Barcelona Wolrd Race 2010

[Thornado]

El Hugo Boss amarra en Puerto Argentino (Las Malvinas).

El Hugo Boss ha llegado a Puerto Argentino, en las islas Malvinas, para empezar su parada técnica de 48 horas, en el transcurso de la cual reparará el velamen y el raíl del mástil de la mayor. Por su parte, el Mirabaud ha recibido esta noche la asistencia de la Armada Argentina, que ha abastecido a Dominique Wavre y Michèle Paret de combustible.

El Hugo Boss está parado en Puerto Argentino, la capital de las islas Malvinas, desde ayer por la tarde. Según un correo electrónico de esta noche, Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn pararon el motor a las 18.49 horas (hora española) en la parte exterior del puerto, donde esperaron a que el viento amainase para poder entrar dentro. Su intención es reparar varias averías que sufren en el velamen y en el raíl del mástil de la mayor, con la ayuda de parte de su equipo de tierra, que tenía previsto llegar al archipiélago cuando ellos atracasen en el puerto.


El Mirabaud es reabastecido de combustible.

Más al norte, ha sido una noche de acción para Dominique Wavre y Michèle Paret a bordo del Mirabaud. Pasada la medianoche (hora española), la Armada Argentina abasteció a la pareja helvético francesa de combustible en medio del océano. Tras contactar con el velero para determinar la hora y el lugar de las operaciones, la corbeta A.R.A. Granville localizó al Mirabaud ayudado por un avión P-3 B Orion de la amada. La entrega del combustible se hizo a través de una neumática que se mandó desde la corbeta, siguiendo las directrices de Wavre y de Cesar J. Recalde, del MRCC de Argentina (Centros de Coordinación de Rescate Marítimo).

Tanto los copatrones del Mirabaud como la Dirección de Regata de la Barcelona World Race agradecen a la Armada Argentina y a sus altamente entrenados oficiales su asistencia. Dominique Wavre y Michèle Paret siguen navegando ahora con más tranquilidad, en dirección a Mar del Plata, del que distan unas 280 millas.

Los Doldrums no ceden....

Las calmas ecuatoriales dificultan la progresión de los líderes. El Virba-Paprec 3 sólo avanza a nueve nudos y el MAPFRE se prepara para entrar en ellas.

La noche lenta que ha tenido el Virbac-Paprec 3 ha proseguido esta mañana. Tal como decía Jean-Pierre Dick en su email de ayer, los doldrums parecen más anchos de lo normal para esta época del año y el líder ha progresado sólo a nueve nudos. En el tracking del barco francés se puede ver la sinuosa línea de su derrota que da una idea de la inestabilidad del viento que está afectando al líder. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron van a cruzar hoy la línea de convergencia intertropical, que los modelos sitúan notablemente inclinada hacia el sur en la zona oeste donde los barcos la están cruzando.

El MAPFRE ha seguido navegando con los alisios que, aunque débiles, le han permitido aumentar el efecto acordeón y ha recortado 15 millas más durante las últimas cinco horas. A las 9:30 se encontraba a unas 280 del líder. Pero la situación puede revertirse cuando el Virbac-Paprec 3 atraviese la salida de los doldrums ya que hay unos alisios muy fuertes del noreste al otro lado del nefasto cinturón.

También la situación de compresión en la clasificación puede darse las próximas 24 horas entre el Renault Z.E. y sus perseguidores, el Neutrogena y el Estrella Damm. La razón es que Pachi Rivero y Toño Piris se aproximan al borde de una zona de transición que podría detenerles, mientras que el Neutrogena y el Estrella Damm tendrían aún buenos vientos portantes. El Estrella Damm, que esta noche ha recortado distancias respecto al Neutrogena, ha visto como el barco de Boris Herrmann y Ryan Breymaier ha recuperado la velocidad y ha logrado el promedio más alto de la flota durante las últimas cinco horas y ha añadido algo más de tres millas a la distancia que les lleva, que ahora es de casi 65.

El GAES Centros Auditivos sigue ganando norte desenvolviéndose entre zonas anticiclónicas. Está escapando de la que tiene al sur y deberá preocuparse los próximos días de otra que se está formando sobre Uruguay. En el parte de posiciones de las 9:30, Dee Caffari y Anna Corbella seguían avanzando muy lento, a unos cinco nudos de media.

En el Pacífico Sur, el Fòrum Marítim Català sigue al este de una borrasca que le va a acompañar hasta cabo de Hornos proporcionándole buenos vientos del norte y del noroeste hasta la entrada del Atlántico. Gerard Marín y Ludovic Aglaor podrán doblar el “cabo de los cabos” la noche del sábado o la mañana del domingo.

1.870 millas detrás, el We Are Water continúa comiéndose rápidamente el Pacífico. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí tendrán buenas condiciones los próximas 48 horas y podrán ir rápido, con vientos de suroeste que les permitirán alcanzar el sábado la puerta del Pacífico Medio.

En Wellington, el Central Lechera Asturiana continúa en puerto reparando su aparejo, sin noticias todavía de cuándo Juan Merediz y Fran Palacio podrán zarpar.


Última hora: El Mirabaud abandona la regata.

El equipo de tierra de Dominique Wavre y Michèle Paret se ha comunicado esta mañana con la Dirección de Regata para confirmar oficialmente su abandono.

Cuatro días y medio después de que el Mirabaud haya sufrido la rotura del mástil en el Atlántico Sur, su equipo de tierra se ha comunicado con la Dirección de Regata para confirmar oficialmente su abandono. En el momento del anuncio, Dominique Wavre y Michèle Paret continuaban navegando con su aparejo de fortuna rumbo a la ciudad argentina de Mar del Plata, de la que se encuentran a poco más de 250 millas.

