Volvo Ocean Race 2005-2006

[Thornado]

Su hubiera que buscar una palabra para definir la victoria del ABN AMRO ONE en la Volvo Ocean Race no sería una tarea muy difícil: APLASTANTE
Los chicos del ABN AMRO ONE, con Mike Sanderson han llegado a Goteborg como exultantes ganadores de la Volvo Ocean Race.

32000 millas de recorrido dan para mucho, aunque la supremacía del barco de segunda generación del ABN AMRO ha sido aplastante, con la Volvo Ocean Race ya ganada desde que la flota de Volvo Open 70 navegara en los Estados Unidos.

Pero si el liderato en la Volvo Ocean Race 2005/06 ha estado claro, los siguientes puestos del podio han tenido que esperar su confirmación hasta la entrada en Goteborg.

El segundo escalón de podio recaía, tras su victoria en la última etapa, en manos del equipo dirigido por Paul Cayard, Piratas del Caribe que también han contado con el apoyo de Pescanova.

Tercero en la clasificación general es el Brasil1 en la que ha sido su primera participación. El equipo carioca dirigido por el penta campeón Torben Grael ha dado una gran lección de buen hacer y camaradería. Roberto Bermúdez de Castro, integrante del equipo Brasil 1, es por su parte el único español que ha conseguido finalizar esta edición de la Volvo Ocean Race.

Cuarto han sido los chicos del ABN AMRO TWO, liderados por Sebastián Jossé; quinto ha sido el Ericsson, sexto el Movistar y séptimos los australianos del Brunel.

Volvo Ocean Race 2005-2006

[Thornado]

[Thornado]

Tres son los españoles que se disputan los mayores logros en la historia de la Volvo Ocean Race. Juan Vila, Roberto Bermúdez y Guillermo Altadill son parte de ese elitista grupo que aúna a aquellos que más podios han acumulado entre los españoles.

Son tres…. Quizás no muchos, pero los logros de cada uno de ellos dejan perplejo a cualquiera.

Juan Vila, Roberto Bermúdez y Guillermo Altadill no necesitan ninguna presentación; llevan años entre lo más elitista de la vela mundial y son un referente internacional. Son los españoles que más podios han acumulado en la historia de esta regata vueltamundista.

Siete podios, once participaciones en la Volvo Ocean Race/Withbread y tres españoles. Estos chicos conocen bien la recompensa, las alegrías y las tristezas de la regata que tiene como slogan: “La vida al límite”.

Juan Vila
Juan Vila es el único español que ha ganado una edición de la Volvo Ocean Race/Whitbread –además de la America’s Cup-. De las cuatro vueltas al mundo que posee, en dos de ellas ha subido al podio y es considerado por muchos como el mejor navegante del mundo:
Un tercer puesto alcanzado con el Galicia 93-Pescanova (1992/93)
Ganador absoluto con el Illbruck (2001/02)

Roberto Bermúdez de Castro (CHUNY)
El gallego ha subido al podio tantas veces como ha tomado parte en la regata. Tres participaciones, 3 podios…
Un tercer puesto alcanzado con el Galicia 93-Pescanova (1992/93)
Un segundo puesto alcanzado con el Assa Abloy (2001/02)
Un tercer puesto alcanzado con el Brasil 1 (2006/07)

Guillermo Altadill
Guillermo es el referente español de la vela transoceánica; cuenta ya con seis muescas en su cinturón circunnavegando al globo y ha disputado cuatro ediciones de esta prestigiosa regata.
Un tercer puesto alcanzado con el Galicia 93-Pescanova (1992/93)
Un segundo puesto alcanzado con el Assa Abloy (2001/02)


Con un podio…
Junto a ellos hay otros muchos regatistas españoles de renombre internacional que, además de haber tomado parte en alguna edición, han subido al podio en una ocasión: Pepe Ribes (AMER Sport), Javier de la Gándara, Jose María Torcida, Jaime Arbones, Toño Piris, Epi Unzueta, Eraso, Marcos Iglesias (todos ellos a bordo del Galicia Pescanova)… son sólo algunos de ellos.
¿Alguien da más?

