Volvo Ocean Race 2005-2006

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La organización de la Volvo Ocean Race acabó de definir el formato de la salida de la quinta etapa del domingo, día 2. Los barcos recibirán una bendición en una ceremonia programada en la Marina da Glória a las 11 horas. A las 11h45, los seis barcos saldrán hacia la Bahía de Guanabara y se prepararán para la salida que será dada a las 13 horas, en una línea imaginaria montada enfrente a la Escuela Naval.

Desde allí, seguirán hacia la Isla das Lajes, donde se encontrarán una boya. Desde allí irán en dirección a la Playa de Copacabana, pasando por la Isla de Cotunduba, donde virarán otra boya. Desde ese punto, los barcos estarán libres para seguir el rumbo que deseen hacia la isla de Fernando de Noronha, que será nuevamente puerta de puntuación, y posteriormente hacia Baltimore, en Estados Unidos, final de etapa.

http://www.brasil1.com.br

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Chris Nicholson, jefe de guardia del 'MOVISTAR', recibió de manos de su capitán, Bouwe Bekking, el trofeo que lo acredita como Mejor Tripulante de la cuarta etapa.

"Chris buceó en la oscuridad a los pocos minutos de que se abriera la vía de agua con una antorcha en la boca y cuando el agua estaba a sólo seis grados de temperatura. Conectó las bombas de achique a las baterías y logró que funcionaran. Desde ese momento, conseguimos controlar el nivel de agua a bordo y finalmente achicarla por completo, salvando el barco", destacó en el acto Bekking.

Nicholson quiso hacer extensivo este premio a sus nueve compañeros a bordo de la embarcación española, "que demostraron determinación, coordinación y profesionalidad en un momento tan delicado. El trabajo de todos fue imprescindible para que lográramos controlar la situación".

Bekking recordó la gravedad de la situación que se vivió en esos momentos: "Dicen que con los compartimentos estancos, el barco no debería hundirse, pero lo mismo dijeron del Titanic... Incluso en el caso de que sólo el compartimento central se hubiese llenado de agua, y a falta de medio metro de que llegara el agua a cubierta, no sería precisamente una experiencia placentera con olas de 10 metros rompiendo contra el barco".

Por su parte, el director del equipo 'movistar', Pedro Campos, subrayó que este premio es "especialmente justo porque tanto Chris como el resto de la tripulación han demostrado un fantástico espíritu de superación, algo que va más allá de las simples aptitudes para navegar".

"No sólo supieron controlar la situación en unas condiciones totalmente adversas, sino que tuvieron la determinación suficiente para navegar hasta Ushuaia, realizar una reparación de urgencia, y continuar rumbo hacia Brasil. Llegar a Rio de Janeiro, reparar el barco y completar la regata costera en segunda posición después de sólo 3 horas de entrenamiento, dice mucho sobre este equipo", subrayó.

Y ahora una agradable noticia para los aficionados al CELTIÑA:
LA CAMISETA DEL CELTA DA LA VUELTA AL MUNDO.

El 'MOVISTAR', que luce las banderas española y gallega en su popa, también tiene muy presente al equipo de fútbol de la ciudad de la que salió el pasado 12 de noviembre, el Celta, que rindió un homenaje al equipo español de Vuelta al Mundo el pasado 6 de noviembre durante el partido que enfrentó a los celestes contra el Alavés.

El club entregó entonces a Pedro Campos una camiseta firmada por todos los jugadores que está dando la vuelta al mundo, pasando por los mismos puertos que el barco.

http://www.atb-e.com

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Secretos en el MOVISTAR:

La embarcación española Movistar, representante nacional en la Volvo Ocean Race, salió al mar en la regata costera de Río de Janeiro sin el casco pulido, circunstancia que no aprovecharon sus rivales por desconocimiento y permitió obtener la segunda posición.