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 17/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 17/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 02º 53.01S 30º 05.24W, a 3232 millas de Barcelona, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 349º
2.- MAPFRE, 08º 16.50S 29º 28.87W, a 280.5 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 004º
3.- RENAULT Z.E., 21º 15.02S 33º 42.28W, a 1094.4 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 027º
4.- NEUTROGENA, 25º 31.25S 33º 22.33W, a 1327.5 millas del líder, velocidad 16.9 nudos, rumbo actual 021º
5.- ESTRELLA DAMM, 26º 24.79S 34º 09.39W, a 1392.3 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 008º
6.- GAES, 37º 42.88S 43º 47.57W, a 2210.0 millas del líder, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 019º
7.- HUGO BOSS, Pit Stop en Puerto Argentino
8.- FORUM MARITIM CATALA, 52º 50.48S 89º 54.82W, a 4458.5 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 092º
9.- WE ARE WATER, 48º 26.25S 138º 31.83E, a 6321.7 millas del líder, velocidad 13.8 nudos, rumbo actual 098º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11


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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Todos navegan mirando de reojo a sus popas.

Lo decía ayer Loïck Peyron y el tiempo parece darle la razón: “Las calmas ecuatoriales parecen una cinta deslizante que se mueve hacia el norte con nosotros”. Resultado, que el Virbac-Paprec 3 sigue todavía inmerso en el cinturón de calmas ecuatoriales.

La buena noticia para el líder es que su velocidad en la última hora antes del informe de posiciones de las 10 de esta mañana es una de las mejores que ha conseguido desde hace varios días: ahora avanza a 7,2 nudos, frente a los 6,5 de media de las cinco últimas horas, y que cada vez deben de estar más cerca de la puerta de salida.

Detrás, el MAPFRE sigue navegando más rápido, unos tres nudos más rápido, y ha recortado la ventaja de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron en otras 18 millas en las últimas cinco horas. Iker Martínez y Xabi Fernández navegan unas 20 millas al oeste de la ruta que han seguido sus rivales y de momento parecen tener un poco más de viento que éstos en la misma latitud.

En la lucha por el tercer cajón del podio el Renault Z.E. ha perdido mucha velocidad, al haber entrado en una zona de transición entre una depresión al sureste de su posición y otra en formación en la costa brasileña. Pese a ello, Pachi Rivero y Toño Piris mantienen un colchón de más de 171 millas sobre el Neutrogena, pero han visto cómo éste le ha recuperado 32 en las últimas cinco horas. Más rápido aún ha sido el Estrella Damm, ahora a sólo 15 millas de Boris Herrmann y Ryan Breymaier y que además están navegando más caídos, y les han ganado 40 millas de sotavento en 24 horas.

Renault Z.E. © Renault Z.E./ BWR

Alex Pella y Pepe Ribes gozan de condiciones perfectas de navegación. “Estos días de popa de velocidades de 17 a 24 nudos crean afición... Lo malo es que nosotros ya estamos bastante aficionados a esto. Lo bueno sería que lo pudieseis ver desde casa cómo vuela la Perla”, ha escrito esta madrugada el copatrón de Benissa. Por si fuera poco, la temperatura ha subido hasta los 27 grados en la cabina, aunque en cubierta hace falta el traje de aguas.

También el GAES Centros Auditivos se ve favorecido por este aumento de la temperatura: “Es fabuloso. Las duchas han hecho muy felices a las dos chicas a bordo del GAES Centros Auditivos. Si nos tocan vientos flojos, al menos saquemos todo el provecho que podamos: nos hemos cambiado de ropa y nos hemos lavado el pelo, y nos ha sentado de maravilla”.

Espera agotadora

Quienes no se sienten tan a gusto son los copatrones del Central Lechera Asturiana, amarrados en Wellington a la espera de que los técnicos acaben la reparación de su mástil. “La espera es la más agotadora de las actividades cuando se tiene prisa”,ha escrito esta madrugadaJuan Merediz. “Pero sabemos que tarde o temprano saldremos de ella. En esas calmas tuvimos momentos muy duros, hasta que conseguimos encontrar cómo aprovecharlas, cómo adaptarnos a ellas. En nuestro caso la ayuda fue el sentido del humor y el convencimiento de que recuperaríamos terreno. Posiblemente nos hicieron más marinos. Y ahora no va a ser diferente”.

Delante de la pareja asturiana, el We Are Water ha trasluchado hacia el noreste esta madrugada para dirigirse a la puerta de seguridad del Pacífico Medio, mientras el Fòrum Marítim Català se sigue acercando al cabo de Hornos, distante ahora 430 millas.

En las Malvinas, el Hugo Boss sigue amarrado reparando sus velas.

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 18/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 18/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 00º 32.95S 30º 34.23W, a 3117 millas de Barcelona, velocidad 7.2 nudos, rumbo actual 342º
2.- MAPFRE, 04º 08.52S 30º 06.23W, a 183.1 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 356º
3.- RENAULT Z.E., 17º 02.86S 31º 10.99W, a 922.7 millas del líder, velocidad 5.2 nudos, rumbo actual 015º
4.- NEUTROGENA, 20º 16.58S 30º 32.40W, a 1093.9 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 015º
5.- ESTRELLA DAMM, 20º 15.03S 31º 25.71W, a 1108.4 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 006º
6.- GAES, 35º 16.73S 43º 39.21W, a 2192.4 millas del líder, velocidad 9.4 nudos, rumbo actual 055º
7.- HUGO BOSS, Pit Stop en Puerto Argentino
8.- FORUM MARITIM CATALA, 54º 45.77S 80º 11.39W, a 4210.4 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 104º
9.- WE ARE WATER, 48º 17.22S 131º 36.22E, a 6160.4 millas del líder, velocidad 13.4 nudos, rumbo actual 067º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

La "Perla Roja" vuelve a marcar los mejores registros de la jornada.

Después de más de 20.000 millas y casi ochenta días de regata la Barcelona World Race no ha perdido ni un ápice de emoción en los puestos de cabeza. La lucha por el primer puesto y por el tercero se ha intensificado en las últimas horas debido a las calmas ecuatoriales y a una zona de transición frente a Salvador de Bahía. En esta última batalla por el podio, el Estrella Damm ha efectuado los mayores avances, volviendo a marcar el mejor registro de la flota en 24 horas.

El barco español patroneado por Alex Pella y Pepe Ribes ha recorrido 381 millas, lo que significa un promedio de casi 16 nudos, aunque el acercamiento a la zona de transición de vientos está disminuyendo esta velocidad en las últimas horas. El recorte respecto al Neutrogena y al Renault Z.E. ha sido espectacular y Ribes y Pella están ya a menos de cinco millas del cuarto puesto y a 155 del tercero, casi la mitad de la distancia que les separaba hace apenas un día.