Volvo Ocean Race 2005-2006

[pitio]

y la proxima en Alicante.

Enhorabuena a todos los alicantinos.

[Thornado]

La Volvo Ocean Race ha confirmado la noticia que tanto se esperaba: Alicante acogerá la salida de la próxima edición de la regata vuelta al mundo, que se celebrará en 2008/09.

El hecho de albergar la salida incluye la participación de un equipo español, como ya ocurriera en la edición de 2005/06, donde la salida desde la ciudad de Vigo se vio completada con la participación del movistar.


El gran anuncio fue desvelado por Glenn Bourke, Presidente de Volvo Ocean Race, en el transcurso de una conferencia de prensa en el Palau de la Generalitat. Junto a Bourke se encontraba el Presidente de la Generalitat Valenciana, Don Francisco Camps.


“Estamos muy contentos con la oportunidad de volver a realizar la salida en España”, comentaba Glenn Bourke, “los españoles han demostrado saber como se prepara un gran evento. En Sanxenxo disfrutamos con una multitud de aficionados que se unieron a nosotros en la regata costera celebrada en noviembre de 2005 y la salida desde Vigo fue el preludio de lo que ha llegado a ser la Volvo Ocean Race de 2005/06. Ahora, estamos muy ilusionados con el proyecto que tenemos por delante: la salida de la prueba en 2008 desde la ciudad de Alicante”.


“España se está mostrando como la mejor anfitriona posible frente a los eventos náuticos de mayor envergadura”, añadía Bourke. “Con el excelente trabajo que se está realizando con la 32ª America’s Cup, estamos plenamente confiados con que la salida de la Volvo Ocean Race 2008/09 vaya a ser un éxito pleno”.


“Esperamos que la Comunidad Valenciana muestre un gran apoyo al equipo español, de la misma manera que lo ha hecho Galicia con el movistar durante estos nueve meses. La energía y a capacidad organizativa de las autoridades de Alicante han hecho fácil la decisión final para traer de nuevo a España la salida”.


“Como adelantamos la semana pasada en Goteborg, el recorrido de la próxima edición puede sufrir variaciones, con paradas en Asia, Oriente y la costa Oeste de los Estados Unidos. En los próximos meses iremos detallando más ampliamente la ruta.

Por otra parte también os haremos participes de los equipos inscritos, una vez hayamos cerrado las negociaciones con sponsors y puertos”.

Volvo Ocean Race 2005-2006

[Thornado]

Por primera vez en la historia la salida de la Volvo Ocean Race se realizaba desde un puerto no británico. Los puertos españoles de Sanxenxo y Vigo compartían el protagonismo de la salida de la Volvo Ocean Race 2005-2006, una regata cargada de novedades, desde los propios y novedosos barcos – Volvo Open 70 – hasta la normativa en cuanto a velas y número de tripulantes.

Los nuevos barcos levantaban grandes expectativas y el varadero del puerto gallego era la zona de máxima acción. Cuatro diseños de Bruce Farr –Brasil 1, Ericsson, Piratas del Caribe y Movistar- frente a dos diseños más extremos de Juan Kouyoumdjian y uno de Don Jones.

Mientras que los diseños de la oficina americana eran los que levantaban una mayor confianza general en detrimento de las unidades diseñadas por el revolucionario argentino, el tiempo y las duras condiciones de una regata como la planteada en esta ocasión darían la razón a los diseños de Juan K, ya fuera tanto en velocidad con vientos duros o como en respuesta estructural.

Por otra parte, la regata presentaba modificaciones en su recorrido y en la puntuación por etapa. Las razones de seguridad se impusieron en las etapas que más riesgo de encontrar hielo tenían, con la incorporación de unos famosos waypoint que debían de ser cruzados –Ice Waypoints-.
En cuanto a puntuación, a cada etapa (en la que se anotarían los mismos puntos que barcos inscritos) se le añadiría la puntuación de las metas volantes (medio punto por barco inscrito) y las regatas costeras (con la misma puntuación que las últimas).