El "Movistar", desvela un secreto que si hubiese sido conocido por sus rivales podía haber puesto en peligro el segundo puesto logrado por la unidad española. Por cuestiones técnicas, el barco español no ha podido volver al agua hasta el viernes para realizar un entrenamiento para la regata costera de apenas tres horas. La premura de tiempo impidió que la parte inferior del casco fuese pulimentada para evitar el rozamiento hidrodinámico y esto le hizo perder velocidad a medida que avanzaba la prueba. La buena maniobra llevada a kabo durante todo el recorrido hizo que los rivales no se diesen cuenta de esta circunstancia, aunque a bordo se estaba rezando para que no bajara el viento, ya que hubiesen quedado a merced de sus perseguidores.

El alicantino Pepe Ribes, proa del barco y responsable de las operaciones de mantenimiento, señala a este respecto: "Ahora, vamos a pulir todo el casco a conciencia y dejarlo a punto para la quinta etapa. Todo respondió bien, pero vamos revisar las reparaciones y especialmente el rendimiento de los cilindros hidráulicos; no queremos ya más sorpresas".

El director del equipo "Movistar", Pedro Campos, regresa a España después de su participación en la regata costera del pasado sábado y ha resumido en pocas palabras el destacado papel de la unidad española indicando que "llegar a Río de Janeiro en las condiciones que lo hicieron, reparar el barco y finalizar la regata costera en segunda posición, después de haber tenido sólo tres horas de entrenamiento, dice mucho sobre este equipo".

Todas estas confesiones salen a la luz el día en que las seis embarcaciones participantes en la Volvo Ocean Race inician la cuenta atrás de su puesta a punto ante la quinta etapa, que se disputará entre Río de Janeiro y Baltimore (Estados Unidos), con 5.000 millas de recorrido (9.265 Km.) y que se iniciará el domingo a las 14:00 hora local (17:00 horas GMT).

En la base de las tripulaciones, situada en la Maria da Gloria de Río de Janeiro, la actividad apenas ha cesado después de la regata costera del pasado sábado. Todos los equipos se entrenaron el domingo bajo una verdadera cortina de agua y algunos barcos se han sacado del muelle y colocado en sus cunas en tierra para realizar las últimas reparaciones.

El ABN-AMRO ONE:

El "ABN Amro 1" ha desvelado, al ser sacado hoy del agua, que el sábado tuvo problemas en la parte superior de su quilla pivotante. Después del entrenamiento del viernes uno de los buceadores de mantenimiento detectó el problema cuando estaba limpiando el bulbo de la quilla y observó una deslaminación en la parte superior de esta. El patrón del barco, Mike Sanderson, ya observó el sábado durante la regata que algo bajo el casco obstaculizaba o frenaba la velocidad en ceñida, pero entonces no le dio importancia y actualmente parece que el problema era más serio y se trabaja para tener a la embarcación en perfectas condiciones.

El ERICSSON:

En el "Ericsson" aún no se han solventado los problemas en los sistemas electrónicos causados por el impacto directo de un rayo en la parte superior del mástil al final de la pasada etapa y que provocó un cortocircuito en casi todos los paneles electrónicos del barco. Se ha trabajado rápidamente en las reparaciones, pero el barco navegó en la regata costera del sábado con sólo una parte de los sistemas electrónicos a pleno rendimiento. En estos momentos, están a punto de llegar piezas de recambio del Reino Unido y el jefe del equipo de tierra, Dave Powys, cree que el barco no tendrá ningún problema para estar listo para domingo a la hora de la salida de la quinta etapa.

http://www.eurosport.es

Bueno, menos mal que el ABN-AMRO ONE no es indestructible............ tambien sufre los problemas de las hemorroides, digo de la quilla pivotante jejejeje................

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En el acto de entrega de premios, en el que el jefe de guardia del MOVISTAR Chris Nicholson, se llevó el premio como mejor navegante, tambien se dieron otros premios.

En el acto destacó el gesto del equipo sueco Ericsson, que recibió un premio por la calidad y cantidad de imágenes, audio y vídeo durante la cuarta etapa. El galardón es un cheque de una importante cuantía y el equipo nórdico lo entregó al capitán del Brazil 1, Torben Grael, para que lo dedicase a su proyecto de dar oportunidades para que niños sin recursos puedan iniciarse en la náutica.