Pepe Ribes y Alex Pella no dan tregua a bordo del Estrella Damm © Jorge Andreu

Así las cosas, disfrutando del viento en popa, no es extraño que los ánimos a bordo del Estrella Damm estén altos, no sólo por el recorte de millas, sino por el placer que ofrece la navegación en estas condiciones: “Hoy ha hecho uno de esos días en los que navegar te da mucho más que disfrutar”, escribía Pepe Ribes anoche. “Parece que estamos en los alisios del NE bajando Canarias para abajo. Vamos con spi, trinqueta y mayor entera, con viento del SE de 20 a 25 nudos, con las olas por la aleta casi alineadas y en las que el barco no para de planear una tras otra todo el día. Se lleva casi con una mano, es un gusto”.

El patrón de Benissa describía la distribución del peso que les ha ayudado a comer millas frente a sus rivales: “Llevamos el peso máximo atrás, con todas las velas en la parte central del barco y el tanque de lastre de popa lleno”. “Estos días de popa, con velocidades de 17 a 24 nudos, crean afición...lo malo es que nosotros ya estamos bastante aficionados a esto, lo bueno sería que lo pudieseis ver desde casa como vuela la Perla (el Estrella Damm)”, proseguía el patrón.

El ascenso a latitudes más cálidas está beneficiando también los ánimos a bordo del barco español: “Estamos ya de verano total, aunque en cubierta hace falta el traje de aguas para las clavadas de proa. La temperatura del agua es de 27 grados y dentro del barco también hay 27 grados”, explicaba Ribes.

Un rincón para sibaritas en medio del mar

Los patrones del Estrella Damm disfrutan en estos días no sólo de navegar rápido, sino de comer como nunca, ya que están aprovechando para dar buena cuenta de los platos especiales para aligerar peso a bordo de cara a las calmas.

Al fin y al cabo, Ribes y Pella van a quemar toda esa energía: “Hoy hemos empezado a aligerar un poco el barco, empezando por la comida de los días "gourmet”, a ver si envío un video... me estoy empezando a preocupar cuando me veo mirando al fondo de los sobres de comida y rechupando el envoltorio. Vamos, que si tuviésemos pan lo mojaría todo sobre el plástico”.

Espíritu de combate

El alma aventurera de Pepe Ribes se hacía protagonista en el final de su bitácora, en que bromeaba acerca del ataque a sus rivales: “Llegamos ya a latitudes donde los piratas pata palo como yo ahora mismo (en referencia a su menisco roto) ya estamos en casa. No hay que hacer mucho ruido: tenemos botín a babor y a estribor...los queremos todos pero primero a ver si nos ponemos crema en las manos”.

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Dominique Wavre y Michèle Paret han tocado tierra en Mar del Plata, Argentina, este pasado sábado, 19 de Marzo, a las cinco de la tarde, tras 79 días en alta mar.

El velero Mirabaud, co-patroneado por el suizo Dominique Wavre y la francesa Michèle Paret en la Barcelona World Race, vuelta al mundo a vela a dos y sin escalas, ha llegado este sábado a las 17 horas -hora española- al puerto argentino de Mar del Plata, tras haber roto su mástil el pasado 12 de marzo.

Los co-patrones, ambos sanos y salvos (aunque ahora tocará investigar los problemas de anemia que Michèle ha sufrido) han sido acogidos en Argentina por una pequeña delegación compuesta de periodistas, amigos, el equipo técnico del Mirabaud y contactos de la banca Mirabaud en Latinoamérica.

Mirabaud entrando en Mar del Plata © Jean-Guy Python

“Nos sentimos evidentemente decepcionados por alcanzar tierra firme con un aparejo de fortuna en vez de llegar a Barcelona a vela”, comentó a su llegada Dominique Wavre, que añadió: “Pero estamos contentos de encontrarnos sanos y nos sentimos muy emocionados por el apoyo recibido por parte de las autoridades argentinas, la armada y el Club Náutico Mar del Plata. En los últimos días hemos recibido numerosos mensajes de apoyo, así que quisiéramos agradecer la ayuda recibida a todos nuestros amigos y seguidores. Queremos además transmitir nuestro agradecimiento a Mirabaud, que nos ha ofrecido un apoyo moral determinante durante los problemas de salud de Michèle y cuando rompimos el palo”.

El Mirabaud se encontraba a 650 millas al este de Argentina y a 450 al norte de las islas Malvinas cuando el mástil se partió. Dominique y Michèle, por entonces sextos en clasificación provisional, estaban decididos a luchar por el pódium hasta su llegada a Barcelona. La salud de Michèle mejoraba rápidamente una vez doblaron el cabo de Hornos y el Mirabaud se encontraba en perfecto estado y preparado para afrontar las últimas dificultades del recorrido.

“Dominique Wavre y Michèle Paret han manejado esta situación de crisis con gran lucidez”, afirmó Antonio Palma, Asociado y Consejero Delegado de Mirabaud. “Es en los momentos más duros cuando se ven claramente las cualidades humanas y la clarividencia de la que ambos han hecho gala ha sido ejemplar”.

Dominique Wavre y Michèle Paret se tomarán un merecido descanso al tiempo que el barco será transportado a Europa por carguero.

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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Tanto el Virbac-Paprec 3 como el Renault Z.E. incrementan su distancia con sus perseguidores.

La diferencia entre el líder y el MAPFRE es de 182 millas. La del tercero con el Estrella Damm y el Neutrogena, 222 y 242 millas respectivamente.

El Virbac-Paprec 3 sigue avanzando más rápido que el MAPFRE. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron tienen algo más de viento que Iker Martínez y Xabi Fernández. Ello les ha permitido promediar 11 nudos en las últimas cinco horas, contra los 10,2 de los patrones vascos. Y, lo más significativo, es que los franceses siguen recuperando barlovento a los españoles. Mientras los primeros han estado navegando al rumbo 018 en este período, los segundos de la clasificación han arrumbado al 358, dos grados más al oeste del norte.