Gran parte de la acción inaugural transcurría en Sanxenxo, cuartel general de los equipos, que durante semanas entrenaban y se preparaban en las aguas de esta pequeña localidad costera, cuyo Race Village recibía la visita de miles de personas, desde niños hasta S.M. Don Juan Carlos, Rey de España.

El 5 de noviembre se celebraba la primera regata inshore de la Volvo Ocean Race. Nadie se quería perder este acontecimiento único en aguas gallegas y miles de personas acudían al Puerto Juan Carlos I, en Sanxenxo, mientras cientos de barcos dificultaban las labores de la Guardia Costera para mantener la zona de exclusión.

Seis barcos se situaban en la línea de salida de la primera inshore de la Vuelta al Mundo 2005-2006, siendo el equipo australiano el gran ausente. El pistoletazo de salida se daba bajo unas condiciones de vientos ligeros, que a la postre favorecerían a los barcos Farr, con victoria final para un exultante Ericsson, seguido del Brasil 1 y del Piratas del Caribe. Cuarto era el Movistar de Bouwe Bekking y más rezagados los dos hermanos ABN AMRO.

Una semana más tarde, en Vigo, tendría lugar la histórica salida de la edición 2005-2006 de la Volvo Ocean Race, con siete barcos en su línea de salida – el equipo australiano llegaba a la costa gallega una semana antes del inicio de la regata. Cientos de miles de personas convertían esta salida en la más multitudinaria de la historia de la Volvo Ocean Race, a pesar de las desapacibles condiciones meteorológicas.

1ª ETAPA: VIGO - CIUDAD DEL KABO
El 12 de noviembre comenzaba la primera etapa de la Volvo Ocean Race bajo los efectos de una fuerte tormenta y unos vientos de más de 40 nudos de intensidad, restos de la cola del huracán Wilma que azotaba la costa gallega. Durante las primeras millas hasta Ciudad del Kabo, lluvia y grandes olas serían los únicos compañeros de la flota de la Vuelta al Mundo. En el primer fin de semana de navegación se producían ya los primeros incidentes y dos de los barcos Farr, el Piratas del Caribe de Paul Cayard y el Movistar de Bouwe Bekking, anunciaban daños estructurales.

El 14 de noviembre el equipo español llegaba a Portimao, Portugal, para reparar mientras el Piratas se detenía en Cascais para realizar las reparaciones. Ambos equipos tendrían que retirarse de la etapa. El Movistar era embarcado en un mercante rumbo a Ciudad del Kabo, mientras que los Piratas de Cyard aceptaban el rápido transporte en Antonov que les facitó económicamente la empresa española Pescanova.

Por su parte el ABN 1 sufría un incendio a bordo, afortunadamente sin daños que lamentar. Este equipo era el primero en cruzar el Ecuador y la meta volante de Fernando da Noronha, perseguido por el Ericsson, el Brasil 1 y el ABN AMRO 2, que cruzaban la meta una hora más tarde.

Poco después y a cuatro días de la línea de llegada, el Ericsson sufría problemas con los brazos hidráulicos de su quilla, mientras los barcos diseño de Juan Kouyoumdjian, los dos ABN, batían el récord de velocidad de 24 horas.

Tras 6.400 millas por el Atlántico, atravesando el Ecuador y la zona de los Doldrum, el ABN AMRO 1 era el primero en cruzar la línea de llegada en Ciudad del Kabo el 1 de diciembre, seguido del ABN AMRO 2. El Brasil 1 lo haría el 2 de diciembre y el Ericsson un día más tarde. El equipo australiano cruzaba la línea de llegada el 6 de enero con daños en su botavara.