El Brazil 1 recibió el premio al 'cuidado del medioambiente' por su esfuerzo, lo ha hecho en dos ocasiones, para no causar ninguna contaminación innecesaria. En la primera ocasión fue en la segunda etapa cuando recogió del mar todos los deshechos al romperse su mástil. La segunda vez fue cuando tuvo un escape en uno de sus cilindros hidráulicos y el equipo se ocupó de recoger todos el aceite vertido para reciclarlo evitando que fuese directamente al mar.

El triunfador de la noche fue el ABN Amro 1, de Mike Sanderson, líder de la prueba, quien recogió tres trofeos: el de vencedor de la regata costera de Rió y de la cuarta etapa entre Wellington y Río de Janeiro y el premio especial por ser el mejor barco en la travesía el Océano Sur.

Más de 1.200 personas entre tripulantes, patrocinadores y organizadores estuvieron en el acto, celebrado en un auditorio especialmente construido para el evento.

El equipo español Movistar siguió siendo ayer también protagonista en Río ya que el embajador de España, Ricardo Peidró, que el sábado fue tripulante invitado en el barco durante la regata costera, ofreció una comida en el hotel Meridien de Copacabana a todo el equipo a la que asistieron unas 150 personas entre empresarios, personalidades de la vida política y social de Río y de la colonia española en la ciudad. Junto a él estuvo el cónsul general de España en Río de Janeiro, Rafael Fernández-Pita, quien desde la llegada del equipo español a la ciudad se ha ocupado de todos los trámites y contactos para que la logística del equipo funcionase con la máxima celeridad.
http://www.terra.es/deportes

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Ayer por la mañana recibió los últimos retoques en tierra y por la tardé ya navegó.

Después de entrenar durante cuatro horas, el "movistar" volvió el miercoles a la noche a su cuna en la Marina da Glória de Río de Janeiro para recibir los últimos retoques de cara a la salida de la quinta etapa de la Volvo Ocean Race.

El equipo de tierra del barco español finalizaba ayer por la mañana el pintado y pulido de los bajos del casco para garantizar la máxima efectividad hidrodinámica, mientras en el interíor del barco se revisaban todos los sistemas eléctricos y mecánicos, y se realizaba una limpieza a fondo.

El "movistar" realizó su último entrenamiento en aguas de la bahía de Guanabara ayer por la tarde, navegando durante tres horas probando una nueva vela que quieren utilizar en esta etapa, y comprobando que todo funciona correctamente para la salida del próximo domingo. "El plan es despues de navegar ayer de dos a cinco, cargar el barco con las velas, la comida y la ropa hoy jueves -comenta el capitán Bouwe Bekking-. "Si no surge ningún imprevisto, la tripulación podrá descansar el viernes y el sábado, e intentaremos que el equipo de tierra también descanse el máximo tiempo posible, porque han trabajado muy duro estas últimas semanas. En general, estamos muy satisfechos con todo el trabajo que se ha hecho"."

Comida para 18 días
Al tiempo que el equipo de tierra finalizaba la puesta a punto del "movistar", Fernando Echávarri preparaba la comida que embarcará el equipo para la quinta etapa, el mismo trabajo que realizaba en las anteríores etapas su compañero Xabi Fernández. "Cargaremos comida para 18 días, o sea 9 bolsas -indica el trimmer del "movistar"-. La principal diferencia respecto a la anteríor etapa es que en ésta las temperaturas son templadas y cálidas, dependiendo del día, por lo que la comida se adapta a esas condiciones. Básicamente, no llevamos desayunos calientes ni sopas, y en general, cargamos un poco menos de comida que en las etapas frías. Lo que si reforzamos es el Endurox, que es el preparado para las bebidas, porque cuanto mayor es la temperatura, más líquido necesitas, y en las próximas semanas navegaremos por el Ecuador, por lo que vamos a pasar mucho calor".

http://www.vueltamundo.movistar.com

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Ampliando un poco el comentario de un post anterior, os dejo esta nota sacada de la web oficial del R.C. CELTA DE VIGO.