El Renault Z.E. sigue aprovechando los alisios del sudeste que, aunque son muy flojos, le permiten estirar distancias con sus perseguidores. Los cántabros han promediado 11 nudos contra los 6,6 del Estrella Damm y los 5,2 del Neutrogena, ambos aún bajo la influencia del frente ocluido que les ha estado mortificando estos últimos días. La diferencia entre el Renault Z.E. y el Estrella Damm es de 222 millas; y la de éste con el Neutrogena, 20.

En las latitudes del sur de Brasil el GAES Centros Auditivos ha sido esta mañana el más veloz de la flota. Dee Caffari y Anna Corbella han registrado una media de 14,5 nudos que les permite progresar hacia el noreste con mejor velocidad que los últimos días.

Aún en los Sesenta Bramantes, el Fòrum Marítim Català trata de alcanzar las islas Malvinas antes de que el Hugo Boss se reintegre a la regata. Una borrasca que se está formando al norte de este archipiélago puede complicar las primeras millas de la subida del Atlántico a ambos veleros. En el Pacífico, el We Are Water ya está al norte de la última puerta de este océano por lo que en pocas horas ya comenzará el descenso hacia el sur con su objetivo puesto en Hornos.

Al habla con los barcos.

Estrella Damm

¿Calma ó Temporal? Es la pregunta que todo el mundo nos hace siempre, ¿Qué preferimos, calma o temporal? Cada una tiene sus cosas buenas y sus cosas malas.

En la calma podemos recuperarnos un poco a nivel físico. La vida a bordo se vuelve muy fácil, ya que el barco se mueve dócilmente, nos podemos dar una duchita como hoy me he dado yo (pero no me ha dado para cambio de calzoncillos ya que solo me quedan dos de aquí hasta Barcelona), podemos hacer los currillos de mantenimiento más delicados, como una fuga en el tanque de lastre de proa que hemos reparado hoy, subir al palo a revisar (lo haremos mañana esperemos que por última vez antes de Barcelona), a la hora de comer te puedes tomar tu tiempo ya que no te urge entrar en la litera, vas con bermudas y sin camiseta, desde que te despiertan para la guardia hasta que estás en cubierta listo pueden pasar 5 minutos … Para mí lo malo de la calma es que las millas que haces de cara a casa son muy pocas, el calor que hace dentro del barco (ahora mismo 32 grados a las 5 de la mañana), hay que estar muy pendiente del trimado aunque no hay que estar conduciendo todo la guardia y que un barco que está a 30 millas puede ser mucho mas rápido porque estás metido en una nube sin viento.

Estrella Damm © Jorge Andreu / BWR

En el temporal acabas agotado a cada guardia. La vida a bordo se vuelve muy difícil ya que el barco salta de un lado a otro, acelera, frena, y casi solo se puede ir a 4 patas. Por dentro del barco, para no hacerte daño, estás siempre estresado para que no se rompa nada, cualquier pequeño fallo a la caña y puedes fastidiar una vela… Como resulta difícil mantenerte en pie, comes rápido y enseguida te metes en la litera que es donde mejor estás ya que no puedes hacerte daño y además estas descansando y se tarda un montón de tiempo en estar preparado por la cantidad de ropa que llevamos. En el Pacífico Sur los días más fríos, desde que te despiertan hasta que estas en cubierta listo, pueden pasar 45 minutos. Normalmente hay que conducir constantemente ya que el piloto no puede con las olas grandes. Lo bueno es que haces un montón de millas hacia casa, los barcos que tienes cerca normalmente están en las mismas condiciones o sea que no hay grandes diferencias y la adrenalina te sube a flor de piel en cada guardia.

¿Qué prefiero?... Calma o temporal... La verdad es que lo que quiero es que la Perla sea más rápida que los barcos que tenemos cerca. Me da igual lo que haya si somos los más rápidos. Somos capaces de pasar por el ojo de un ciclón de ceñida para sacarle una milla al Groupe Bel.... O sea que imaginaros la cabeza qué mal nos funciona.


Jack Sparrow (Pepe Ribes)
La perla roja
14S 30W'
Esto es nuevo y os lo voy a poner a partir de ahora cada día que escriba.
Hoy he comido cocido madrileño y mousse de chocolate, mis preferidos.
En mi iPod suena un recopilatorio de Paco de Lucía

Me voy a la cama... zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz…


Gaes Centros Auditivos.

Estamos navegando al través con cielos claros y la luna llena. La cubierta esta mojada y con muchos peces voladores que se nos unen en nuestra aventura al norte.

Somos incapaces de navegar al 100% debido a que tenemos que realizar algunos trabajos pendientes y podremos realizarlos cuando el viento baje en unos pocos días, pero durante este tiempo podemos hacer algunos progresos hacia nuestro próximo obstáculo, los doldrums. Es bueno ver los barcos de adelante como negocian una zona de transición con poco viento cuando nosotras acortamos la distancia a cada hora, pero si hay suficiente tiempo para que reduzcamos la distancia solo el tiempo lo dirá.

Las Chicas del GAES
XX


Virvab Parec 3.

Los alisios africanos generan un mar corto y hace falta toda la fuerza del valiente Virbac-Paprec 3 para pasar esta ola confusa. La regata está lejos de estar acabada, estamos analizando las diferentes estrategias posibles para esta subida contra los vientos dominantes hasta Gibraltar, que no va a ser sencilla

Parece que hay monos en Gibraltar; ¿lo sabíais? A la ida debimos pasar demasiado lejos de la piedra inglesa como para verlos. ¡Quién sabe si al regreso! Más de 2.000 millas náuticas hasta el paso todavía, no es ninguna tontería, faltan casi unos 12 días según nuestras estimaciones. Una etapa suplementaria después del paso por estas calmas ecuatoriales más que laboriosas.

Pero allí las decisiones estratégicas están más en nuestras manos que en la situación en los doldrums. ¡Así que vamos a jugar!