Regata costera

El 26 de diciembre tenía lugar la regata costera de Ciudad del Kabo. Los siete equipos se enfrentaban entre ellos con vientos de hasta 20 nudos y la flota sufría algunos nuevos daños en sus unidades; al ABN AMRO se le enrollaba el spi, el Movistar quedaba bloqueado en una trasluchada con problemas en la quilla, el Brasil 1 achicaba agua y el Ericsson sufría problemas en la mayor.

El resultado final, tras haber acortado el recorrido, otorgaba una nueva victoria al ABN AMRO 1 –excepcional, como se demostraría durante toda la Volvo Ocean Race con vientos fuertes-, el segundo puesto era para un recuperado Movistar, mientras el tercer cajón del podio lo ocupaba ABN AMRO 2. Cuarto era el Brasil 1, seguido del Piratas de Cayard, el Ericsson y el equipo australiano, el ING Real Estate Brunel.


2ª ETAPA: CIUDAD DEL KABO - MELBOURNE
El 2 de enero de 2006 los siete barcos de la Volvo Ocean Race iniciaban las 6.100 millas de la segunda etapa de la Vuelta al Mundo –que además sería la segunda más larga-; la primera vez que la flota de Volvo Open 70 se enfrentaba al Océano Sur. Esta etapa, que contaba con Ice-waypoints para evitar posibles colisiones de los barcos con icebergs y dos metas volantes en Kerguelen Island y Eclipse Island, se convertiría en una etapa épica para la flota de la Volvo Ocean Race.

Tras una lenta salida en condiciones de vientos ligeros pronto comenzaban las primeras roturas y el Brasil 1 –con una deslaminación en cubierta- y el Ericsson debían volver a tierra. Tras cuatro días de navegación el Ericsson anunciaba su retirada de la etapa debido a problemas con sus pistones de la quilla, mientras sus compañeros Farr, el Movistar y el Piratas del Caribe, tenían que volver a detenerse y realizar nuevas reparaciones en sus barcos.

El equipo del ABM AMRO 2 se aprovechaba de las condiciones de vientos fuertes y el 11 de enero volvía a batir un nuevo récord de velocidad en 24 horas.

Una semana más tarde el Brasil 1 sufría la rotura del mástil al romper un anclaje y el 21 de enero los de Torben Grael se veían obligados a retirarse de la etapa.

Tras 20 días de navegación, el ABN AMRO 1 era el primero en llegar a la bahía de Port Phillip, en Melbourne, Australia, seguido de su hermano pequeño el ABN 2. Un día más tarde, bajo un sol abrasante, el Movistar cruzaba la línea de llegada, haciéndose con la tercera plaza. Cuarto puesto para el Piratas y quinto para el equipo australiano, que por fin llegaba a casa para realizar una minuciosa puesta a punto del barco.
El Ericsson llegaría a Melbourne en mercante y el Brasil 1 realizaría un épico viaje por el desierto australiano en camión, tras haber realizado la mayor parte del recorrido hasta el extremo de la isla australiana bajo aparejo de fortuna.

Regata costera
La regata costera de Melbourne tenía lugar el 4 de febrero. El equipo carioca dominaba la primera mitad de la regata, beneficiado de las condiciones de vientos ligeros, pero un posterior problema con su spi le obligaba a rendirse ante los de Sanderson, que una vez más se hacían con la primera plaza batiendo al Piratas del Caribe por un minuto y medio. Tercero era el Movistar, seguido del Ericsson y el Brasil 1, que se conformaba con la quinta plaza. Por detrás el ABN AMRO 2 y el Brunel.

3ª ETAPA: MELBOURNE - WELLINGTON
El 12 de febrero la flota comenzaba la tercera etapa de la Volvo Ocean Race, que les llevaría de Port Phillip hasta Wellington en un sprint de 1.450 millas por el Mar de Tasmania, desgraciadamente famoso por sus traicioneras aguas y amargas regatas. A los pocos días de navegación el Ericsson empezó a perder millas de ventaja alejándose inexplicablemente del resto de la flota.