"... El R.C.Celta está bien presente en la regata 'Vuelta al Mundo a Vela'. La bandera del club y la camiseta con las firmas de los jugadores del primer equipo, fueron exhibidas estos días con otras "joyas" del "ajuar" del barco 'Movistar', en la escala de Río de Janeiro (Brasil). Cumpliendo con su compromiso público, el propio manager general del barco español, el gallego Pedro Campos, participó en estos habituales actos para prensa y curiosos.
Éstos tienen lugar tras la llegada de cada barco a los puertos donde recala la flota de la 'Volvo Ocean Race'. Sudafricanos, australianos y ahora los brasileños, han podido observar el muestrario celeste que viaja a bordo del velero con sede en el Náutico de Sanxenxo, siendo el Real Club Celta y su buena marcha en la 'Liga de la Estrellas', motivo de muchos comentarios entre quienes reciben en sus puertos y los propios tripulantes del 'Movistar', quienes exhiben los obsequios que nuestro club les hizo en el homenaje en Balaídos, el pasado 6 de noviembre..."

http://www.celtavigo.net

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Todo esta ya preparado para que de comienzo la quinta etapa de la Volvo Ocean Race, Río de Janeiro- Baltimore. Las temibles etapas del Sur dan paso a los Doldrums, el poco viento y la paciencia. ¿Será el momento de gloria para los barcos de Farr?

El próximo domingo 2 de abril, a las 17 horas GMT, los participantes de la Volvo Ocean Race pondrán rumbo a Baltimore, no sin antes pasar por una valiosa meta volante de nuevo situada en las islas de Fernando de Noronha.

Los seis participantes abandonarán sus atraques en la Marina Da Gloria sobre las 14.00 horas GMT para dirigirse a la línea de salida, que se situará frente a dicha Marina para poder ser seguida por los espectadores.
Esta línea que marcará el comienzo de la etapa se situará entre el barco del Comité de Regatas y una boya blanca de Volvo, desde donde los participantes se dirigirán hacia las afueras de la difícil bahía de Guarabarra, pasando al Este de la isla Laje y al Oeste de la famosa playa de Copacabana.

Una vez las embarcaciones hayan salido de la bahía, y con 5000 millas por proa, el primer paso obligado será de nuevo (fue también este paso meta volante en la primera etapa de Vigo a Ciudad del ****) las islas de Fernando de Noronha, donde los participantes podrán anotar un máximo de 3,5 puntos que se añadirán a su clasificación general.

En esta ocasión los participantes tienen ante si condiciones que poco tienen que ver con las sufridas en las etapas del Sur. Las bajas temperaturas y las violentas borrascas darán paso a un cálido clima, los Doldrums –que apenas se dejaron ver en la primera de las etapas disputadas en esta Volvo Ocean Race- y, además de una gran dosis de paciencia, a una táctica que permita negociar con éxito la escasez de viento.

La quinta etapa de la Volvo Ocean Race pone en juego un total de 10,5 puntos máximos para el barco que pase primero por la meta volante de la etapa y por la línea de llegada. Con un máximo de 10,5 puntos para aquella embarcación que fuera capaz de pasar la meta volante en primer lugar y llegar de esta manera a Baltimore, las cosas están muy igualadas en el grueso de la flota ya que mientras el ABN AMRO ONE tiene unos escalofriantes 52,5 puntos, su hermano pequeños del ABN AMRO TWO se sitúa segundo con 36,5, seguidos de un reñidísimo grupo formado por el Piratas del Caribe con 31,5 y Movistar con 31 puntos. Brasil 1 es quinto con 28,5 puntos y el Ericsson sale con un marcador de 23.5 puntos. Con todo esto, la diferencia de puntos entre el segundo clasificado ABN AMRO TWO y el Brasil 1, que se sitúa en la quinta posición es de tan solo 8 puntos.

Será esta una de las etapas clave para los diseños de Farr?. Todo parece indicar que podría ser así pero, ¿quién será capaz de ponerle el cascabel al gato ABN?