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 21/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 21/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 11º 07.95N 32º 37.92W, a 2614 millas de Barcelona, velocidad 11.3 nudos, rumbo actual 019º
2.- MAPFRE,05º 39.12N 30º 19.02W, a 182.4 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 357º
3.- RENAULT Z.E., 07º 31.29S 30º 10.59W, a 872.4 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 350º
4.- ESTRELLA DAMM, 11º 30.94S 30º 12.60W, a 1095.0 millas del líder, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 346º
5.- NEUTROGENA, 12º 06.89S 29º 33.19W, a 1115.2 millas del líder, velocidad 3.7 nudos, rumbo actual 019º
6.- GAES, 25º 28.88S 36º 04.72W, a 1996.5 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 030º
7.- HUGO BOSS, Pit Stop en Puerto Argentino
8.- FORUM MARITIM CATALA, 53º 49.98S 60º 18.92W, a 4009.4 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 065º
9.- WE ARE WATER, 50º 29.38S 110º 52.28W, a 5839.4 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 131º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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[Thornado]

Unos contra los Alisios y otros contra las Calmas.

Los dos primeros mantienen la lucha entre ellos y también contra los alisios del noreste, mientras la batalla de los tres barcos que los siguen es contra la falta de viento.

Milla a milla, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE navegan hacia el norte, en una ceñida que parece que no acaba nunca. Las condiciones parecen favorecer más al barco francés, que desde hace 48 horas va incrementando lenta, pero constantemente, la ventaja sobre la pareja vasca, que ve como, poco a poco, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron les recortan el barlovento que tienen Iker Martínez y Xabi Fernández.

Al otro lado del ecuador mandan las calmas, que imperan en la zona donde normalmente soplan los alisios del sureste. De los tres barcos que luchan por el tercer puesto del podio, el Renault ZE es, de momento, el que está ganando la batalla, con un colchón cada vez mayor, mientras el Estrella Damm y el Neutrogena aprovechan el buen tiempo y la falta de viento para ducharse e intentar no desesperarse.

El GAES Centros Auditivos vuelve a ser el más rápido, el Hugo Boss y el Fòrum Marítim Català tratan de ganar noreste antes de que los coja una borrasca que se está formando en la Patagonia argentina.

En el Pacífico, el We Are Water aprovecha los vientos de componente oeste para acercarse al cabo de Hornos, que tiene a 1.200 millas.

EL “Central Lechera Asturiana” confirma la reparación de su palo.

Una vez el barco haya sido arbolado, Merediz y Palacio tendrán que realizar pruebas de navegación para comprobar la seguridad del ESP 23.

Por fin se ha confirmado. El palo del “Central Lechera Asturiana” ha sido reparado después de que el ESP 23 desarbolara en el Pacífico Sur a causa de la mar cruzada. En total, 19 días de continuas revisiones que finalizarán hoy mismo, 22 de marzo a las 18:00 horas en España, cuando el palo, ya arreglado, salga del astillero rumbo al amarre del “Central Lechera Asturiana” en Wellington (Nueva Zelanda).

Palo reparado del Central Lechera Asturiana © Central Lechera Asturiana / BWR

A partir de ese momento se pondrán todas las cartas sobre la mesa. La nueva jarcia llegará el próximo jueves, día 24 de marzo, y se comenzará a trabajar a destajo para volver a arbolar cuanto antes el ESP 23. Una vez esté todo perfectamente montado, Merediz y Palacio navegarán con las velas a tope de palo para comprobar cuál es la situación real del IMOCA Open 60 antes de tomar la decisión de continuar en la regata o no. Y es que no se puede pasar por alto que al “Central Lechera Asturiana” le queda por delante el Pacífico Sur, Cabo de Hornos y el Atlántico antes de llegar a Barcelona, por lo que la seguridad se ha convertido en el criterio esencial a la hora de tomar decisiones, tal y como confirmaba Merediz: “El tema de la seguridad ha sido la primera condición para todo: no vamos a asumir más riesgos que los que hubiéramos asumido en condiciones normales”.

Trabajo en equipo

“El palo se une en una pieza mediante un machón que se lamina al palo para darle rigidez y fuerza a la estructura” confirmaba Fran Palacio para añadir: “Además, se ha aprovechado para reparar un golpe que tenía por debajo de la segunda cruceta. Uno de los trabajos más laboriosos es colocar el carril de la mayor, que tiene que quedar perfectamente recto ya que sino podría dar problemas. Es impresionante cómo están trabajando, con qué precisión y cuidado... Da mucha seguridad saber cómo lo hacen”.

Desde Southern Spars hasta Paul Hakes –el astillero donde se ha llevado a cabo la reparación- Merediz y Palacio no tienen más que palabras de agradecimiento a todas y cada una de las personas que durante estos días han ayudado al equipo asturiano. Pero sin lugar a dudas, quien ha sabido cómo gestionar la situación en cada momento ha sido el equipo de tierra liderado una vez más por Eduardo Marín “Dudu”, quien tras la noticia de la desarboladota ponía rumbo a Wellington para tomar el mando de la situación.

Espíritu de superación para completar la vuelta al mundo

Si algo ha quedado claro durante estos días es el afán de superación del tándem asturiano y es que el ánimo del patrón más joven de esta Barcelona World Race parece estar intacto: “Para mí el espíritu de superación es algo que tienen en común todos los deportes y arreglar el mástil es justamente eso: superar las situaciones más duras. No nos rendimos y estamos haciendo todo lo posible por continuar y seguir disfrutando de la Barcelona World Race. Estamos cansados, psicológicamente está siendo muy duro ya que cada día te levantas y te peguntas: ‘¿Dónde estaríamos si no hubiera pasado lo que ha pasado?’. Está siendo una vuelta al mundo muy dura y eso pasa factura, pero las fuerzas para continuar no desaparecen. Estamos haciendo lo que más nos gusta”.