Mientras tanto el Movistar y el ABN AMRO 1 mantenían una lucha personal por la primera plaza, el ABN AMRO 2 sufría daños en la mayor y uno de sus tripulantes, Gerd Jan Poortsman, resultaba herido. Tras tres días de navegación la flota llegaba al famoso estrecho de Cook donde la batalla entre el ABN 1 y el Movistar se intensificaría en un emocionante duelo – el más reñido de la historia de la Volvo Ocean Race – con victoria final para el Movistar, que batía su racha de mala suerte al vencer en una regata espectacularmente cargada de emoción al equipo de Sanderson por tan sólo un margen de 9 segundos, en 1450 millas.

El tercer puesto era para el Piratas del Caribe, seguido del Brasil 1 de Torben Grael y el ABN AMRO 2 de Sebastien Josse.

La nota controvertida de la etapa la protagonizaría el Ericsson al decidir retirarse de la etapa poco antes de hacer su entrada en Wellington para realizar las reparaciones del barco, que de haberse llevado a kabo en tierra le hubieran costado dos horas de penalización –por ser la etapa un pit-stop-.

Volvo Ocean Race 2005-2006

[agustin78]

A por ellos oeeeeeee, VIVA ESPAÑA.
Saludos

[Thornado]

Participación en la VOLVO OCEAN RACE 2008-2009.

España participará en esta próxima edición con tres barcos. El «MoviStar», de Pedro Campos, que quiere resarcirse de las desgracias pasadas, uno de la Comunidad Valenciana, que bien puede estar patrocinado por la Caja de Ahorros del Mediterráneo y del que será capitán el alicantino Pepe Ribes, y un tercero, gallego, de la Escuela de Vela Oceánica de Punta Lagoa, que puede estar patrocinado al cincuenta por ciento por Caixa Galicia y Pescanova. Una vez acabada la Copa América, quedarán libres los mejores regatistas del mundo, de los que un veinticinco por ciento están capacitados para regatear en un VO70, por lo que no habrá los problemas de tripulación que han existido este año.

Glenn Bourke va a anunciar algunos cambios en el diseño de los nuevos VO70, aunque mantendrán casi todos los parámetros que tienen ahora, reforzando obligatoriamente el casco. Hasta ahora, esta próxima Vuelta al Mundo tiene ya cuatro barcos seguros: «MoviStar», «ABN Amro», «Ericsson» y el de la Comunidad Valenciana.
Es muy probable que siga el «Brasil» y se sume algún otro americano, además del «Piratas del Caribe».

El recorrido no está claro.

Bourke no desvelará el recorrido, aunque ABC ha podido saber que esta Vuelta al Mundo tocará alguna ciudad de Asia, con dos posibilidades, Singapur o Tokio, por lo que es seguro que después de la salida desde Alicante la flota se dirigirá hacia oriente a enfrentarse con el Canal de Suez. Sería la primera vez que la Vuelta al Mundo sale del Mediterráneo y lo surca para pasar por Suez para navegar por el Índico rumbo a Japón o Tailandia. Tampoco está claro si desaparecerá del recorrido Australia o Nueva Zelanda. Todo depende de si alguno de los dos países apoya su candidatura de etapa con la participación de un barco.

El Kabo de Hornos será de obligado paso. Si triunfa la opción de Singapur deberían desecharse las candidaturas de etapas de la Costa Oeste de Estados Unidos. Si Brasil compite con algún barco, la Vuelta al Mundo volverá a tocar Río de Janeiro. Baltimore y Nueva York son seguras. No está claro todavía cómo será el rumbo para cruzar el Atlántico en el regreso a Europa, pero sí se sabe, aunque no se desvela, que Sanxenxo acogerá una llegada y una salida de etapa.

Porsmouth será también puerto obligado, antes o después de Sanxenxo, al igual que Rotterdam, por la participación del equipo «ABN», y Goteborg, por la del «Ericsson» y por ser sede del patrocinador.