© Volvo Ocean Race 2005-2006

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El reconocimiento de la organización de la Volvo Ocean Race con el Trofeo al Mejor Navegante al tripulante australiano del «Movistar» Chris Nicholson ha desvelado algo más que una acción aislada que salvó al barco de hundirse durante la cuarta etapa. Nicholson es a sus 36 años uno de los más reputados navegantes del mundo pero su faceta de electricista de a bordo es también muy reconocida, aunque su acto de valentía en el barco no fue algo aislado.

Sus primeros pasos como electricista los dio en las minas de carbón del lago McCrory, al norte de Sidney, donde estuvo trabajando casi diez años. Dos personas que conocía ya habían muerto en accidentes mientras picaban carbón y le tocó sentir de cerca la muerte cuando el techo que estaba sobre su cabeza empezó a amenazar con desplomarse en cualquier momento. Chris y unos pocos compañeros tomaron una decisión rápida. Midieron la distancia entre el suelo y las toneladas de roca que amenazaban caer sobre ellos y empezaron a buscar puntales para mantener el techo en su sitio. Los que encontraron eran treinta centímetros más cortos. «Así que hicimos un juicio rápido, los adaptamos como pudimos y el camino para huir quedó suficientemente claro para aquellos muchos que estaban dentro de la mina para alcanzar la superficie», explica Nicholson.


No quisieron huir

Algo parecido le sucedió hace tres semanas cuando se levantó de su litera en el «Movistar» tras un grito de Pepe Ribes porque «había que tomar decisiones en un segundo, de lo contrario el agua que estaba entrando habría enviado el barco al fondo del mar».

El motor y la terminal de la batería del barco estaban al nivel del agua y debido al movimiento del barco, muchas veces se quedaban bajo el agua, lo que se convertía en una amenaza real de sufrir una descarga eléctrica.

Chris tuvo que aflojar un par de tornillos a la batería usando unos alicates aislantes para prevenirse de una descarga eléctrica, y unir los cables de la bomba a la terminal. Sin embargo, durante una fracción de segundo en la que dejó los alicates, el barco se balanceó y los alicates desaparecieron en el casco inundado.

Consideró enrollar los cables a los tornillos de la batería, pero el movimiento del barco habría desconectado la fuente de energía provisional de forma demasiado regular y en aquel momento el agua ya se encontraba a un nivel crítico. «Haces una evaluación rápida del riesgo, como en las minas, y le plantas cara», dice Nicholson.

Durante los dos minutos siguientes unió los cables a los tornillos, permitiendo a las bombas achicar el agua y salvar el barco, pero como él estaba medio sumergido en el agua sufrió descargas eléctricas de 24 voltios por todo el cuerpo, una detrás de otra.

Chris cree que sufrió unas 20 descargas pero admite que perdió la cuenta.
«Piensas en libros que lees en los que hay gente que es torturada; ellos sufren descargas mucho mayores que veinticuatro voltios. No querrías vivir ninguna de esas situaciones. Yo fui electricista y no quieres ser electrocutado, no importa la intensidad de corriente que pase a través de ti», dice.

No quiere ser protagonista de nada y finalizada diciendo que «tenemos una gran tripulación y fuimos capaces de trabajar juntos y solucionar el problema. por eso creo que mi premio es también de todo el equipo. En el barco dependemos unos de los otros, tal y como dependíamos en las minas. Podíamos haber optado por lo más fácil y haber subido a la balsa, pero esa no era la forma en la que queríamos salir del barco, nosotros queríamos bajarnos en Río».

http://www.abc.es

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“Adentrarme de nuevo en el Atlántico me inspira “la vuelta a mi casa”. Con estas palabras describe Chuny la entrada en la segunda parte de la Volvo Ocean Race.

La actividad entre los participantes, a 48 horas de la salida de la 5º etapa, no deja resquicio a la tranquilidad. Roberto Bermúdez de Castro, jefe de guardia del Brasil 1 nos describe sus funciones en tierra para tener todo preparado cara a la salida y las condiciones que presumiblemente se presentarán.

