006º 30.82´W, rumbo 108º, velocidad 18.1 nudos, a 296 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 37º 30.96´S, 009º 30.46´W, rumbo 112º, velocidad 14.0 nudos, a 497 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 34º 37.47´S, 013º 41.35´W, rumbo 132º, velocidad 17.9 nudos,a 764 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 33º 19.44´S, 013º 57.79´W, rumbo 118º, velocidad 14.6 nudos, a 820 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 25º 05.66´S, 020º 26.76´W, rumbo 117º, velocidad 9.7 nudos, a 1400 millas del líder.

http://www.barcelonaworldrace.com

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Los cuatro líderes, en los 40 Rugientes

Nueva jornada de la Barcelona World Race y nueva jornada de liderazgo para el PRB francés, que mantiene esta privilegiada posición desde el pasado 25 de noviembre, con 38 millas de ventaja sobre el Paprec Virbac. Los cuatro primeros han entrado ya en la zona de los 40 Rugientes, denominada así por el ruido que hace el viento a partir de la latitud 40º S. PRB, Paprec Virbac, Veolia Environnement y Hugo Boss están ya en esta famosa zona, y el Delta Dore está a punto de entrar. Sin embargo, por ahora los vientos no son muy "rugientes", sólo llegan hasta los 25 nudos.

Durante la mañana de esta jornada nº 26 el Hugo Boss ha sido uno de los barcos más rápidos (21 nudos de promedio en 30 minutos), lo que le ha permitido acercarse un poco a los tres líderes. De hecho, si antes de ayer el Veolia Environnement le sacaba 80 millas al Hugo Boss, hoy a mediodía la diferencia se había recortado en 40 millas.

La explicación es sencilla: el informe de posiciones de las 14.00 GMT deja claro que los barcos de más al Norte están registrando velocidades bastante más altas que los competidores del Sur -que hacen medias de 18 nudos-, porque tienen más viento y con un mejor ángulo hacia la puerta de seguridad A, la primera de la prueba, colocada para evitar que la flota se acerque demasiado a la zona de los peligrosos growlers.

Con el Hugo Boss, el otro barco más rápido de toda la flota es el Estrella Damm, que se sitúa a 759 millas del PRB. Esta noche la embarcación española ha vuelto a conseguir el más alto promedio de velocidad en 30 minutos, con 19,5 nudos, superando su propio récord (aunque esta mañana la marca ha sido superada de nuevo por el Hugo Boss). Mientras los de la cervecería eran los más rápidos de toda la flota, el Mutua Madrileña ha estado a punto de perder una vela de proa, el Código 5, lo que le ha obligado a pararse prácticamente para arreglarlo. Gracias a este incidente, la unidad de Guillermo Altadill y Jonathan McKee se ha puesto unas 50 millas por delante de la embarcación de Javier Sansó y Pachi Rivero.

El progreso del Estrella Damm en las últimas horas ha sido increíble. Tras las continuas averías de días anteriores, Guillermo Altadill y Jonathan McKee vuelan por fin por el Atlántico Sur. "Estamos llevando el barco al máximo, con 25 nudos y el gennaker puesto, pero cuidándolo también, hay que mantener un equilibro", ha explicado esta tarde el navegante estadounidense, que ha reconocido que están muy cansados, ya que en estas condiciones una persona tiene que estar siempre al timón. En cualquier caso, el ánimo a bordo es muy bueno: "Nuestros malos momentos y errores están ahora detrás nuestro, lo único que cuenta ahora es avanzar y navegar rápido mientras podamos", ha dicho McKee, que cada día que pasa está "rompiendo un récord personal", puesto que es el período más largo que ha estado sin ver tierra.

Los datos no dejan ninguna duda de que están llevando el barco al máximo. El pasado día 28 de noviembre, el Mutua Madrileña aventajaba en 209 millas al Estrella Damm. Siete días más tarde, sólo tenía 38 millas de respiro. Y en pocas horas, concretamente ayer por la tarde, la situación cambió totalmente: el barco de la cervecería catalana consiguió superar a los de la aseguradora y poner siete millas de diferencia entre ellos. En unas quince horas, esta distancia ha aumentado hasta las 50 millas, que es la que les separa ahora.

"Estábamos demasiado al Oeste –ha explicado Bubi Sansó en video conferencia- y de repente topamos, en cuestión de segundos y sin motivo aparente, con una encalmada total. Nos quedamos totalmente clavados, mientras el Estrella Damm iba con entre 17 y 20 nudos de viento". Fue el momento en que la unidad de Guillermo Altadill superó a la tripulación mallorquino cántabra del Mutua Madrileña, que no disfrutó demasiado el momento.

Esta noche el viento ha vuelto a soplar para los de la compañía de seguros, pero la suerte no les ha acompañado: "Entró mucho viento, unos 30 nudos, y al hacer un cambio de velas el Código 5 se nos fue al agua, nos pasó por debajo del barco y se nos lió en las palas del timón… ¡vaya una que liamos!", ha recordado. Los dos españoles pudieron recuperar la vela, pero ello les obligó a pararse. Ahora tienen que controlar si ha sufrido algún daño. En cualquier caso, lo cierto es que es una de las velas que menos importa.

Por si ello no fuera poco, Pachi Rivero y Bubi Sansó ven cómo, por detrás de ellos, el Educación sin Fronteras avanza peligrosamente. Esta mañana en sólo dos horas ha conseguido recortarle 124 millas. Sin embargo, aún está a 547 millas de la octava posición. Y lo cierto es que los del Mutua Madrileña están más concentrados en el barco que tienen justo delante, el Estrella Damm: "Quizá su barco es más moderno, pero nosotros somos muy rápidos, podemos alcanzarles, y les pasaremos y ellos nos volverán a pasar luego…", ha asegurado el navegante isleño, cuya táctica después de doblar el cabo de Buena Esperanza será "ir de lleno hacia el Sur".

Según las previsiones meteorológicas, pronto llegará algo más de "diversión" para los nueve participantes de la Barcelona World Race. La depresión que se ha formado frente a la costa de Suramérica avanzará velozmente hacia el Este. Previsiblemente los navegantes buscarán navegar en su vaguada, para volar así al ritmo de la depresión, impulsados por vientos de más de 30 nudos, y con rachas de hasta 40 nudos, siempre de componente NO.

La organización de la Barcelona World Race prevé que los líderes pasen mañana por la mañana por la puerta de seguridad A, que es una línea imaginaria de unas 350 millas trazada a lo largo del paralelo 44 entre los 6º E y los 14º E. Luego, pasarían la meta volante del cabo de Buena Esperanza durante la jornada del domingo.

http://www.barcelonaworldrace.com/