La segunda opción del recorrido sería ir a Tokio y cruzar a la Costa Oeste de Estados unidos. Tocar un par de ciudades bajando el Pacífico y navegar toda la costa suramericana para doblar el Kabo de Hornos y hacer una parada rápida en la costa brasileña. De ahí, a cruzar el Atlántico por Fernando Naronha, rumbo a Europa, concretamente a la costa gallega.

Lo que sí está claro es que la Vuelta al Mundo será cada dos años y siempre con recorridos distintos. España, por segunda vez consecutiva, será protagonista principal de la Volvo Ocean Race, con dos etapas y tres barcos.

www.abc.es

[Thornado]

Al VO70 "Movistar" se le extrañó en la meta de la Volvo Ocean Race.

La larga prueba llegó a su término el pasado fin de semana y la embarcación española no pudo estar persente en la celebración final, pues el pasado 21 de mayo se tomó la desición de abandonar la competencia debido a graves problemas con el sistema hidráulico en el barco.

Fue una semana difícil para la tripulación pues tres días antes se reportaba el fallecimiento del holandés Hans Horrevoets, al caer del "ABN Amro 2" a las gélidas aguas del Atlántico.

Así terminó el intento de superar el tercer lugar obtenido doce años atrás por el "Galicia-Pescanova" de Javier de la Gándara.

Ahora era otro gallego, Pedro Campos, con el apoyo de "Movistar" el que encabezaba un proyecto de 18 millones de euros. El barco, diseñado por Bruce Farr, se construía en los astilleros australianos Boatspeed de Newcastle y era botado en marzo del 2005.

El propio Campos elegía la tripulación formada mayoritariamente por navegantes internacionales de gran experiencia como el holandés Bouwe Bekking, el patrón, el británico Andrew Cape (navegante) o el australiano Chris Nicholson. A ellos les sumaba navegantes de elite nacionales como Pepe Ribes, los campeones olímpicos Iker Martínez y Xavier Fernández, junto al campeón mundial de clase tornado, Fernando Echávarri.

Los problemas se presentaron desde el inicio.

Desde el inicio de la prueba el 12 de noviembre del 2005 en Vigo, comenzaron a salir a flote los problemas con el sistema hidráulico de la quilla pivotante de la embarcación. Poco más de cuatro meses después sería razón suficiente para abandonar el sueño.

Al amanecer del 13 de noviembre del 2005, apenas un día desde la salida de la primera etapa en Vigo y después de sufrir durante la primera noche de navegación vientos de norte de 40 a 50 nudos y un fuerte oleaje, que le provocó el deslaminado de una de las cuadernas maestras de soporte los sistemas hidráulicos de la quilla pivotante, el "Movistar" abandonaba la primera etapa y se dirigió al puerto portugués de Portimao para efectuar reparaciones.

El mal tiempo también afectó al "Pirates" del estadounidense Paul Cayard. Las dos embarcaciones habían finalizado ya la etapa, mientras que el "Ericsson" sueco los sufriría poco antes de la llegada, pero cruzaría la meta de Ciudad del Kabo.

Transportado por un carguero mercante a Ciudad del Kabo y ya reparado, sería segundo en la prueba costera y tomaría la salida de la segunda etapa entre el puerto sudafricano y Melbourne. Poco después de tomar la salida el "Ericsson" debía abandonar por fallos en el sistema de la quilla y desde Sudáfrica sería trasladado en carguero a Melbourne. En la tercera unidad Farr que no finalizaba una etapa.

El 4 de enero el "Brazil 1" de Torben Grael debía retornar al puerto sudafricano de Port Elisabeth para reparar también un fallo en la quilla, pero retornaría posteriormente a la etapa.

El "Movistar" llegó tercero a Melbourne y se decidió cambiar los cilindros hidráulicos de la quilla pivotante, en ese momento de titanio, por los originales de acero inoxidable para lograr más resistencia en la quilla.
El resultado inmediato es que quedaba el segundo en la etapa costera del puerto australiano, previa a la etapa Melbourne Wellington.

Para el recuerdo.