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 22/03/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 22/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 15º 20.08N 31º 42.45W, a 2390 millas de Barcelona, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 017º
2.- MAPFRE,09º 35.21N 30º 32.21W, a 220.3 millas del líder, velocidad 9.6 nudos, rumbo actual 356º
3.- RENAULT Z.E., 05º 10.74S 29º 54.19W, a 961.4 millas del líder, velocidad 6.4 nudos, rumbo actual 041º
4.- ESTRELLA DAMM, 10º 27.70S 29º 38.16W, a 1248.0 millas del líder, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 004º
5.- NEUTROGENA, 10º 37.26S 29º 39.01W, a 1257.2 millas del líder, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 346º
6.- GAES, 20º 31.87S 33º 35.34W, a 1893.7 millas del líder, velocidad 14.8 nudos, rumbo actual 019º
7.- HUGO BOSS, 49º 48.27S 53º 33.60W, a 3890.1 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 027º
8.- FORUM MARITIM CATALA,51º 24.49S 56º 35.89W, a 4035.6 millas del líder, velocidad 3.6 nudos, rumbo actual 019º
9.- WE ARE WATER, 53º 09.40S 102º 50.20w, a 5726.0 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 122º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11


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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron permanecerán invisibles hasta mañana a las 19:30, hora española.

Esta decisión va a esconder el probable juego de viradas que el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE tendrán que realizar ante la compleja situación meteorológica que ambos van a afrontar hacia las Canarias, que es donde parece estar el viento. Esto implica un rumbo hacia el noreste, aunque la tentación seguirá siendo subir lo más posible hacia el centro del anticiclón, ya que cuanto más al norte, menos viento, pero luego un ángulo más abierto para ir al este; mantenerse al sur, virando antes al este, implica tener más viento, aunque siempre de ceñida. La decisión de los líderes va encaminada a ocultar al MAPFRE su decisión en este sentido. Mañana, en el parte de posiciones de las 19:30, hora española, se desvelará al incógnita.

En el parte de posiciones de las 5:30, el MAPFRE se encontraba a unas 245 millas del Virbac-Paprec 3, haciendo unos 10 nudos de velocidad, algo más que el líder.

Con una escuálida velocidad de menos de cuatro nudos, el Renault Z.E. está inmerso en lo peor de los doldrums, en cuya zona han entrado también el Estrella Damm y el Neutrogena. Más al este y a barlovento, Alex Pella y Pepe Ribes han estado navegando con promedios de 10 nudos durante la noche, que luego han caído a algo más de cinco esta mañana. Alex Pella ha comentado en un email esta madrugada: “Allí vamos, ¡a por el doldrum! Ayer noche pasamos una zona llena de chubascos y hoy todo parece más despejado, por lo menos de momento. Aunque aquí las cosas pueden cambiar super rápido. Volver al hemisferio Norte será un pasito más hacia nuestro camino a casa. Por el resto no tenemos muchas novedades, sólo que hace un calor terrible dentro del barco que hace imposible dormir durante el día. El sol es abrasador y hay que salir preparado a la guardia con gorro, gafas de sol, cremas, y agua en la botella”.

Pepe Ribes llevando la caña del Estrella Damm © Estrella Damm/BWR

En esta situación, el Estrella Damm y el Neutrogena han seguido recortado millas al Renault Z.E. y, en el parte de posiciones del las 9:30, Pachi Rivero y Toño Piris tenían a Alex Pella y Pepe Ribes a unas 98 millas, y éstos al Neutrogena a algo menos de 31.

El GAES Centros Auditivos ha seguido progresando a un ritmo lento, de menos de nueve nudos durante las últimas cinco horas. Anna Corbella y Dee Caffari que navegan con los alisios, van a tener mejores condiciones para acabar sus reparaciones en el tanque de contrapeso dañado: “Con previsiones meteorológicas de 12 a 15 nudos, aún estamos ultimando nuestras últimas reparaciones en la reconstrucción de nuestro barco. De todos modos hemos tenido progresos fallidos ya que esta noche las nubes han aspirado los vientos y los han despedido en otra dirección. [..] Si hubiéramos sabido que íbamos a pasar la noche buscando viento, creo que hubiéramos aprovechado para acabar nuestras reparaciones. En cambio hemos continuado navegando con cuidado y a esperar con confianza la aparición de un cambio de meteorología propicio”.

Reparación en el Gaes © Gaes Centros Auditivos/BWR

Pasado lo peor del temporal, el Fòrum Marítim Català ha aprovechado el desplazamiento al este de la borrasca para situarse con vientos del oeste que le han permitido alcanzar el promedio de velocidad más alto de toda la flota durante la noche: 13 nudos y subiendo. Este avance le ha permito recortar 32 millas al Hugo Boss que, alejado ya de la perturbación, ha navegado sensiblemente más lento. Esta situación se va a mantener por un tiempo, lo que puede permitir a Gerard Marín y Ludovic Aglaor seguir recortando millas a Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn. Según el parte de posiciones de las 9:30, el Fòrum Marítim Català había recortado casi 80 millas al Hugo Boss desde las 19:30 de ayer.

En el Pacífico, una profunda borrasca va a alcanzar esta tarde al We Are Water. El viento del sur va a superar los 50 nudos y va a ser muy frío, con posibles chubascos de nieve. Lo más duro se desencadenará durante la última hora de esta tarde y aproximadamente las 7 de la mañana de mañana. A medida que avance el día el temporal amainará. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí se hallaban a las 8 de esta mañana a 781 millas del cabo de Hornos.

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 24/03/2011

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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 24/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Modo invisible.
2.- MAPFRE,17º 21.04N 29º 45.53W, a 2225 millas de Barcelona, velocidad 9.8 nudos, rumbo actual 024º
3.- RENAULT Z.E., Z.E., 00º 29.86S 29º 26.71W, a 861.8 millas del líder, velocidad 3.2 nudos, rumbo actual 349º
4.- ESTRELLA DAMM, 02º 28.68S 29º 08.67W, a 960.2 millas del líder, velocidad 5.3 nudos, rumbo actual 320º
5.- NEUTROGENA, 02º 46.31S 29º 43.20W, a 991.0 millas del líder, velocidad 7.8 nudos, rumbo actual 353º
6.- GAES, 12º 03.05S 31º 41.44W, a 1546.6 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 016º
7.- HUGO BOSS, 43º 07.85S 46º 02.70W, a 3551.9 millas del líder, velocidad 5.5 nudos, rumbo actual 022º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 19.94S 50º 22.11W, a 3759.6 millas del líder, velocidad 12.5 nudos, rumbo actual 049º
9.- WE ARE WATER, 55º 09.53S 90º 38.89w, a 5447.0 millas del líder, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 073º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


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[Thornado]

El We Are Water rompe la botabara.