“En estos momentos estamos preparando todo el material de seguridad que exige la organización (radiobalizas, chalecos, balsas salvavidas, trajes de agua -que son parte del material de seguridad- etc…). Soy el encargado de seguridad en tierra y todos los equipos tenemos que pasar el “check list” obligatorio anterior a cada etapa; tengo una lista más de cinco folios con material que debe de ser chequeado por la organización”.
Muchas cosas cambian en relación a las frías y violentas etapas disputadas y eso se refleja también en el material que se embarca a bordo de los VO70: “Tenemos que pesar todo, pero por ejemplo en esta etapa llevamos menos repuesto y menos ropa. Por la experiencia que tenemos de otras ediciones pensamos que hay determinados materiales que no vamos a usar, así que reducimos para ir mejor de peso”.

“Normalmente soy yo el que lleva la lista de equipación de ropa que se recomienda llevar en la etapa, ya que puede haber alguien que no tenga demasiada experiencia y lo hago a modo orientativo. Para esta etapa pondré en el listado trajes de baño y viseras” – bromea Chuny- . “Seguramente antes de llegar a Baltimore las temperaturas serán significantemente más bajas pero no hará falta llevar la ropa de frío de las etapas del Sur”.

“Antes con los VOR 60 el tema de ir muy ligeros tenía más importancia y era más radical, con estos barcos tampoco es tan necesario porque son más ligeros de por si y la estabilidad se la damos sin aumentar el desplazamiento”.

“Esperaremos al último parte de meteorología para trimar el barco lo mejor posible –a las 8 AM del día de la salida ya no puedes modificar nada en el barco- así que esperaremos al último momento por si tenemos que añadir algo más”.

En el Ecuador de esta durísima Vuelta al Mundo, Chuny muestra la cercanía que le trasmite el océano Atlántico, con sentimientos que dicen mucho: “Adentrarnos en el Atlántico otra vez, me inspira un sentimiento como de “volver a mi casa”, pero aunque esta etapa parece caracterizada por vientos ligeros y puede dar la sensación de que se acaban las dificultados, no es así”. “Creo que es una etapa muy difícil, con una ceñida que a veces se presenta con mucho viento; hay que recordar que hace 11 años, el Tokio estaba ganando la Vuelta al mundo y rompió el mástil subiendo la costa brasileña, perdiendo ahí su victoria en la vuelta al Mundo”. “Después de virar las islas de Fernando de Noronha habrá que pasar las calmas ecuatoriales -que es lo más difícil- y entrar en los Alisios, y creo que va a ser una etapa en la que con los traveses que se presentan - espero que no- el ABN AMRO vuelve a tener muchas posibilidades”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

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El poco viento se ha convertido en protagonista de la salida de la 5º etapa de la Volvo Ocean Race. El escaso viento reinante frente a la ciudad de Río de Janeiro, con 5 escasos nudos de componente Sur, está siendo el protagonista de la salida de la 5º etapa.

La nota divertida de la salida ha sido la protagonizada por el Piratas del Caribe, patroneado por Paul Cayard, que en homenaje a Brasil ha sustituido su camiseta blanca, por camisetas amarillas de la selección brasileña de fútbol.

A 5 minutos para la salida el esperado viento hacía su aparición en la bahía de Río de Janeiro, subiendo en algún tímido nudo su intensidad. Por fin llegaba el esperado momento de poner rumbo hacia Baltimore. La salida, puntual a las 18:10 hora española, vio el liderato de un rápido Movistar, que optaba por salir por sotavento. Pero si la victoria en la salida era para el Movistar de Bouwe Bekking, el local Brasil 1 de Torben Grael sufría una salida de línea prematura que le apartaba del liderato en los primeros metros.

Pero si estas dos unidades salían por la baliza, el líder en la general ABN AMRO ONE de MIke Sanderson y el Ericsson de John Kostecki optaban por el extremo contrario en la salida, amurados a babor. Esta opción dio tras los primeros metros de regata, el liderato al Ericsson seguido del ABN AMRO, que se beneficiaban de una mayor intensidad de viento al irse a la derecha del campo de regatas. Una mala maniobra del ABN AMRO ONE al que se le iba abajo su vela de proa, hacía desaparecer a los holandeses del grupo líder, capitaneado por un Ericsson que estrena patrón.

© Volvo Ocean Race 2005-2006