El 16 de febrero el "Movistar" entró en la historia de la vela española al ganar la tercera etapa de la Volvo Ocean Race entre Melbourne y Wellington y ser la primera embarcación de nuestro país en vencer en una etapa de la VOR.

Aún así el precio sería muy alto ya que el barco presenta daños estructurales en los portones de cierre de la quilla pivotante, que debe reparar con urgencia y era penalizado con dos horas en la salida de la cuarta etapa entre Wellington y Río de Janeiro.

El 2 de marzo, a las cuatro de la madrugada, cuando iba tercero en la general de la cuarta etapa, el "Movistar" lanzaba un S.O.S. a la flota porque uno de los portones de la quilla, reparados en Wellington, no había resistido y el barco se estaba inundando.

El capitán, Bouwe Bekking, estuvo a punto de declarar el abandono del barco, pero la heroica intervención del australiano Chris Nicholson, sumergiéndose en el casco casi inundado y poniendo en marcha las bombas de achique de emergencia evitó el desastre pero el "Movistar" abandonaba temporalmente la etapa para reparar en el puerto argentino de Ushuaia.

El "Movistar" fue reparado y retornó a la etapa, pero finalizó cinco días después que sus rivales, descendiendo del segundo al cuarto lugar en la general.

Dio hasta donde pudo.

El equipo no se vino abajo y quedaba segundo en la costera de Río de Janeiro y segundo en la quinta etapa entre Río y Baltimore, después de cruzar primero por la meta volante de Fernando de Noronha sólo superado por el líder de la prueba, el "ABN Amro 1" holandés.

En la etapa costera de Baltimore realizó una exhibición magistral, venciendo y retornando al la segunda posición de la general absoluta.
La sexta etapa entre Baltimore y Nueva York no parecía tener muchos problemas pero al final de la misma una avería en la caja de engranajes de los winches (tornos) le relegó a la quinta posición de la etapa y perdía la segunda plaza de la general, superado por medio punto por el "Pirates" de Paul Cayard.

Debió realizar una reparación de urgencia en el puerto de Nueva York por lo que fue penalizado de nuevo con dos horas en la salida de la séptima etapa entre Nueva York y Portsmouth.

Esto no minó la moral del equipo que emprende la travesía muy rápido y contactó con el resto de la flota al segundo día de navegación.

El inminente final.

Nada hacia esperar que el 21 de mayo por la mañana, nueve días después de la salida de Nueva York y después de que en el día anterior se detectase una vía de agua en la junta del sistema hidráulico de la quilla pivotante, llegase el final del sueño de Pedro Campos y del proyecto español.

La inminente llegada de un frente tormentoso con vientos de 40 a 50 nudos (80 a 100 Km/h.) y el aumento de la vía de agua con daños estructurales en el casco, obligó al patrón del equipo, Bouwe Bekking a ordenar el abandono del barco. Toda la tripulación pasó al "ABN Amro 2", desde hacia ya varias horas junto al barco español para prestarle ayuda, y el "Movistar" era dejado a la deriva.

Hoy aún no se ha recuperado, probablemente ya esté en el fondo del Atlántico Norte.

http://www.eurosport.es/vela

[Thornado]

Pedro Campos: “El ‘Movistar’, igual que el coche de Alonso, falló porque se va al límite”

Recién conquistada su cuarta Copa del Rey, Pedro Campos recuerda que la decisión de abandonar el barco de la Vuelta al Mundo fue la más dura, pero la más acertada · El patrón gallego intentará tomarse la revancha en 2008 .

Acaba de ganar su cuarta Copa del Rey. ¿Ya tiene el trofeo en propiedad, como pasa en fútbol?
(Risas). No, en propiedad no lo tengo porque cada año cambian el trofeo. Hay otros que no varían, como la jarra de plata de la Copa América o el botafumeiro del Trofeo Presidente de la Xunta. Aquí es diferente.