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han comunicado a su equipo de tierra la rotura de la botavara sobre la 1.10 horas de la noche, mientras el We Are Water hacía frente a un fuerte temporal en el Pacífico, a unas 700 millas al Oeste del cabo de Hornos.

“Corríamos el temporal con tormentín –ha relatado Jaume Mumbrú-, a unos diez nudos de velocidad con una mar muy formada. Las olas empezaban a romper peligrosamente y tras recibir el impacto especialmente fuerte de una de ellas, salimos a la bañera a comprobar si había daños en cubierta y descubrimos la botavara rota por la mitad. Rápidamente trincamos la botavara en cubierta por seguridad y para limitar la avería”.

Los catalanes no se explican esta rotura, ya que habían arriado la mayor por la mañana, antes de que arreciara el viento, y estaba bien trincada junto con la botavara. “Parece que ha absorbido el golpe de la ola y se ha partido por la mitad”, ha dicho Mumbrú al respecto.

“Estamos decepcionados porque habíamos tomado todas las medidas posibles para afrontar el temporal sin riesgos para el barco y la tripulación. Ahora, en función de la previsión meteorológica para los próximos días, valoraremos cuál es la mejor opción para llevar a cabo la reparación”, ha añadido Mumbrú según el director técnico del We Are Water, Jordi Griso.

Respecto a las condiciones de viento y mar actuales, la tripulación ha señalado que mejoran progresivamente.

Los dos primeros invisibles.

El MAPFRE ha decidido imitar a su gran rival y desde esta madrugada navega en modo invisible. Hasta mañana por la tarde, por lo tanto, no sabremos la situación entre los dos primeros clasificados. Esta noche ya podremos saber dónde está y a qué velocidad avanza el Virbac-Paprec 3.

Lo que unos y otros intentan ocultar durante unas horas a sus rivales es cómo negocian los vientos del noreste con los que están navegando desde hace días. Descartada seguramente la opción de rodear el anticiclón de las Azores por el oeste, existe la posibilidad de ir a buscar vientos más fuertes, pero más de cara, cerca de la costa africana, o seguir en medio del océano, donde se prevén vientos más flojos pero que permiten un rumbo un poco más directo hacia Gibraltar.

Detrás, los tres barcos que luchan por la tercera plaza están ya el hemisferio Norte. Como era de esperar, el primero que entró en la zona de las calmas ecuatoriales, el Renault ZE, ha sido también el primero en salir, y ahora está navegando a casi 11 nudos. La ventaja de Pachi Rivero y Toño Piris es ahora de 119 millas sobre el Estrella Damm y de 140 sobre el Neutrogena.

El GAES Centros Auditivos es el más rápido de la flota, aprovechando las últimas millas de los alisios del sudeste, antes de aprovechar las calmas en que pronto caerán para laminar el tanque de lastre que se les rompió días atrás. Para hacer la reparación, Dee Caffari y Anna Corbella deben arriar las velas para dejar el barco quieto, para que la laminación pueda curar sin que haya movimientos.

El Hugo Boss y el Fòrum Marítim Català navegan hacia el este, huyendo del anticiclón que se les acerca.

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 25/03/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 25/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Modo invisible.
2.- MAPFRE,Modo invisible.
3.- RENAULT Z.E., 03º 55.77N 30º 32.53W, a 2890.0 millas de Barcelona, velocidad 10.6 nudos, rumbo actual 333º
4.- ESTRELLA DAMM, 00º 57.41N 29º 30.03W, a 121.0 millas del líder, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 003º
5.- NEUTROGENA, 00º 36.28N 29º 36.07W, a 142.4 millas del líder, velocidad 7.5 nudos, rumbo actual 005º
6.- GAES, 07º 20.10S 30º 43.26W, a 598.5 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 021º
7.- HUGO BOSS, 38º 40.57S 41º 23.83W, a 2552.9 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 076º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 42º 04.87S 44º 58.14W, a 2808.4 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 076º
9.- WE ARE WATER, 54º 34.85S 82º 55.38w, a 4530.9 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 095º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


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FONCIA abandono 26/01/11
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[Thornado]

Antes de tomar la decisión definitiva, Merediz y Palacio tendrán que salir a navegar para realizar las comprobaciones habituales en estos casos.

El “Central Lechera Asturiana”, de Juan Merediz y Fran Palacio, vuelve a estar arbolado después de que durante la noche española el equipo de tierra liderado por Eduardo Marín “Dudu” pinchara el palo, ya reparado, del ESP 23. A partir de ahora, y sin haber descansado, el equipo realizará las comprobaciones habituales en estos casos antes de tomar la decisión de volver a la regata.

Han sido horas de meticuloso trabajo que, afortunadamente “discurrieron sin ningún contratiempo y, además, fue rápido” explicaba un emocionado Merediz al ver el “Central Lechera Asturiana” nuevamente arbolado; y es que tal y como afirmaba el patrón asturiano: “Siempre es un momento especial ponerle el mástil a un barco. Lo vuelves a convertir en velero y en nuestro caso, además, significa sentir las sensaciones perdidas”.

Por delante, mucho trabajo

Pero en Wellington no todo está dicho. Por delante, todavía queda mucho trabajo de puesta a punto antes de tomar la decisión de seguir o no ya que, ante todo y como siempre, la seguridad se ha convertido en la máxima a seguir.

Merediz explicaba la situación al comentar: “Ahora nos toca trimar, montar velas, conectar cables... Después verificaremos que todo está bien y retocaremos las tensiones para realizar una segunda salida en la que apretaremos más el barco. Ése será el momento en el que se tome la decisión final. En ese momento sabremos si tendremos la oportunidad de volver a casa los tres juntos”.

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[Thornado]

La tormenta tropical Bune obliga a Merendiz y Palacio a permanecer amarrados unos días más.

Juan Merediz y Fran Palacio han decidido esperar aún unos días en la capital neocelandesa por una tormenta tropical que se ha formado al norte de Nueva Zelanda y que podría cruzárseles en su camino en unos días. El Central Lechera Asturiana tenía previsto dejar Wellington esta madrugada a las dos (hora española), tras haber culminado los trabajos de reparación del palo y las pruebas de seguridad pertinentes.

"Desde que comenzamos la Barcelona World Race hemos intentado navegar de forma rápida y segura, del modo más marinero que sabemos", ha escrito Merediz esta noche. "Con la rotura del mástil, cuando todo parecía terminado, todos nos pusimos a trabajar para poder tomar las decisiones correctas, y de ese modo llegamos a este punto, en el que estamos ya vestidos para navegar, con el barco en buen estado y bien dispuestos a la salida. Y llegada esta hora, a menos de una hora de nuestra salida, tengo que tomar la decisión de esperar unos días más".

"Al norte de Nueva Zelanda tenemos formada una tormenta tropical, de nombre Bune. Ahora mismo se mueve rumbo Sur a 9 nudos, pero pronto el anticiclón que la frena se desplazará hacia el Este y dejará que arranque hacia el SE, para encontrarse en tres días en nuestro camino. Probablemente podríamos pasar para colocarnos delante pero quizás no. No tiene sentido asumir ese riesgo y la consigna siempre es la seguridad. Así que continuaremos unos pocos días más aquí".

El Central Lechera Asturiana listo para zarpar © Mike Clare / BWR

En cuanto al resto de la flota, el Virbac-Paprec 3, ya en las Canarias, ha aumentado en 27 millas su ventaja sobre el MAPFRE, que ahora es de 270. En la lucha por la tercera plaza, el Renault Z.E. ha visto cómo sus perseguidores le recortaban distancias, en cambio. El Estrella Damm está ahora a 151 millas de la popa de Pachi Rivero y Toño Piris, y el Neutrogena, a 189. “Navegamos de ceñida un poco abierta con 22 nudos de alisios del nordeste”, han informado los cántabros sobre su situación de esta noche.

El GAES Centros Auditivos está a punto de entrar en el hemisferio norte. “Es otro paso importante en el camino de esta regata –ha escrito Dee Caffari al respecto-. Alcanzar el hemisferio norte nos hace creer de verdad que estamos yendo hacia casa”.

Más al sur, el Hugo Boss ha vuelto a ser el barco más rápido de la clasificación, a pesar de la zona de transición, con chubascos y vientos ligeros, en la que entra ahora en su camino desde los vientos del sur que le ha empujado hasta ahora desde que salió de las Malvinas hasta los alisios. “Hoy estamos negociando esta zona, lo que significa que tenemos que trabajar duro. El viento nunca es el mismo durante cinco minutos”, ha relatado Wouter Verbraak.

El Fòrum Marítim Català ha avanzado a 8,9 nudos en su camino por encontrar vientos portantes, mientras que el We Are Water navega hacia el sudeste a 7,2 nudos en su lento avance hacia el cabo de Hornos.

Al habla con los barcos.

Estrella Damm

Hola a todos desde el Estrella Damm,

Por aquí la cosa va de ceñidita, y se ve que va para largo. Este es el mundo escorado, del pantocazo y del roción. Hemos vuelto a sacar la ropa de agua. ¡Jo! Y decir que cuando pasamos por aquí en el otro sentido hacia el Sur, ¡¡íbamos de bajada a 18-20 nudos!! Está claro que tenía que ser a así, pero la verdad es que ahora da un poco de pereza esta ceñida hacia el Norte. A ver si viene algún cambio, un borrasquilla o algo que nos haga ir directos y sin pegar botes hacia Gibraltar. Ahora a cada pantocazo sufres por el barco, que lleva un tute que no veas.

Por el resto seguimos igual, los ritmos de las guardias, las siestas, las comidas, los reglajes, el chequeo de la meteorología, el control de la flota y del desgaste del barco… Vaya, como venimos haciendo desde hace ahora casi tres meses.

Bueno os dejo… Un saludo y hasta la vista, desde el ED.


Virbac-Paprec 3

Hello, visto esta noche:

Luna de croissant que decrece, esto son los últimos rayos de luna de la regata; bye bye a la luna y gracias por el apoyo durante la regata!

Faro de la punta norte de la isla de La Palma en Canarias; ¡primera tierra desde cabo de Hornos, buenos días Europa! Un alivio haber evitado los desvientes del archipiélago de Canarias que son particularmente peligrosos y conocidos por esto.

Delfines; muy jugadores, saltan cerca la popa.

Salida del sol suntuosa: un degradado sutil de naranja al azul.


Hecho esta noche:

Cambios de vela; viradas a bordo; no hemos parado ni un momento: trasluchar y rellenar el lastre... ¡Loïck tiene un físico de joven galán!

El viento se ha intensificado cuando íbamos al este y ha bajado cuando íbamos al norte cerca del anticiclón con cambios frecuentes.

Hemos pasado la barrera de las 700 millas náuticas para Gibraltar y las 1.300 para Barcelona, al menos estamos cerca de Gibraltar y con viento y olas muy fuertes cerca de las costas marroquíes.

JP

Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 28/03/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 28/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 29º 39.36N 17º 53.86W, a 1249.0 millas de Barcelona, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 006º
2.- MAPFRE,27º 18.44N 22º 15.43W, a 269.1 millas del líder, velocidad 8.5 nudos, rumbo actual 354º
3.- RENAULT Z.E., 16º 16.59N 31º 08.22W, a 1077.1 millas de Barcelona, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 007º
4.- ESTRELLA DAMM, 12º 33.41N 30º 49.91W, a 1231.0 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 349º
5.- NEUTROGENA, 11º 05.25N 30º 01.43W, a 1270.9 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 352º
6.- GAES, 00º 01.16S 29º 14.38W, a 1806.4 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 013º
7.- HUGO BOSS, 25º 31.02S 32º 31.89W, a 3294.6 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 355º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 33º 14.78S 41º 27.22W, a 3901.9 millas del líder, velocidad 7.4 nudos, rumbo actual 069º
9.- WE ARE WATER, 56º 26.70S 68º 52.03w, a 5691.9 millas del líder, velocidad 3.9 nudos, rumbo actual 142º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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