¿Es el ganador de la Copa del Rey el mejor de España?
La Copa del Rey es más que un Campeonato de España, está considerada la de más prestigio internacional: es el Wimbledon de la vela. Ganarla sí supone ser el mejor ese año, al menos en IMS. En ella participan todos, los mejores del mundo, y hay un dato: yo he sido once veces campeón del mundo, pero sólo cuatro de la Copa del Rey.

¿Cuál de las cuatro le hizo más ilusión?
Todas, que han sido muy difíciles de conseguir. De la primera siempre me quedará la foto con Su Majestad el Rey en el Bribón; la segunda, con el Banco Atlántico, recién llegados de la Copa América, fue muy difícil; la tercera, hace tres años y con un barco enteramente gallego, fabricado en Rodman (Moaña), un proyecto gallego en clase IMS, era un reto difícil; y ésta, con un barco cedido por Caixa Galicia, más grande, de 57 pies, y con el que competimos contra 38 barcos: fuimos poco a poco, y al final ganamos.

¿Le quedan retos por conseguir?
Siempre hay ilusiones nuevas. Ya estamos pensando en el nuevo proyecto de la Vuelta al Mundo de 2008, tenemos en año y medio la Copa América, ahora ya en septiembre el Trofeo Presidente de la Xunta... desafíos hay muchos, eso sin duda.

¿Ya está superado el mal trago de la pasada Vuelta al Mundo?
Nos quedó un sabor agridulce. Y por supuesto que se requiere intentarlo de nuevo. Como equipo, la experiencia que nos ha dejado la pasada edición debe ser determinante.

¿Se sabe ya dónde está el ‘Movistar’ de la Vuelta al Mundo?
Bueno, siete horas después de tener que abandonarlo ya se dio por hundido.

Con todo lo que usted puede contar, ¿ha sido el momento más triste de su carrera?
Fue el momento más duro, tuvimos que tomar decisiones muy difíciles. Estaba en juego la seguridad de las personas frente a lo puramente deportivo. Pero renunciamos a terminar y ahora se puede decir que fue, al cien por cien, la decisión acertada: todos podemos contarlo y volver. En otro caso, podía haber sucedido una desgracia irreparable.

¿Y el tema económico? Porque era un barco que costó mucho dinero, y abandonarlo...
No, el tema económico queda aparte: el barco estaba asegurado y hay un tanto por ciento elevado que se recuperará. La duda estaba no tanto en términos económicos como deportivos: habíamos sido líderes en las etapas costeras, estábamos en el podio de la combinada... y había que renunciar a eso. Por otra parte, estaba previsto ya el regreso a España, presentar el barco, y eso había creado expectación. Dolió abandonar todo eso.

¿Cuál fue el error? Se había comentado que al barco, en etapas anteriores, le entraba agua.
Técnicamente, fue un error de diseño de la parte estructural de la quilla. Y al recibir el barco cargas mayores de las pensadas, cedió. Pero agua sólo entró en el barco el día del accidente. El error del Movistar afectó a todos los barcos de su clase. (Craso error, ya que tambien entró agua y en cantidad en Kabo de Hornos..........esa memoria Pedriño.............)

El ciudadano se plantea que para eso no hace falta invertir tanto.
El problema vino porque era una clase nueva de barcos, rapidísimos; seguro que en la próxima edición no habrá tantos problemas. Pero sucede lo mismo en la Fórmula Uno: con tanta tecnología, el otro día el coche de ­Alonso perdió porque se rompió un palier. Eso pasa porque se va al límite, apurando pesos.

http://www.elcorreogallego.es

Y ahora, despues de declarar oficialmente al MOVISTAR como barco hundido, solo nos queda, a los amantes de la vela y de las regatas oceánicas, esperar con ansiedad la proxima VOLVO OCEAN RACE para quitarnos ese mal sabor de boca.
Y hasta entonces este que escribe se despide de esta emocionante Vuelta al Mundo y por el foro andará............

Por aquí nos veremos.......... Salu2 a todos ................ y encantado de veros por aquí.